第六章-电控发动机检测-(2)分解

第六章-电控发动机检测-(2)分解第一页，共30页。第六章电控发动机检测第二页，共30页。汽油压力的检查FLASH影音第三页，共30页。1、汽油表的安装（1）卸压。（2）拆下输油管与主输油管的连接螺栓，取下两个密封垫圈（注意先将系统卸压）。（3）将油压表接入输油管与主输油管之间。2、静态油压的检查（1）用导线将电动汽油泵诊断连接器中“+B”和“Fp”短接。（2）将点火开关置于ON。（3）观察油压表，其值应为265—304Kpa。（4）若油压过高：检查油压调节器。若油压过低：检查电动汽油泵、汽油滤清器、油压调节器。（5）拆下电动汽油泵诊断连接器的短接导线。第四页，共30页。3、运转时油压的检查怠速时，油压应为200—250Kpa。（1）拆下油压调节器的真空软管，并将其堵住，油压应立即上升70Kpa。（2）夹住油压调节器的回油管，油压应上升100Kpa。4、系统保持油压的检查发动机熄火5min后，观察油压表，应≥147Kpa。第五页，共30页。六、供油量的检查

以SANTANA2000为例：1、关闭点火开关，从分配油管上取下供油管放入一量杯。2、在油泵继电器第4脚和电瓶间接入一跳线开关。3、闭合跳线开关测量供油量。电瓶电压10—12V，油压为3bar时，30S的供油量应为0.49—0.67升。-+123456789供油量的检查16A跳线开关油泵继电器第六页，共30页。解码仪的使用FLASH第七页，共30页。气缸压缩压力的检测FLASH第八页，共30页。测试条件

气缸内压缩压力随着发动机的转速、压缩比、测量地点的海拔高度以及缸内积存的机油的变化而变化。因此，在测量时必须控制试验条件。（1）发动机运转至正常工作温度后熄火。（2）吹擦净火花塞周围，拆下所有气缸的火花塞。（3）节气门保持全开。（4）不喷油、不点火。（5）蓄电池容量充足。第九页，共30页。测量方法（1）按下压力表复零按钮使读数复零。（2）将压力表的锥形橡皮头插入火花塞座孔中，压紧。（3）用起动机带动发动机运转2－3s，使转速达150－180r/min以上，读取压力值。(4)依次测量各缸的气缸压力2－3次，并作记录，计算压力平均值。技术要求

汽油机的气缸压力不得低于标准的90%，任何两缸压力差与平均值之比不得超过平均值的10%。第十页，共30页。分析(1)若某缸压力低于规定值，可向缸内注入20－30ml机油，并转动曲轴数圈。重新测试。

如气缸压力变化不大，表明燃烧室上部密封不良；如果压力上升，则活塞组与气缸间密封不良。(2)若某相邻两缸的压力低，而其它各缸的气缸压力正常，则可能是由于该两缸间气缸垫烧坏或缸盖螺栓松动。（3）若所有气缸的压力均较低，则应查导致发动机压缩比下降的原因，及是否已达大修期。（4）若气缸压力高于规定值，可能是由于积炭过多，气缸盖、气缸垫过薄所致。第十一页，共30页。漏气部位的进一步确诊充气检漏法是确诊气缸漏气部位的有效方法，步骤如下：（1）取下空气滤清器，打开散热器盖，卸下火花塞，拔下机油尺。（2）使被测的气缸处于压缩终了上止点，使变速器处于空档。（3）借助于锥形橡皮头从火花塞座孔向该缸燃烧室内充入0.4－0.6MPa的压缩空气，倾听漏气部位及漏气声。若进气管上口有漏气声，为进气门密封不良若相邻气缸的火花塞座孔有漏气声，为该二缸垫烧损窜气若机油尺处有漏气声，为气缸与活塞间密封不良若气缸体与气缸盖四周有漏气，为气缸垫烧损而窜气若散热器加水口有气泡且伴有声响，为气缸垫密封不良或缸套裂纹使高压气体窜入水套。第十二页，共30页。真空表法检查发动机故障FLASH第十三页，共30页。测量条件

