汽车制造四大工艺-涂装工艺

汽车涂装工艺电泳漆涂装前处理中涂层喷涂线静电喷涂(ESTA)面漆层涂装湿沙磨烘烤烘烤烘烤清漆喷涂线ESTA晾干红外/普通5分钟底色漆层喷涂线ESTA+空气(air)汽车涂层系统的组成底材磷酸锌层5µm电泳漆18–25µm中涂层30–40µm面漆层15–20µm清漆层30–50µm单色烤漆涂层

卡车单色漆或金属漆

汽车漆QuelleShellChemicals1999

ISM98漆膜:层面组成第一层清漆(CC)中涂漆层1-层单色漆2-层单色漆/金属漆底色漆层(BC)(1)膜厚根据遮盖力有所不同，约为15...25m第二层清漆(CC)电泳漆层20m20m35m35m35m35m30m底材单组分双组分

水性

粉末前处理

清洁

在从车身车间来的车身上进行彻底的清洁和去油污以消除车身上所有的污渍。

磷化

在车身上覆加磷化锌层(5µm)以确保有机涂层在金属底材上有良好的附着力。电泳：

低光泽表面

槽污染–膜厚Bild:BASFCoatings电泳主要目的：

锈蚀防护涂装方法：

涂层以电沉积的方法涂装在车身上：

车身：

负极(Kathode)–涂料：

正极

车身悬挂着浸入电泳漆槽内。

重要的是工件上空腔和边缘部分油漆的堆积（覆盖），

电泳槽的清洁和工件上的瀝干性能。漆膜平均厚度：18–25µm

施加的电压决定漆膜的厚度烘烤平均温度：180°C

未来：

低温烘烤系统140°C–抗紫外中涂层:

低-高光泽

Bild:BASFCoatings涂料特性–工艺参数–底材–漆膜厚度中涂层主要目的:

抗石击–常常是彩色的中涂层；对底材的覆盖；防层间剥离–减小紫外线穿透涂装方法:

ESTA–用高效率的旋杯涂料技术:

溶剂型–水性:膜厚30–40µm

粉末:膜厚

50–60µm平均烘烤温度:150–175°C将来:

ECO-概念(无中涂层)–低温水性中涂层–薄层的粉末中涂面漆:

高光泽

涂料特性–工艺参数–底材–漆膜厚度Bild:BASFCoatings面漆涂装方法湿碰湿涂装:面漆–清漆面漆喷一道(单色漆)或两道(金属漆)面漆的晾干时间为在30–70°C时3–5分钟喷清漆在130–150°C条件下充分烘烤清漆喷涂线ESTA晾干红外/普通5分钟底色漆层喷涂线ESTA+空气(air)面漆主要目的:

色漆:70%金属漆–30%单色漆涂料技术:

溶剂型:

北美:高固体份面漆(单色漆:46-60%,金属漆:34-46%)–增加粗糙度

欧洲:低固体份面漆(单色漆:30%,金属漆:<30%)–正减少应用

平均漆膜厚度:15–20µm

水性–在欧洲普遍使用；在北美正在增长

-因为会引起缩孔，水分的挥发至关重要

平均漆膜厚度:15–20µm将来:

水性–颜色多样化面漆喷房的典型概念涂装方法:

单色漆:旋杯–涂一道金属漆：涂两道

第一道:旋杯–高效

第二道:气动喷涂–涂料中金属箔的排列将来:

旋杯/旋杯涂装

–对空气的控制非常重要,转速和流体流量清漆主要目的:

抗划伤–抗酸腐蚀–抗紫外线–抗老化涂装方法:

高效率的旋杯

涂料技术:

-溶剂型:

单组低固份,单组中固份(50%固体),单组高固份(65%固体

仅在北美使用)–双组份

-水性型:单组分,双组分

-粉末涂料浆料:DCRastatt

-粉末涂料:BMW平均漆膜厚度:25–50µm（粉末涂料除外）

清漆单组分清漆：

用三聚氰胺或异氰酸酯作为交联剂的丙烯酸树脂

+抗划伤性

-抗酸腐蚀性双组分清漆:

丙烯酸树脂加入多异氰酸酯作为交联剂

将以上两个组分混合(比率:3:1–5:1)，该混合于喷涂前在喷枪或旋杯内进行+抗酸腐蚀性–极佳的表面外观

-抗划伤性将来:

溶剂性:高固分和超高固分–水性型–粉末涂料

-紫外线固化–陶瓷纳米材料汽车制造商和所采用的清漆技术双组份/单组份PremiumVW双组份/单组份PremiumVolvo单组份/单组份PremiumRenault单组份–双组份

PSA单组份KoreanAutoMakers单组份JapaneseAutoMakers1K/1K-Premium/单组水性/2KGM单组份/单组份Premium(Wc低)Ford单组份Fiat双组份/粉末涂料浆料Daimler-Chrysler双组份/粉末涂料BMW 使用不同的清漆技术:1999

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