道路与桥梁工程chapter05-路线交叉

道路与桥梁工程chapter05—路线交叉第一页，共70页。第5章路线交叉5.1交叉口分析5.3立体交叉本章主要内容：5.4武汉市部分立交5.2平面交叉第二页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析道路与道路（或铁路）相交的地方称为交叉口。事故多发地，国外统计35%-59%的事故发生在交叉口

平面交叉、立体交叉第三页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。平面交叉口的交通分析危险程度：冲突点大于合流点第四页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析三路相交的交叉口：3个冲突点，3个合流点第五页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析四路相交的交叉口：16个冲突点，8个合流点第六页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析五路相交的交叉口：50个冲突点，8个合流点第七页，共70页。第5章道路横断面5.1交叉口分析1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。减少或消灭冲突点的方法：第八页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉根据交叉口的几何形状，可分为:“十”字形—两条道路以90度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应大于45度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。一、平面交叉几何形状第九页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉“T”字形—主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接；Y形—通常用于道路的合流及分流处；错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位复合式（多路）交叉—5条及5条以上道路相交叉。一、平面交叉几何形状第十页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉第十一页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉二、平面交叉口的布置类型：

1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。第十二页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉

特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。

适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满足行车和通视要求。第十三页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉二、平面交叉口的布置类型：

2．分道转弯式：通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉第十四页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。第十五页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉二、平面交叉口的布置类型：

3．扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉第十六页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉

特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计关键：主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。

第十七页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉二、平面交叉口的布置类型：

4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。第十八页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉

优点：①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；③交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。第十九页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。第二十页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉三、交叉口的交通组织设计（1）机动车辆交通组织目的：正确组织不同去向的车流，设置必须的车道数，合理布置交通岛、交通信号灯及地面各种交通标志，使车辆在交叉口能按渠化交通的原则组织起来。第二十一页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉机动车辆交通组织方法：设置专用车道：

组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。第二十二页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉设置专用车道机动车辆交通组织方法：第二十三页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织左转弯车辆的交通1．设置专用左转车道2．实行交通管制3．变左转为右转（图a）机动车辆交通组织方法：第二十四页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织渠化交通在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。

机动车辆交通组织方法：第二十五页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织渠化交通方向岛（导流岛）：指引行车方向机动车辆交通组织方法：第二十六页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织渠化交通分隔岛（有时路面上划线来代替）分隔机动车与非机动车、快车与慢车，以及对向行驶的车流机动车辆交通组织方法：第二十七页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织渠化交通

安全岛第二十八页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉组织渠化交通

中心岛第二十九页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉调整交通组织改变交通路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单向交通、适当封闭干道上的支路，减少或简化交叉口的交通采用自动控制的交通信号指挥系统机动车辆交通组织方法：第三十页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉（2）行人与非机动车交通组织公路设计中往往不考虑行人与非机动车交通，城市道路必须考虑行人交通组织人行道人行横道人行地道、人行天桥第三十一页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉非机动车交通组织在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。车流量不大时，右侧行驶，不设分隔设施；车流量大时，设分隔带（墩）与人行天桥、人行地道一起考虑第三十二页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉视距三角形

为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。四、交叉口视距第三十三页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉视距三角形四、交叉口视距第三十四页，共70页。第5章道路横断面5.2平面交叉五、交叉口转弯设计为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线。第三十五页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉立体交叉：是利用跨线结构物，使道路与道路或道路与铁路在不同高程处相互交叉的连接方式，是高等级公路和城市道路极为重要的组成部分。特点车流在不同标高的坡面行驶，消除或减少了冲突点车流连续运行，提供道路的通行能力节约运行时间和燃料消耗有效控制相交道路的出入，减少对高等级公路干扰第三十六页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉跨线结构物正线匝道出口与入口变速车道集散车道绿化带立交组成：第三十七页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉跨线结构物正线匝道出口与入口变速车道集散车道绿化带立交组成：入口出口第三十八页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉立交分类：一、按结构物形式分类

1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。

2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。第三十九页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉立交分类：二、按交通功能分类（一）分离式立交构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第四十页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉立交分类：二、按交通功能分类（一）分离式立交第四十一页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉立交分类：二、按交通功能分类（二）互通式立交构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。第四十二页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉

1．部分互通式立交相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。二、按交通功能分类（二）互通式立交第四十三页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交（1）菱形立交

1．部分互通式立交第四十四页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交（2）部分苜蓿叶式立交

1．部分互通式立交第四十五页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交（2）部分苜蓿叶式立交

1．部分互通式立交第四十六页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交（2）部分苜蓿叶式立交

1．部分互通式立交第四十七页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。第四十八页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

1）喇叭形立交：经环形左转匝道驶入主线（或正线）

第四十九页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

1）喇叭形立交：经环形左转匝道驶出主线（或正线）

第五十页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

1）喇叭形立交：优点：

其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；只需一座构造物，投资牧省；无冲突点相交织，通行能力大，行车安全；造型美观，行车方向容易辨别。

缺点：

环圈式匝道适应车速较低。第五十一页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

2）苜蓿叶式立交：第五十二页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

2）苜蓿叶式立交：（带集散车道形）

第五十三页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

2）苜蓿叶式立交：优点交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。缺点：占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；适用多用于高速道路之间的立交，而在城市内因受用地限制很难采用。因其形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较为合适的。第五十四页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

3）子叶式立交：第五十五页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

4）Y形立交：定向Y形

第五十六页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

4）Y形立交：半定向Y形

第五十七页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

4）Y形立交：优点运行速度高，无交织，无冲突点，行车安全；行车方向明确；路径短捷，通行能力大；正线外侧占地较小。缺点：需要结构物较多，造价较高；适用多用于右转弯速度高，交通量大的枢纽互通式立交。第五十八页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互通式立交

2．完全互通式立交

5）X形立交：又称半定向式立交：第五十九页，共70页。第5章道路横断面5.3立体交叉二、按交通功能分类（二）互