高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨

高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨

Summary：近年来我国高速铁路里程不断延长，完善了交通出行体系，为人们日常出行提供了重要的便利，满足了日渐提升的交通物流需求，进一步带动区域经济发展。在高速铁路建设过程中路基施工是极其关键的施工环节，施工质量会影响后续列车运行安全，需要重视对其实施有效的质量管控，把控好每一个会影响高速铁路施工的质量要点。基于此，本文对高速铁路工程路基施工质量控制措施进行了分析，以期可以为路基施工质量管理提供参考意见。Keys：高速铁路；路基施工；质量控制高速铁路路基应具有较强的抗变形能力，稳定性较高，不容易出现沉降问题，但是如果路基出现变形问题无法通过对轨道进行调整来进行有效弥补，这需要相关人员可以在施工过程中做好质量控制，尽可能地避免不均匀沉降问题的出现。高速铁路路基工程会受到多种因素的影响，特别是在运行期间其反复通车会承载较大的载荷作用，增加路基压力，很有可能会导致高速铁路运行出现不安全的问题。除此之外，外界环境不断变化也会影响路基运行状态，这需要施工过程中可以考虑到多种因素的影响，根据影响因素制定合适的质量管理策略，为列车安全运行打下良好基础。一、高速铁路工程路基施工准备要点在高速铁路路基建设前需要做好准备工作，重点针对现场地质情况进行勘测和调查，通过实地调查的方式了解施工现场和施工设计所标注的数据是否相匹配，及时对施工图纸进行调整，避免在后续施工过程中出现设计变更的现象。在地基勘测时沿着铁路建设线路通过开挖的方式了解土层分布，当发现地下水丰富或者软土层时应通过地质钻孔的方式进行核查，了解其具体深度，为后续地基处理活动的开展提供重要数据支持[1]。选择静力触探法对地质承载力进行检测，在检测过程中有需要检测密度数据，沿路中心方向每间隔50米检测，在路基左右两侧坡脚内分别选择某一个点完成检测。在检测完毕后对施工材料进行准备和质量核验，保证施工材料的质量水平和施工要求相一致，如果在抽查过程中发现质量问题需要及时进行更换。在路基施工中加入水可以提升土体紧密度，对于干旱且缺水的区域需要制定合适的供水计划，同时也需要关注水源内的盐分含量，避免盐分过多影响土体密实度。二、地基处理在地基处理时需要选择合适的方法，特别是需要针对软土地基进行有效处理，提高地基强度，为路基施工活动的开展打下良好基础。软土地基或者在地下两米深度存在软土夹层的区域内可以利用换填法进行处理，将软土挖出之后回填入其他强度较大的材料，可以有效提高路基强度，改变软土地基性质。为了能够提升地基处理经济性，在选择换填材料时，可以尽量挑选本地所拥有的换填材料[2]。在换填之后需要利用重型设备对换填区域进行反复碾压，不断提高土层坚实度。强夯法也是较为常用的一种地基处理方式，主要是利用重锤所带来的冲击作用强化土体压实度，减轻软土层带来的影响。重锤从某一高度利用自由落体的方式砸到软土层上，产生的压力以及冲击波会压缩土壤空隙，排除其中所含有的水分以及气体，固结土体，在施工区域相对较小的环境下应用效果较好。使用强夯方法时，需要重视对地基进行清理，避免存在其他杂物进入到土体内部，影响路基施工质量。软土层的厚度在4米到6米之间夯击程度应当保持在1000KN·M之上，如果其厚度不在这一范围内可以通过计算的方式对影响深度进行分析，按照（锤重×落距）1/2×系数这一公式完成计算。三、填筑施工填筑施工是影响路基施工质量的关键环节，在进行填筑作业的过程中，应当重视选择改良土，在基层表层利用级配碎石完成填筑处理。在处理前应当对填料质量进行控制，要求填料粒径控制在6厘米以内，可以有效防止出现离析问题，如果填料内部水分过多，需要先进行晾晒观察和检测其含水量，但是也不能让水分含量过低，如果出现了过低的现象应当进行加湿处理[3]。填筑施工时主要会选择分层填筑法，需要相关人员可以根据不同的施工区域的气候条件和机械作业情况明确区段长度，要求在区段内不可以实施交叉作业，如果原地面出现了凹凸不平的问题，应当从最低的位置实施分层填筑处理。路基边坡宽度应超过50厘米，在利用碎石类土填筑时分层填筑，填筑厚度需要保持在40厘米以内，选择改良细粒土应当保持在30厘米以内。在进行摊铺时应保持摊铺连续性，即使中间出现了中断也应当将其控制在120分钟以内，避免中断过久影响路基施工质量水平。在压实交界的位置需要有一段重叠的区域，重叠搭接长度控制在2米以内，纵向行间搭接距离应超过40厘米。四、制定完善的管理制度在进行质量管控时管理制度的制定和完善是极其关键的，通过合适的管理制度可以提高质量控制规范性和有序性，确保各个环节均能够得到有效管控。相关人员需要针对高速铁路路基施工质量管控制度内容进行细化，明确施工环节的管控要点，提出各个施工环节的质量标准和质量要求为后续质量检测活动的开展提供数据支持。为了避免出现施工质量管理制度模板化的问题，应当针对本次路基施工情况制定针对性的管理制度，对施工活动进行有序指导[4]。在制度中也需要明确各方人员的具体职责，提出质量管理中施工人员以及管理人员分别承担的责任，如果路基施工出现质量问题及时进行责任追究，以此来强化各方的责任意识，尽可能地规避质量问题的产生和出现。五、重视实施路基工程沉降观测在路基工程质量控制中通过对其进行沉降监测可以了解工程质量是否出现问题，避免出现路基沉降不均匀的现象，可以防止无砟轨道铺设过程中产生问题。沉降变形需要分别在填筑、预压以及运营三个阶段进行观测，在观测断面上应当增设四个观测点，如果施工区域属于软土层，在坡脚位置应当设置位移观测桩可以针对变形、位移情况进行全方位监测。在观测时需要保证仪器、人员、测量方法、测量路线的固定，并针对观测点实施保护措施，避免观测点受到外界环境的影响而破坏，提升沉降变形观测准确性。在完成测量后需要记录测量数据，如果发现出现沉降情况或者异常数据应对其进行原因分析，在必要的情况下再次进行测量[5]。在进行无砟轨道铺设前需要对线下工程展开沉降评估，确保在竣工完毕后沉降变形幅度被控制在合理范围内，也能够预估之后路基沉降变形幅度。结束语：高速铁路建设对于我国经济发展有重要促进作用，可以有效提高经济效益，而在高速铁路运行过程中如何提升运行可靠性是极其关键的，一旦出现事故问题会引发严重的人员伤亡和经济损失。建设施工环节对于高速铁路运行有着重要影响，在路基施工中需要重视落实地基处理和填筑施工要点，针对路基工程进行质量检测，同时制定合适的质量管理制度，为质量管理活动的开展提供重要帮助和支持。在今后高速铁路路基施工中相关企业需要对施工技术进行创新，优化管理手段和管理理念，从多个角度出发强化质量管控效果。Reference：[1]安佳奇.高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].四川水泥,2022,(06):241-243.[2]于江永.高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨[J].四川水泥,2021,(09):267-268.[3]甄相国,甄精莲.高速铁路路基施工技术及质量检测