大众M自动变速器全面详解2

大众M自动变速器全面详解演示文稿现在是1页\一共有125页\编辑于星期一优选大众M自动变速器全面详解现在是2页\一共有125页\编辑于星期一AG4系列阀体识别096\097\09801M\01N\01P现在是3页\一共有125页\编辑于星期一096、097、098电磁阀识别现在是4页\一共有125页\编辑于星期一096、097、098电磁阀功能N88=控制K1/B1

N89=控制B2制动器N90=控制K3离合器

N91=控制K2

N92=换档平顺控制

N93=EPC主油压控制

N94=换档平顺控制

现在是5页\一共有125页\编辑于星期一电磁阀工作表1stGear=EV4Sol.isON&EV5isONandthenOFF2ndGear=EV2&EV4Sols.areON&EV5isONandthenOFF3rdGear=EV3Sol.isON&EV5andEV7areONandthenOFF4thGear=EV1,EV2,EV3&EV4SolenoidsareON&EV7isONandthenOFF现在是6页\一共有125页\编辑于星期一096等系列换档元件工作表现在是7页\一共有125页\编辑于星期一096系列动力流程简图现在是8页\一共有125页\编辑于星期一096和01m失效保护状态''D4'',''3''&''2”=3rdgear

''1''=1stgear

“R”=Reverse现在是9页\一共有125页\编辑于星期一01m、01n、01p电磁阀识别现在是10页\一共有125页\编辑于星期一01M\01N\01P电磁阀工作表EV1/N88=K1离合器控制EV2/N89=B2制动器控制

EV3/N90=K3离合器控制EV4/N91=TCC锁止离合器控制

EV5/N92=换档平顺控制

EV6/N93=EPC主油压控制

EV7/N94=换档平顺控制现在是11页\一共有125页\编辑于星期一01m动力流程简图现在是12页\一共有125页\编辑于星期一电磁阀工作状态1H1M2H2M3H3M4H4MN88N89N90N91N92N94001010001000011000000011000000000000110001110001现在是13页\一共有125页\编辑于星期一01m变速器介绍１．096改进型２．电子智能型控制３．结构紧凑（拉威那），没有带式制动器。４．在Ｄ位任何一档均可实现机械传递现在是14页\一共有125页\编辑于星期一模糊逻辑控制根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点优点:1.根据燃油消耗进行换档2.始终具有最大发动机输出功率3.所有行驶工况下都能够实现各换档点之间的匹配4.换档点的数量是无限的现在是15页\一共有125页\编辑于星期一上下坡时的换档点变化

附加的换档曲线图能够根据加速踏板的位置和行驶速度自动的选择上下坡的档位1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输出相匹配2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制动效应相匹配现在是16页\一共有125页\编辑于星期一控制单元的安全功能J217接收影响换档的传感器所发出的信息,然后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁阀.存储功能SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了1.5KM或6分钟以上2.20KM或24分钟以内不再重新出现现在是17页\一共有125页\编辑于星期一变扭器额定失速值2300…2500rpm失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由轮滑动;R位K2或B1打滑低于200rpm:检查发动机输出功率低于200rpm以上:导轮现在是18页\一共有125页\编辑于星期一1、ATF油的备件号为：

G052162A1（0.5升）G052162A2（1.0升）换油里程：商务用车、私家车5万--6万公里ATF自动排档液现在是19页\一共有125页\编辑于星期一2、换（加）油量行星齿轮系新变速箱第一次加油量为5.3升，换油量为3升润滑油：VWATFATF自动排档液现在是20页\一共有125页\编辑于星期一主传动系主减速器加油量为0.75升，主减速器中油为永久性润滑油免更换润滑油：齿轮油SAE75W90齿轮油SAE75W90(合成油)做为备件供应容量0.5升---G052145A1容量1.0升---G052145A2现在是21页\一共有125页\编辑于星期一检查主减速器油面速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。差速器油过低会导致润滑不良，而过高则导致阻力过大，和散热不良。现在是22页\一共有125页\编辑于星期一检查主油压

