崇启长江公路大桥环境影响报告书

崇启长江公路大桥环境影响报告书（简本）-i--i-目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章工程概况与工程分析 1\o"CurrentDocument"项目地理位置与建设意义 1\o"CurrentDocument"路线推荐方案 1.\o"CurrentDocument"项目工程特性 1.\o"CurrentDocument"永久占地与拆迁数量 3.\o"CurrentDocument"环境保护目标 3.\o"CurrentDocument"公路工程环境影响分析 5\o"CurrentDocument"第二章环境现状评价 9\o"CurrentDocument"自然环境 9.\o"CurrentDocument"生态环境 9.\o"CurrentDocument"社会环境 11\o"CurrentDocument"声环境现状 11\o"CurrentDocument"地表水环境现状 11\o"CurrentDocument"环境空气 12\o"CurrentDocument"第三章 环境影响评价结论 13\o"CurrentDocument"对长江水动力条件的影响 13\o"CurrentDocument"生态环境影响 1.3\o"CurrentDocument"社会环境影响 1.5\o"CurrentDocument"声环境影响 1.5\o"CurrentDocument"水环境影响 1.7\o"CurrentDocument"大气环境影响 1.8\o"CurrentDocument"环境风险评价 1.9\o"CurrentDocument"第四章 方案比选 2.1\o"CurrentDocument"预可通道的方案比选 2.1\o"CurrentDocument"工可方案的比选 2.1\o"CurrentDocument"第五章 主要环保对策措施结论 22\o"CurrentDocument"设计阶段环境保护措施考虑与设计 22\o"CurrentDocument"施工期环保措施 2.2\o"CurrentDocument"营运期环保措施 2.3第六章 结论 2..5.-#-第一章工程概况与工程分析项目地理位置与建设意义项目地理位置本项目称崇启长江公路大桥，为沪崇苏东线通道的重要组成部分，也是交通部制定的国家高速公路网上海至西安高速公路的重要组成部分。项目全线在江苏启东市和上海崇明县境内，工程范围为通启高速终点－启东大兴镇－崇明富民农场接崇明北沿高速公路，全长25.455km。项目建设意义崇启长江公路大桥是国家公路网规划中的国家重点干线上海至西安高速公路的重要组成部分，已列入国家高速公路网建设规划。崇启长江公路大桥的建设对加强沿海地区与长江南北两岸交通联系，长江下游过江通道合理布局，完善国家重点公路建设规划，以及完善这一地区越江交通网络都具有重要的意义。崇启长江公路大桥的建设、沪崇苏大通道的接通，对于上海国际化大都市向长江口北岸地区辐射和江苏苏北地区与上海国际化大都市的接轨都具有十分重要的意义。崇启长江公路大桥建设将有利于进一步拓宽上海市的发展空间，发挥上海的龙头作用，加快长江三角洲地区经济的一体化、均衡化发展，提高该地区在经济全球化条件下的国际竞争能力，推动全国经济发展都具有重要的战略意义。沪崇苏大通道的建设，是江苏苏北地区与上海接轨的大通道，更使南通东部地区与上海之间的空间距离大大缩短，对于促进南通东部地区经济的腾飞，以及江苏“海上苏东”的开发都具有非常重大的意义。路线推荐方案拟建项目起点与江苏通启高速公路终点顺接后逐渐转向南，在启东市规划区东侧惠和镇西侧与S336相交后，继续向南在大兴镇东与建设中的沿江高等级公路交叉后，在岸头港以东约1000米处过江，从规划北湖大堤东侧600米处经过，进入崇明岛后与崇明北沿高速公路相交。项目工程特性根据本项目工可报告，项目工程技术指标见表1.3-1，主要工程数量见表1.3-2。

