货物运输保险lee

货物运输保险第一页，共七十四页。概述货物运输保险指投保人（Applicant）或被保险人（Insured）在货物（保险标的）装运前，向保险人（Insurer）或承保人（Underwriter）或保险人，即保险公司投保办理保险手续，选择保险险别，确定保险金额，支付保险费，并领取保险单证被保险货物若在运输过程中遭受保险事故造成损失，保险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程度赔偿保险单据的持有人第二页，共七十四页。海洋运输货物保险保障的范围风险海上风险外来风险海上损失全部损失部分损失海上费用施救费用救助费用第三页，共七十四页。风险风险是造成货物损失或发生费用的原因海上风险（PerilsofSea）又称海难，在保险业务中有其特定的内容。一般是指货物在海洋运输中发生的风险自然灾害(NaturalCalamities)：某些自然现象所引起的，人力不可抗拒的灾害，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等意外事故(FortuitousAccidents)：由于偶然的、非预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流水或其他固体物，或者与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故第四页，共七十四页。风险搁浅是指船舶与海底、浅滩、堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务触礁载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括沉船）沉没船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没碰撞船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等火灾船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧爆炸船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸失踪船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪第五页，共七十四页。风险外来风险（ExtraneousRisks）由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的外来因素一般外来风险：雨淋、短量、偷窃、沾污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等特别外来风险：交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等特殊外来风险：战争、敌对行为、罢工等短量：因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺钩损：在装卸过程中因使用手钩、吊钩等工具造成的损失进口关税：被保货物遭受保险责任内的损失，而被保险人仍须按完好货物价值完税第六页，共七十四页。风险外来风险（ExtraneousRisks）黄曲霉素：被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准，被拒绝进口、没收或强制改变用途而造成的损失舱面损失：被保险货物存放在舱面时，被抛弃或风浪冲击落水造成的损失拒收：被保险货物在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收出口到港澳仓存失火：被保险货物运抵目的地香港或澳门卸离运输工具后，如果直接存放于保单载明的过户银行所指定的仓库，在仓存期间发生火灾造成的损失第七页，共七十四页。海上损失海上损失被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失按各国保险业习惯，海上损失也包括与海运相连接的最近的一段陆上或内河运输中所发生的损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损第八页，共七十四页。海上损失全部损失（TotalLoss）简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输中全部遭受损失实际全损（ActualTotalLoss）是指被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏，完全失去原有的使用价值，货物不可能归还被保险人推定全损（ConstructiveTotalLoss）也成商业全损，一般指被保险货物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用将超过保险价值，或超过货物在目的地完好状态的价值第九页，共七十四页。海上损失推定全损的处理按部分损失赔偿通过“委付”手续要求保险公司按全损赔偿被保险人向保险人声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一切由此产生的权利和义务装让给保险人第十页，共七十四页。海上损失部分损失（PartialLoss)是指保险标的物的部分损坏或灭失共同海损（GeneralAverage）是指在海洋运输中，船舶、货物和其他财产遭遇风险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用牺牲和费用支出是非常行之的。共同海损的牺牲和费用支出是为了使船舶、货物和付运费方免于遭受损失，应按最后获救价值的比例由三方分摊，称为共同海损分摊（G.A.Contribution）第十一页，共七十四页。海上损失构成共同海损应具备以下条件：船舶确实遭遇危险，不是主观臆测，而且此危险必须是危及船和货的共同安全采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的牺牲和费用支出是非常性质的。比如，为使各县或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此而支付的费用其损失必须是共同海损的直接结果第十二页，共七十四页。海上损失单独海损(ParticularAverage)是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度该损失应当由受损方单独承担的部分损失仅指被保险货物本身的损失，不包括由此而引起的费用损失第十三页，共七十四页。海上损失共同海损单独海损致损原因为解除或减轻风险，人为有意识的造成由所承担的风险直接导致船、货受损损失的承担者受益各方根据获救利益的大小按比例分摊受损者自己承担损失的内容除保险标的物外，还包括支出的特殊费用保险标的物第十四页，共七十四页。海上损失某轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：该轮船长宣布共同海损是否合理?被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么?被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？应由谁负责?第十五页，共七十四页。海上损失某货轮从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中注水灭火。火虽扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津港修理，检修后重新驶往新加坡。