关于农村公路等级提升的测设研究

关于农村公路等级提升的测设研究

Summary：为解决农村公路等级提升改建工程中测量设计把控难点。本文我以普洱市景东县“十四五”通乡镇公路等级提升改建工程测设、施工过程中对技术标准的运用、路线方案的选择、路基改建设计等多个方面进行研究。提出了一些有效提高农村公路等级的措施，以期为相关公路工程从业人员提供参考。Keys：农村公路；十四五规划；等级提升；乡村振兴；测量设计。我县省道164.811km，县道868.212km，乡道1347.017km，村道662.404km。而农村公路包括县道、乡道和村道等三个层次，通过上述数据发现，我县公路网中的主要组成部分就是农村公路，因此加强对农村公路的建设及升级对促进我县农民群众生活水平提升以及提高我县农业生产能力均有着极其重要的作用，同时还直接关系着我县农村经济的发展状况及发展水平。早在2015年，国家相关部门就提出了全面建设小康社会的宏伟目标和战略部署，要加强对农村公路的建设，让机会能够进得来，让农村居民能够出得去，让农村公路能够行得通走得畅，这也一致成了我国各级地区促进农业发展、促进农民增收的小康路。特别是在国家乡村振兴战略和十四五规划要求农村公路等级大幅提升的背景下，我县农村公路建设进入一个新的发展阶段。1技术标准依据国家“十四五”农村公路等级提升要求并结合结合乡村振兴战略需求，各级人民政府交通主管部门提出应当统筹规划、分级负责、因地制宜、实事求是、经济实用、保证质量、注重安全来实现农村公路较高等级提升目标。解决这个问题应主要从以下几个方面进行把握。1.1公路等级的选择农村公路中的县道和乡道公路上应执行交通运输运输部和云南省地方行业标准的相关技术要求[1]。但本人认为，农村公路特别是云南省多个地区山势陡峭、狭窄、地质状况差的路段，特别是由于其所处的地质复杂、自然环境保护艰难、工程艰巨等，公路建设重点是在原有公路的基础上进行路基加固、完善路基排水设施、解决小河箐沟小桥涵工程、铺筑水泥混凝土路面，不宜高挖深填。1.2技术指标选择农村公路提升改建工程原则上按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG2B01-2014）的技术标准设计，特殊受限路段路基宽度采用四级公路（Ⅰ类）或四级公路（Ⅱ类）[2]。平面通、反向曲线间距离应满足能够设置超高加宽过渡段要求，一般情况加宽、超高过渡段长度不小于10m，特别是特殊困难路段当平曲线半径大于15m小于30m时可将超高、加宽过渡段伸入平曲线5m[3]。2路线方案农村公路建设资金的来源主要包括4个方面，即国家以及省级补助的专项资金、各级人民政府安排的财政性资金、村民委员会通过一事一议等特殊方式筹集到的资金、企业以及个人的捐助等。在对我县情况进行分析后，我县要想进行农村公路的升级，可使用的资金非常有限，没有村委会、企业以及个人的筹集资金，主要资金来源为国家以及省级补助的专项资金，还有少部分各级人民政府安排的财政性资金，因此配套资金非常有限，资金的来源渠道比较单一，可以使用的资金量非常少。针对此种情况，在进行农村公路升级方案设计过程中，设计人员要现实际情况，遵循“最少投入、最大收益”的原则，对所使用的施工技术指标、地形地貌特征、地质条件、气候环境、水文因素以及环保要求等多项指标进行了综合性的分析，制定了完善的设计方案和施工方案。主要应把握以下几点：2.1因地制宜的扩容改建路线选择2.1.1农村公路原则是在原有公路基础上改建一般不再进行大的路线走向调整。沿老路扩容改建时，应深入调查，反复比较。只有老路现状距改建技术标准相差较大，沿老路改建工程又非常艰巨而且技术经济指标很低时，才考虑另选新线。2.1.2老路有很多桥头引道弯道过急，行车不便，容易肇事，可以结合改建桥涵的需要，局部改善桥头引道线型保证满足平曲线极限半径。2.1.3农村公路老路大部分是山高路险弯急，坡陡。老路小半径弯道，要加大半径，工程量一般很大，扩容改建时要遵循以下要求。⑴对于山体陡峻、横坡较大，连续有较小半径的老路段，如果只是随弯就弯，迁就老路，则往往由于小半径曲线加宽与开挖视距台等工程量，反而比采用大半径曲线或取直线的工程量还要大，改建时应作比较，避免这种不合理现象的发生。⑵当老路超过极限指标或出现连续起伏段时，往往需要结合平面的改建进行局部改线。⑶当老路在短距离内出现超过极限纵坡或纵坡频繁起伏现象，一般只需要降坡，平曲线可不作改动主要以调整填挖降低坡度，减轻或取消起伏。在此期间，施工人员对纵坡进行调整时，要尽可能提高对原有构造物的利用率，在原有构造物的基础上对其宽度和长度进行拼接。2.1.4充分利用老路资源，要尽量减少农村公路对耕地以及林地的占用面积，在促进农村公路升级的同时，还要保护好生态环境。