物流行业调研报告

物流产业探讨报告请单击页码进行以下标题的链接TOC\o"1-3"\t"标题4,1,标题5,2"〖物流淌态〗 2『“大厦集团”会议将提升上海航运业』 2『宁波海关“虚拟港口”凸现信息化』 2『物流巨头抢滩南京带来新的经营模式』 2『浦东检验检疫通关将再次全面提速』 3『Synnex公司成都欲改供应链服务』 3『江苏“省重点物流基地”的评比利于整顿市场』 3『长三角区域通关一体化成效显著』 3『长三角“造船热潮”中凸现风险』 3『五定班列开行主动反映“两整合一建设”』 3『“十一五”上海港欲建成全球高效港』 3『将来中国海运和航空物流将获得迅猛发展』 3『“卡车航班”改善航空货运中转实力』 3〖理念更新〗 3『航运保险谋求突破』 3〖经典案例〗 3『TNT加快网络业务建设』 3〖E物扩散〗 3『RFID冷链温度管理系统』 3〖3PL进阶〗 3『化工物流“蛋糕”将被纷争』 3〖企业物流〗 3『我国企业物流自营的必要性与趋势』 3〖供应链谈〗 3『家电企业差异化物流供应链管理』 3〖热点论述〗 3『我国航空运输业“洗牌”并非“坏事”』 3〖数据参考〗 3〖物流淌态〗『“大厦集团”会议将提升上海航运业』经上海市政府批准，上海市港务局将于今年十月二十五至二十六日，主办世界五大港口参与的“大厦集团”会议。此次大会确定了五方面主题：港口的内河运输、内河港口/码头外的存储；生态港建设/港口环保；港口实力的限制、船舶大小对航行的限制、班轮业的发展和港口应对船舶大型化的实力；港区内道路管理中车辆监控和导向系统的运用；港口在整个供应链的平安上所担当的角色。据悉,“大厦集团”会议是世界五大主要海港—荷兰鹿特丹港、美国纽约港、新泽西港、长滩港、新加坡港、中国上海港每年轮值举办的高层次战略对话会议，会议主要就航运业的发展前景、市场预料、港口管理模式的转变，以及地区性竞争等具有前瞻性和操作性问题进行沟通和探讨。上海通过举办这种国际性高层次战略对话会议,一方面提升了上海港在国际海港上的地位,同时,有助于我国航运业与世界航运业“接轨”，以放眼全球的视野，来发展我国航运业，更加重要的是给我国航运业与世界航运业沟通与合作供应了一个平台；另一方面随着我国航运业的快速发展，我国航运市场给国际航运商供应了巨大的发展机会。『宁波海关“虚拟港口”凸现信息化』针对宁波港口吞吐量持续增长，而港口布局分散的特点，宁波海关从去年起先便主动构建“虚拟港口”，协同宁波港务集团运用科技监控手段，相继开发了“内支线转关货物转码头管理系统”、“国际中转码头管理系统”、“北仑—余姚集装箱进出口转场管理系统”等电子监控系统。近日，“虚拟港口管理模式”已进入实施阶段。“虚拟港口管理模式”的主要特点是整合监管区域，实现信息联网，形成数字化虚拟港口，并通过统一监控平台实行整体监管，实现监管集装箱货物在海关监管码头间的“无间隙”调运，开创了海关严密高效监管、企业节约人力物力、港区国际影响力拓展的“三赢”局面，并为宁波港的航线战略调整供应了技术支持。并据统计，2006年1-7月份宁波海关利用监控平台审批转场作业2223余批次，转运集装箱22716余标箱，节约企业成本约90万元，提高码头利用率约6个百分点。宁波海关“虚拟港口管理模式”值得推广应用，同时，表明宁波海关在航运管理信息化方面取得了肯定的实效。『物流巨头抢滩南京带来新的经营模式』近日，由世界500强企业美国普洛斯Prologis公司投资的普洛斯置业有限公司通过有关部门批准，正式落户南京。据悉，这是南京物流业继日本三井物产投资的山九物流有限公司之后的又一家世界500强企业投资的物流业项目，同时也成为第59家世界500强企业在南京投资设立的第101个项目。分析认为，南京作为区域性中心城市，近年来外向型经济迅猛发展，每年有大批跨国公司在南京设立生产基地和销售网点；而随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，本地生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，其物流量每年将有巨大增长，这必定会带来更多的第三方物流服务需求。而且，世界500强企业进驻南京，可以引入全新的物流经营理念，有利于对南京现有仓储业进行专业化、特性化的服务调整和技术改造，有利于南京在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动南京传统物流业向现代物流业转化。总之，世界500强企业相继落户南京，在一方面促进南京第三方物流服务业发展的同时，另一方面将注入南京第三方物流业新的经营理念与发展模式。『浦东检验检疫通关将再次全面提速』上海浦东新区聚集了75家跨国公司地区总部和28家国内大企业总部，不少企业将研发中心设在了浦东，但由于出入关的设备几乎都是刚研发、处在测试阶段的新产品或半成品，在企业出入关书目登记中根本找不到，另一部分产品又是首次进入中国市场或在境内不同关口出入，检验检疫程序没有先例可以遵循,为此,给企业带来诸多不便。针对此类问题,国家质检总局近日出台的14条看法，针对企业发展需求提出的试点方案和配套措施，将领先在浦东新区试点，浦东出入境检验检疫环节将再次提速。据悉,今后浦东将领先依据企业申请、联合征信、社会公示、滚动淘汰的原则，由多部门联合推出诚信名单，建立统一的诚信体系。同时，国家质检总局还将优先支持电子通关、提货单电子放行等在浦东电子平台试点。为了应对口岸突发公共卫生事务，国家质检总局还将支持上海检验检疫机构与浦东新区政府建立信息资源沟通平台。此便捷的服务并不仅仅是企业才能享受，市民今后从浦东出入境也将更加快捷便利。浦东国际机场将领先实现检验检疫、海关、边检3个部门“三单合一”的出入境人员管理模式和信息化管理，旅客出入境的便利性将大为改善和提高。『Synnex公司成都欲改供应链服务』作为全球第三大IT分销商、世界500强企业美国Synnex公司在成都投资设立的企业将尝试其最新业务，充当从传统IT分销巨头转向供应链服务商的先头部队。Synnex曾于1999年在北京投资成立中国公司，目前已有近500人，而此次在成都投资成立的成都聚思力信息技术公司目前已有300多名员工。Synnex在全球的主营业务是分销，成都公司的营业收入只占Synnex很小的比例，因为成都聚思力主要业务是以北美企业为对象的IT外包服务和业务流程外包（BPO），尤其是业务流程外包（BPO），目前在全球都是一个相当新的领域，中国几乎没有企业涉足。分销本身的附加值很小，而且这个产业越来越成熟，本身的增长有限。但是BPO的增长空间则很广袤，它可以为企业供应从选购 、应付应收账款、厂商返点、销售管理在内的全部业务流程，现在Synnex每天处理业务涉及200多家供应商的1万多种产品，每月业务量超过2亿美元。进一步，Synnex支配在3～5年内独立上市,并寻机并购本地外包企业。『江苏“省重点物流基地”的评比利于整顿市场』依据有关规定，经企业申请、专家评审，并征求全省现代物流工作联席会议各成员单位看法，江苏省评比出南京龙潭物流基地等12家单位为首批“省重点物流基地”，江苏中邮物流有限责任公司等34家单位为首批“省重点物流企业”。首批“省重点物流基地”中的其余11家为：南京丁家庄物流基地、无锡高新物流中心、江阴长江港口综合物流园区、徐州淮海综合物流园区、江苏凌家塘农产品物流基地、张家港保税物流园区、苏州物流中心、苏州高新区保税物流中心、中外运高新物流、太仓港物流园区和江苏叠石桥物流园区。首批“省重点物流企业”还包括南京王家湾物流中心、苏果超市等知名企业。江苏省“省重点物流企业”的评比对于整顿江苏物流市场，提高优秀物流企业的知名度具有肯定的重要作用，也进一步巩固了物流企业的信誉度。由于我国处于快速发展阶段，物流市场比较混乱，往往存在“劣”企驱除“优”企的现象，评比“重点物流企业”有利于整顿物流市场秩序，提高物流行业的信誉。