滨河南路交通工程施工图设计说明

彭水县新城靛水片区道路工程—滨河南路交通工程施工图设计说明SJT0102-0001/10彭水县新城靛水片区道路工程—滨河南路交通工程施工图设计说明一、工程概况1.1项目区位项目名称：彭水县新城靛水片区道路工程—滨河南路。项目建设地址：项目业主：在规划路网中彭水县新城靛水片区道路工程—滨河南路位于西北方向，功能定位以服务功能为主，道路起点与在建2#路相交，由西向东图中与在建1#路平面交叉，终点与在建5#路衔接，终点桩号K1+162.905。道路建设范围内主要建筑物为道路左侧规划七龙洞河道和靛水河道，道路右侧局部正在场平的建设用地，无其他重要影响构筑物。滨河南路区域位置图由上图可见，滨河南路路位于靛水片区，与之相交的道路有在建2#路、1#路和5#路。彭水新城规划城市建设用地面积705.06公顷，未来周边还预留了部分城区建设的拓展用地，总用地范围面积约在10平方公里左右。目前，37号路（局部段落）和38号路已建成通车，1号路、2号路、3号路、4号路、5号路、8号路、12号路和广场路也有部分路段通车。新城内交通路网主要存在以下缺陷：1、虽有部分道路局部通车，但片区路网骨架尚未形成，大部分区域通行不便利；2、现状道路等级、通行能力、路况较差。因此，新城内急需形成便利的骨架路网，方便新城的开发建设。随着新城片区的开发建设，与之配套的市政交通基础设施建设将成为近期建设的重点。在规划路网中，滨河南路全线为双向两车道城市支路，红线宽16m，根据规划资料，相交道路比较稀疏，本次设计严格按照规划确定的标准进行设计，道路红线宽度不变，平面线形按照规划确定。滨河南路起点衔接现状在建2号路、途经与在建1号路平面交叉口，终点衔接现状在建5号路，沟通路网间的交通流，实现2号路、1号路、5号路以及道路之间地块的交通转换，提升新城区域路网的完整性、通达性，方便未来居民出行。1.2工程规模本项目新城内东西走向的重要支路，全线为双向两车道城市支路，道路设计全长1162.905m。自西向东依次与2#路（设计起点）、1#路和5#路（设计终点）平面交叉，其中，K0+000~K0+064.132、K0+486.031~K0+556.337、K1+138.189~K1+162.905均纳入相交道路施工范围，不纳入本项目。设计速度：20km/h。道路红线宽16m（4.0m人行道+4.0m机动车道+4.0m机动车道+4.0m人行道）。主要控制节点为沿线相交道路，以及规划七龙洞河道和靛水河道。工程范围包括道路、交通、及道路上的所有市政管线。本项目坐标系为国家2000坐标系。高程系为1985高程系。1.3工程设计范围及主要设计内容根据业主签订的合同，我院承担彭水县新城靛水片区道路工程—滨河南路的设计工作，内容包括道路工程、交通工程、排水工程、电力工程、路灯照明工程。给水工程隶属于管线权属单位负责实施，因此，本次滨河南路给水工程仅考虑预留管位即可，后期道路实施过程中需提前对接自来水公司确保给水管道实施工序。二、设计依据及采用技术标准规范2.1合同依据设计合同：彭水县新城市政道路工程（一标段）（ZNY15-2017-01）2.2政府相关批复意见及相关文号项目规划资料：⑴《彭水新城控制性详细规划修编》、⑵《彭水新城管网综合专项规划》、⑶《彭水新城综合交通规划》工程可行性研究报告批复及文号：彭水苗族土家族自治县发展和改革委员会文件“彭水苗族土家族自治县发展和改革委员会关于新城石靛水片区道路工程可行性研究报告的批复（彭水发改发[2016]206号）”建设工程规划许可证：彭水苗族土家族自治县规划和自然资源局建设工程规划许可证（建字第市政500243202100003号）地勘报告：《重庆市彭水县新城靛水片区道路工程滨河南路工程地质勘察（终定稿）》重庆市二零八勘察设计院二〇一八年九月编制高边坡论证：彭水县新城靛水片区道路工程滨河南路高边坡方案设计可行性评估报告（重庆达士施工图审查有限公司2022年07月28日）初步设计审查批复文件及文号：彭水苗族土家族自治县城乡建设委员会文件“彭水苗族土家族自治县城乡建设委员会关于彭水县新城靛水片区道路工程-滨河南路初步设计审查的批复（彭水建初字[2022]11号）”2.3相关勘查、测量、检测报告文件地勘报告：《重庆市彭水县新城靛水片区道路工程滨河南路工程地质勘察（终定稿）》重庆市二零八勘察设计院二〇一八年九月编制2.4采用标准规范（1）《工程建设强制性条文（公路工程部分）》（2）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（3）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2－2022（4）《道路交通标志和标线第1部分：道路交通标线》GB5768.3－2009（5）《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015（6）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017（7）《城市道路交通组织设计规范》GB/