工程施工跨高速公路安全防护方案

项目1编制根据32工程概况32.1设计概况32.2环境状况43施工安全防护方案43.1方案及措施43.1.1下部结构施工安全防护43.1.2连续梁安全防护73.2防护结构计算113.2.1防护门洞检算114安全措施134.1对挂篮本身的安全防护134.2跨大路施工安全防护措施144.3交通标示标牌及交通疏解144.4防火措施154.5预应力施工安全措施154.6施工现场安全用电措施154.7施工机械安全保证措施164.8高空作业的安全措施164.9门洞安全防护技术措施175.安全管理机构175.1施工安全保障指导小组185.2安全消费组织机构如下图186应急预案196.1应急预案目的196.2应急救援组织及职责呼应196.2.1应急组织机构196.2.2应急小组职责197车辆通行安全防护217.1安全责任小组217.2方案恳求227.3施工预备227.4安全警戒237.5安全培训237.5.1坚持持证上岗制度237.5.2人员培训231编制根据1、《大路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）2、《大路段安全操作规程》3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）4、《建筑机械运用安全技术规程》（JGJ-02）5、《建筑安装工人安全技术操作规程》6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20057、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）9、XXXX48m+80m+48m连续梁施工组织设计10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图《长昆客专玉昆段施桥-28-Ⅱ》11、现场调查材料2工程概况2.1设计概况新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840，起止里程：D1K440+712.63～DIK441+801.003，桥梁全长：1088.373m，桥上孔跨布置为：1-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+（36+56+36）m连续梁+9-32m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁。该桥1#墩～4#墩(48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX，两线相交范围为：沪昆铁路里程D1K440+751.182～D1K440+928.903，XXXX里程K1535+812～K1535+870，斜交44度。根据现场实践状况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速大路路面上，门洞净高5.3m。防护门洞设在高速大路左幅，在施工时期，拟接受单幅通行，封闭高速大路右幅，封闭长度为340m。两线地位关系见《XXXX跨XXXX连续梁防护门洞立体布置图》和《防护门洞横断面结构图》。2.2环境状况本桥所处地区气候属亚寒带潮湿季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无寒冷，夏无酷暑，气候温存，雨量充分，阴雨天多，四季不甚分明。年均匀气温16.4℃，极端最高气温普通为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温普通为-7℃至-103施工安全防护方案3.1方案及措施3.1.1下部结构施工安全防护1、2#墩挡护方案根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为382.003米，高速大路路面标高为372.4米，承台顶距高速大路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚程度距离为9.2米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面掩盖层为1.5米左右，其他全是石方，在开挖时，为了确保高速大路安全通行，接受松动爆破方式，在开挖完成后，马上对开挖边坡接受锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。下部结构施工时，为了确保高速大路安全通行，避开施工时的小型工用具或危石滑下边坡进入高速大路，在2#墩对应高速大路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m，桩径1.5m，泥浆池设置在2#墩小里程方向，2#墩下部结构施工防护尽量远离高速大路，泥浆池容量不小于50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理，避开泥浆渗漏或外溢而浸泡高速大路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，接受钻机本身进行移位，严禁接受发掘推进；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，接受吊车等设备协助处理，在处理过程中，实行交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，马上对承台进行回填，并恢复路堑边坡。