表1.3-1主要技术指标项目启东接线北支大桥计算行车速度120km/h100km/h标准路基宽度34.5米33.0米荷载等级道路BZZ—100；桥梁公路一I级行车道数双向6车道设计洪水频率路基、一般桥梁1/100；特大桥1/300大桥设计通航水位两桥位通航净高均按通行5000t江海直达轮控制，通航净高24m,通航净宽按通行4000t江轮船队控制，单孔双向通航孔不小于288m,单孔单向通航不小于152m。最高通航潮位4.31m（黄海基面），最低通航潮位-2.41m（黄海基面）地震基本烈度W度，按皿度设防表2.3-2工程数量总表序号工程项目单位数量1地形类别平原区2路线长度公里25.4553永久占地亩4445.124拆迁平方米986665路基工程土石方立方米2686914排水防护立方米192036路面工程平方米4485507桥涵工程北支大桥米9145特大桥、大桥米/座1508/4中、小桥米/座170/3涵洞道49平均每公里涵洞道3.358路线交叉互通式立交处2分离式立交处6独立通道、天桥道20大中桥兼带通道道8平均每公里通道道2.329公路辅助设施服务区处1管理处处1收费站处210投资估算估算总金额万元358577每公里造价万元14086.7永久占地与拆迁数量用地界限原则上一般路段在边沟外2米，桥梁路段为构造物正投影外侧边缘外2米，常水位时水面宽度所占用土地不作为用地范围征用。根据工程可行性研究报告估算，本项目占地约4445.12亩（含预留大兴东互通262.1亩），其中主线用地1307.69亩，取土坑用地1897.05亩，互通立交、服务区、主线收费站等其他用地1240.38亩。项目建设将造成一定数量的建筑物拆迁，其中大部分为居民住宅，根据工程可行性研究报告估算，本项目拆迁约98666平方米（含大兴东互通9660平方米），其中平房10030平方米，楼房86550平方米，厂房2086平方米。环境保护目标拟建项目在进行路线布设时尽量避开沿线大的城镇，但由于受到地形地物等因素的限制，现有的线路不可避免地要影响一些村庄。通过查阅1：10000地形图，结合现场踏勘调查和工程环境影响识别，确定出项目沿线主要环境保护目标。生态环境保护目标拟建项目的生态环境保护目标见表1.5-1；表1.5-1 生态环境保护目标一览表序号保护对象位置主要保护内容1水生生态水生生物BK16+930-BK22+060重要渔业资源的捕捞作业场重要洄游性鱼类洄游通道2滩涂生态滩涂湿地BK22+060-BK24+880兴隆沙、兴隆东沙、崇明江堤外滩涂湿地植被、底栖动物3陆域生态耕地启东：BK0+000〜BK16+930崇明：BK24+880〜BK25+455耕地（基本农田）质量、数量4启东长江口北支湿地省级自然保护区BK17+930-BK20+710湿地生态及鸟类栖息环境1.5.2社会环境保护目标拟建项目的社会环境保护目标见表1.5-2；表1.5-2社会环境保护目标一览表序号保护目标位置关系1征地拆迁户项目沿线2大兴镇规划规划区外侧，项目距规划边界350米1.5.3地表水环境保护目标拟建项目的地表水环境保护目标见表1.5-3；表1.5-3地表水环境保护目标序号河名中心桩号河宽（m）水质区划类别功能区划1长江北支BK20+9057500m景观2中央河BK6+65030m渔业、工业和农业用水3南引河BK15+03025w工业和农业用水