预热至水温70℃左右，将真空表接入节气门后方的进气管上，当发动机在规定转速下运转时，观察各工况下表针的动作情况。分析1、密封性正常怠速时表针应为57－71kPa（摆幅大小、快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。迅速开关节气门，若表针在6.7－84.6kPa之间灵敏摆动，说明对节气门开度的随动性好，意味着各部位在各工况下的密封性均较好。若怀疑某缸工作不良，可用单缸断火法诊断。2、密封性不良怠速时，低于正常值且明显不稳，迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也回不到84.6kPa处。第十四页，共30页。3、点火不当或火花能量不足

燃烧条件变坏，汽油机功率损失加大，转速无法提高，形不成较高真空度。点火时间过早：表针摆幅较大。点火时间过晚：表针摆幅过小，表针跌落在47－57kPa之间火花塞间隙过小：表针跌落在47－57kPa之间4、排气系统堵塞

怠速状态有时达53kPa，又跌落到很低，甚至为零。严重时只能勉强维持低速运转。5、气门座密封性变差

真空度比正常值跌落3－23kPa。第十五页，共30页。6、气门机构失调，气门开启过迟

真空度稳定在27－47kPa之间。7、活塞环磨损

发动机在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至6－16kPa。8、进、排气歧管垫漏气

发动机在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。第十六页，共30页。小结影音：汽油压力检测与解码仪的使用第十七页，共30页。电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除1.无着车征兆：故障多在点火、供油、控制系统（1）查火：无火或火弱（2）查油：油泵、喷油器、油压（3）查气缸压力：0.8MPa（气门间隙、配气正时、活塞环间隙）（4）查控制系统：无起动信号（STA、NE），起动时节气门全开（溢油消除功能起作用），无点火反馈信号（IGF）一、发动机不能起动第十八页，共30页。2.有着车征兆，起动后立即熄火故障为火弱或不正时，混合气过稀、过浓，气缸压力过低（1）查火（点火系统）：火弱、点火不正时（2）查油（供油系统）：油泵、油滤器、喷油器（漏油）、油压、油压调节器可通过查看火花塞油情判断供油情况（少油、呛油）（3）查气（供气系统）：堵漏气、空滤器、节气门（卡阻）、燃油蒸气回收系统、废气再循环系统（4）查控制系统：空气流量计（或绝对压力传感器）（5）查气缸压力第十九页，共30页。3.发动机起动困难有着车征兆，但多次才能起动一般为喷油系故障（1）查火：火花、点火正时（2）查油：油压、保持油压（3）查气：查怠速时进气管真空度（＞66.7－70KPa），判断是否有堵漏气、气门积炭（4）查控制系统：温度传感器、空气流量计（爆发后立即熄火）起动信号：不能进行加浓控制若节气门在部分开度能正常起动，而全关时起动困难：查怠速控制机构（5）查气缸压力第二十页，共30页。二、怠速不稳1.怠速不稳，易熄火不论冷车还是热车，怠速均不稳、转速过低，易熄火（1）查怠速：拔下控制阀电插，听转速变化；调节怠速（2）查气：堵漏气，节气门，废气再循环系统、燃油蒸气回收系统：是否工作？（3）查火：火弱、缺缸、点火正时（4）查油：怠速油压（油压调节器的检查：拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速变化）喷油器雾化、漏油或堵塞（5）查控制系统：温度传感器、、混合比反馈控制系统（氧传感器）、空气流量计（6）查气缸压力、气门间隙、配气正时第二十一页，共30页。2.冷车怠速不稳，易熄火发动机起动后无快怠速，且怠速不稳，易熄火；热车后恢复正常。（1）查附加空气阀（应开启）；查怠速控制阀（起动后再插上，转速应有变化）（2）查水温传感器：用4－8kΩ电阻代替（3）查混合比反馈控制系统（氧传感器）3.暖机后怠速不稳或易熄火（1）调整初始怠速转速、查怠速控制阀及怠速管路（有堵漏？）（2）查火（3）查油：油压、喷油器（雾化、喷油量）（4）查控制系统：温度传感器、混合比反馈控制系统（氧传感器）第二十二页，共30页。4.怠速上下波动（1）查怠速控制阀（2）查气（堵漏）：节气门、管路、EGR系统、活性炭罐系统、PCV系统（3）查油：油压、雾化不良（4）查火：火弱、点火不正时（5）查控制系统：温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器、混合比反馈控制系统（氧传感器）（6）查缸压、配气正时、气门间隙5.使用空调器或转向时怠速不稳或熄火（1）重新调整初始怠速（2）查怠速控制阀（3）查空调开关或动力转向液压开关第二十三页，共30页。三.暖机后怠速过高：暖机后仍然保持快怠速或怠速过高1、调整初始怠速2、查气（1）堵漏：节气门（关闭不严）、管路、曲轴箱强制通风阀等（夹紧进气软管，转速应无变化）。（2）怠速控制阀：起动后插上，转速是否变化？3、查油：油压过高？4、查控制系统（1）温度传感器（拔掉后是否恢复正常）、节气门开度传感器、空气流量计或压力传感器、转速传感器（2）查空调开关、动力转向器压力开关：打开开关后，转速是否变化？（3）查混合比反馈控制系统（氧传感器）第二十四页，共30页。四、加速不良