其中损失与费用有：1000箱货物被或烧毁；600箱货物由于注水而受到损失；主机和部分甲板被烧坏；拖轮费用；额外增加的燃料、船长及船员工资这些损失和费用中哪些是单独海损，哪些是共同海损？第十六页，共七十四页。海上损失某船装货10000箱，分装甲乙两舱各5000箱，途中甲舱意外起火，船长下令灌水灭火，舱中2000箱着火后被扑灭，有严重的水渍损失；1500箱被烧毁；500箱被烟熏，未见着火痕迹；其余1000箱未见着火痕迹，但有受热熏又有水渍损失，经细划分确定热熏损失40%，水渍损失为60%在扑灭甲舱的过程中，船长闻到乙舱似乎也有焦味，于是也对乙舱也采取了灌水措施，事后检查发现该舱内未有任何着火的痕迹，但却有2500箱遭水损试分析说明货物损失的性质第十七页，共七十四页。海上损失判断损失类型连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物两只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞船只海上航行时遭遇战争袭击，致使全船沉没第十八页，共七十四页。海上费用海上费用是指海上运输货物遇险后，为营救被保险货物所支出的费用施救费用(SueandLaborExpenses)是指保险标的在遭遇风险时，被保险人或其代理人、被雇用人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿救助费用(SalvageCharge)是指保险标的遭遇风险时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬。保险人对这种费用也负责赔偿第十九页，共七十四页。海洋运输货物保险的险别我国海运货物保险险别及条款《海洋运输货物保险条款》（OceanMarineCargoClauses），由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施包含责任范围、除外责任、保险期限、被保险人义务、索赔时效等第二十页，共七十四页。海洋运输货物保险的险别基本险又称主险，可以单独投保，被保险人必须投基本险，才能获得保险保障平安险一般附加险一切险水渍险特殊附加险特别附加险基本险附加险附加险是基本险的扩展，不能单独投保，而必须在投保主险的基础上加保，承保的是外来风险引起的损失第二十一页，共七十四页。基本险平安险(FreefromParticularAverage)1.货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视为一个整批2.由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失3.在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后，又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失4.在装卸或转船过程中，一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失第二十二页，共七十四页。基本险平安险5.由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用6.运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物而产生的特别费用7.发生承保责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限8.运输契约中订有船舶互撞责任条款，根据该条款的规定应由货方偿还的船方损失由于承保范围不广，多适用于大宗、低值粗糙的无包装货物，如废钢铁、木材、矿砂等第二十三页，共七十四页。基本险避难港自然灾害部分损失全部损失意外事故122364、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”第二十四页，共七十四页。基本险有一批玻璃制品出口，由甲、乙两轮分别载运，投保平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此发生部分损失。乙轮则在途中遇到暴风雨，致使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失。问保险公司应如何理赔？第二十五页，共七十四页。基本险有一批货物已经按发票总值110％投保了平安险，载运该批货物的海轮5月3日在海面上遇到暴风雨的袭击。该货物受到了部分水渍，损失价值为1000美元该海轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故，在处理过程中，又遭到暴风雨袭击。货物损失价值为2000美元试问保险公司对两次损失是否应该赔偿?为什么?第二十六页，共七十四页。基本险运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。赔偿2000公吨货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡货物运输途中遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物浸泡3000公吨，之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨第二十七页，共七十四页。基本险水渍险(WithParticularAverage，简称WPA/WA)承保责任范围除包括平安险的各项责任外还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失水渍险=平安险+自然灾害导致的单独海损不易损坏或虽易生锈但不影响使用的货物或旧货物及散装的原料（大五金板、钢管、线材、旧汽车、旧机械、散装化肥、化工原料）及散装金属原料投保这个险别水渍险对因自然灾害或意外事故造成的损失，不论是全部损失或部分损失，均负责赔偿第二十八页，共七十四页。基本险避难港自然灾害部分损失全部损失意外事故122364、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”9第二十九页，共七十四页。基本险我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？第三十页，共七十四页。基本险一切险(AllRisks,简称AR)承保责任范围除包括水渍险的各项责任外还对被保险货物在海运途中由于一般外来风险造成的全部损失或部分损失负赔偿责任一切险=水渍险+一般附加险第三十一页，共七十四页。海洋运输货物保险的起讫期限又称保险期限保险人承担责任的起讫时限根据我国海洋运输货物保险条款，基本险的责任起讫采用国际保险业惯用的“仓至仓条款（Warehousetowarehouseclause，W／W）”仓至仓条款保险人对被保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的启运港（地）发货人仓库时开始生效，在正常运输过程中继续有效（包括海上、陆上、内河、驳船运输在内），在下列三种情况下终止，并以先发生者为准：第三十二页，共七十四页。海洋运输货物保险的起讫期限仓至仓条款的终止货物运达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库货物运达保险单所载明的目的港（地）或中途的任何其它仓库，这些仓库被用作正常运输以外的储存或货物的分配、分派或分散转运被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。如在上述60日内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止第三十三页，共七十四页。附加险一般附加险