1.5.4声环境和环境空气保护目标在1：10000平纵面图的基础上，经过现场踏勘确定推荐线路评价范围内的重要声环境敏感点30个(29个村庄、1所卫生院)，敏感点具体情况见表1.5-4。表1.5-4拟建公路200m内主要村庄及学校概况序号名称桩号范围距中心线/红线距离(m)路基形式高差(m)35m内户数/总户数朝向1庆珏三组、四组、五组BK0+500~BK1+45040/17路两侧路基0.8〜3.35/16路南背对/路北面对2亚光二十五组BK1+620~BK2+20060/37路两侧路基1〜5.50/11面对公路3佐鹤三组、佐鹤四组BK2+300~BK3+40025/2路两侧路基1.1〜3.26/62路南背对/路北面对4佐鹤六组、安平五组BK3+700~BK4+50030/7路两侧高架桥5.2〜6.712/40侧对公路5安平六组BK4+700~BK5+00030/7路两侧路基3.83/23侧对公路6中北七组BK5+250~BK5+50030/7路两侧路基1.4〜25/23侧对公路7中北二组、中北六组BK5+850~BK6+10030/7路两侧路基3.53/26侧对公路8中北一组BK6+400~BK6+50030/7路两侧路基4.3~5.56/27侧对公路9临河九组、临河十二组BK6+900~BK7+00030/7路两侧路基4.32/20侧对公路10临河四组、临河六组BK7+400~BK7+60030/7路两侧路基3.23/20侧对公路11临河二十组BK7+900~BK8+00030/7路两侧路基3.74/18侧对公路12临河十五组、临河十七组BK8+450~BK8+60030/7路两侧路基0.84/18侧对公路13惠和镇十五组、惠和镇十九组BK9+650~BK9+75055/32路东路基3.51/7侧对公路14惠和镇二十一组、惠和镇二十五组BK9+950~BK10+10050/27路两侧路基0.52/8侧对公路15惠和镇二十七组BK10+400~BK10+50060/37路西路基1.6〜3.57/18侧对公路16惠和镇二十九组BK10+700~BK10+80050/27路两侧路基4.6〜53/14侧对公路17捷东三组BK11+000~BK11+10055/32路两侧路基38/25侧对公路18捷东十六组BK11+400~BK11+50030/7路两侧路基2.8〜3.86/21侧对公路19捷东十组、捷东十一组BK11+700~BK11+80050/27路两侧路基3.34/17侧对公路20捷东十四组、捷东十七组BK12+100~BK12+20030/7路两侧路基1.23/20侧对公路21大兴镇一组、大兴镇三组BK12+700~BK12+90070/47路两侧路基4.70/16侧对公路

序号名称桩号范围距中心线/红线距离(m)路基形式高差(m)35m内户数/总户数朝向22大兴镇六组、大兴镇八组BK13+300~BK13+50050/27路两侧路基2〜2.45/20侧对公路23大兴镇十一组、大兴镇十二组BK13+750~BK13+85050/27路两侧高架桥7.82/11侧对公路24大兴四十一组、大兴四十二组BK14+350~BK14+65050/27路两侧路基4.32/14侧对公路25大兴四十八组、大兴五十组BK14+950~BK15+00060/42路两侧高架桥7.90/7侧对公路26白港三组、白港五组BK15+200~BK15+35050/27路两侧高架桥73/9侧对公路27白港九组、白港十二组BK15+600~BK15+75030/7路两侧高架桥1.5〜2.64/12侧对公路28白港十五组、白港十六组BK16+100~BK16+20030/7路两侧路基44/11侧对公路29白港二十一组BK16+400~BK16+50030/7路两侧高架桥7.62/7侧对公路30惠和卫生院BK9+270130/107路东高架桥7.3~8.60/1侧对公路公路工程环境影响分析高速公路工程对环境的影响与工程所处阶段紧密相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不同。