『长三角区域通关一体化成效显著』近日，索尼凯美高电子（苏州）有限公司向江苏苏州海关递交进口货值为7607.34美元的水银灯报关单，经过网上银行支付税款后，货物在苏州海关新区监管点电子单证放行，随后，上海浦东机场海关进行了实物放行。据悉，这是长三角区域通关模式全面推广后，苏州海关辖区首票进口货物顺当通关。假如按传统做法，苏州的货物必需在苏州海关和上海口岸海关进行两次报关，两次放行。去年底，长三角区域通关一体化正式启动，并在今年7月进入全面推广阶段。“属地申报，口岸验放”的通关模式使跨关区通关作业转变为一次申报、一次放行，时间缩短到一个工作日，物流成本也削减了1/3。长三角区域通关一体化的启动，提高了长三角区域物流的效率，进一步降低了区域通关的物流成本。大区域通关一体化在肯定程度上促进了物流的发展，避开了以前通关“分隔”造成的时间与成本上的损失，及削减了繁琐的出入关程序，进一步疏畅了物流发展的通道。总之，大区域通关一体化以至于全国通关一体化是我国物流业发展的必定要求与长期趋势。『长三角“造船热潮”中凸现风险』全球造船业的订单流向，已经经验了从西欧到日本再到韩国的转移，下一个目标将是中国。由于中国重化工业的发展和劳动力成本优势突出，令中国造船业在将来全球造船格局中具有不行替代的优势。预料，将来5－10年是中国造船业既面临难得发展机遇，又将面对一系列风险考验的时期，尤其是随着造船规模的快速扩大，各种风险也在逐步靠近。据长三角地区两省一市造船业的“十一五”规划：“十一五”期间，江苏造船产能将达到700万载重吨，浙江接近1000万载重吨，上海支配在2010年造船实力达到1000万载重吨，到2015年，长三角地区造船产量约占我国造船市场的60%。此外，珠三角、环渤海地区的产能规划也在不断增加。投资过热的背后，是产能的过剩。或许不久，造船业也将步钢铁、汽车行业的后尘。分析认为，预料海运业增长在将来两年将放缓，由此而来，造船订单也相应将削减，但是，近年过度扩充的造船，将导致造船厂生产力过剩幅度将达30%。结果，造船厂之间将掀起“割喉式”减价战以争取订单，船舶资产将大幅贬值，令造船业泡沫破灭。为此，我国造船厂应加强船舶自主设计实力、船用装备配套实力和大型造船设施建设，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备，降低结构性产能过剩。『五定班列开行主动反映“两整合一建设”』近日，随着南京至昆明80727次五定班列从南京西站鸣笛启程，标记着江苏与西南地区的货物流淌多了一个平安、快速、便捷的绿色通道。这是南京至昆明间开行的第一列货物五定班列。作为上海铁路局指定的在南京及铁路沪宁线组织开行昆明东80727次五定班列的专业化物流公司—南京新干线物流有限公司，在上海铁路局的大力支持下，对运输组织实行优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行，中途不解体，确保运到期限。公司还分别在南京西、镇江南、丹阳及常州站设立了四个装车点，每天发车，一票到达，全程路上运行96小时，可实行“门到门”运输和昆明周边地区刚好配送，实现了定点、定线、定价格、定期限，不仅能有效降低江苏企业的物流成本，也有助于促进苏滇两地的物流发展和经济合作，为发展江苏经济搭建了新的平台。总之,此次五定班列的开行，既是上海铁路局抓住铁道部整合零担业务、整合小运量货运站、建设战略装车点的“两整合一建设”重大机遇作出的主动反映，同时，也是为拓展运输市场，创树物流品牌，参与市场竞争的详细行动。『“十一五”上海港欲建成全球高效港』在近日召开的“实行胡锦涛总书记指示，增加上海港航自主创新实力”大会上,上海港确定其“十一五”发展规划为,以建设创新型港口为目标，不断增加自主创新实力，到2010年，上海港初步确立在东北亚的航运服务中心地位，成为全球作业效率最高的港口之一。据悉,到2010年，上海港将成为国际平安港口；港航信息化水平达到世界一流大港的先进水平；初步建成生态型港口；基本建成区域性航运信息中心和船舶交易市场；成为亚洲最重要的航运物流中心之一；基本形成亚洲邮轮母港之一的框架等。同时，把解决上海国际航运中心建设发展的瓶颈制约问题放在优先位置。集中优势力气，每年启动一批科研项目。将信息化发展作为重中之重，确保“十一五”期末上海港航信息化水平基本接近或达到国际先进水平。由此可以看出,上海港在将来五年将以港口自主创新为主,努力把上海港打造成集平安性、生态性和信息化为一体的国际大港。『将来中国海运和航空物流将获得迅猛发展』“中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会”近日在上海召开，在会议上，我国海上运输物流和航空物流发展成为了焦点。预料，将来几年里，我国与欧美间的集装箱航运将得到长足的发展。依据跨太平洋运价稳定协议组织(TSA)统计，2006年前两个月，从中国到美国的货运平均增长率为24%。除此而外，据德国物流和选购 协会(BME)的统计，2004年～2005年，中国的平均劳动力成本仅为德国可比值的四特别之一。很多大型跨国工业企业和零售公司正在将选购 重点定在中国，更多海外中小型企业正在调整选购 战略，与中国企业发展贸易往来。由于超过90%的洲际贸易通过海运、远洋运输及其相关的服务(货运代理、货物装卸等)进行，大多数货物由海运集装箱运输，由此而来，预料我国海港的集装箱吞吐量在将来五年将以年均12%的速度增长。同时，随着我国进出口贸易和国际经贸往来的日益频繁，航空运输需求正不断增长。据预料，将来我国航空运输业务将会以每年12%～15%的速度攀升。目前，国际航空运输巨头已加紧实施中国战略，值得关注的是，德国汉莎航空货运于8月初投放了第一架印有汉字“翡翠国际货运航空”的波音飞机，进军中国航空货运市场。『“卡车航班”改善航空货运中转实力』经汕头海关批准，汕头机场近日顺当开通至厦门等周边机场的“卡车航班”，大大改善了汕头机场国际航空货运渠道和中转实力。据悉，近来汕头机场国际货邮量不断增长，但由于汕头机场境外航线只有两条，国际货物空运经广州、北京、上海中转至世界各地仍是主要发送渠道。而这几条航线由于运力有限、舱位不足等缘由，不能满足国际中转货物的需求。为有效缓解这一航空货运“瓶颈”，利用现有资源促进外贸业务发展，近年来汕头机场主动与周边机场探讨陆空联运业务的合作途径，在汕头海关的大力支持下，于日前开通汕头机场至厦门等周边机场的“卡车航班”。分析认为，作为飞机航班运输的一种补充方式，这种陆运和空运“接力”的“卡车航班”为汕头进出口货物开拓了一条既省时又利于降低运输成本的新“通道”，大大便利了潮汕地区的外贸企业。为了刚好应对我国物流业迅猛发展的势头，这种“综合”模式的开发将有利于降低运输成本，提高效率。〖理念更新〗『航运保险谋求突破』第三方物流业务运营面临着与托运人、分包商以及社会公众之间的各种风险。依据现代风险管理的理论，第三方物流企业必需将其面临的各种风险依据风险概率和风险程度的大小进行分类，并实行自留或转嫁的方式规避物流业务运营中产生的各种风险。通过保险的方式转嫁风险，始终受到第三方物流企业的青眛。然而，由于目前我国物流产业发展尚不成熟、保险产品创新步伐仍显缓慢、物流企业与保险公司之间还缺乏足够的信任等缘由，当前物流保险的发展还具有肯定的滞后性。以上海为例，据上海保监局近日公布的一季度数据显示，上海船舶险占全国业务总量的20%。上海保监局有关负责人表示，上海正在建设国际航运中心，航运险要抓住这一机遇，突破阻力，实现大发展，为国际航运中心供应有效的保障。一、第三方物流业务风险现代物流企业在攫取“第三利润源泉”的同时，其面临的风险也与日俱增。