2、3#墩防护方案3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为374.2m，承台顶面设计标高为371.81，设计高度为3米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚0.6m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长23m，桩径1.5m，泥浆池设置在3#墩大里程方向，尽量远离高速大路，泥浆池容量不小于120m3，并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速大路路堑。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，接受钻机本身进行移位，严禁接受发掘推进；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，接受吊车等设备协助处理，在处理过程中，实行交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。由于3#墩承台边距高速大路水沟边仅1.6米，在承台开挖时，接受钢板桩进行防护，钢板桩距高速大路水沟边1m，钢板桩长度共计16米，在承台施工完成后，马上对承台进行回填，并恢复路堑边坡。在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置暂时防护网，进行墩身施工安全防护。3#墩围挡布置图3、监控量测：为了把握桩基、承台施工对高速大路运营的影响，施工时对2#和3#墩对应的高速大路路面和边坡进行沉降和位移观测，观测长度50米，以每个墩中心向两边各25米，在基坑开挖前及开挖过程中根据1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次，无分明沉降3小时/次，沉降观测接受精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，中止开挖，分析缘由，处理成绩后方可开挖。全部测量构成书面记录，整理归档。结合现场实践状况，坑基开挖次要监控内容如下表：基坑开挖次要监控内容表序号项目称号次要内容1监控目的基坑坑壁波动性、XXXX路堑沉降变形、开挖坡面波动性2监测项目XXXX路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形3监测方法路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点地位每个墩观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于50m的波动、不易被毁坏地位。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。1）监控量测要求：（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次；（2）监测工夫间隔根据施工进程确定，但路堑沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测；（3）应把握好监控量测的工夫，避开行车和气候干扰等，确保监控精度。（4）支配专人担任监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发觉监测项目消灭特别状况应马上暂停施工，查找缘由待进行妥当处理后方准恢复施工。2）测点设置：在XXXX靠近2#和3#墩路堑边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点，在3#墩路堑边坡顶设置2个观测点，支配专人对点的立体地位及高程进行监测。3)承台施工：开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集中水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模板接受8mm带肋钢板，型钢加固。4）承台回填：承台回填时是必需分层夯实，填至与一级承台顶相平。连续梁主体结构施工终了后，拆除0#段暂时支墩，基坑回填至原地面。5）回复原地面：不拆除围护桩顶冠梁（作为永世结构物），将施工毁坏的原地面边坡地形地貌进行恢复。3.1.2连续梁安全防护1、防护门洞设计方案选择XXXX跨XXXX主跨（80m）连续梁斜交并上跨XXXX，在施工过程中，为了确保XXXX安全通行，在上跨XXXX处设置安全防护门洞。根据现场查看，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速大路路面上，门洞净高5.3m，防护门洞设在高速大路左幅，在施工时期，拟接受单幅通行，封闭高速大路右幅，封闭长度为340m。3、安全防护门洞设置考虑新建铁路斜向布置跨径大，横梁实行与既高速大路中心正交搭设布置，即防护门洞接受斜交正做的方案，防护门洞基本参数表称号长度（m）跨径（m）立柱高度（m）门洞净高（m）屋面坡度（%）屋面顶距连续梁底最小距离（m）防护门洞左幅40m114.2/4.45.32.04.8门洞满足施工安全要求，防护门洞考虑自重和物体坠落荷载，门洞设计见附图。1）防护门洞基础防护门洞基础为条形基础，接受C20混凝土进行浇筑，立柱基础纵向间距为4m，基础结构尺寸为1.0m×40m×1.1m，基础预埋钢板接受80cm×80cm×1.5cm。2）立柱立柱基础接受直径325mm、壁厚10mm的钢管，连接钢板接受70cm×70cm×1.5cm，连接钢板与立柱接受焊接的方式进行连接，并接受加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢板之间接受焊接的方式进行连接，焊缝必需饱满，不得漏焊。相邻两个立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑接受12#槽钢。