根据工程进展阶段，项目的环境影响可分为设计期、施工期和营运期三个阶段，分述如下。设计期设计期将确定公路的路线走向，施工方式，桥梁、互通立交、路基等主体工程位置和形式，这些往往是整个项目对周边环境影响程度的决定性因素，合理的设计可以消除许多建成后难以消除的环境影响，具体见表1.6-1。表1.6-设1计期主要环境影响分析环境要素主要影响因素影响性质环境影响简析长江北支水文环境桥位、桥型长期不利不可逆不合理的桥位、桥型将对长江口北支的河势、流场产生影响，影响航道、滩涂的稳定性。生态环境选线、路基设计、取土场设置等长期不利不可逆项目跨越的长江北支江苏段建有启东长江口北支湿地省级自然保护区，拟建项目经过实验区，对保护区自然生态环境将产生一定的影响；拟建项目沿线分布着大量的基本农田，不合理的选线、路基设计、取土场等临时用地设计将增加基本农田的损失数量。声、环境空气选线长期不利不可逆不合理的选线会导致路线更多的穿镇过村，或靠近学校等重要环境敏感点，从而使其受到交通噪声和汽车尾气的污染。。

水环境桥位、桥型长期不利不可逆区域内长江、中央河为区划的n类和m类水体，南引河为w类水体，这些河流均具有灌溉功能，跨河桥梁桥位、桥型、施工方式的选择和桥梁排水构筑物的设计将可能对河流功能产生影响。社会通道设置长期不利可逆不合理的通道位置、形式设置，不利于减缓由全封闭高速公路带来的阻隔影响。环境景观长期不可逆长达10公里多的北支大桥如果桥型设1M颖美观，若与具有大河景观、湿地生态景观特色的环境相互协调，必将成为崇明和启东的又一重要景观。施工期作为公路建设项目，施工期是对项目对环境产生影响最明显的阶段，高速公路施工期将进行大型桥梁、立交建设，堆筑填土路基，摊铺灰土和沥青混凝土路面，为此将在沿线设置施工便道、生产生活区、施工营地等，并设置大量取土场。由此将占用大量耕地，加大水土流失强度、产生施工噪声、影响桥梁所在河流水质，并产生大量扬尘和沥青烟气。具体参见表1.6-2（北支大桥施工期环境影响分析）和表1.6-3（启东接线施工期环境影响分析）。表1.6-北2支大桥施工期主要环境影响分析环境要素主要影响因素影响性质影响简析生态环境植被破坏、水体透明度下降短期可逆不利1、拟建项目将占用自然保护区的局部滩涂植被，减少了鸟类的栖息、觅食和活动范围；2、桥梁下部结构施工中的钻孔泥浆、围堰抽水等施工行为，会造成局部范围水体透明度下降，对浮游动植物、底栖生物、经济鱼类洄游等产生影响。声环境施工噪声短期可逆不利大桥施工中施工机械较多，施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响。环境空气沥青烟气短期可逆不利大桥路面沥青的铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并㈤芘等有毒有害物质，对大桥附近的环境空气有轻微影响。水环境桥梁施工短期可逆不利1、施工船舶排放的油污水和料场码头、水上混凝土搅拌站产生的废水对水质产生影响；2、桥梁下部结构施工的钻孔泥浆、围堰抽（溢）水等施工行为，会造成局部范围水体SS和混浊度增加。表1.6-启3东接线施工期主要环境影响分析环境要素主要影响因素影响性质影响简析污染源强估算声环境施工噪声短期可逆不利1、高速公路施工中施工机械较多，施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源，对周围村庄声环境产生一定影响；2、拟建项目部分筑路材料将通过汽车运输，运输车辆交通噪声将影响沿线声环境。一般情况，以上机械、车辆运行时在距声源15米处噪声值在75〜90dB间。施工运输车辆