自动变速器的动力是通过液力传动的，离合器和制动器的接合也是通过液压油来实现的。油压过高或过低都会造成一系列的故障。油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制动器烧蚀等。现在是23页\一共有125页\编辑于星期一油压测试孔位置进入自动变速箱系统02-08-005第一区显示ATF油温允许油温升到60度。现在是24页\一共有125页\编辑于星期一怠速主油压值怠速:D位3.4…3.8bar;R位5…6bar现在是25页\一共有125页\编辑于星期一2000r/min主油压值D位12.4…13.2barR位23.0…24.0bar拔出电磁阀插头，在2000转主油压值现在是26页\一共有125页\编辑于星期一01m变速器外观部件现在是27页\一共有125页\编辑于星期一01m变速器整体结构现在是28页\一共有125页\编辑于星期一捷达宝来AA图一图二变扭器现在是29页\一共有125页\编辑于星期一变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过代码的意思，进行识别：目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、RT或V。例如：QADC新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z

例如：QADD注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。变扭器型号识别现在是30页\一共有125页\编辑于星期一拆掉变扭器，将涡轮轴中孔“A”的位置旋转成水平。通过仔细塞住涡轮轴和旁边的孔来保护变速箱。轴套处理办法现在是31页\一共有125页\编辑于星期一用锯条将轴套锯开，但不要锯轴套的接缝处。不要损伤涡轮轴，用螺丝刀将轴套取下。轴套处理办法现在是32页\一共有125页\编辑于星期一01m变速器机械部件的组成现在是33页\一共有125页\编辑于星期一01m变速器各部位间隙Ｋ１：１．０－１．３ｍｍＫ２：０．８－１．２ｍｍＫ３：１．２－１．６ｍｍＢ１：１．２－１．４ｍｍＢ２：０．８－１．２ｍｍ轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm现在是34页\一共有125页\编辑于星期一油泵现在是35页\一共有125页\编辑于星期一Ｂ２制动器现在是36页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ１、Ｋ２进油密封环现在是37页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ２组件分解现在是38页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ２间隙测量和试漏现在是39页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ１组件分解现在是40页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ１间隙测量和试漏现在是41页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ３轴上密封环现在是42页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ３组件分解现在是43页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ３间隙测量和试漏现在是44页\一共有125页\编辑于星期一Ｂ１制动器组件现在是45页\一共有125页\编辑于星期一单向离合器检查与分解现在是46页\一共有125页\编辑于星期一行星齿轮装置现在是47页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ１与小太阳轮现在是48页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ２与大太阳轮现在是49页\一共有125页\编辑于星期一Ｋ３与行星架现在是50页\一共有125页\编辑于星期一传动图和工作元件表现在是51页\一共有125页\编辑于星期一Ｄ２现在是52页\一共有125页\编辑于星期一D1现在是53页\一共有125页\编辑于星期一Ｄ３现在是54页\一共有125页\编辑于星期一Ｒ现在是55页\一共有125页\编辑于星期一Ｄ４现在是56页\一共有125页\编辑于星期一手动一档现在是57页\一共有125页\编辑于星期一液压控制单元现在是58页\一共有125页\编辑于星期一液压控制单元的作用1、调节油泵产生的最高油压2、为用油元件提供主油路油压3、为变扭器供油4、为变扭器锁止离合器提供锁止油压5、提供换档时的缓冲油压6、提供润滑和散热油压7、提供不同温度和不同车速下的主油压现在是59页\一共有125页\编辑于星期一单向球现在是60页\一共有125页\编辑于星期一滑阀１现在是61页\一共有125页\编辑于星期一滑阀２现在是62页\一共有125页\编辑于星期一油压孔识别现在是63页\一共有125页\编辑于星期一油路走向现在是64页\一共有125页\编辑于星期一变扭器１现在是65页\一共有125页\编辑于星期一变扭器２现在是66页\一共有125页\编辑于星期一01m电控系统的组成现在是67页\一共有125页\编辑于星期一控制单元J217作用：接受信号处理信号发出指令监控作用替代信号现在是68页\一共有125页\编辑于星期一紧急状态

如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。现在是69页\一共有125页\编辑于星期一控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。

