铁路运输调度施工组织优化研究

铁路运输调度施工组织优化研究

Summary：铁路运输具有全天候、不间断、大运量的特点，为保证铁路营业线行车长久安全稳定，需要对线路、通信信号、接触网等设备设施进行及时维修和养护。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各项施工作业，是铁路运输组织的重要组成部分，是消除设备设施隐患、提升技术装备质量、保证行车安全的基础，具有点多线长、施工任务重、时间紧、涉及部门广、结合部多、不同工种间相互配合难度大、安全管控难度高等特点。基于此，对铁路运输调度施工组织优化进行研究，以供参考。Keys：运输调度；营业线施工；施工组织；过程管控；组织优化引言铁路的施工维修作业是一项结合部较多，各种矛盾体交集的集合，综合性非常强，伴随着路网规模持续快速增长，日常施工维修作业数量不断增加，施工组织管理难度也随之增加，对参与人员业务知识及职业素养有很高的要求。1铁路货物运输组织模式分析铁路货物运输组织过程主要包括装卸作业组织、中转作业组织、途中运行组织3个环节，根据铁路运输调度计划将货物装车并完成后续的运输。根据已知的编组计划，按照“货流-车流-列流”的基本过程，其中“货流-车流”的过程遵循满轴、牵引定数等原则。完成上述过程后，根据该货物列车运行区段的运行图，选择与之相适应的运行路线，从而完成铁路货物的运输。2运输调度施工组织存在的主要问题及原因分析2.1施工与运输的融合有待进一步加强施工管理机构设置改革优化后，运输调度部门积极推动运输与施工的深度融合，在优化生产组织、保证施工计划安排和强化施工条件下的运能挖潜等方面做了大量工作。但是，在优化天窗差异化安排、提升天窗资源的综合运用效能、科学划分天窗单元、破解枢纽地区运修矛盾以及平衡施工维修与运输间的矛盾等方面仍有提升空间。在深入探索施工条件下运输调整规律、实现施工计划和列车工作计划高效衔接的目标方面还有差距。2.2铁路货运物流发展的需要物流不仅仅是针对“物”，更多的是为“人”提供全方位的服务，现代物流运输组织是点到点的网络化运输，现代物流的功能要更好地实现，必须要不断完善物流的服务功能。物流行业的更新发展极为迅速，铁路货物运输如果长期保持原有模式，将很难保持较大的竞争力。铁路运输行业的发展要提高铁路货物运输的竞争力，就必须发挥好物流中心的服务功能，使其更好地为货主、为货物运输服务。2.3施工组织管控能力亟需提升一是信息支撑不足目前调度部门使用的运输调度管理系统施工子系统，只是简单地实现了施工计划申报及审核的流程管理，施工计划和实际作业过程尚未实现一体化信息管理，信息化对业务能力提升支撑不足。二是施工组织安全风险大。天窗施工时，一个列车调度台往往有数十处甚至几十处施工维修作业，发布近百条调度命令，一旦发生取消、提前、延迟等特殊情况，列车调度员须及时采取安全行车措施，如处理不当或不及时，施工变化就会成为影响行车安全的重大风险源。三是个别人员应急处置能力差。3铁路运输调度施工组织优化的对策3.1列车运行环境联动互控通过与电力控制系统、灾害预警系统、列检系统、电子轨道衡设备及车号识别等系统接口，实时掌握接触网网压及线路灾害状态及车辆运行情况，实现各专业系统与行车调度指挥的联动，停送电与供电臂管理关联，风雨雪等情况下自动生成临时限速命令，通过与轨道衡设备接口实现车辆信息的核准，从而保证铁路运输整体始终处于可控、高效和安全的运行状态；通过与铁路局集团公司TDCS/CTC系统接口能力，按照国铁集团制定的局间接口协议标准设置分界口接口服务器，实现信息交换，采用专用通道并设置网络安全设备，实现与铁路局集团公司交界口范围内列车计划、报点、调度命令及站场表示信息的互联互通；另预留与铁路局集团公司现车系统、TDMS各信息系统的接口，获取铁路局集团公司货运计划、编组信息、施工计划等，实现信息的共享。