(GeneralAdditionalRisk)共有11种，既可对其全部投保，也可选择其申某几个一般附加险投保。一般附加险的承保责任范围包括一般外来原因造成的全部损失和部分损失包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险，包装破裂险、锈损险等第三十四页，共七十四页。附加险特别附加险(SpecialAdditionalRisk)承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失。包括交货不到险，进口关税险，舱面险，拒收险，黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险等6种。这6种不包括在一切险范围之内特殊附加险包括战争险（WarRisk)和罢工险（StrikeRisk)两种，也不包括在一切险范围内第三十五页，共七十四页。附加险战争险投保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失由上述行为所造成的共同海损的牺牲、分摊和救助费用责任起讫不是“仓至仓”，而是以“水上危险”为限，即以货物装上保险单载明的起运港海轮或驳船开始按照国际保险市场的习惯作法，被保险货物如已经投保战争险，再加保罢工险时，一般不再加收保险费。中国人民保险公司也采用这个办法第三十六页，共七十四页。附加险罢工险承保由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行为，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用罢工险对保险责任起讫的规定与基本险一致，采用“仓至仓”原则罢工险负责的损失都是直接损失，对于间接损失不负责。因此，凡是在罢工期间由于劳动力短缺或无法使用劳动力所造成的被保险货物的损失，或由此造成的费用损失，保险人不负责赔偿第三十七页，共七十四页。保险责任范围平安险风险和险别√意外事故一般外来风险水渍险一切险一般附加险特别/特殊外来风险特别/特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失第三十八页，共七十四页。除外责任除外责任保险公司明确规定不予承保的损失和费用，它起到划清保险人、被保险人和发货人各自应付责任的作用基本险的除外责任被保险人的故意行为或过失所造成的损失属于发货人的责任所引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物自然途耗、本质缺陷、市价跌落和运输延迟所引起的损失或费用属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任第三十九页，共七十四页。除外责任我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下保险公司是否可以拒赔？第四十页，共七十四页。除外责任附加险的除外责任海运货物战争险的除外责任对由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不负责任对根据执政者、当权者或其他武器集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的索赔也不负责罢工险的除外责任因罢工造成劳动力不足或无法使用劳动力而使货物无法正常运输、装卸以致损失，属于间接损失，保险人不负责任第四十一页，共七十四页。被保险人的义务投保时，如实告知保险货物的情况及相关事实，不得隐瞒或虚报。合同订立后，若发现有变更或错误立即通知保险人，并在必要时加缴保险费。如果在订立合同时，被保险人作了保证，要自始至终遵循该项保证。货物到达目的地后，被保险人应及时提货。如果发现货损，被保险人应及时索赔。第四十二页，共七十四页。被保险人的义务某公司以CFR广州从国外进口一批零部件，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生了变更，我方通知承运人货改卸汕头港。在货由广州港装火车运往汕头途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？说明理由。如果海轮正常于6月1日抵达广州港并开始卸货，6月3日全部卸在码头或棚中而未运往收货人的仓库。问：保险公司的保险责任至哪一天终止？第四十三页，共七十四页。保险的基本原则最大诚信原则（UtmostGoodFaith）要求保险合同的双方当事人在订立合同时，必须将据以订立合同的主要情况和条件诚实地无保留地告知对方当保险人提出询问时，投保人应如实告知，以便保险人能在真实的基础上考虑决定是否接受承保和确定保险费率第四十四页，共七十四页。保险的基本原则可保利益（InsurableInterest）可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益可保利益是一种可以确定的经济利益——可以用金钱确定可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件可保利益原则指投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人订立有效的合同，如果投保人或被保险人对保险标的没有可保利益，则他们与保险人所签订的保险合同是非法的、无效的合同在以FOB、CFR、FCA、CPT贸易术语成交的条件下，买方在货物装运之前因不具有可保利益将无法投保货物运输保险第四十五页，共七十四页。保险的基本原则近因指在效果上对损失最有影响的原因，而不是在时间上或空间上最近的原因。在损失发生时，应考虑造成损失的有效的和有支配力的原因，将远因排除在外近因原则的三种情况只有一个单独损失原因：该单独的损失原因若属于保险单承保的风险，保险人对损失应予赔偿多种损失原因组成了因果链：最先发生的原因就是损失的近因。