依据风险管理的理论，现代物流风险可谓是体系浩大、纷繁困难，它不仅包括了传统意义上的纯粹风险，还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流淌性风险、人力资源风险等各个方面。一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面：（一）与托运人之间产生的风险1、货物灭损带来的赔偿风险—对物流平安性的挑战包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的缘由可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不行抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。2、延时配送带来的责任风险—对物流刚好性的挑战在JIT原则的要求下，物流企业延时配送常常导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业担当的是违约赔偿责任。3、错发错运带来的责任风险—对物流精确性的挑战有些时候，物流企业因种种缘由导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运常常是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等缘由造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“精确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。（二）与分包商之间产生的风险1、传递性风险传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不担当差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。2、诈骗风险资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚恳信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。（三）与社会公众之间产生的责任风险1、环境污染风险第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。依据环境爱护法，污染者须要对不特定的社会公众担当相应的法律责任。2、交通肇事风险运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应当由其所属的物流企业担当。3、危急品泄漏风险危急品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产平安带来威逼，这一点值得从事危急品物流的企业警惕。物流业普遍存在着一种相识，那就是保险公司应当依据物流公司的需求，量身定做一个对口的保险产品来转嫁第三方物流运营中的全部风险。然而，保险业从来没有、将来也不大可能供应一个万能产品来保障物流运营中的全部风险。由于作为商业化运营的保险公司也是以利润最大化为价值追求的，对于一些不行保风险，保险公司往往实行回避的看法。对于不行保风险，物流企业应当努力寻求其他的风险规避手段。二、物流保险由于现代物流是一个新生事物，目前保险公司还没有能够供应足够多的保险产品供第三方物流企业选择。实践中保险公司参与物流风险管理还存在着很多不配套的地方，这须要物流业和保险业双方共同努力。（一）创新险种传统保险产品体系中均有货物运输保险、仓储保险等，但相对独立的保险产品割裂了现代物流的各个环节，与现代物流功能整合的理念南辕北辙。（二）开拓责任险物流责任保险属于责任保险之一，其大力推广离不开责任保险市场的发展。由于我国缺乏相对完善和成熟的法律环境，加上目前我国责任保险承保利润低等现状，近年来全国责任保险业务呈现出明显的萎缩迹象。因此，推广物流责任保险，离不开责任保险市场这个大环境。国家有关部门、各大保险公司必需高度重视责任保险市场的发展，努力开发适销对路的责任保险产品，才能做大做强责任保险业务。届时，物流责任保险水涨船高，定会取得更大的发展。（三）提高信任物流业与保险业彼此之间缺乏信任，也在肯定程度上制约了物流保险的发展。举例来说，保险公司担忧物流公司统保时不依据实际发生的业务量申报，导致未足额收取保费；一旦出险，物流公司事后填单骗取保险金。因此，《物流责任保险》条款实行依据物流公司当期实际发生的营业收入计收保费的方式。另外，保险公司在承保时往往须要物流公司供应与客户签订的物流协议，在理赔时还须要物流公司供应货物的价值，甚至包括出厂价值、销售价值等。然而，物流协议和货物价值往往构成了客户的商业隐私，物流公司一般不情愿或根本就不能够向保险公司供应。因此，物流公司和保险公司之间要不断加强对话，争取建立合作伙伴关系，对推动物流保险市场的发展具有重要的意义。三、航运险及市场前景航运保险具有为海上运输供应转移风险、均摊损失以及损失补偿等功能。尤其发生船舶沉没、贸易合约失败或第三方财产损失时，航运保险能够分摊贸易过程中各方面潜在的风险。目前上海船舶保险业务主要来自中远集团、中海集团，以及其他一些大型船舶公司。近几年来，上海航运业快速发展。据上海海事局统计，2005年，上海港船舶签证量达到60.9万艘次，增幅为3.42%。同年，上海港完成货物吞吐量4.43亿吨，同比增长16.7%；集装箱吞吐量1809万标准箱，同比增长24.2%。特殊值得一提的是：洋山深水港的正式运行，为实现2020年把上海建成国际航运中心的目标又迈进一大步，同时也使得对航运保险的需求量将大增。上海市场航运保险业务质量发展健康，市场平均赔付率水平在40%左右，航运险市场前途一片光明。四、航运险存在逆境摆在上海航运险面前的，并非坦途。上海航运市场的成长，目前还未能带动航运保险的快速发展。据了解，上海市场航运保险业务虽然已经连续多年增长，但增长速度相对缓慢，去年航运保险市场的保费增长仅在5%左右，而今年一季度同比增长也只有2%。从人保、太保、平安等航运险“大户”了解到，造成上海航运保费规模增长缓慢的缘由有四方面：（一）保险业务外流人保财险上海市分公司船舶货运保险部副总经理王成宝表示，虽然人保、太保、平安三家公司限制了80%以上的航运险市场，囊括国内绝大部分业务。但相对于美国美亚、日本三井以及一些国际保赔协会而言，国内保险企业的品牌影响力和网点分布实力，在国际市场上短暂尚未占优势。由于国际贸易操作规则，以及相关保险的定价因素，导致大部分进出口贸易保险业务，都被国际财产保险公司吸纳，国内保险公司受到排挤，连始发地在上海的国际航运业务，其保险也常有到达地国家的保险公司加入竞争。（二）费率下降由于上海航运险市场竞争主体增多，航运保险费率逐年下降，年费率均值下降比例在10%以上，这便使航运险保费规模虽然每年都在递增，但增长幅度远没有航运市场成长那么快。（三）险种发展不平衡平安保险公司表示，上海航运保险市场的发展主要业务集中为市场准入要求低的货运险业务，对技术性要求高的承运人责任险、码头责任险、船舶险等业务，保险公司参与的极少，不利于长远发展。五、推动航运保险发展航运保险对航运业发展和上海构建航运中心都具有保驾护航的作用，要改善航运险发展滞后的现象，必需尽快解决在投保询问、产品开发以及市场竞争等方面存在的种种弊端，特殊要尽快建立完善的相关政策法规。例如，在国外的一些港口法律明确规定，全部驶入该国港口的船舶必需投保油污责任险和拖船责任险。而国内的港口至今还没有这样的法律规定。据悉，上海正在从整体上谋划，推动航运险协调发展。近期，上海保监局协作市金融服务办、上海港口管理局和上海航运交易所就航运保险市场建设问题，在人保财险、日本三井住友海上火灾等公司开展基础调研工作，便是想通过了解目前航运险市场的实际状况，为制定相关政策供应参考。