发动机电控单元的原理与检测诊断模板

发动机电控单元的原理与检测诊断模板第一页，共46页。第二页，共46页。进气压力和温度传感器安装位置进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压。第三页，共46页。第四页，共46页。故障引发现象起动困难、怠速不稳、尾气排放超标故障诊断进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。第五页，共46页。节气门位置传感器节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关。安装于节气门体上。第六页，共46页。故障检测当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。第七页，共46页。冷却液温度传感器作用用于提供冷却液温度信息，为发动机ECU提供水温信号，同时向仪表提供水温信号，用于仪表的水温显示。传感器安装在发动机中循环水回到水箱的位置。第八页，共46页。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。第九页，共46页。爆震传感器的位置和作用

爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。

发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。

发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。第十页，共46页。第十一页，共46页。故障表现

如果爆燃传感器损坏，发动机控制单元（ECU）就无法对爆燃程度进行监控，从而错误的判断为没有发生爆燃，在这种情况下，发动机控制单元就会增大点火提前角，导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。

在爆燃传感器完好的情况下，当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时，会减小点火提前角，以此来避免强烈的爆燃发生。第十二页，共46页。氧传感器作用汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。第十三页，共46页。常见故障氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换第十四页，共46页。常见故障氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。阻丝烧断加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。线路断脱氧传感器内部线路断脱。第十五页，共46页。电动燃油泵安装位置汽油泵在电喷车和非电喷车中指代的装置是不同的，本文针对电喷车的汽油泵，即装在油箱内，浸在燃油中，即电动燃油泵。作用：将汽油增压，并源源不断地泵入供油管道。第十六页，共46页。1）故障症状及原因当电动燃油泵本身或线路不良时会产生的故障是：①启动困难；②怠速不稳；③加速不良、行驶无力、走走停停。产生上述故障的主要原因是：①热气阻的影响；气温高时容易出现气阻,过一会就好了,一段时间后情况会更严重,最后就是不来车或者行驶途中熄火.②脏堵造成的泵油量降低，如汽油箱不定期清洗，造成油泵进油口处滤网堵塞，清洗油泵和滤网后，泵油量能恢复正常；③泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时，造成热负载加大；④油泵转速下降，油压和油量下降，使油泵失效。第十七页，共46页。电磁喷油器喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。第十八页，共46页。喷油器-故障1喷油很少或喷不出油（1）燃油系统油路有空气排除高压或低压油管中的空气（2）喷油嘴偶件咬死修磨或更换（3）喷油泵供油不正常按喷油泵故障排除方法找出原因处理（4）高压油管漏油拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换（5）喷油嘴偶件磨损更换或修磨2喷油压力低（1）调压螺钉松动按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）调压弹簧变形调整或更换（3）针阀卡住清洗或研磨（4）弹簧座、顶杆等零件磨损修理或更换3喷油压力太高（1）调压弹簧弹力高按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）针阀粘住清洗或研磨（3）喷孔堵塞清理喷孔或更换油嘴（喷嘴）第十九页，共46页。4喷油器漏油：（1）调压弹簧断裂更换新弹簧（2）针阀体座面损坏更换（3）针阀咬死清理修磨或更换（4）紧帽变行更换（5）喷油器体平面磨损修磨或更换5喷油雾化不良：（1）喷油压力低调整至规定压力（2）喷油嘴座面损坏或烧坏修磨或更换（3）喷油嘴偶件配合面有垃圾及时清洗6喷油成线:（1）喷孔堵塞用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔（2）针阀体座面过度磨损更换新的针阀体（3）针阀咬死清洗修磨或更换7针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。第二十页，共46页。故障一

故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。

故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。

故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2～3欧姆）和高阻值型（11～17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。否则，应更换喷油器。

检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。

检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50～60毫升，各个喷油器的喷油量相差应少于5毫升。同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好雾状。否则，清洗或者更换喷油器。

故障二

故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟。

故障原因：喷油器漏油，造成混合气过浓，发动机熄灭后，汽油还不断地滴入进气管内，造成热车起动困难。

故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，使油压达到正常，然后，将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过1滴，否则，应清洗或者更换喷油器。

喷油控制信号的检查，应先在喷油器的控制接线端接上示波器，然后，起动发动机运转，观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为2～3毫秒，加速时的喷油时间应随着转速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到7～12毫秒。

喷油时间不正常或没有控制信号，应检查与喷油量有关的各传感器信号、喷油器与ECU的连接线路、ECU等是否正常，该故障和喷油器本身无关。第二十一页，共46页。怠速步进电机作用怠速马达主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。此开关信号输入ECU，感知发动机是否处于怠速工况。同时，马达所处的即时位置，由马达位置传感器反馈给ECU。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速。第二十二页，共46页。第二十三页，共46页。怠速步进电机故障修理：1.起动发动机后，使发动机在怠速下运转，手轻靠在步进电机上，此时可以感觉到有轻微的震动。用诊断仪读取系统数据流，观察发动机怠速时怠速步进电机步数是否正常（实测水温87℃，怠速750r/min时，步数参考范围35-70）。踩下加速踏板，观查发动机转速升高或降低过程中步进电机步数变动是否存在迟滞现象。2.当怠速步进电机步数存在异常时，拆下怠速步进电机，观察其前端是否有积碳。若积碳较多，必须先用清洗剂进行清洗，然后装车试验，如不能排除异常则按下步操作进行。3.（拔下插接件）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，检查步进电机电路是否存在异常，25℃时额定电阻为53±5.3Ω（实测30℃时电阻参考值：49.0Ω-51.0Ω）。4.若怠速步进电机未出现上述故障，则可排除怠速步进电机本身故障。第二十四页，共46页。点火线圈工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花。说简单一点，点火线圈就是变压器。第二十五页，共46页。第二十六页，共46页。第二十七页，共46页。第二十八页，共46页。第二十九页，共46页。第三十页，共46页。故障现象不点火、缺缸、抖车、油耗增加及动力不足等第三十一页，共46页。刚制燃油分配管总成作用和组成：对从燃油泵供来的燃油进行存储和分配，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运转平稳。第三十二页，共46页。第三十三页，共46页。故障现象与检测方法

一般的也就从油箱里的电动汽油泵开始，到燃油分配管结束。先是油箱里的电动油泵是否好或者供油压力是否足，然后看从车后面上来的输油管有没有堵塞，到了汽油滤清器，看看滤清器有没有堵，再上来就是燃油分配管了，到了这里一般没事了，再看看喷油嘴是否好，再看看燃油分配管两端的油压调节器。第三十四页，共46页。凸轮轴位置传感器第三十五页，共46页。第三十六页，共46页。第三十七页，共46页。作用功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。第三十八页，共46页。曲轴位置传感器位置：有的车在曲轴的前部，皮带轮边上，有的车在曲轴的后面，飞轮的附近。第三十九页，共46页。作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。第四十页，共46页。汽车风扇控制第四十一页，共46页。