T36670-2018（8）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011（9）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（10）《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012（11）《路面标线涂料》JT/T280-2004（12）《优质碳素结构钢》GB/T699-2015（13）《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB3632-2008（14）《冷弯型钢》GB6725-2008（15）《中华人民共和国道路交通安全法》三、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计批复及意见回复一、初步设计批复二、初步设计批复意见回复1、认真吸纳和执行《建设工程初步设计专家审查意见》；

回复：已经在“附件初步设计专家审查意见回复”中对初步设计专家意见做了详细的回复和相应的修改；

2、各类井盖严禁设计在行车道内；回复：本次设计无井盖设计在行车道内；3、涉及安全的边坡工程，必须与主体工程施工图同时送审；

回复：初设阶段，已完成高边坡专项评审，在施工图设计阶段，对高边坡单独成册《岩土工程》送审；3.2初步设计专家意见及回复一、初步设计专家意见二、初步设计专家意见回复四、交通工程总体设计4.1总体设计原则以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。4.2设计范围及内容道路平面线形按照《彭水新城控制性详细规划修编》确定的线形进行设计。滨河南路自西向东依次与2#路（设计起点）、1#路和5#路（设计终点）平面交叉，其中，K0+000~K0+064.132、K0+486.031~K0+556.337、K1+138.189~K1+162.905均纳入相交道路施工范围，不纳入本项目。道路全长1162.905m，实际实施长度约1103.751m，设计速度20km/h。双向两车道城市支路，红线宽16m（4.0m人行道+4.0m机动车道+4.0m机动车道+4.0m人行道）。针对彭水新城未来的发展状况、道路上交通构成特点、交通增长速度等因素，本次设计道路与不同等级道路交叉采用不同的交通组织模式。滨河南路与片区内3条现状在建道路平面交叉，在路段和各相交道口设置行人过街，均采用地面人行横道线方式。滨河南路起点与2#路相交、终点与5#路相交，为城市支路与城市次干路T型交叉，采用让行交通；滨河南路与1#路相交，为城市支路与城市次干路十字交叉，根据1#路预留交叉口，采用红绿灯控，渠化展宽的交通组织形式。3处交叉口均属于在建道路建设范围，不纳入本工程。平面交叉口设置一览表序号中心桩号被交道名称交叉角度形式备注1起点K0+0002#路36平B1类让行路口2K0+520.231#路87平A2类灯控渠化路口3终点K1+162.9055#路89平B2类让行路口五、交通标志设计交通标志是交通工程土建项目的延续，是道路完成基本功能必不可少的组成部分。它是道路交通设施中最基本、最必要的交通诱导、交通安全保障及交通秩序管理系统。它集交通管理、交通诱导、安全防护等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、畅通、安全、舒适行车的必要设施，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，保证道路交通快速、舒适、安全功能的充分发挥。5.1设计原则以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照GB5768-2009《道路交通标志和标线》设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）相应要求执行；版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。5.2设计内容本项目交通标志的主要布设方法如下：在交叉口进口道右侧适当位置设置指路标志，次干路及以上道路指路标志，采用悬臂式安装，支路指路标志采用立柱式安装；具有两条或两条以上导向车道的路口，在导向车道标线起点处设置车道行驶方向标志，采用悬臂式安装；在出口道右侧适当位置设置禁止停车、限速的禁令组合标志，采用立柱式安装；在出口道右侧设置地名确认标志，地名确认标志可附着于路灯灯杆上；在无信号灯控制路段斑马线两端设置人行横道指示标志，采用立柱式安装；在接入主干道的支路口前设置停车让行标志，采用立柱式安装；在纵坡坡度大于7%时，在纵坡坡脚或坡顶以前适当位置设置纵坡标志，采用立柱式安装；当平曲线半径较小时，在曲线起点外面的适当位置处设置急弯路标志，采用立柱式安装；在辅道、匝道分流鼻处设置指路标志，采用双悬臂式安装；在匝道分流前30m~80m设置位置处设置告示标志，采用悬臂式安装；在告示标志前150m~500m范围内设置立交预告标志，采用悬臂式安装；在合流处设置合流标志，采用立柱式安装。