钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座

编者：李丽平赵迎春史俊跃智成亮苏建兵大秦铁路股份有限企业原平工务段钢轨探伤B超伤损图谱JGT-10职工技能培训教材钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第1页序

预防钢轨折断是铁路工务部门一项长久主要工作，伴随运量增加和列车提速，致使重伤钢轨数量逐年增加，对铁路运输安全造成潜在威胁。近年来，经过优化车间管理，完善管理制度，强化现场作业标准等方法，提升了重伤钢轨检测质量，确保了铁路运输安全。伴随检测伎俩提升，年数字钢轨探伤仪装备到我段车间、班组。数字化钢轨探伤仪具备B型显示和数据回放功效，即使提升了探伤检测质量，不过车间和班组对各类伤损B显缺乏统一判断标准，造成误判和漏检现象。为充分发挥数字钢轨探伤仪优势，我们以部、局相关探伤规章制度为依据，结合工务钢轨探伤原理和方法，在广泛搜集、整理各类钢轨伤损素材基础上，经过认真甄别筛选，整理出现在图谱，是当前局工务系统一套相对完整、可用伤损B超图谱。该图谱可供一线探伤人员现场作业时参考，也可做为培训探伤人员基本教材。本书对一些比较经典钢轨伤损图谱，依据伤损类别进行了分类，共五个部分：对比试块、核伤、孔裂、焊缝伤损、其它伤损。本书在编写过程中得到了段劳感人事科、线路技术科相关人员大力指导和帮助，在此表示深深感激，因为编写时间仓促水平有限，在使用中发觉有不足之处请批评指正。

十月

钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第2页目录第一部分：对比试块伤损第二部分：核伤第三部分：孔裂第四部分：焊缝伤损第五部分：其它伤损钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第3页第一部分对比试块伤损对比试块灵敏度调整标准：按铁道部《钢轨探伤管理规则》要求：1）0º探头通道：反射法5mm水平裂纹当量；穿透法136mm处φ6mm横通孔，或6dB底波降低。2）37º探头通道：3mm螺孔裂纹当量。3）70º探头通道：φ4mm平底孔当量。钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第4页第一部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第5页第一部分

自制伤损图上裂水平裂纹倒打倒打轨底横向裂纹水平裂纹上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第6页第二部分钢轨核伤核伤是钢轨探伤第一大伤损，也是对行车安全威胁最大伤损之一。其产生原因：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围内。产生主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆动荷载重复作用下，将一些细微疲劳源逐步扩大而形成疲劳斑痕。当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时，称为“黑核”。其次，因为钢轨头部接触疲劳、轨面擦伤等也能形成黑核。核伤在各类伤损中比列靠近80%，是第一大伤损，几年来本局每年都有因核伤漏检发生断轨，所以，必须提升核伤检出率，才能确保行车安全。钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第7页第二部分

北同蒲线下行k239+760轨头核伤发展年6月24日B超图年9月11日B超图钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第8页第二部分

北同蒲线上行328.578km加固轨核伤发展6月17日7月1日7月8日7月15日钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第9页第二部分

北同蒲线k189+567焊补层下核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第10页第二部分

北同蒲线197+940km太原方向轨端144mm轨头核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第11页第三部分钢轨螺孔裂纹钢轨接头是线路微弱步骤，车轮对接头冲击力要比钢轨其它部位大60%左右，线路养护中轻易出现空吊等病害，再加上有时螺孔钻孔时没有倒棱，周围有缺口，都会造成应力集中形成螺孔裂纹。螺孔裂纹属疲劳断裂性质，一旦行形成发展往往速度较快，危害性较大，有时会造成轨头揭盖或断轨。钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第12页前37倒打下斜裂波下斜裂造成0°失波，怀疑此下斜裂比较长一直裂到端面，因为一直无底波水平裂，比孔波高怀疑前方有一个小点上斜裂后37度探头打到水平裂一部分，不像是孔波，因为和前37°出波位置与其它孔不一致到打波杂波第三部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第13页第三部分

北同蒲线k185+674太原方向一孔水平裂纹水平裂纹钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第14页第三部分

北同蒲线k170+072大同方向轨端一孔下裂螺孔下裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第15页第三部分

北同蒲线k196+920大同方向轨端一孔裂纹螺孔下裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第16页第三部分