加速时发动机的转速不能马上升高，反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微波动，甚至在加速时熄火1.查点火系统：火花强弱、点火正时（怠速时应10－20°，加速时应20－30°）2.查供气系统（1）堵漏气：测进气管真空度，应大于66.7KPa（2）废气再循环系统（废气再循环量过大？）：拔下、塞住，是否恢复？3.查供油系统（1）燃油压力：加速时300KPa左右；喷油器（堵、加速反应）（2）拆卸、清洗喷油器4.查控制系统：空气流量计，节气门位置传感器，转速传感器，混合比反馈控制系统（氧传感器）第二十五页，共30页。五、动力不足

发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷时加速缓慢，上坡无力，油门踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。1.查点火系统：加速时火花、点火正时。2.查供气系统：节气门（卡滞，不能全开）、空滤器、谐波增压系统、EGR系统3.查供油系统：

查油压，拆卸、清洗喷油器4.查控制系统：空气流量计或压力传感器，节气门位置传感器，转速传感器，混合比反馈控制系统（氧传感器）温度传感器：应按规定标准变化5.查气缸压力第二十六页，共30页。七、油耗过大（1）查火：火弱（2）查气：漏气，活性炭罐系统（3）查油：渗漏、油压过高、喷油器漏油（4）查控制系统：节气门位置传感器（全负荷开关应在中小开度时断开），温度传感器：过大（低温）空气流量计或压力传感器，氧传感器六、减速不良，易熄火（1）查调初始怠速（2）查节气门位置传感器：怠速开关应闭合（3）查怠速控制阀（4）查减速断油功能第二十七页，共30页。急减速断油功能的检测：起动并预热发动机。拔下节气门位置传感器的电插，短接怠速触点（IDL---E).缓慢踩下加速踏板，逐渐提高发动机转速，检查是否会在升高至1700r/min后突然自行下降至1200；此后，踩住踏板，观察是否在1700----1200间来回游车。溢油消除功能的检测拔下喷油器电插，将万用表接线束两端子测电压。将加速踏板踩到底，万用表指针应不摆动。发动机每一次熄火后，ECU均对怠速转速进行“记忆”，以便下一次取用，若ECU的记忆保持电源中断，将不具备记忆功能；在下一次怠速过程中，ECU将重新进行“学习记忆”，在学习过程中，怠速转速发生波动。第二十八页，共30页。进气歧管垫密封性检查：将胶管一端放在维修人员耳朵处，另一端沿进、排气管垫边缘，慢慢检查，若有泄漏，应可清楚听到漏气声。排气歧管发生泄漏，在急加速时能听到尖叫声。也可向可能发生泄漏的部位喷射机油，如果机油被吸入，说明该处发生泄漏。31、缺缸、进气管内漏或外漏、进气压力传感器真空管堵塞、节气位置传感器信号失误、温度信号错误、氧传感器故障、ＥＧＲ阀关闭不严，都会造成游车。发动机转速过高，ECU为维持目标转速而进行调节就会造成游车。32、红旗轿车４８８发动机节气门和进气道涂有防止静电和防尘的涂层。33、进气压力传感器故障，怠速在800――1200间游车；进气压力传感器真空管堵塞、缺缸，怠速在500――900间游车；怠速在1500―