5.3技术要求1、标志版面及材料设计标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。标志板宜采用整块铝板制作，如版面尺寸较大时，可进行拼接，应尽量选用大尺寸铝板，减少接缝数量。铝板厚度不小于1.5mm，当版面面积大于等于4m2且小于10m2时，铝板厚度应不小于2mm，当版面面积≥10m2时，铝板厚度应不小于3mm。标志版面颜色参照设计图以及《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相关规定；所有标志均采用IV类超强级反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。2、版面规格及文字尺寸大小悬臂式指路标志版面大小采用4800mm*2400mm规格，主要信息文字大小均为40cm；立柱式指路标志版面大小采用1500mm*2500mm规格，主要信息文字大小均为30cm；禁令标志：悬臂式标志规格外径1000mm，立柱式标志规格外径800mm；指示标志：悬臂式标志规格外径1000mm，立柱式标志规格外径800mm；警告标志：悬臂式标志规格边长1100mm，立柱式标志规格边长900mm；立柱式组合标志：宽1000mm高度根据实际情况而定。所有标志均应设置边框，按照国标确定特殊情况下可根据道路实际微调尺寸，如：在中央分隔带、交通岛或隔离栏设置的标志；在路面宽度小于6米的道路上设置的标志；指路标志上路名、地名过长等。3、标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式、F悬臂式和附着式；标志结构的基本设计风压W为0.3kPa；基本设计雪压值为0.35Kpa；地基的承载力不小于200kPa；标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志柱通过抱箍和滑动螺栓连接；标志底板滑动槽铝采用φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补充版面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长，立柱采用的钢材应符GB8162-2008的要求；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封顶；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸镀锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；位于路侧的各类标志板边缘及标志、信号设施的支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离≥25cm；柱式标志牌的安装净空为2.5m；悬臂式标志牌的安装净空为5.5m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；标志基础不得露出地面，施工时应根据实际情况确定其立柱长度；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。六、交通标线设计6.1设计原则应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图；应与交通实际运行特点相适应，有利于道路交通的有序、安全和畅通；应与交通标志设置配合使用，相互协调，相互补充，也可单独使用；应遵循适当设置的原则，不得出现传递信息过量或不足的情况；应与周边其他交通设施表达的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾；应保证交通标线在使用期间的可视性，及时对交通标线进行维护。6.2设计内容根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。除特殊说明外，地面标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。在急弯处的道路中心线起于曲线起点止于曲线终点设置水泥隔离墩进行硬性隔离，水泥隔离墩端头设置钢管隔离柱用于警示；其余无中央隔离设施的道路，在对向车道之间设置对向车道分界线，双向四车道及以上道路对向无中央隔离设施的道路，对向车道分界线采用黄色双实线，线宽150mm，双向四车道以下道路对向无中央隔离设施的道路，对向车道分界线采用黄色实线，线宽150mm；同向车道之间设置同向车道分界线，设计速度小于60km/h，同向车道分界线采用划2m空4m白色虚线；设计速度不小于60km/h，同向车道分界线采用划6m空9m白色虚线，线宽150mm；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用划1m空1m的白色虚线；在接入主干道的路口前设置停车让行标线；在交叉口进口道设置地面导向箭头，图案为白色，导向箭头长度为6m，重复设置三次；当纵坡大于3.5%的纵坡路段应设置车行道纵向减速标线，线宽30cm，间距100cm；车道边缘线为白色实线，线宽150mm，在横坡低的一侧边缘线每隔6m留出0.6m的缺口（以排水专业水篦子位置长度为准），以利于排水。