加强与国际大型保险企业之间的沟通合作，是上海航运保险发展不行忽视的突破口。据了解，人保财险与英国劳合社签订了相互托付代理协议，利用双方在国际和国内浩大的港口网点优势，为对方供应理赔勘查，便是一个力求双赢的好途径。〖经典案例〗『TNT加快网络业务建设』在中国，收购华宇物流的工作支配在今年年底能够完成经过大半年的“精挑细选”，TNT最终还是把旗下的合约物流业务卖给了一个资产管理公司。近日，TNT集团正式宣布，已经和Apollo管理公司签署了总值为14.80亿欧元的售购协议，将其物流业务整体出售给Apollo的联属公司，TNT预料交易支配在年底前完成。一、TNT集团TNT集团是全球领先的物流、快递和邮政服务供应商，集团拥有161,000名员工，分布于63个国家，服务覆盖范围涉及200多个国家和地区。TNT为其客户供应包括直邮方案、门到门快递服务和供应链管理在内的整合商务解决方案。TNT的服务领域涵盖汽车、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。作为全球财宝500强企业之一，TNT集团总部设于荷兰，在阿姆斯特丹、纽约、伦敦和法兰克福证券交易所上市。TNT快递拥有欧洲数一数二的航空和陆路递送系统，为全世界200多个国家的客户供应最快捷牢靠的门到门快递服务，TNT快递每年处理1.87亿件/次货物。

TNT物流是世界领先的物流供应商。它为全国性、地区性或全球性的大中型企业设计、实施和运行困难的供应链解决方案。其货运管理部门运用国际网络，为客户供应空运和海运服务。TNT物流以尖端技术实现供应链的优化、整合以及可视性。TNT物流的服务领域涵盖汽车、轮胎、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。

作为TNT的品牌之一，已有200多年历史的TNT邮政是全球邮政市场的领导者。在欧洲7个国家拥有邮政网络，每年处理超过70亿件/次邮件。

TNT中国是TNT集团在中国的分支机构。通过整合快递、物流和直复营销业务部门，TNT为客户供应从门到门快递服务，到综合的供应链管理和直复营销服务的整合业务解决方案。目前，TNT在中国拥有超过100个运营设施，4500多名员工，以及2,000多个服务网点，服务范围覆盖中国600个城市。TNT中国拥有7个国际口岸:北京、上海、广州、大连、杭州、厦门和深圳。通过与上海汽车工业总公司建立的合资企业—安吉天地汽车物流有限公司，TNT已成为目前中国最大的第三方汽车物流供应商。二、TNT集团策略（一）自我定位“网络创新者”TNT给自己的定位是“网络创新者”。TNT的物流服务包括选购 与进厂、制造过程、出厂与配送和修理服务等，涵盖了整个供应链。它始终努力在降低成本、提高效率和向客户供应高价值服务方面区分于一般第三方物流服务商。在高效和成本优势方面，TNT的做法是通过规模化和基于物流网络来实现，详细操作中是通过最佳方法的复制（把某一行业或地区的胜利阅历向其他行业和地区推广）、专留意点行业（汽车、零部件、轮胎、电子产品、快速消费品、印刷品和出版物等6个领域）和共享网络等方法达成。如何向客户供应高价值的服务，TNT重点从深度行业学问、关键客户管理、居领导地位的物流信息技术、全球综合方案几方面入手。TNT认为，在供应链管理中信息管理是关键，它使得在供应链上彼此建立信任的关系成为可能。信息传递让供应过程更加透亮，供应链下游随时可以驾驭物品将在什么时间到达，从而实现即时生产、零库存。信息技术促使过程和作业改进更为便利，可以基于数字的管理，实行针对承诺、针对预期的改进。另外，信息技术使得沿着供应链进行职能集合成为可能，包括保持供应链的持续性、创建操作者和用户网络的实力、实现物流和资金流的整合。TNT对物流有着自己的定义，即强调过程可重复、标准可测定、关键客户管理和强大的信息技术支持。（二）在交通密集处“筑巢”TNT快件欧洲陆运中心地理上位于欧洲中心，毗邻高速马路，这种中心是有战略意义的物流节点。该中心与其他11个陆运分中心共同构成覆盖欧洲33个国家的陆运网络。此陆运中心每周处理快件票数在10万至20万件之间，其中65%的快件可以实现自动分拣，而另外的35%则由于体积过大或者重量过大或过小的缘由须要人工分拣。在这里，送货的司机不能干脆将车开到仓库门前，而是由平安人员检查后交给中心的司机将车开到仓库，送货司机被支配到休息室休息，卸货后或者重新装货后再由中心的司机将车交给送货司机驾驶。先进的HMS系统在中心被广泛运用，它对进出的货物单元、分拣系统、进出车辆、装货区、卸货区、仓库门禁系统进行统一管理。中心的操作车间、办公大楼和分拣系统均采纳模块化设计，以适应因业务发展而产生的扩容须要。TNT还与海关签署协议，要求当地海关实行每周6日、每日24小时的工作制度，并应TNT的要求可到指定的地点进行征、验、放工作。TNT快件空运中心设在比利时的列日机场，其地理位置特别优越，位于阿姆斯特丹—法兰克福—巴黎金三角300公里范围内，是欧洲目前最大、最先进的专用货物空运中心。四周马路网络发达，有足够的扩建空间，没有夜间飞行限制。TNT借助此中心，可4小时内抵达欧洲66%的市场。TNT在区域内布置运输网络时，采纳HUB（分拨中心）连接物流业务，其快件大多采纳一个24小时运作的由转运中心组织的区域网络，也就是TNT据业务的实际状况在中心地区设立航空转运中心或分拨中心。来自各地的快件，按所到地区分拨，当晚被送到分拨中心，其次日，由最早的航班送往目的地。这种方式削减了中间环节，快件流向清晰简洁。除了运用自己拥有的39架飞机之外，TNT还向多家第三方航空公司外包飞机。在欧洲之外的长线网络，TNT主要是与其他的航空公司进行合作。三、TNT集团中国攻势TNT中国的目标就是确立在中国市场的领先地位，为了实现这一目标，TNT中国首先破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，同时在中国投资2亿欧元，构建网络和基础设施。同时，通过与国内企业合作，渐进式地在中国内地开展快递等部分业务，进而形成了国际巨头在中国的各项业务之间相对独立的局面。随后，TNT中国以8亿元人民币，不仅获得了华宇物流100%的股权，更重要的是，这家国内最大的民营马路运输商的巨大网络资源也为其悉数收入囊中。TNT要实现在中国建立最大货物和包袱内陆运输网络，此次收购成为其中国战略的重要一步。TNT始终以直邮、快递、物流三大业务齐头并进，依据TNT最新公布的财务统计，其三大业务中快递是最赚钱的。TNT目前出售物流业务是为了加强公司核心的邮政和速递业务，节约成本。随着TNT把旗下的合约物流业务卖给了资产管理公司Apollo管理公司，如何处理与其在中国的重要资产和业务—安吉天地汽车物流有限公司(下称“安吉天地”)，也最终水落石出。TNT表示，TNT物流在全球的全部实体都包括在出售范围之内，全部TNT物流业务所属的公司或合资公司都是此次出售协议的一部分，安吉-TNT（即安吉天地）也是此次出售协议的一部分。因此，Apollo将代替TNT成为上海汽车工业总公司的合作伙伴，不过，已经签署的合约物流将仍保持“安吉-TNT”的品牌直到合约结束。四大国际快递中，UPS、DHL等公司都在加强供应链管理物流业务，DHL去年收购了英国最大的物流运营商，UPS也在中国成立了单独的供应链管理集团。TNT之所以选择了一家资产管理公司而不是同行的物流公司，是因为Apollo的收购方案是全部方案中将收购价值和发展战略结合得最好的一个方案，更重要的是，Apollo把这个业务看作是一个发展的平台。出售之后，TNT方面表示,中国现有业务的困难性得以降低。同时，快速发展的中国业务须要TNT在运作层面上执行一个更集中的监控和管理架构。