立柱顶面设置60cm×60cm×1.5cm钢板，并设加劲板，与主梁接受焊接的方式进行连接。3)屋面防护门洞横向主梁接受GBH300×140工字钢，主梁横向坡度为2.0%，主梁上部檩条接受12#槽钢，屋面封闭接受3mm钢板。檩条接受横向布置间距为50cm，檩条与主梁之间接受焊接的方式进行连接；封闭钢板接受可拆卸式高强螺栓带夹板连接。4、防护门洞施工门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需求高速大路管理部门协作进行施工，必要状况下需求交通管制或单幅通行，在施工过程中，在施工前，必需提早联系高速大路管理部门。。施工流程：浇筑钢筋混凝土基础→吊装立柱→程度、斜向系杆→吊装横梁→铺设面板。1）基础施工：在混凝土浇筑前，先在基础内插打直径16mm的插筋，插筋伸上天面以下30cm，伸入基础混凝土40cm。在插筋施工完成后进行混凝土浇筑，并安装预800*800*15mm立柱预埋钢板，预埋钢板安装时，应严厉把握其顶面高程，确保误差不超过3mm，在混凝土浇筑时，需求单幅通车，对交通进行管制。2）立柱施工立柱施工需求其中设备协作进行安装，因此，在立柱安装前，根据与高速大路管理部门签署的施工协议相关条款规定，提早与高速大路管理部门联系，进行交通管制。在基础混凝土强度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并精确放出立柱的中心地位，画出型钢外轮廓圆周线。经过复测数据计算出型钢的高度，并对型钢进行编号。立柱安装接受35t汽车吊进行协作作业，吊装现场支配专人指挥。人工用安全绳捆绑好立柱，协作吊车进行安放，与吊车指挥员互相协调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏大路设备，就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不往常垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面及焊接质量。在立柱施工完成后，施工2#墩对应的防护门洞侧面封闭钢板，钢板与立柱和剪刀撑接受焊接的方式进行连接。3）主梁施工在防护门洞立柱施工完成后，进行门洞主梁安装。主梁安装需求起重设备协作作业，需进行交通管制，在施工前，提早与高速大路管理部门联系，得到高速大路管路部门同意后进行吊装作业。在主梁吊装就位后，接受焊接的方式进行主梁连接，焊缝不得消灭漏焊或虚焊，焊缝要饱满。4）屋面施工主梁上接受12#槽钢作檩条，檩条钢间距0.5m，槽钢与型钢横梁用焊接方式进行连接连接，然后在其上部满铺3mm厚的钢板，钢板搭接宽度不小于5cm。5）安装要求①严厉把握各杆件间的连接方式：梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必需饱满，焊缝长度符合设计要求。②严厉根据净空及各个尺寸关系安装防电板，连同横梁一同吊装。③基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行门洞施工。吊装立柱前先对立柱地位及标高进行复测，立体偏向把握在10mm以内，标高限差把握在3mm以内。④立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度接受薄钢板进行调整。⑤横梁与纵梁连接坚固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。⑥为增添要点次数，在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业，现场的确作好人员的安排和具体分工。5、门洞拆除连续梁施工完成后，再拆除门洞。门洞拆除时，由上至下依次拆除。先拆除门洞两端的横梁，然后再拆除两头横梁。拆除挨次是：门洞顶面打扫→拔钢钉→取钢板→拆除檩条→拆除横梁→拆除纵梁拆除横联、剪刀撑→拆除立柱。箱梁底型钢横梁拆除难度较大，拆除方法是，在纵梁上设置滑道，两端设置牵引点着力点，将横梁与立柱连接件拆除，然后将3片钢梁靠拢绑扎成一组，经过设在纵梁两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外侧，然后用吊车分片吊至指定地位堆放。连续梁施工完成且挂篮拆除终了后，拆除防护门洞，防护门洞拆除时人工协作吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除安排梁、横梁和纵梁，最终拆除立柱，在拆除前，需进行高速大路管制，并征得高速管理部门赞同。6、门洞施工留意事项1）在连续梁挂篮拼装前完成搭设，合拢后准时组织拆除。2）门洞立柱、横梁等次要构件安装接受汽车起重吊装，吊装作业支配在白天进行，并要对高速大路进行管制。为了确保门洞施工安全，在立柱及主梁安装后，马上进行固定。交通管制工夫根据完成工作量计算，工夫要考虑充分，待工夫确定后，报高速大路管理部门核准。3）门洞全体波动性检算应考虑风影响，风雪荷载设计为50年一遇，检算材料附后。4）施工前，施工单位高速大路管理部门签署协作施工协议。施工时期，加与高速大路管理单位联系，根据规定的工夫提早告诉协作单位人员到场。交通管制安全防护人员根据协议装备、并备齐防护用品。5）加强门洞各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须确保已安装（未拆除）部分结构的波动和安全。6）防护门洞的施工时，除基础施工不需求基坑开挖不需求交通管制外，其它全部施工作业均需进行交通管制。施工时，联系高速大路管理部门单位，提早做好预备。7）全部吊装作业完成，底面上用方向绳把握吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入高速大路界限内。