通讯功能现在是70页\一共有125页\编辑于星期一输入元件G69-节气门电位计G38-变速器转速传感器G68-车速传感器G28-发动机转速传感器F125-多功能开关F-制动灯开关F8-强制低速档开关G93-变速器油温度传感器现在是71页\一共有125页\编辑于星期一G69-节气门电位计

信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！现在是72页\一共有125页\编辑于星期一作用：

1、确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳！信号及作用

信号：

1、节气门位置信号

2、节气门踏下速度信号现在是73页\一共有125页\编辑于星期一

当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工作。（变速箱此时无刚性档）替代功能现在是74页\一共有125页\编辑于星期一G38-变速器转速传感器白色插头现在是75页\一共有125页\编辑于星期一

作用：推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。信号及作用

信号：获得大太阳轮转速信号！现在是76页\一共有125页\编辑于星期一G68-车速传感器黑色插头现在是77页\一共有125页\编辑于星期一作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻。确定锁止离合器滑差保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。信号及作用

信号：

车辆行驶速度信号现在是78页\一共有125页\编辑于星期一如G68有故障时：用车速传感器信号作为替代信号变扭器中的锁止离合器不会锁止由于G68有替代信号，因此自动变速箱不会进入应急状态替代功能现在是79页\一共有125页\编辑于星期一发动机转速传感器现在是80页\一共有125页\编辑于星期一作用：可做为G68的替代信号用来与车速传感器G68做比较，确定锁止离合器的打滑量信号及作用

信号：感知发动机的转速，通过J220来获取现在是81页\一共有125页\编辑于星期一

如G28故障发生在J220前，则发动机熄火，如发生在J220与J217之间，则变速箱进入应急状态。

G28可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。故障影响现在是82页\一共有125页\编辑于星期一油温度传感器负温度系数电阻现在是83页\一共有125页\编辑于星期一负温度系数电阻的电阻特性温度系数曲线现在是84页\一共有125页\编辑于星期一信号及作用信号：ATF油温度作用：1、使自动变速箱工作在最适宜的温度2、低温时推迟换档时间以尽快预热变速器3、高温时提前使变扭器锁止离合器结合以降低变速器工作温度现在是85页\一共有125页\编辑于星期一如油温超过150℃锁止离合器锁止（不让油液发生搅动）如油温仍不下降，则自动变速器自动切换到下一档高温状态影响现在是86页\一共有125页\编辑于星期一电阻发生故障：故障反应为温度高，则无法进入高档如反应为温度低，则换档缓慢，不容易进入高档故障现象现在是87页\一共有125页\编辑于星期一

如电阻发生故障，则自动变速箱不进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测并且可用08功能阅读其温度反应值。故障影响现在是88页\一共有125页\编辑于星期一F8-强制低速档开关

与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95％开度时，此开关应闭合。带有电子油门（EPC）的车辆集成在油门踏板位置传感器内部现在是89页\一共有125页\编辑于星期一如果触动此开关：当车速>120km/h时，触动此开关,J217不反应。当车速<50或等于50km/h时，触动此开关，则向下换一档当车速约等于80km/h时，触动此开关,切断空调机8s。开关作用现在是90页\一共有125页\编辑于星期一故障：

如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基本设定。控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。

故障影响现在是91页\一共有125页\编辑于星期一

F125-多功能开关现在是92页\一共有125页\编辑于星期一信号及作用信号：获得排档操纵杆的位置信号作用：接通倒车灯开关（挂倒档时）

若排档杆位于行驶档位，则控制起动机电路使其无法通电同时告知电脑变速杆所在当前档位信息控制巡航系统（D、3、2）如信号中断则变速箱进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取现在是93页\一共有125页\编辑于星期一

F-刹车灯开关信号及作用：信号：获得驾驶员制动信号作用：用于解除排档杆锁定；解除变扭器锁止离合器锁止功能；提前降档功能；用于解除巡航系统工作。现在是94页\一共有125页\编辑于星期一1、此开关无故障存储，但可用08功能进行查询。