基于这些缘由，TNT大中国区董事总经理肯·迈高将接受董事会的邀请，负责拓展TNT亚洲战略。这个任务包括设计一个亚洲跨国界陆路运输网络，将中国和东南亚其他地区联为一体。这次交易是TNT实施专注网络业务战略的一个重要里程碑，在中国，TNT也将通过收购国内最大的马路物流运输商来拓展和管理网络，TNT支配年底完成此次收购，通过收购华宇，TNT希望运作一个中国最大的私营陆路网络。〖E物扩散〗『RFID冷链温度管理系统』目前，我国仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范的冷链系统流通，远低于发达国家85%左右的比例。虽然我国冷链物流的市场前景迷人，但是技术与管理问题成为我国冷链物流发展的瓶颈，而RFID冷链温度管理系统有助于解决此类问题。一、冷链物流管理冷链物流管理泛指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，削减物流损耗的一项系统工程。是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。典型的温度敏感性产品—乳制品；其他生鲜食品（果蔬12%、水产品50%、面食18%、肉类20%、冷饮28%）；园艺品（花卉等）；血液、疫苗、药品。二、RFID冷链温度管理系统通过先进的RFID技术，在须要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理中，将温度变更记录在“带温度传感器的RFID标签”上，对产品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理。可以简洁轻松地解决食品、药品流通过程中的变质问题。此系统的特点有：（一）操作简便、好用1、RFID标签可重复运用，运用成本低，内置高能锂电池供电，电池寿命长（5年）。2、RFID操作简便，远距离读写（最远30米）。不需人工干预，不需脱离物品。3、RFID标签供应ID码，并可连续记录温度数据、有精确时间记录、简洁责任界定，便利信息追溯。4、RFID标签数据存储量大，4KB标准存储容量，可扩展至256KB存储容量。5、标签体积小：8cm(长)x2.5cm(宽)x1.5cm(高)。（二）快捷监测温度变更可以快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况。（三）改善生鲜度管理促进流通过程中的生鲜度管理的改善（改善出货方法、选定物流路途）。（四）冷链监测数据中心如有须要，可扩展为由企业或联盟建立覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。（五）树立品牌形象可以向消费者宣扬生鲜食品的平安性，树立品牌形象。向消费者供应“放心”服务，树立品牌形象；供应温度数据记录，提升核心竞争力，满足较高层次的“绿色食品消费”需求。（六）食品平安质量限制符合食品平安监管要求。食品平安质量限制HACCP要求：依据HACCP体系的要求，原料选购 接受时除了检验食品的保质期、外包装、食品外观等外，还必需对食品的内部温度及运输过程中温度的连续性进行严格检查。（七）温度指标动态温度指标可动态设定，便利运用。三、简捷牢靠系统的工作方式特别简洁，将温度传感器采集的温度定时写入RFID标签的芯片中，当RFID标签接到RFID读写器天线信号时，将RFID芯片内的温度数据上传给RFID读写器，交由后端系统处理。此系统可实时监控某被管理物的温度变更，实现实时监视、预警管理；也可以一次性读取全部点对点的供应链温度数据，生成静态的温度变更图表，简洁地完成对供应链的温度变更的监管。四、RFID冷链温度管理应用在点对点的冷链供应链中，收货方预先将“带温度传感器的RFID标签”交给发货方，在发货方发货时将标签放置在包装内，当货物到达时，收货方通过RFID读写装置读取RFID芯片内的温度数据，系统自动生成整个供应链之中温度变更静态图，如温度超出预设的规定温度时，温度静态图的温度超出部分的曲线将变成红色报警。温度静态图的横轴是时间，纵轴是温度，所以能精确地知道在什么时间温度发生了怎样的变更，简洁责任界定，便利信息追溯。而且预设的规定温度是在收货方系统内设定，所以难以被不法修改，而收货方却可以依据货品不同简洁便利地预设温度。五、案例澳大利亚的葡萄酒供应商和法国的葡萄酒协会曾经对澳大利亚产的葡萄酒的质量发生过争吵。澳大利亚的葡萄酒供应商通过船运向法国出口葡萄酒，法国人对葡萄酒的品尝是世界知名的，法国葡萄酒进口商在品尝澳大利亚产葡萄酒是发觉味道过酸，由此产生了争吵。法国人认为是澳大利亚产葡萄酒质量有问题，而澳大利亚人不认为自己的葡萄酒会有任何质量问题。对此，澳大利亚供应商在葡萄酒包装里加入了“带温度传感器的RFID标签”，当葡萄酒到达法国后运用RFID读写装置读取了芯片内的温度信息，发觉在货船经过赤道的一段时间内，葡萄酒包装内的温度超过了30摄氏度。由此证明白葡萄酒味过酸不是酒的质量问题，而是运输问题。在解决这样的长途冷链物流，特殊是国际物流时，须要一个由企业或联盟建立覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。将RFID温度监测器放入物品包装或货箱中。监控器依据系统预定的时间间隔周期性地记录测量到的温度，并将温度数据传送给安装在仓库、配送中心等各节点的读写器，各个温度监测接点的数据通过数据传输网络集中上传至数据中心存储和处理，最终汇总至中心数据平台，实现冷链温度监测的高效、集中数据管理。企业或联盟成员通过口令获得相关数据，实现对冷链温度的全程、实时监控和预警；同时向消费者供应便利的查询手段，向社会公布产品的平安溯源信息，例如：消费者可依据产品序列号，通过互联网追溯产品的冷链数据，或者供应短信告知服务，发送温度总体指标数据；相关监管机构和单位也可以在固定场所供应查询信息终端，便利用户查询。六、RFID冷链温度管理系统具有扩展性NEC的“RFID冷链温度管理系统”在前期系统设计时考虑到客户的需求不同，在软件架构初期，着重考虑了系统的可平滑升级，可扩展性。在此基础上可以很简洁地将客户的特性化需求加入到该系统中。从而形成依托强有力的RFID数据采集底层构建的信息平台。系统同时支持消息中间件，从而使该系统可以很轻易地与客户现有系统进行集成。RFID应用无疑是将来信息系统集成领域的亮点，其中“RFID冷链温度管理系统”和RFID食品平安解决方案相结合，势必会给消费者供应让人放心的食品和药品。〖3PL进阶〗『化工物流“蛋糕”将被纷争』随着众多本土大型化工项目的接连上马以及国际化工巨头的纷纷投资中国，国内化工市场的快速成长催生了化工物流市场的兴起。中国外运总裁张建卫近日宣布，上海中外运国际化工物流有限公司成立并投入商业运行。此也预示了我国化工物流市场广袤的前景。一、化工物流回顾虽然自有化工行业之日起就有化工物流存在，但是它的规模化、科学化是最近几十年的事，尤其是中国的化工物流。我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东，华南，华北通过铁路，内河及沿海水路运输的，也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。始终以来，国营仓储运输企业负责着化工产品的运输和存储，随着民营物流企业的发展和外资物流企业的进入，现在的局面已呈三分天下之势。二、化工物流突出特点—平安性化工物流与一般货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，化学品生产、仓储、运输的特殊性，化学品的平安管理工作显得尤为重要。化工物流专业性比较强，一般分为危急化学品和散装化学品（主要指液体）两类。