环境空气扬尘短期可逆不利1、粉状物料的装卸、运输、堆放、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；施工运输车辆在施工便道上行驶导致的扬尘；2、沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并［a］芘等有毒有害物质。1、运输车辆扬尘：下风向50/100m处分别是11.652/9.694mg/m3；2、拌和站扬尘：下风向50/100m处分别是8.90/1.65mg/m3；3、沥青融熔烟尘：下风向50米外苯并［a］芘低于0.0001mg/m3，酚在下风向60米左右W0.01mg/m3,THC在60米左右W0.16mg/m3。沥青烟气水环境桥梁施工短期可逆不利1、施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污水；2、桥梁建设施工工艺不当或施工管理不强，产生的施工泥渣、机械漏油、泥浆、施工物料和化学品受雨水冲刷入河等情况将影响水质；3、施工营地的生活污水、施工现场砂石材料的冲洗废水。施工人员生活污水量标准按100升/人日计算，产生污水量按人数计算。施工营地污水施工现场施工废水生态环境永久占地长期不利不可逆1、工程永久和临时用地减少了当地的耕地总量、基本农田数量，公路的施工管理不当，将破坏征地范围外的植被，对当地的农业生态造成影响；2、拟建项目处于无明显水土流失区，但施工过程中路基边坡和表土收集后的临时堆场及取土场等地表植被受损处，将增加区域水土流失量。临时占地短期不利可逆水土流失社会环境拆迁安置长期不利不可逆1、被征地拆迁居民的生活和生产一般会受到一定程度的干扰，如果安置不当还会造成其生活质量下降，并长期受到影响；2、施工影响沿线群众的出行和安全。阻隔影响短期不利可逆营运期北支大桥营运期环境影响分析见表1.6-4，启东接线营运期环境影响分析见表1.6-5。表1.6-北4支大桥营运期主要环境影响分析环境要素主要影响因素影响性质工程影响分析长江北支水文环境流场长期不利不可逆北支桥墩占用一部分过水断面，将使过水断面面积减少；构筑物对水流形态也有一定的干扰；多因素综合作用的结果使得局部流场发生改变，往往在桥址处产生壅水和水位抬高现象。河势桥梁改变了长江北支局部流场和泥沙冲淤的动态平衡，将会在桥址上下游一定范围内的河床和岸边产生冲刷和淤积，对河床和岸线的稳定带来一定影响。航道、滩涂稳定性泥沙冲淤平衡发生变化，可能会对桥址附近的通航航道和滩涂地稳定造成一定影响。

生态环境交通噪声、汽车尾气长期不利不可逆拟建项目建成通车后的交通噪声和汽车尾气将在大桥两侧形成一个影响带，减少了鸟类的栖息、觅食和活动范围；水环境风险事故长期不利不可逆大桥建成后，由船舶撞桥事故带来的溢油泄漏事故，桥面上行驶的危险品运输车辆发生泄漏，造成危险品进入水体产生严重的水污染，但事故概率很低。表1.6-两5侧接线营运期主要环境影响因素识别环境要素主要影响因素影响性质工程影响分析污染源强估算声环境交通噪声长期不利不可逆交通噪声对将导致沿线一定范围内居民区、学校，影响人群健康，干扰正常的生产和生活。车型的平均辐射声级按下式计算：大型车L大=77.2+0.18Vl；中型车L中=62.6+0.32Vm；小型车L小=59.3+0.23V：Vl、Vm和Vs为大、中、小车车速。环境空气汽车尾气长期不利不可逆1、对现有公路的实际监测表明，汽车尾气中no2、co排放量最大，而NO2的环境容量相对较小，是汽车尾气影响公路沿线空气质量的主要因子；2、高速公路路面扬尘比较轻微；3、服务区等辅助设施如设置锅炉，则有锅炉废气可能影响大气环境。