车道边缘线内设置反光突起路标，设置间距为15m，颜色及设置间距须符合GB5768-2009的规定，突起路标反射面应尽量与驾驶员视线垂直。隧道内同向车道分界线采用划6m空9m白色振动标线，线宽150mm；隧道内车道边缘线内设置反光突起路标，设置间距为15m；隧道侧壁设置长方形轮廓标和检修道边缘上设置梯形轮廓标，设置间距15米，左右对称，且宜于突起路标设置于相同横断面，设置在隧道侧壁上的轮廓标，安装中心位置与路面边缘高差为70cm。6.3技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；用于施划道路交通标线的涂料应具有良好的抗滑、耐磨性能，并应具有可视性，具备良好的反射能力，白天、夜间及雨天视认性符合要求。热熔标线干膜厚度普通型0.7mm~2.5mm，突起型3.0~7.0mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；地面标线设置应严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定执行；交通标线颜色的色度性能应符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）的规定；新划交通标线的初始逆反射系数应符合《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383-2008）的规定；突起路标的颜色及设置间距须符合《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm，并应符合《突起路标》（GB/T24725-2009）的要求。七、施工要求和注意事项1、本次设计不包含指路标志指路信息内容；施工单位应在施工前取得地名办的正式命名文件，并与工程所在辖区交管部门共同协商确定指路信息内容。2、标志板不能被树叶和其他物件遮挡。3、限速标志内容以交管部门最终审定的管理限速为准。4、交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。5、施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。6、施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；施工时，环境温度不得低于10°C。7、施工路面标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。8、本次设计中未尽事宜，请参照《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）等相关规范的规定。9、考虑到交通工程需切实结合重庆市交管部门要求，故本项目交通工程实施前，施工方案须由施工单位报送于工程所在辖区内的交管部门做最后核准（建议在路基实施完成后，即刻开展此项工作）；最终版图纸以交巡警审查通过为准，如图纸中无交巡警审查通过的方案审查意见表，不得用于施工；由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由施工单位会同设计方及相关交管部门在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达。10、交通信号灯、电子警察、交通监控、违停抓拍等安全设施均应无缝接入设施所在辖区交管部门相应系统后台，且优先考虑与辖区交管部门已建后台相匹配的设备。11、电源接入就近路灯箱变，工程量为暂估，施工时根据实际收方工程量进行结算。12、网络传输接入就近网络接入点（光纤分支箱），由于网络接入点尚未确定，工程量为暂估，施工时根据实际收方工程量进行结算。13、由于交通设施建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在交管部门的监督和指导下进行和完成。八、工程施工不确定风险处治流程与相关建议1、施工过程中施工单位认为基础与地勘资料不一致或设计与现场情况之间不符时：（1）施工单位及时向监理或业主反映相关情况；（2）建设单位及时组织勘查设计单位进行实地勘察；（3）设计单位将根据实地踏勘调研情况或勘查单位调整报告确定处置方案；（4）由业主组织监理、勘查、设计与施工单位，开会确认最终处置方案，并以正式函件的形式拟定会议纪要，发送给相关单位，明确变更方案及要求。2、施工过程中施工单位还对设计图纸资料完整性或合理性或技术方案可行性存疑时或需要设计单位对具体的施工组织设计提供技术支持时：请与设计单位项目负责人及时沟通，本项目负责人联系方式：