化工产品的包装千差万别，从几克到几吨，从纸包到槽车。一些化工企业的平安基础比较薄弱，危急化学品运输等事故时有发生。首先，化工产品除了少数是气态，大部分都是液态和固态。其次它们的化学和物理性质使得国际社会和国家之间不得不就它们对环境和生物的危害进行分类并加注仓储和运输操作留意事项，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包装来说，更是千差万别，小到0.1升的样品包装、25公斤纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200公斤铁桶、1吨IBC箱、袋，大到10－40吨的马路槽车，ISO集装罐和铁路槽车，更不用说成千上万吨的内河，远洋散化品运输船和码头储罐。第四它们的运输方式除了马路，铁路，航空，水路集装箱和大宗散货船，管道运输更是其显明独特之处。国际上，HSE（健康、平安和环保）管理体系是石化行业通用的管理方法。HSE对生产设施、防护措施、作业规程进行规范，试图通过科学的事前风险预防，限制事故的发生。同时，国际知名化工企业对作业人员实行责任关怀（ResponsibleCare），对生产、物流作业人员进行严格的培训，推行严格的作业标准，削减个人和公共平安事故的发生。北京2008年奥运会，出于反恐考虑，北京奥组委从国外引进先进理念，全部化学品的槽车都要配备自动电源切换系统，一旦槽车运行到市区禁止进入的某个区域，就自动断电，有钥匙也打不开。为保证平安，在化工物流上的高科技采纳也不遗余力。三、化工物流面临需求挑战目前，不管是作为“世界工厂”还是“世界加工厂”，中国几乎进口每一种类型石化产品，而且国内大部分石化产品的产量不能满足日益高涨的原料需求。相应地生产装置将连续地加工消耗并最终生产出类似天量的衍生产品。这将是一个巨大的物流需求，如何将如此浩大的物料从生产地刚好，足额，顺当地分销至运用地是摆在每一个化工物流公司面前的空前挑战。详细来说，主要表现在以下两方面：（一）内陆化工物流随着中哈石油管道和西部石油管道建成，西油东送将在石油化工物流中占据肯定的位置，进一步变更以往原油进口物流集中于东部（特殊是东南沿海），成品油主要以北油南运为主的流向结构。而在化工品物流方面，进口液体化工品物流将接着占据特别重要的地位。随着2005年环渤海地区液体化工品物流码头和储罐的建成，环渤海地区将成为继长三角、华南地区后新的液体化工品物流的热点。此外随着内陆地区化工产业发展和化工园区的建设，内陆地区化工物流发展也将提速。（二）化工品水运液体化工品水运将得到进一步发展。近几年来液体化工品水运发展快速，“十五”期间，长江干线港口货物吞吐量17大货类中有16大货类增长，其中石油自然气及制品增长33.5％，化工原料及制品增长高达386.6％，在16个增幅较大的货类中居于首位。据分析，我国液体化工品内贸运输需求量2010年将达900万～1300万吨，呈跳动式增长。与我国化工行业的发展趋势和运输需求日益增加的势头相比，化工品水运运力的增长远远不能满足运输需求，液体化工品运输市场的发展空间相当巨大。扬—巴、上海赛科等国内大型化工项目的兴建和投产，将为发展化工品水运带来新的机遇。四、外资欲占国内市场随着中国石油领域开放进一步加深，外资石油公司起先强化成品油终端销售，这干脆催生了与外资石油巨头与中石油、中石化合资的加油站。外资在江、浙、沪、粤等地大规模投资建设石油石化相关项目和加油站的同时，从战略须要动身，尤其留意投资建设相配套的石油石化仓储物流基地。油库石油仓储物流业务无疑是对跨国石油公司在华石油加工业务和油品零售业务的重要补充。目前，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条，今后，它们将以更加独立的方式在中国石油市场抢占一席之地。近年来，随着众多大型化工项目的接连上马，中国化工品消费量持续增长，在国际市场的地位不断提升。有统计显示，2005年中国化学品市场销售额已位列全球第四，国内化工物流市场蛋糕也随之不断增大。〖企业物流〗『我国企业物流自营的必要性与趋势』近几年，理论界纷纷提倡生产制造企业应将物流业务剥离出来，通过外包第三方物流的形式来实现其主业优势，于是物流外包一时成为企业物流发展的主旋律。然而，企业物流外包市场发展并不尽如人意。依据中国仓储协会第三次全国物流供需求状况调查显示，运用第三方物流的企业仅占22%，并主要集中在沿海发达地区。在我国内地，物流业务80%是工商企业物流，综合第三方物流的仅占2%。时下，我国国内已有相当一部分有实力的规模企业，如美的、海尔、TCL等，不惜巨资在国内建立了自己的物流体系，以此打造企业的物流平台。企业物流自营已成为外包趋势下的新动态，在更多的企业运用3PL服务的同时，又不断强化自身物流服务功能的趋势背景下，可强调企业物流自营价值。一、企业物流自营的价值（一）企业核心实力标准外包是现代物流发展的趋势，自营也同样为企业所青睐。核心实力理论对企业物流外包与自营价值评判供应了合理说明框架。理论认为，核心实力是企业可持续竞争优势与新业务发展的源泉，它们应成为公司的战略焦点，企业只有具备核心实力、核心产品和市场导向这样的层次结构时，才能在全球竞争中取得长久的领先地位。其要点为：公司的竞争力来源于能够比竞争对手以更低的成本和更快的速度建立核心实力；核心实力是多因素的复合体，它是技术、治理结构和集体学习的结合，其详细体现在企业的核心实力是一种稀缺的、难以仿照的、有价值的、可延展的实力；多元化的企业应是核心实力的组合，公司所拥有的核心实力组合与价值创建体系对企业的竞争优势起确定性的作用；核心实力须要通过战略来构造，以保持企业内部资源的一样性。依据核心实力理论，企业在经济组织中，假如通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心实力；假如物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以仿照的就可延展为企业的核心实力；假如自营物流系统能变成企业的价值创建体系，并成为衍生新业务发展的源泉，同样可持续企业的竞争优势，转变为企业核心竞争力；假如自营物流通过战略构造，能保持企业内部资源的一样性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力。因此，假如自营物流是构成企业核心实力的一部分，或有潜力转变成企业的核心实力，物流资源在公司范围应当保持，不应当外包，而应当自己运作。所以，自营物流并非企业必需放弃的物流模式，外包也非企业物流的必定选择。（二）企业自营物流管理观念更新现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。依据20世纪90年头美国物流管理协会对物流（Logistics）的定义，物流（Logistics）是为满足消费者需求，而对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流淌与存储进行的支配、实施与限制的过程；详细包括运输、仓储、包装、物料搬运等内容。由物流的职能可以看出，企业物流的内涵不仅仅停留在实体移动作业层面，不只是运输仓储等基本功能的整合，而且已上升到管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分，是对企业物流的系统化管理，除一般的作业功能以外，现代企业物流还包括需求预料、定单处理、生产支配、选购 、存货限制、客户服务、工厂和仓库选址、零部件及服务保障、废品处理等增值作业功能与系统管理职能，而这些活动环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的一部分，企业是难以外部化的，它是企业所独有的、难以仿照的、有价值的，往往可延展为企业的核心实力。