污染物源强计算公式：Q=£AEinijni=1式中：Q—第n年，单位时间、长度，运行时j类污染物的质量（mg/（s•m））；Ain—i型车评价年交通量（vec/s）Eijn—i型车j类污染物在评价年的单车排放因子（mg/veh•m）。路面扬尘辅助设施锅炉废气水环境路面径流长期不利不可逆1、降雨冲刷路面产生的道路径流污水排入河流可能造成水体污染；2、道路辅助设施（服务区和收费站）产生的污水造成水体污染；1、类比国内路面径流污染物浓度实验测定值计算长江北支桥面径流污染物产生量；2、由于该项目尚处于工可阶段，道路辅助设施的具体规模还没有确定，类比同类项目辅助设施规模计算辅助设施的污水排放总量；辅助设施污水社会环境提供安全便捷交通有利长期不可逆1、改善区域交通现状，便于产品交换和经济贸易，有利于促进文化交流和区域经济发展；2、高速公路全封闭的性质，可能由于通道设置不足对沿线群众产生阻隔影响。公路阻隔不利长期可逆第二章环境现状评价自然环境（1）项目地区地处长江三角洲平原前缘，属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛。（2）拟建工程跨越的长江口北支为中等强度的潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮。长江口的泥沙主要是流域来沙，中潮期一般在2.5kg/m3左右，一般涨潮含沙量大于落潮含沙量。（3）拟建项目启东接线跨越的河道有惠阳河、惠兴竖河、小庙港、中央河、南清河、南引河。上述河流中只有中央河、南引河相对较大，河宽在25-30米左右。经调查，项目不穿越饮用水源保护区。生态环境本项目全线位于长江口地区，工程沿线的生态环境可以分为水生生态、滩涂生态和陆域生态三大类型。本次环境影响评价采用了最近3年中国水产科学研究院东海水产研究所和华东师范大学在长江北支的调查资料对评价水域的水生生态现状、滩涂底栖动物和植被进行评价。水生生态a.叶绿素a调查点位涨潮时各站位叶绿素平均为3.57mg/m3,范围为1.70-6.99mg/m3,落潮时平均为2.285mg/m3,范围为1.12-3.57mg/m3,涨潮时叶绿素a值总体高于落潮时，连兴港断面涨落潮时叶绿素a值明显高于三和港断面和三条港断面，显示较高的叶绿素a分布特征。b.浮游植物近岸低盐性类群种类最多，是调查区浮游植物的基本成分；长江口北支浮游植物平均数量为4978.12X104个/m3,数量变动范围为66.60义104〜23432.49义104个/m3,总体上，从三和港至连兴港递增趋势较明显。硅藻在调查区内的数量极为丰富，占总数量的99％以上，甲藻、蓝藻和绿藻数量甚少。c.浮游动物长江口北支浮游动物生物量一般较高，调查水域浮游动物总生物量平均值为234.38mg/m3。但浮游动物群落结构极其简单，种类贫乏，只有调查期间仅鉴定出19种，主要为半咸水河口生态类型和低盐近岸生态类型，主要优势种为火腿许水蚤、虫肢歪水蚤、真刺唇角水蚤、太平洋纺锤水蚤等。底栖生物长江口北支各站位底栖动物生物量平均为7.61g/m2,变化幅度为0.04-30.26g/m2,栖息密度平均值为28.00个/m2,变化幅度为10-80个/m2。调查期间鉴定出底栖动物7种，其中软体动物3种，环节动物2种，截至动物2种，其中优势种为缢蛏，占生物量组成的63.39％。主要经济鱼类资源长江口水域由于北支比南支径流量少，水浅流缓，盐度较高，因而其鱼类区系与南支不同，北支鱼类种类数量多于南支，但经济鱼类的资源量比南支少。历史上凤鲚、刀鲚和前颔间银鱼、安氏白虾和中华绒螯蟹曾构成了长江口五大渔汛。其中凤鲚、刀鲚和前颔间银鱼主要在南支水域，安氏白虾和中华绒螯蟹两大渔汛主要在北支生产。