midas移动荷载加载方式

目录一、纵向施加移动荷载1.单梁模型施加移动荷载2.梁格模型施加移动荷载3.人群荷载如何施加二、横向施加移动荷载1.桥面板计算移动荷载的施加2盖梁计算移动荷载的施加三、移动荷载分析工具1.如何输出影响线2.通过移动荷载追踪器查看布载方式3.利用并发反力组结果输出下部计算数据现在是1页\一共有34页\编辑于星期一步骤1：移动荷载规范步骤2：车道步骤3：车辆步骤4：移动荷载工况1234四步原则现在是2页\一共有34页\编辑于星期一现在是3页\一共有34页\编辑于星期一车道数量如何确定。为什么要考虑偏载。多种布载形式之间的关系主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定义。与程序无关的现在是4页\一共有34页\编辑于星期一车道数量如何确定：公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。2.截面可以布置的最多车道数。现在是5页\一共有34页\编辑于星期一为什么要考虑偏载：对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（My）如下图所示：对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）现在是6页\一共有34页\编辑于星期一对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示：对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。现在是7页\一共有34页\编辑于星期一各种布载形式之间的关系：1.各布载形式（工况）是独立的。2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值，而非累加值。现在是8页\一共有34页\编辑于星期一注意：1.可以选择各国的移动荷载，但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。12现在是9页\一共有34页\编辑于星期一注意：1.车辆荷载的分布：车道单元：单梁计算横向联系梁：梁格计算2.偏心距离：车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。3.桥梁跨度：连续梁时输入最大跨度。4.比例系数：跨径>150m时的纵向折减系数。5.选择两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。现在是10页\一共有34页\编辑于星期一现在是11页\一共有34页\编辑于星期一注意：横向折减系数：多车道横向折减系数。组合选项：组合：按提供的系数组合各子荷载工况。单独：各子荷载工况独自发生作用。子荷载工况里的系数：子工况计算效应的增减系数，（类似横向分配系数的概念）。现在是12页\一共有34页\编辑于星期一注意：1.车辆荷载分布：选择横向联系梁2.横向联系梁组：选择对应的横向联系梁组（提前定义的）3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。现在是13页\一共有34页\编辑于星期一注意：偏心距离：人行道中线到单元轴线的距离。车轮间距：输入0，考虑人行荷载为线荷载。桥梁跨径：配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。比例系数：1现在是14页\一共有34页\编辑于星期一注意：建立人群荷载的两种方法：（添加标准车辆(对应各规范)）用户定义：现在是15页\一共有34页\编辑于星期一公路通用规范标准人群：集度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载现在是16页\一共有34页\编辑于星期一新城市规范标准人群：集度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载现在是17页\一共有34页\编辑于星期一自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载)集度宽度现在是18页\一共有34页\编辑于星期一注意：组合：考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。对应关系：车辆和车道对应起来。现在是19页\一共有34页\编辑于星期一规范相关内容现在是20页\一共有34页\编辑于星期一注意：

当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。例如：两个车轮重叠（总重2x70=140kN）重叠后的分布宽度为3.5m，

则标准轴重（70kN）的折减分布宽度为3.5/2=1.75m现在是21页\一共有34页\编辑于星期一1）移动荷载规范：横向移动荷载。2）定义设计车道线：选择车道线的位置，设置各单元位置的比例系数。

比例系数：1/（纵向分布宽度）3）注意：纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。现在是22页\一共有34页\编辑于星期一1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。2）分布宽度：1m

纵向宽度：1m3）最多车道数：该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。现在是23页\一共有34页\编辑于星期一比例系数：冲击系数现在是24页\一共有34页\编辑于星期一模型的注意事项注意：1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。现在是25页\一共有34页\编辑于星期一定义车道荷载：注意：1.对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。2.对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。3.车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖梁上时，应为最外侧支座之间的区域）现在是26页\一共有34页\编辑于星期一定义车辆注意：1.车辆荷载：纵向计算单车道反力的一半（车道一个车轮的反力，但交接墩考虑两孔效应叠加）。2.车道数量：考虑实际的车道数量。4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填03.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。现在是27页\一共有34页\编辑于星期一各参数的关系注意：总效应=（车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度）/分布宽度。程序内部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加载，计算各效应时考虑“车道比例系数”。特别注意：一个车道按两个车轮，间距取1.8m加载，所以表格中的反力结果是（195*4*2）。现在是28页\一共有34页\编辑于星期一注：1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。2.个别模型如果需要进行后期手动分析，可以在其上进行手动布载。现在是29页\一共有34页\编辑于星期一注：1.移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式，

便于检查模型。2.可以输出MCT文件，导入到模型的静力荷载工况中进一

步分析。现在是30页\一共有34页\编辑于星期一注：1.通过并发反力可以得到某支座最大反力情况下，其余支座的对应反力。2.在进行下部计算过程中，绝对不可以直接采用程序反力结果中查得的各支座最大反力。3.拱桥分析中建议将桥台建模分析，不然即使采用并发反力组计算并发反力仍很复杂。98号节点发生Fz方向最大反力时