闭塞设备的资料

闭塞设备的资料第1页/共50页《技规》规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。二、基本闭塞第2页/共50页站间区间－－车站与车站间在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线站间区间几个重要概念第3页/共50页站间区间－－车站与车站间在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线站间区间闭塞分区第4页/共50页所间区间－－两线路所间或线路所与车站间以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线

所间区间第5页/共50页闭塞分区－－自动闭塞区间同方向两架相邻的两架色灯信号机间以该线上的通过信号机柱的中心线为分界线

闭塞分区闭塞分区第6页/共50页区间空闲区间无机车车辆占用，或相邻两站未办妥闭塞手续时，称为区间空闲区间空闲第7页/共50页区间占用区间被机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续时，称为区间占用区间占用第8页/共50页区间封锁由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁区间封锁第9页/共50页2．自动闭塞自动闭塞是以闭塞分区作为列车运行的间隔。根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。是双线区段的主要闭塞方式。第10页/共50页（1）把站间划分为若干闭塞分区。（2）站间能实现列车追踪。

（3）办理发车进路时自动实现闭塞。不需要办理闭塞手续，又可在一个站间区间开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率，是我国干线铁路的主要闭塞方式。

自动闭塞的特征第11页/共50页2．自动站间闭塞自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后．出站信号机自动关闭的闭塞方法。自动站间闭塞的特征：(1)有区间占用检查设备。(2)站间区间或所间区间同时只允许开行一个列车。(3)办理发车进路时自动完成闭塞手续的办理。(4)自动确认列车到达和自动解除闭塞。

第12页/共50页使用自动站间闭塞法行车时以站间区间作为行车间隔，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的绿色灯光。

3．半自动闭塞半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法第13页/共50页

半自动闭塞一、半自动闭塞概述采用半自动闭塞法行车时，发车站与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机才能开放，出站信号机显示的允许信号作为半自动闭塞区段行车凭证。列车进入区间，在列车未到达接车站前，两端车站向该区间的出站信号机均不能再次开放，此时称区间处于闭塞状态。

第14页/共50页半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间是否由遗留车辆，必须由车站值班员确认列车整列到达．利用专设的复原按钮办理到达复原后，区间才能解除闭塞。第15页/共50页控制台示意图（电锁器联锁）闭塞事故复原闭塞事故复原下行锁闭上行锁闭引导引导发车发车停电接车接车第16页/共50页控制台示意图（区段站）1/39/1113/1517/192123/25275/7闭塞事故复原接车发车东郊方向X排列进路东郊北京方向一接近二接近二离去一离去XXDXTASLZAD3D1D5D7D9D11D13D15D17S5SⅢSⅡS413579131115171923252127XD引导X引导X引导总锁X灯丝报警X总人解X30秒

X3分钟

X总取消X接通光带X接通道岔挤岔5GⅢGⅠGⅡG4GX总定位X总反位ⅠAGⅡAG第17页/共50页半自动闭塞设备室外设备半自动闭塞轨道电路（进站信号机内方第一轨道电路）受闭塞机控制的出站信号机半自动闭塞轨道电路半自动闭塞轨道电路第18页/共50页室外设备半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号内方第一个轨道电路区段）东郊北京方向XXDD5D11D13D15D17S5SⅢSⅡS4135791311151719232521275GⅢGⅠGⅡG4GYXD1/19WGXDJGⅠAGⅡAG半自动闭塞轨道电路第19页/共50页室内、外设备间联系闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机第20页/共50页按钮、表示灯办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原利用表示灯显示办理过程和办理结果半自动闭塞机完成半自动闭塞技术要求第21页/共50页发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD熄灭熄灭设备正常，确认区间空闲熄灭熄灭响1、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮响响2、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮2、正常办理过程第22页/共50页2.1车站闭塞设备13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG第23页/共50页发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD3、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路4．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路熄灭响熄灭5．乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原。熄灭熄灭第24页/共50页2.1车站闭塞设备13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG第25页/共50页控制台表示办理方法出站信号状态发车表示灯未开放黄灯绿灯发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭开放绿灯解锁发车进路。发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭第26页/共50页3．取消闭塞第27页/共50页4．事故复原事故复原是在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。《技规》规定：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用事故按钮．办理人工复原，并在行车设备检查登记簿上登记。第28页/共50页使用事故按钮办理区间复原前，相邻车站值班员必须共同确认“列车没有出发、区间空闲、列车整列到达”．由使用站报告列车调度员，签收调度命令后方可破除铅封，使用事故按钮使闭塞机复原．用毕应在行车设备检查登记簿上登记。第29页/共50页四、区间空闲检查设备半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认。错误地使用事故按钮，以及列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都有可能造成严重行车事故。单线区段闭塞设备的发展方向是增加区间空闲检查设备，只有区间空闲且对方没有办理发车进路时，车站才能开放出站信号，当区间列车到达确认区间空闲后设备自动复原。从而实现自动站间闭塞。第30页/共50页第三节自动闭塞一、自动闭塞自动闭塞利用通过信号机将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护，在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。第31页/共50页自动闭塞与半自动闭塞相比，有以下优点：(1)增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力；(2)简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。(3)通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。(4)自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。第32页/共50页二、自动闭塞分类1、按信号显示分类自动闭塞按通过信号机显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。

《技规》规定，列车运行速度超过120km／h时，必须采用速差式自动闭塞，即四显示自动闭塞。第33页/共50页三显示自动闭塞列车运行间隔闭塞分区闭塞分区闭塞分区第34页/共50页四显示自动闭塞列车运行间隔(ZPW200A)闭塞分区闭塞分区闭塞分区第35页/共50页2．按行车组织方法分类自动闭塞按行车组织方法主要可分为单线自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。单线自动闭塞第36页/共50页双线单向自动闭塞第37页/共50页3．按传递信息特征分类自动闭塞按传递信息特征主要有交流计数电码自动闭塞和移频自动闭塞。ZPW-2000系列(UM系列)是自动闭塞的统一制式。

第38页/共50页三、移频自动闭塞原理1．设备组成移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，如图4-2所示。每个区间信号点设置接收、发送设备，还包括执行继电器等。第39页/共50页2．工作原理移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输信息的通道，以频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法把低频信息搬移到较高频率的载频上去，第40页/共50页四、三显示自动闭塞(1)三显示自动闭塞以通过信号机显示红灯、黄灯、绿灯表示所防护闭塞分区的占用和空闲情况。(2)当通过信号机显示红灯时灯光熄灭，其前方通过信号机自动显示红灯。(3)当通过信号机显示允许灯光时灯光熄灭，其前方通过信号机应自动降级显示。(4)当进站信号机灯光熄灭，其前方通过信号机(即预告信号机)自动显示红灯。第41页/共50页第42页/共50页进站第43页/共50页2．接近、离去区段

在三显示自动闭塞区段，进站信号机外方的两个闭塞分区分别设置为一接近、二接近区段，发车方向站界外方的两个闭塞分区分别设置为一离去、二离去区段，第44页/共50页五、四显示自动闭塞第45页/共50页四显示与三显示自动闭塞运用功能比较表项目四显示三显示地面信号显示四显示（L,