3.2大宗货物运输组织优化进行大宗货物运输组织的优化，可以改善铁路货物运输组织模式难以满足质和量的要求的问题。我国的大部分矿产资源分布在遥远的西北部，但是西北部地区的工业技术相对匮乏、加工基地相对较少；而东南部地区的情况恰好相反，其矿产资源相对稀少，但加工技术先进且加工基地多，因此需要将西北部的原材料运输到东南部进行加工，从而实现双赢。这些矿产原材料都是大宗货物，我国铁路运输货源主要是大宗货物，因此发展大宗货物运输势在必行。为提高重载货物运输效率，一方面，从实际需要和具体的地理位置出发，开通重载铁路，以提高大宗货物的运输量；另一方面，为均衡运输市场的需求，提升经济效益，开展货物列车重去重来运输。重来重去运输中，机车、运输的货物、货主，并不是唯一固定的，可以是不同机车、不同品牌的货物、多个货主，具有较大的灵活性。3.3提升施工组织管控水平（1）实现施工组织管控一体化。通过对系统应用的有效集成，实现以路网视图为基础的施工计划与施工实际动态展示，为日常管控施工作业组织过程提供有效手段。系统提供跟踪督导快速导航，按施工等级、时间、状态、线别、部门及限速、行车方式、设备变化、运输组织要求等多种方式选择检查盯控重点，便于各级管理者全面了解、准确掌握管内施工整体情况、关键环节和组织实施进度，有针对性地进行安全盯控和跟踪督导，有效破解施工作业安全、质量、时间“谁来盯”“盯什么”“如何盯”的难题。（2）强化关键环节卡控。一是按照“变化即风险”的思路，对因施工取消、提前、延迟等情况产生的安全风险点进行重点卡控，警示调度员和车站值班员等行车人员确认行车条件，及时采取相关安全措施，确保安全。二是通过对施工准备、调度命令发布、放行列车条件、自轮运转设备放行等关键作业环节的监控，对不合理或违反规章制度的行为进行卡控。三是对临时施工和慢行进行有效管控。对发生灾害、设备故障等突发情况，需临时封锁要点的施工和临时限速纳入系统进行一体化管理，确保施工安全有序可控。3.4一体化维修（1）基本原理，一体化维修模块以行车设备数据电子化作为基础，划分天窗单元和作业单元，以智能算法作为辅助，设置共用条件。各单位、各专业在同一日期、同一天窗单元、相同作业范围内进行维修作业时，按照绿灯系统自动审批、绿黄灯设备管理单位自行调整、黄灯车务牵头协调、红白自动禁止的机制由系统自动生成一体化维修计划，从而实现了维修计划一体化管理。（2）单元划分，维修单元以车站为单位，以车站不同天窗条件的区域为基础，充分考虑接触网供电臂、电务联动道岔、轨道电路、侵限绝缘、车站运输生产作业特点等综合因素，划分不同的维修作业区域，通过不同的维修作业区域划分天窗单元。结束语随着经济社会发展，今后的铁路货物运输组织会面临更多的机遇和挑战，既要把握机遇，又要迎接挑战，合理运用高科技技术，做好铁路货物运输组织优化。通过分析传统货物运输组织模式的特点和存在的问题，并针对这些问题，从货物运输物流化和货物列车开行方案方面进行改进，为提高铁路货物运输服务质量、提升铁路运输行业的市场份额、提高铁路运输效益提供参考。Reference[1]张毓斌.铁路调度工作质量评价体系研究[D].兰州交通大学,2020.[2]王庆丰.M局铁路运输调度管理系统迁移项目风险管理研究[D].云南大学,2019.[3]李剑.数字调度系统在铁路通