各公交运输方式比较与公交评价技术指标

公交运输规划课程作业一、比较各公共交通运输方式交通方式特征适应范围通行能力常规公交优点：成本低，建设周期短，线网密集，调整方式灵活，站点和线路可根据实际需要及时调整缺点：准点率低，运量小，舒适度低，安全性低，运行速度慢适应于城市内中短距离出行，最佳乘车距离1~10km。适宜城市规模＜50万人旅客一条公交线路载运能力：6000~8000人次/h发车间隔一般5~15min，单线公交车通行能力约为20veh/h轨道交通优点：低耗能，时耗低，费用低，舒适度高，污染少，可靠性高，载客量大，安全准时缺点：投资大，建设周期长，服务范围小，线网密度低，无法实现门到门的服务适应于城市内中长距离出行，轻轨最佳乘车距离3~30km，重轨最佳乘车距离5~50km。适宜城市规模＞100万人一条轨道线路载运能力轻轨：1~4万人次/h重轨：4~6万人次/h发车间隔3~8min轨道列车通过能力8~20列/h出租车投资成本低，灵活机动，门到门的服务满足个性出行需求。但运输能力小，运营成本高，出行费用高。绝大部分出租车出行距离分布在3~10km。而适应范围较广，3~50km。平均运行速度30~50km/h，平均载客数约1.5人/辆。主干道出租车通行能力为600~800veh/h。轮渡载客量较大，运营成本低，票价低廉，运输距离短，出行时长短。舒适度低、灵活性差，适应性差，受天气等条件限制多。跨越河面、江面。出行范围在几十到几百米单向发送6~12次每小时，每次载客量80~200人。载运能力为500~2000人次/h。缆车多用作工矿区、城市越江或风景游览区。运行速度低、运输距离短、受地形限制小、运量小、运输成本高、安全保障措施要求高适应于地形条件差、垂直方向运输需求、出行范围一般在500~3km运行速度一般不大于每小时13公里。载运能力在1000人次/h以下。车辆的通行能力视单车额定载客量而定。

二、14个指标的定义和计算方法项目定义计算方法1.公交日客运量（人次）一天中公交实际运送的乘客数量所有公交运送乘客的人次之和2.公交日出行量（人次）表示一天中使用公交出行的人次之和所有公交运送乘客的人次之和减去换乘人次3.公交日客运周转量（人公里）一天中公交运送的乘客数量与其相应运输距离的乘积之总和一天中每位乘客利用公交出行的里程数之和4.断面日客流通过量（人次）一天中，通过一个道路断面或者轨道线路某一地点的公交客流量通过该断面的所有公交车辆或轨道列车的载客数之和5.站点日客流集、散量（人次）一天中到达与离开该站的人数总和该站上车人数与下车人数之和6.高峰小时流量比（％）高峰小时的流量占总流量的比例高峰小时流量除以一天的总流量7.平均换乘系数公交总乘次与公交出行总人次的比值，体现公交出行的一次通达性（乘车出行人次+换乘人次）/乘车出行人次8.线路满载率（％）一条线路，载运乘客的平均满载程度，计算期内乘客周转量占客位（定员）公里的比重线路乘客周转量与客位（定员）公里的比值9.平均运距（公里）每位乘车每次平均乘坐距离客运周转量除以客运量10.交替系数在一个车次时间内，各路段平均载客客位中，每客位实际运送的旅客人数车次的线路长度L与平均运距Lp之比11.线路方向不均衡系数某单向客流量与双向平均客流量之比值线路中单向日运量大的一者除以双向平均日客运量12.线路时间不均衡系数指高峰小时客流量与全天平均小时客流量之比值高峰小时客流量除以全天平均小时客流量13.线路断面不均衡系数断面不均衡系数是指某断面通过量与同一时间全程其他断面的平均通过量之比值一天中最大断面日客流通过量除以其他断