机械操作人员必需是获得特种作业操作证并具有相关操作阅历的人员，项目部和架子队专职安全人员必需现场指挥操作。3.2防护结构计算3.2.1防护门洞检算防护门洞检算1）GBH300×130工字钢主梁的应力及挠度验算GBH360×130工字钢参数：A=61cm2、g=57.4kg/m、Ix=7480cm4,Wx=534cm3、E=210GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa根据《防护门洞搭设方案图》，该防护门洞跨距为13.9米一种，故取跨距13.9m进行分析，为增添跨中挠度，按两端固结的单跨梁计算，3mm厚钢板和12#槽钢均布荷载10kg/m,50年一遇的风荷载和雪荷载均为0.3KN/m2（120kg/m），最不利跨中操作人员及冲击荷载200kg，计算最大跨径为4m。①GBH300×130工字钢均布荷载②GBH300×130工字钢集中荷载③均布荷载与均布荷载叠加得弯曲应力σ=61.1+6.3=67.4MPa﹤【σ】=235Map,满足要求;剪应力τ=6.4+2.23=8.63MPa﹤【】=120Mpa，满足要求；跨中挠度fx=60+1.7=61.7mm﹤设置280mm预挠度。2）325mm钢管立柱的应力及挠度验算直径325mm、壁厚10mm钢管参数：A=98.96cm2、g=78.5kg/m、Ip=24573.046cm4,Wt=1512.187cm3、E=200GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa根据设计图纸，防护门洞纵向均间距为4米，故间距根据4m计算，上部安排梁、钢板等传递的集中荷载化为均布荷载计算。均布荷载组合：120+120+10+57.4=307.4kg/m2，集中荷载200kg。4安全措施由于XXXX为本地区的交通主干道，运转车辆较多，施工时必需确保高速大路的车辆通行安全，因此必需实行有效的措施进行防备，确保施工安全及车辆安全。4.1对挂篮本身的安全防护跨XXXX施工对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚(用槽钢和木胶板)，两侧悬挂“粗绳网+安全网”，对挂篮进行全封闭防护(如下图所示),并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。挂篮防护棚表示图。4.2跨大路施工安全防护措施玉凯高速车辆通行频繁，为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，在高速大路上设置防护门洞，以确保过往车辆通行安全。防护门洞是以钢管柱为支撑，工字钢为主梁，槽钢为檩条，屋面接受钢板进行封闭，最终构成一个棚状结构方式的安全通道，即防止高空坠物又保证车辆以安全正常通行。门洞接受斜交正做的方式，搭设长度40米，避开高空坠物直接落到高速大路上。门洞结构设计图详见附件。4.3交通标示标牌及交通疏解为惹起过往车辆留意，按GB5768-99设置交通标示，以增添发生交通事故的可能必，因桥梁施工及安全防护棚均不占用行车道。所以不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌。标志牌接受立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。在防护门洞两端100m设立夜间施工警告灯，距桥梁150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志牌，在每块指示牌上均标有限速60km标志，以提示过往司机留意安全。驶过施工地段设有限速60km解除标志。横梁顶部设限高标志，暂时支墩设置宽度标志。另外为保证防护棚的中心分隔带处的支墩安全，在防护棚的超车道处设置锥形交通标150m。4.4防火措施特殊留意用电防火和电气焊施工。在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷安装，防止雷击起火惹起火灾。氧气、乙炔瓶分开10m以上放置。电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物周围，特殊是不得掉落在防护网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。4.5预应力施工安全措施预应力筋的张拉力、张拉挨次及张拉工艺必需严厉根据设计及施工技术方案的要求进行。张拉油顶接受安全牢靠的钢支架协作导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。4.6施工现场安全用电措施开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。全部电气设备按规定安装漏电爱护安装，并有良好的接地爱护措施。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性爱护措施。安装、修缮或拆除暂时用电工程，必需由电工完成，电工必需持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必需用绝缘子固定，配电导线必需保证与临近线路或设备的安全间距。4.7施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆获得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员根据机械阐明规定，严厉执行工作前的检查制度和工作中留意观看、工作后的检查保养制度。保持机械操作室洁净，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严厉根据《建筑机械运用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全成绩根据“三不放过”准绳进行调查处理，制定防备措施，防止机械事故的发生。