因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统管理职能仍由企业自身经营。在企业常常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库管理、运费支付、货代、配载、干脆运输等名列前茅。而外包存货管理、订单处理和执行、分销限制、供应链管理、选购 、车队管理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。明显，假如越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为特别重要的经营环节来看待的话，企业物流外包的速度和深度就必定会放慢，物流自营的价值会增加。二、我国企业自营物流存在市场基于核心实力理论，将非核心的部分作业功能外包是企业物流发展的必定趋势，但目前我国社会物流产业环境不成熟，基本上还谈不上有真正意义上的3PL物流企业。再加之社会信用体系不健全，企业物流和社会物流（主要是3PL）难以实现有效对接。在社会物流还没有实力整合企业供应链各物流环节和行使管理职能之前，企业自己利用原有的物流资源或在整合社会物流资源基础上构建自营物流体系，并辅以系统化的管理，以推动企业物流系统化，不失为一条企业物流发展的有效模式。企业物流系统自营，其价值体现在如下方面：（一）业务限制企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的限制，还可进一步延长到供应链物流管理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的任何问题，从而保证客户的满足和最终产品的成本降低。此外，企业物流系统自营，还可以运用自身驾驭的供应商、经销商以及最终顾客的第一手信息资料有效协调供应链各个环节，刚好调整自己的经营战略，在激烈的市场竞争中，驾驭业务限制权，争取市场主动。（二）加速资金流转在我国，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，平均仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60%以上，3%的企业拥有铁路专用线，并有大批熟识企业生产经营业务的物流管理与作业人员。假如不加整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。特殊在我国3PL环境不具备的状况下，企业选择系统自营物流的模式，通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业在“第三利润”领域开拓了新的利润空间。（三）削减交易成本物流作业外包，由于信息的不对称性，企业为维持外包物流服务的稳定性与牢靠性，相应的监察、协调、集成等转置管理成本也会相应增加。最大的风险是企业无法完全驾驭物流服务商完整、真实的资料，由于外包商的不确定性和社会的困难性以及人的机会主义，可能会引发物流商违规博弈的风险，导致执行外包合约的交易费用上升。而物流系统自营，物流作业处在企业整个业务监控体系之下，协调、监控成本相对大大削减，不确定性因素简洁得到限制。（四）防止公司机密外泄任何一个企业的运营都有自身的核心商业机密，这也是企业有别于其他竞争企业的核心实力，如原材料的进货渠道、价格、品项构成、生产制造工艺、技术、产品销售通路、服务手段等，企业不得不实行保密手段。当企业将运营中的物流要素外包，特殊是引入第三方来经营其供应、生产环节中的内部物流时，其基本的运营状况和技术就不行避开地向第三方公开。而一般第三方为发挥其规模物流的效率，必将拥有该行业的诸多客户，而这些客户正是企业的竞争对手，企业物流外包就可能会通过第三方将企业经营中的商业隐私泄露给竞争对手，动摇企业的竞争力。因此企业物流系统自营，对企业避开机密泄露、爱护企业经营平安有特别重要的意义，这也是企业不愿物流外包的根本缘由之一。（五）提高系统作业效率现代企业物流管理的目标就是运用系统的思想方法对企业物流活动实施支配、组织、协调和限制，以实现企业物流系统整体的合理化和效率化，从而达到降低物流系统总成本、提高物流服务水平的目的。因此，无论是制造企业经营物流还是第三方经营物流，企业的物流管理活动必需贯穿于企业生产经营活动的始终，物流管理职能外部化，由于第三方并不完全清晰企业的生产经营活动，明显是难以实现企业这一目标的。为降低系统总成本，提高系统作业效率，企业必需有自身的一体化物流管理体系为生产营销供应支持。（六）提升企业品牌依据有关统计数据报告，在我国目前开展的有限的3PL物流服务中，就有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满足，由此可见，我国物流产业的素养、实力尚处于低水平营运状态，难以代替制造企业实现其顾客满足的价值，为提高顾客满足度、忠诚度，提高企业品牌价值，企业自建物流系统可自主限制营销活动。一方面，企业亲自服务到家，可拉近顾客的距离，使顾客了解企业、熟识产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，树立良好的企业形象；另一方面，企业可以驾驭最新的顾客信息和市场信息，从而依据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。三、我国企业自营物流的趋势依据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济，因此企业生产经营达到肯定的规模时，即企业自身物流拥有肯定的规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特殊在消费者市场多样化、特性化需求的今日，社会需求的快速变更和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。差异化营销与柔性生产已成为企业的将来发展趋势，其结果是企业必需实行多品种、少批量、多批次的物流策略，假如企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包＋系统管理自营”的混合物流模式，应当是企业今后物流发展的主营模式。〖供应链谈〗『家电企业差异化物流供应链管理』我国家电企业多年来的竞争策略以价格战为主，试图从收入成本角度，通过降低成本，将成本的压力转嫁给供应链上游的供应商和下游的渠道终端。但家电企业对建立物流供应链和渠道系统的统一相识不足，与流通、营销有关的成本仍旧很高。我国家电行业经验了突破单一专业化，进行多元化发展，家电市场的单品类竞争和品牌整合已基本完成。同时，国美、苏宁、大中等新家电连锁企业的出现，代表了我国家电的商业流通将进入一个大工业化、标准化的大规模、高效、低成本的分销时代，新连锁对其他分销渠道的替代，尤其是如今百思买国际家电连锁巨头的进入，引起了家电企业物流供应链管理中渠道管理的冲突，起先对我国家电企业物流供应链变革过程所面临的关键问题进行探讨。一、供应链管理变革的行业要求家电企业的产品和技术周期缩短，要求整个供应链的各个环节迅捷、敏捷和协作来提升企业的竞争力，并建立需求管理与渠道的对接，实现对整个供应链的掌控。新零售业态的产生，消费需求的快速变更使家电企业物流供应链管理更加困难和困难。（一）需求多样化消费者需求更加多样化和特性化。消费者需求发生着深刻的变更，要求家电企业依据消费者需求设计产品，并进行多品种小批量的生产。家电企业纷纷开展多元化的经营，以及跨国经营。这必定带给家电企业在供应链管理中的市场、制造、渠道这三部分以极大的挑战。