珍稀濒危鱼类——中华鲟中华鲟属国家一级野生保护动物，为典型的江海洄游性鱼类，中华鲟幼鱼在长江口的集中分布区是团结沙水闸至东旺沙水闸之间的崇明东滩及其部分向外延伸的浅滩；分散分布区是从江苏浒浦江段至长江口的南支和北支。中华鲟及幼鱼在长江口－本项目区域出现的季节是4月中旬至10月初，高峰期是5月中旬至7月中旬。本项目水域不属于中华鲟集中产卵和生活区，但是其洄游通道。滩涂生态现状滩涂性质：拟建项目跨越的滩涂湿地长度约2.82公里，主要适崇明岛北大堤外至兴隆沙之间的低潮位出露部分，项目跨越形式全部为桥梁。在《上海市大比例尺海洋环境功能区划》中属于功能待定区。上海部分的长江北支有围垦造地的规划设想，目前正在进行工程可行性研究阶段。滩涂植被：崇明北沿的滩涂湿地植被以滨海沼泽植被为主，由江堤向外，随着浸水时间和土壤盐分的增加，滩涂类型依次为：芦苇群落、海三棱藨草群落和光滩，植物群落中以芦苇群落占绝对优势。底栖生物：拟建项目所在的富民农场附近滩涂底栖生物无论生物量还是栖息密度都明显高于人类活动较多的永隆沙，但均低于崇明东滩的东旺沙。项目区域滩涂底栖生物种类贫乏，其中以甲壳动物占优势，总生物量平均值为48.37g/m2,栖息密度平均值为50.67个/m2。陆域生态现状生态特征：拟建项目陆域部分包括启东市和崇明岛大堤内部分，属于河口冲积平原和岛屿，地形平坦，人口稠密，农耕历史久远，为典型的农业生态类型。耕地现状：启东市耕地比例较高，占土地面积的58.09％，全市农业人口人均耕地面积为1.174亩。自然保护区启东长江口北支湿地省级自然保护区沿长江北支分布，东西长约74km,主要保护对象是典型河口湿地生态系统，以及栖息其中的珍稀鸟类等。拟建项目南北向跨越长江北支，各方案均无法避开该自然保护区。根据保护区功能区划和沪苏省界划定结果，拟建项目推荐方案在启东长江大堤外一公里处（BK17+930）至江苏、上海两省市行政边界（BK20+710）之间的路段穿越该保护区的实验区，路线经过处均为水域。社会环境（1）拟建项目所在的启东市县、崇明县的经济发展水平明显低于江苏省和上海市的平均水平。两县的三产比例均为2:4:4左右，一产比例大大高于江苏和上海的平均水平，二产、三产的比例低于江苏和上海的平均水平。（2）在拟定路线方案时，设计单位已经充分考虑了与沿线各城镇发展规划相互配合。本着“近城而不进城”的原则，既照顾近期使用，又与远期规划相适应,拟建项目推荐方案避开了沿线主要建制镇的规划区。（3）拟建项目评价范围内无旅游风景区和地面文物古迹保护单位。拟建项目推荐方案位于筑坝成湖但待开发的北湖边界外约800米。声环境现状拟建项目所在区域均为乡村地区，大多为空旷区域及乡村居民点，除部分路段与现有省道S221和S336距离较近区域以外其它区域声环境质量相对较好。目前主要噪声源为现有干线公路、村镇道路的交通噪声及村庄居民生产、生活噪声。据调查，拟建公路沿线所穿越的农村区域未进行声环境功能区划。本次评价根据工程设计图纸并结合现场踏勘调查结果，遵循“以点带线，反馈全线”的原则，同时考虑沿线村庄的均布性及不同路段的交通量的影响，选择了8个具有代表性的敏感点委托启东市环境监测站开展声环境现状监测，其中惠和卫生院在S336旁边，受交通噪声影响较大，因此在该敏感点做24小时监测，其余敏感点均匀散布在各路段。启东市环境监测站于2005年6月对上述敏感点进行了噪声监测，由监测结果知，由于拟建项目展布于农村地区，声环境状况良好，基本是人们的生活噪声，但S221和S336公路对附近敏感点一一庆珏五组、惠和卫生院的影响较大，这两个敏感点声环境较差。地表水环境现状崇启长江公路大桥工程地处长江口，涉及的主要水体为长江。此外，启东接线跨越的主要河流中只有中央河、南引河相对较大，河宽在25-30米左右。经过调查，项目不穿越饮用水源保护区。