在进行选线和定线时，相关工作人员一定要遵循相应的原则，即“宁填不挖”原则，因为我县大部分农村公路都是上世纪60年代、70年代左右修建的比较简易的公路，虽然路面看起来有所破损，但是路基相对比较稳定，所以尽可能使用老路资源，能够有效减少土石方量，并且还能减少农村公路对林地以及耕地的占用率，实现了保护环境的目标。3路基改建设计3.1路基强度和稳定性不足的路段改建设计方案在进行农村公路升级的过程中，会不可避免地遇到一些路基强度和稳定性不足的公路路段，对于此路段，设计人员应该通过深入的现场勘查，与当地公路具体情况进行结合，在明确当地自然条件特征以及道路地质条件的基础上，制定完善的农村公路升级扩建方案。3.1.1如老路路基受地表或地下水的影响，且由于路堤高度不足，致使路基潮湿、软化或变形，则应因地制宜地采取增加排水工程、提高路基、设置隔离层或加深边沟等措施，以保证路基的强度和稳定性。3.1.2如因洪水冲毁路基，则应采取向内全挖或提高路基，以及改善排水系统，加固、增修防护、导流（挑、顺水坝）等工程措施，以消除路基水毁的威胁。3.1.3如老路路基边坡不稳定，导致路基边坡出现了变形甚至塌方，此时施工人员要充分的结合具体情况，对出现变形或者塌方的边坡进行及时修复和加固。3.1.4如边坡经常出现碎落坍方等情况，致使边沟阻塞或冲坏，甚至危害路基，则应从增设碎落台或加大边沟断面，加固沟身，增设截水沟，增建涵管等方面提出改建措施。3.1.5如由于路肩情况不良，阻滞排水，致使路基土壤水分过多，则应整平、降低路肩横坡利于排水及增设防渗措施。3.2当老路基需加宽时，如设计中线和老路中线重合，路基加宽可在两边回填边沟或增设路肩墙培填路堤，或切挖上边坡；如设计中线偏于老路中线一边，路基只需一边加宽，尤其适于具有稳定边坡的老路路基使用；如为山坡路基加宽时，通常将设计中线移向山坡的上方，以便用挖方加宽路基；如受限制或废方处理困难，也可以下侧加宽，必要时可修挡土墙进行外侧加宽。3.3山区峡谷、狭窄地段的改建设计方案山区路基的加宽除从一侧加宽外，还可因地制宜地采用两侧加宽的形式。遇到峡谷公路路基改建，则要根据老路不同情况分别处理。3.3.1如有基本上沿老路设线的改建工程，对纵坡符合要求地段尽量利用，局部超过极限指标，则适当调整，使原有挡墙得到合理利用。3.3.2在纵坡超过极限指标地段，由于老路两端纵坡已较紧迫，可将需要纵坡折减的小半径适当加大，来调整纵坡，或结合平面改移以改善纵坡。路基宽度小于6.5m特殊路段应增设错车道，每km不少于1至2处[3]。3.4排水工程的选择路基排水边沟是路基的重要组成部分，因为路基工程投入使用后其排水的情况直接影响着公路工程的行车舒适性，是还影响着公路工程的使用寿命。设计人员在进行方案设计过程中要重点对路基排水沟进行考虑，应该在减少工程项目投资成本的基础上进行排水沟的修缮和加固。4小桥涵新、改建设计新建的小桥应优先考虑常年流水雨季河流沟箐，满足农村公路便捷高效行车目标。小桥涵的改建设计，应充分利用原有工程。经鉴定认为稳固、完好的桥涵，即使荷载能力略低于新定标准，也可暂不改建。但损坏严重的原有桥涵及原有临时性以及荷载与新定标准相差悬殊不能满足行车要求的桥涵，则应进行改建。其改建原则与要求除应满足公路桥涵设计规范要求外，一般应注意以下各点：4.1泄水断面的改善根据对养护部门历年的调查和观测资料的分析，如发现原有桥涵泄水断面达不到泄洪要求时，可根据实际情况采用提高桥面或增桥孔的方法处理。如为木桥面或木面明涵，可先增高原圬工墩台，再改建桥面；如原桥为钢筋混凝土桥面，应考虑有无降低河床的可能；对于宽浅河流上的原桥，当提高桥面受到限制时，也可采用增加桥孔（即接长桥梁）的方法来处理，为了节省拆除原桥桥台工程，最好在一端增孔，必要时可适当开挖附近的河道。4.2桥梁的加固4.2.1可根据桥型、河床条件、排水情况、就地取材等因素，采用树立排架、增加桥墩等方法，以缩短孔径；4.2.2如个别墩台被洪水冲空，可采用修补、抛石、铺河底等方法加固，必要时在上游适当地点增设防洪堤坝、顺坝、石笼等。4.3桥梁的加宽与涵洞的接长加宽桥梁时，应加宽墩台及桥面。涵洞接长应与路基的改建相适应，一般以在一端接长为宜；有的涵洞接长有困难，可采取适当措施，以减少接长工程，必要时可考虑改沟移涵。5路面结构设计农村公路中村道、乡道的交通量较小，多由中小型载重汽车、小客车、拖拉机、摩托车及蓄力车组成，车辆轴载小，交通等级一般都为中等或轻交通；设计人员要在遵循低成本、好养护等原则的基础上工具农村经济的发展情况设计完整的路面结构。6结束语在农村公路建设升级中，要明确国家相关标准及规范政策，在此基础上与农村经济发展的实际情况进行结合，合理地确定技术标准，灵活把握平纵横各项指标，切实做好农村公路设计与当地社会经济发展需求相结合，方能使农村公路建设达到便捷、高效、实用的目标。Reference：[1]中