如果它属于承保责任，保险人就应对保险标的的损失进行赔偿多种独立的原因共同存在：在效果上对损失起主导支配作用的原因就是近因第四十六页，共七十四页。保险的基本原则近因的认定第四十七页，共七十四页。保险的基本原则有一艘装载皮革和烟草的船舶，遭遇海难，大量海水浸入船舱，皮革腐烂。海水虽未直接接触包装烟叶的捆包，但由于腐烂的皮革的恶臭，使烟叶完全变质。当被保险人以海难为近因要求被保险人全部赔付时，保险人是否应该赔偿？前因是被保风险，后因是除外风险或未保风险，其后因是前因的必然结果，则保险人对损失负全责第四十八页，共七十四页。保险的基本原则莱兰船舶公司对诺维奇保险公司诉讼案：1918年，第一次世界大战期间，莱兰船舶公司的一艘轮船被敌潜艇用鱼雷击中，但仍拼命驶向哈佛港，由于情况危急，又遇到大风，港务当局担心该船会沉在码头泊位上堵塞港口，拒绝它靠港，在航行途中船底触礁，终于沉没，该船只保一般险，而未保战争险，为保险公司是否要赔付？前因是除外风险或未保风险，后因是承保风险，且后因是前因的必然结果，则保险人对损失不承担责任第四十九页，共七十四页。保险的基本原则1863年的HatterasLight案例美国内战时期，有一批6500包咖啡的货物从巴西里约热内卢运到纽约。保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当货船航行至Hatteras时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有了望充分而发生计算错误，造成船舶触礁有120包咖啡被救上岸，但被南部军队没收。另有1000包本可以救出，但由于军事干预而没有实施。剩下货物随船沉没全损第五十页，共七十四页。保险的基本原则损失补偿原则（PrincipleofIndemnity）损失补偿原则是指当保险标的物发生保险责任范围内的损失时，保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿赔偿金额不能超过保单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失被保险人只能通过保险使其损失得到补偿，却不能通过保险而从损失中获利，即补偿的量必须等于损失的量第五十一页，共七十四页。保险的基本原则代位追偿原则（RightofSubrogation）指当保险标的物发生了由第三者责任造成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利。保险人取得该项权利后，即可站在被保险人的地位上，向责任方进行追偿成立条件损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行为或违法行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或违约行为与保险无关，就构不成保险上的代位追偿保险人向第三方行使代位权所获得的补偿不能超过其赔付给被保险人的损失金额第五十二页，共七十四页。陆运货物保险《陆上运输货物保险条款》（OverlandTransportationCargoInsuranceClauses)陆运险(OverlandTransportationRisks)陆运一切险(OverlandTransportationallRisks)陡上运输冷藏货物险(OverlandTransportationInsuranceFrozenProduct)陆上运输货物战争险(火车)(OverlandTransportationCargoWarRisk-byTrain)第五十三页，共七十四页。空运货物保险《航空运输货物保险条款》（AirTransportationCargoInsuranceClauses)航空运输险(AllTransportationRisks)航空运输一切险(AllTransportationallRisks)航空运输货物战争险(AllTransportationCargoWarRisks)第五十四页，共七十四页。邮政运输货物保险《邮包保险条款》(ParcelPostInsuranceClauses)邮包险(ParcelPostRisks)邮包一切险(ParcelPostallRisks)邮包战争险(ParcelPostWarRisks)第五十五页，共七十四页。伦敦保险协会海洋运输货物保险条款目前采用的伦敦保险协会货物新条款是1993年4月1日实施的在伦敦新条款中，将险别分成六种，即协会货物(A)险、(B)险、(C)险、战争险、罢工险和恶意损害险。前三者是主险，可单独投保，后三者是附加险，一般不能单独投保。在需要时，战争险、罢工险可独立投保六种新的险别条款中，除恶意损害险之外，其他都按条文性质统一划分为八个部分，即承保责任、除外责任、保险期限、索赔期限、保险利益、减少损失、防止延迟和法律惯例第五十六页，共七十四页。英国海运货物保险的险别和条款现行的伦敦保险协会的渴运货物保险条款共有六种险别，分别是：1．协会货物(A)险条款(InstituteCargoClausesA,简称ICC(A))-------------------一切险2．协会货物(B)险条款(InstituteCargoClausesB,简称ICC(B))-------------------水渍险3．协会货物(C)险条款(InstituteCargoClausesC，简称ICC(C))--------------------平安险4．协会战争险条款(货物)(InstituteWarClauses-Cargo)5．协会罢工险条款(货物)(InstituteStrikesClauses-Cargo)6．恶意损害险条款(MaliciousDamageClauses)。第五十七页，共七十四页。英国海运货物保险