2、如此开关发生故障自动变速箱不进入应急状态。故障影响现在是95页\一共有125页\编辑于星期一执行元件滑阀箱变速杆锁止电磁铁N110起动锁止和倒车灯继电器J226发动机控制单元速度调节装置*空调装置变速杆位置指示板*现在是96页\一共有125页\编辑于星期一阀体共有8个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀

阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀）

开关阀有：N88、N89、N90、N92、N94

渐进阀有：N91、N93现在是97页\一共有125页\编辑于星期一电磁阀现在是98页\一共有125页\编辑于星期一各个阀控制的元件N88控制K1离合器N89控制B2制动器N90控制K3离合器N91调节锁止离合器油压N93调节多片离合器和制动器油压N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺手动阀控制B1、K2现在是99页\一共有125页\编辑于星期一手动阀调整将换挡轴放入“P”挡将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱并插到底（箭头所示）手动阀必须靠紧台肩，用4Nm力矩拧紧螺栓必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹现在是100页\一共有125页\编辑于星期一

若电磁阀有故障，则变速箱进入紧急状态。

可用VAG1551对其进行故障查询和数据阅读，如单个阀损坏要更换阀体总成。电磁阀故障影响现在是101页\一共有125页\编辑于星期一电磁阀在各档上的工作情况现在是102页\一共有125页\编辑于星期一１档工作情况后太阳轮主动、行星架固定，齿圈减速输出。现在是103页\一共有125页\编辑于星期一２档工作情况后太阳轮主动、前太阳轮固定，齿圈减速输出。现在是104页\一共有125页\编辑于星期一３档工作情况两个太阳轮都作为主动元件，齿圈以同方向同速度的1:1的输出。现在是105页\一共有125页\编辑于星期一超速档行星架主动、太阳轮固定齿圈高速输出。现在是106页\一共有125页\编辑于星期一P、N档油路现在是107页\一共有125页\编辑于星期一1档油路现在是108页\一共有125页\编辑于星期一2档油路现在是109页\一共有125页\编辑于星期一3档油路现在是110页\一共有125页\编辑于星期一4档油路现在是111页\一共有125页\编辑于星期一R档油路现在是112页\一共有125页\编辑于星期一排档杆锁止电磁阀打开点火开关，将排档杆锁定在P、N档位上。如出现故障，变速箱不进入应急状态。电脑中无故障记忆，但可以用08功能进行数据读取。现在是113页\一共有125页\编辑于星期一J226-防止起动、倒车灯继电器

该继电器由两个继电器组合在一起，包括起动继电器和倒车灯继电器。继电器号为175，装在继电器盘15号位置上。现在是114页\一共有125页\编辑于星期一作用防止起动，当排杆档位于行驶档位，它可以控制起动机电路，使起动机电路不通电，防止误起动。挂倒档时接通倒车灯。如元件发生故障，则变速箱不进入应急状态，同时电脑亦不记录其故障形式，要通过常规方法进行检查。现在是115页\一共有125页\编辑于星期一

J220-发动机控制单元信号及作用：

接收J217信息，在换档过程中减小点火角，减小动力输出。现在是116页\一共有125页\编辑于星期一电控系统的检测０１－查询控制单元版本－执行自诊断０２－查询故障存储器０４－执行基础设定０５－清除故障存储器０６－结束输出０８－读取动态数据流现在是117页\一共有125页\编辑于星期一数据流各通道分析１００１：１．选档杆位置．２．ＴＰＳ电压．３．加速踏板数值．４．开关位置．００２：１．Ｎ９３实际电流．２．Ｎ９３额定电流．(实际电流雨额定电流之间的偏差不得大于0.005A)３．蓄电池电压．４．Ｇ６８上的电压．００３：１．车速．２．发动机转速．３．所选择的档位．４．加速踏板数值．００４：１．电磁阀．２．所选择的档位．３．换档杆位置．４．车速．现在是118页\一共有125页\编辑于星期一数据流各通道分析２００５：１．ＡＴＦ温度．２．换档器输出．３．所选择的档位．４．发动机转速．００６：１．忽略．２．行驶电阻，用级配系数表示．３．运动因素．４．加速踏板值．００７：１．所选择的档位．２．锁止离合器滑差．