（二）产品结构变更家电产品品种结构发生了变更。国际厂商已起先由对传统家电市场的争夺转向对将来中高端家电市场的全面开发。依据斯坦福资源公司的统计显示，目前，CRT电视在全球销量呈明显的下降趋势，预料2007年后将逐步萎缩。与此相反，平板电视的年增长率将超过70%。（三）竞争激烈我国家电企业与外资家电企业的竞争更加激烈。现在外资家电企业的本土化趋势已特别明朗，我国家电企业将面临更加深刻的国际竞争。（四）渠道多元化家电销售渠道多元化。目前我国家电销售渠道构成比例为：电器专营店46.2%，百货商场20.1%，家电专业连锁17.8%，品牌专卖11.6%，综合性连锁0.3%，其他4%，新连锁起先在供应链中取得更多的限制权。二、差异化物流供应链管理（一）建立合作关系家电企业与连锁企业在围绕渠道限制权，特殊在产品零售价格的最终定价权方面常常产生冲突。我国家电企业与连锁企业的冲突又主要集中在大规模生产与低效率分销上。家电产品结构的快速变更和终端消费者需求的不确定性，须要快速响应终端要求，供应差异化产品和服务，提高对库存品种的调控实力。家电企业按原有的地理区域划分进行物流管理，而家电连锁跨区域经营。家电企业应与家电连锁建立合作伙伴关系，通过畅通的信息渠道，提高渠道终端的分销效率。(二)需求差异化管理现在，家电企业获得和维持国内市场竞争优势的主要手段是拥有稳定的渠道网络。但供应链权力的中心起先从分销渠道转移到消费者，消费者的需求将成为供应链的起点和终点，对消费者需求作出反应并使其满足其需求是供应链的需求管理。据统计，目前整个家电业原材料的制造成本只占总成本的53%，而与流通、营销有关的成本则占46%，家电企业只是实现了在制造成本方面的竞争优势，渠道的流通和服务成本却很高。家电企业在不同地区，面临不同的消费者的经济水平、学问水平、信息获得和消化实力，与之相对应的是消费者对产品结构、便利性和刚好性的要求也不同，应依据不同的需求实行不同的渠道管理模式，并利用地区的需求差异来延长产品生命周期。对传统零售业态进行零售业务指导，提高经营效率，加强与传统零售业态的相互依存关系。随着渠道终端的组织化程度不断提高，销售时点信息管理系统导入率也在提高，但是各零售业态的客户服务中心没有留意对客户数据的收集，或者对顾客数据的收集过于简洁化。家电企业须要加强与终端渠道客户数据库的开发与合作，提高对客户数据信息的利用，驾驭客户需求的变更趋势，改善客户的总体服务水平，提高供应链管理的效率，建立供应链需求管理的核心竞争力。(三)品牌管理家电企业供应链管理应渐渐走出单纯的仿照，发展特性化的管理方法。家电企业在供应链渠道中没有深耕品牌，品牌繁多，而又同质化。同时，家电连锁企业所经销的商品几乎囊括全部消费类电子产品，产品线高度重合。渠道中频繁运用的低价促销策略，使消费者过多地以价格作为评判产品的标准。家电企业的制造品牌和连锁企业的商业品牌对消费者的引导力均在连锁企业的价格策略和连锁企业之间的价格竞争中被弱化，市场调查也显示消费者没有忠诚度。家电企业往往致力于产品线的物流成本最低，以消化连锁企业转嫁的降价成本；连锁企业往往将其核心竞争力定义在价格上，使其缺乏品牌管理以及高端产品推广的实力。沃尔玛和宝洁胜利的供应链协同管理模式的基础，是宝洁强大的产品品牌与沃尔玛强大的分销实力的结合。家电企业必需找到并专注于自己的核心竞争优势，在渠道管理中强化品牌文化价值。目前，家电企业的品牌内涵往往停留在一个感性的诉求，所供应的产品的特性并没有体现品牌的文化价值。所以，诸多家电企业的品牌对于消费者而言也只是个名牌而已。我国家电企业应强化品牌管理，提高消费者品牌忠诚度，实现供应链价值管理的完整统一。我国家电企业的供应链管理的基本思路是基于国外的管理体系。因为，我国的详细实情与国外的供应链结构体系有肯定距离，特殊是我国的家电行业与国外的同行业相比，具有竞争区域化集中，地区差异性大的特点。所以，我国家电企业的物流供应链变革应当发展出适合自己的差异化物流供应链管理模式。〖热点论述〗『我国航空运输业“洗牌”并非“坏事”』从民营航空鹰联的案例，可以解读我国航空运输业上半年轰轰烈烈的“筹建热”背后的故事，其实有一部分是外资利用我国政策“空隙”，借民营航空这种“壳资源”曲线进入我国航空运输业造成的。一、民营航空为壳，外资曲线投资最近，鹰联航空被推上了被告席。8月10日，一纸诉状递交到成都市中级人民法院，称鹰联航空拖欠伟高达（上海）投资询问公司和新加坡华侨银行（上海）分行1400多万元的托付贷款及利息。这场诉讼让鹰联航空的“幕后股东”浮出水面。表面上看来，鹰联航空的股东是广东英联投资公司和中国国安文化传播投资有限公司。但是伟高达的托付律师李焕富证明，鹰联开飞时的全部资金都是伟高达注入的，其母公司是新加坡伟高达金融集团。这意味着新加坡伟高达才是鹰联航空的实际投资人之一，它联合了新加坡华侨银行对其注资。因为民航总局规定，外资在中国不能全资组建航空公司，在航空公司的股份总和也不得超过49%，既要规避政策限制又想驾驭控股权，伟高达采纳了“曲线进入”的方式，托付鹰联航空的现任董事长李继宁筹建该航空公司。据悉，占据鹰联78%股份的广东英联投资公司正为李继宁全部。自从筹建航空公司的大门放开之后，各路资本蜂拥而至，我国一度出现筹建民营航空的“井喷”状况。而今年上半年我国的航空公司整体亏损25.7亿元。波音公司预料将来20年中，来回于中国市场及中国国内市场的航空运输量将以每年7.3%的速率增长。但由于中国的航权尚未完全放开，一些垂涎中国市场的外籍航空公司只能望而却步。民营航空的出现为它们供应了契机，通过合资或并购，外籍航空公司可以一同共享中国巨大的航空市场。而作为民营航空公司来说，拿到了“航空运输企业经营许可证”起飞运营，就等于握住了吸引外资的王牌，只消倒手卖掉手中的航空公司，就可以如此赚取大笔利润。二、亏损压力大，投资渐入理性然而一个值得留意的细微环节是，早在7月中旬，鹰联航空的副董事长张松光就提出辞职。他的另一个身份是新加坡华侨银行的董事长。虽然鹰联称张的辞职纯属“个人问题”，但他的离开传递了一个微妙的信号：外资起先对民营航空“唱衰”。随后，幕后股东伟高达与鹰联的反目好像更印证了这个观点。而7月底，民营航空昆仑航空的突然退出也给民营航空的火热申报浇了一瓢冷水。随着民营航空数目的骤增，“牌照”不再成为稀缺资源，民营航空待价而沽的心理渐渐回落。更重要的是，航空业的盈亏压力令各方资本越来越冷静。三、航空汽油上涨，民营航空雪上加霜随着我国航油价格的不断上涨，航油成本已经占到了航空公司总成本的40%左右，它成为了阻碍航空公司盈利的罪魁祸首。在已经运营的民营航空奥凯、鹰联、春秋中，除了春秋实现了2月份的单月盈利，其他公司还处于惨淡经营。民营航空的包袱比老牌航空公司更加沉重。预料，当机队达到5架时航空公司才能达到规模效应，但是目前的民营航空往往维持在2～3架的水平，资金成为了阻碍发展的最大绊脚石。由于民营航空很难从银行贷款，民营航空公司融资难问题使民营航空公司通过更换股东以筹集资金成为了常用的手段。其实，除了资金方面的“卡口”，收益也是民营航空的一块心病。依据测算，只要机票价格维持在7折左右的水平，航空公司就可以消化高涨的航油价格。但不幸的是，国内航空公司依旧以价格战为促销手段，8月初的旺季在北京－上海的航线上还曾出现3折的“跳水”机票。目睹惨淡经营的民营航空，各方资本好像渐渐在向理性回来。相比上半年轰轰烈烈的“筹建热”，目前民营航空的申请热忱在渐渐消退。鹰联航空的股东反目和昆仑航空的退堂鼓，或许正是资本审慎进入民航业的一个信号。总之，规模经营的航空业，本身进入的资金壁垒就很高，加上，目前油价上涨导致经营成本持续攀升，民营航空公司经营艰难。谁知由于投资过热，各个航空公司为了争夺客源，竞相打折，使民营航空公司经营雪上加霜。不过，此并非说明我国航空业只需国营公司“一枝独秀”，