第五十八页，共七十四页。ICC(A)险的承保风险与除外责任除了"其他责任"项下所列风险保险人不予负责外,其他风险均予负责.

ICC(A)险的除外责任包括下列几个方面:一般除外责任不适航和不适货除外责任战争除外责任罢工除外责任ICC(A)的除外责任不包括"海盗行为"和"恶意损害条款"第五十九页，共七十四页。ICC(B)险的承保风险与除外责任

在除外责任方面ICC(B)对海盗行为和恶意损害不负保险责任,其余均与ICC(A)的除外责任相同.

第六十页，共七十四页。ICC(C)险的承保风险与除外责任

ICC(C)险的承保风险较ICC(A)险和ICC(B)险都小得多,它仅承保"重大意外事故"的风险,而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险.ICC(C)险的除外责任与ICC(B)险完全相同.

第六十一页，共七十四页。国际货物运输保险程序可保利益的确定保险险别的选择保险金额的确定和保险费的计算保险单证的填写第六十二页，共七十四页。保险金额的确定投保金额(InsuredAmount)投保人对保险标的的实际投保金额，也是保险人承担的最高赔偿金额及计算投保人所要缴纳保险费的基础投保金额不等于货物价值，而且可以超出货物价值出口业务中保险金额的确定出口业务中保险金额为CIF×(1+保险加成率)在实际业务中，投保加成率通常最低为CIF价的10％。保险加成率也可高于10%，取决于保险双方协商的结果若进口方报的是CFR价或CPT价，却要求出口方代为办理货运保险，或是要求改报CIF价或CIP价，或是先把CFR价或CPT价转化为CIF价或CIP价，然后再计算保险金额

第六十三页，共七十四页。保险金额的确定进口业务中保险金额的确定在进口业务中，如果以FOB、CFR条件成交，则需由买方自行投保，此时保险金额同样以CIF价为基础。如果客户要求按CIF价的一定比例加成，保险金额为CIF×(1+保险加成率)；如果客户没有提出保险加成，CIF价即为保险金额与保险公司订有预约保险合同、享有优惠的保险费率的外贸企业，计算CIF时用平均运费率与平均保险费率代替实际运费率和保险费率

第六十四页，共七十四页。保险单据保险单据是保险人与投保人之间订立保险契约的证明文件，它反映了保险人与投保人之间的权利和义务关系。当发生保险责任范围内的损失时，它又是保险索赔和理赔的主要依据保险单据有以下几种形式:保险单(InsurancePolicy)俗称大保单：正规保险合同保险凭证(InsuranceCertificate)俗称小保单：简化保险合同，不印详细条款联合凭证(CombinedCertificate)第六十五页，共七十四页。保险单据保险单据有以下几种形式:预约保单(OpenPolicy)：保险人承保被保险人在一定时期内分批发运的货物所开列的保险单。被保险人应