北同蒲线180+595km太原方向一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第17页第四部分

京原线k275+004气压焊缝核伤焊缝轨头核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第18页

第三部分

北同蒲线k194+213太原方向一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第19页

第三部分

北同蒲线k193+978大同方向轨端一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第20页第四部分

北同蒲线上行271.801km铝热焊焊缝伤损前直70°焊缝核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第21页第三部分

北同蒲线k196+370螺孔裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第22页第三部分

北同蒲线k190+200螺孔裂纹螺孔下裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第23页第三部分

北同蒲线198.954km大同方向一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第24页第三部分

北同蒲线224.800km太原方向一孔二象限斜裂螺孔单侧上裂纹钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第25页第三部分

北同蒲线198.954km大同方向一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第26页第三部分

北同蒲线191.070km大同方向一孔上裂螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第27页第三部分

北同蒲线上行k257+830太原方向三孔上裂及大同方向二三孔上方焊补层核伤轨头焊补层核伤螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第28页第二部分

北同蒲线上行k260+630轨头核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第29页第二部分

北同蒲线k201+898一孔上方核伤轨头核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第30页第二部分

北同蒲线k188+421焊补层下伤损核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第31页第二部分

北同蒲线k196+255焊补层下伤损核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第32页第三部分

北同蒲线k202+580螺孔裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第33页第二部分

北同蒲线k211+630轨头核伤轨头核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第34页第三部分

原平站138#岔导曲线下股螺孔下裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第35页第三部分

北同蒲线k173+104螺孔裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第36页第二部分

京原线k303+808尖轨轨头核伤发展年10月年9月年11月钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第37页第四部分

北同蒲线上行k238+160电阻焊缝轨头核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第38页第三部分

轩岗站52号岔导曲线上股，此伤位于导曲线上股，因钢轨磨耗不易被发觉，且是单侧裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第39页第二部分

轩岗站47号岔直基本轨，此伤在年11月13日已发觉，年4月9日判伤.11.13.4.9钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第40页第五部分其它伤损钢轨其它特殊伤损，如轨腰水平裂纹、轨底横向裂纹轨，轨端裂纹等，因为伤损数量相对较少，探伤工对此缺乏探伤经验，因而不能准确识别这类伤损，但这类伤损发展速度也较快，危害性也较大。钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第41页第四部分

原平站15道9#轨左右股铝热焊缝焊

加固发展伤损焊缝伤损钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第42页第三部分

豆罗站9#岔曲基本轨胶接绝缘接头裂纹钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第43页第五部分

代县站2#岔贝尔岔心伤损部位钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第44页第五部分

京原线唐之洼站11#道岔岔心贝尔岔心伤损与代县2#岔伤损部位一样钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第45页第三部分

北同蒲线k169+875螺孔裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第46页第三部分

北同蒲线k170+290此伤是往返时从外侧发觉，单侧裂纹螺孔上裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第47页第三部分

北同蒲线原平站96#道岔尖轨接头

螺孔下裂钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第48页第二部分

京原线东庄站1道焊补层下核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第49页第五部分

北同蒲线播明站15#道岔岔趾水平裂纹伤损伤损钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第50页第二部分

北同蒲线上行k305+692加固轨发展核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第51页第二部分

田村站8#岔曲基本轨焊补层下核伤焊补层核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第52页第五部分

部落站5号岔岔后引轨轨端水平裂纹长8mm。9月8日探伤车发觉后复查才下线轨端水平裂纹钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第53页第五部分

轨底月牙伤损轨底月牙伤损钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第54页第一部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第55页第一部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第56页第四部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第57页第五部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第58页第三部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第59页第三部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第60页第二部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第61页第五部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第62页第二部分钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第63页第五部分

夹板卡损引发核伤核伤钢轨探伤B超伤损图谱专家讲座第64页第四部分焊缝伤损无缝线路使列车运行愈加平顺，但因为焊缝伤损部位及其它伤损性质与钢轨伤损差异较大，所以对超声波探伤带来了新难题。伴随线路逐步无缝化，焊缝焊头越来越多，运能和运量增加使焊缝伤损也逐步增多，所以焊缝伤损也成为危害铁路行车安全主要伤损之一。钢轨探