4.8高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体魄检查，凡不合适高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。4.9门洞安全防护技术措施在高速大路上方搭设门洞对XXXX进行防护。门洞施工中实行以下措施，确保门洞施工和既有线施工设备安全。吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械功能，排查全部缺点，使吊机处于良好的工作形态，提早半小时组织全部施工人员进场并与安全管理人员获得联系，做好吊梁的全部预备工作，确保本次吊装（拆除）工作别扭完成。吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠落而影响行车安全。吊装（拆除）门洞前，根据协议规定的工夫约请高速大路管理单位、四川铁科建设监理有限公司/意大利GEODATA公司沪昆客专贵州段监理1标项目部现场进行安全交底，同时加强信息沟通。编制吊装（拆除）作业指点书下发作业人员。在需务实行交通管制时，本单位主管安全人员与高速大路管理部门获得联系，在高速大路管理部门同意后组织进行施工，该桥跨XXXX连续梁施工前，由贵州公司组织，约请设计院、四川铁科建设监理有限公司/意大利GEODATA公司沪昆客专贵州段监理1标项目部、高速大路管路部门等单位组织召开施工预备会。5.安全管理机构成立以项目经理为组长、安全总监、项目副经理、总工程师为副组长的既有线施工安全管理指导小组，成员由安质科长、工程科长、综合管理科科长、对外协调科科长、物资设备科科长、方案合同科科长、项目部安全员、架子队队长、技术担任人、领工员等组成。5.1施工安全保障指导小组组长：阮小勇副组长：周建辉、邹洪波、代伟、俞义成员：严安松、于飞、张光勇、易大兵、蒋海、魏晓娟、况海峰、王晓宇、段岗、刘勇剑、陈文建、蒋渊现场安全担任人：陈文建专职安全员：蒋渊、王晓宇5.2安全消费组织机构如下图安全消费组织机构框图6应急预案6.1应急预案目的由于XXXX2#～3#墩跨越XXXX，且2#墩原始地面距承台顶面有13米，触及石方爆破；在连续梁防护门洞和连续梁施工过程中，触及起重吊装等作业。为明白义务和责任，针对发生潜在的灾难性事故能实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽快把握事态进展，降低事故形成的危害，增添事故损失，确保险情区域及其影响区域全部人员的生命及设备财产安全、确保高速大路运营安全。根据施工现场实践状况，制定XXXX跨XXXX连续梁施工安全防护应急救援预案。6.2应急救援组织及职责呼应6.2.1应急组织机构项目部成立应急救援指导小组。组长：阮小勇副组长：周建辉、邹洪波、俞义、代伟、王跃云、于飞成员：严安松、赵祖升、张光勇、况海锋、易大兵、蒋海、吕华伟、魏晓娟、王晓宇、段岗、刘勇剑、办公室设置在安质部，联系人：张光勇电话设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗抢救组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。6.2.2应急小组职责应急救援小组及各应急救援小组明白分工，各负其责，责任划分如下：应急救援抢险指导小组职责根据现场实践状况进行综合性事态评价，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通讯、人员搜救、工程抢险、事态检测与评价、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗抢救、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及互相协作等工作。指导小组成员接到告诉应马上组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。通讯联络组组长：蒋海组员：薛勇刚、刘勇剑担任事故的接警与信息报送、担任按“预案”规定召集项目部各类抢险人员及联动单位；担任事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标志牌）；必要时予以封锁，严禁任何有关人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取样工作的别扭开展。担任应急通讯；担任信息通告、公共关系。医疗抢救组组长：况海锋组员：王晓宇、段岗担任事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的预备，组织医疗抢救、协调处理伤者于应急救援联动单位玉屏县人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护理；获得伤员损害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。工程抢险组组长：严安松组员：于飞、赵祖升、陈文建、蒋渊担任事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，准时根据应急救援抢险指导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全牢靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并担任做好恢复施工消费的工作。物资设备组组长：易大兵组员：周浩、余朝阳担任抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，担