根据《江苏省地表水(环境)功能区划》，拟建项目所在的启东长江口北支湿地省级自然保护区属于景观娱乐用水区，具有景观用水功能，水质执行《地表水水质标准》(GB3838—2002)111类标准。根据《江苏省地表水(环境)功能区划》，中央河属于渔业用水区，具有渔业、工业和农业用水功能，实际使用功能主要为农业用水，水质执行《地表水水质标准》(GB3838—2002)111类标准。南引河属于工业用水区，具有工业、农业用水功能，水质执行《地表水水质标准》(GB3838—2002)W类标准。为了解拟建项目涉及重要水环境保护目标的水质现状，本次评价采用在桥位处进行现状监测和收集历史资料相结合的方法以了解各水体的水质现状。通过对各监测断面水质监测结果的统计分析和单因子评价可知：项目跨越的主要河流中中央河和南引河的水质现状较好，都能满足要求的《地表水环境质量标准》III类或W类标准要求，长江北支的高锰酸盐指数和石油类指标满足《地表水环境质量标准》II类标准要求，但悬浮物浓度较高，反映出长江口北支的泥沙含量非常高。环境空气启东市未划定环境空气质量功能区划，拟建项目沿线地区均为农村地区，属《环境空气质量标准》(GB3095—1996)中规定的二类区。启东长江口北支湿地省级自然保护区范围属《环境空气质量标准》(GB3095—1996)中规定的一类区。本次评价根据“以点代线”的原则，选择沿线评价范围内2个具有代表性的敏感点委托启东市环境监测站进行环境空气质量现状监测。其中位于农村地区的白港九组O均达到《环境空气质量标准》 一 中的二级标准，但位于2路边的惠和医院 和 都由有标现象，虽然超标倍数不大，仅为 和，但2超标率较高，达到80％和60％。第三章环境影响评价结论对长江水动力条件的影响工程建设对河势整体的稳定性以及航道变迁的影响建设单位委托编制了《崇启大桥水文测验技术报告》、《崇启大桥水文分析计算专题研究报告》、《崇启大桥定床物理模型试验研究报告》和《长江口北支河床演变及河势分析报告》，报告结论为：北支建设大桥对局部流场及河势的影响不大，从总体上看，实施“大跨越航道、小跨越浅滩”的桥墩跨距布置，有利于水流归槽，对稳定河势有正面效应。工程建设后水域水动力条件水动力的分析计算是采用改进的三维河口海岸海洋数值模式 进行计算。由计算结果可知，大桥建成后对流场的影响主要在桥洞和桥墩处，其余地方随离桥距离的增加而减小。在主跨处，流速最大增大了约 ，约 ％的变化幅度，桥墩处流速最大减小了 ，约％的变化幅度。流向的变化大多数小于 ，最大值为 只在落潮时出露的滩地上。因此，大桥的建设除了在桥孔和桥墩处较小范围内对流场的影响较明显外，其他的地方影响并不明显。生态环境影响施工期对浮游生物的影响北支桥梁基础施工中引起底泥悬浮的影响范围约为46.6公顷，仅占北支评价范围的4.55％，同时施工的节点也只有10个左右，不会形成横贯北支的悬浮物带，而长江口北支的泥沙含量比较高，平均含量也在2g/L以上，施工导致的悬浮泥沙增量并不明显，施工结束后，扰动的底泥由于自身的重力以及江水的流动不断沉降、稀释，因此拟建项目对北支的浮游生物影响轻微。施工期对底栖生物的影响北支大桥桥墩施工中，底栖生物受影响面积共约29.02公顷，占北支水生生态评价范围的2.83％，其中桥墩基础永久占用面积为1.32公顷，仅占受影响面积的4.55％。由于局部冲刷而产生的影响（约27.7公顷）在施工结束后，随着江底底泥的逐渐稳定，周围的底栖生物会逐渐占据受损的生境，物种数量和生物量会有一个缓慢回升的过程。3.2.3施工期对渔业资源的影响长江口多年平均含沙量为2g/L以上，可以认为长江口生活的鱼类对水体悬浮泥沙浓度具有较高的适应能力，成鱼由于活动能力强，基本上可以避开施工影响带，因此拟建项目施工期产生的高浓度悬浮物可能对影响范围内的鱼类幼体产生轻微影响，影响的范围为46.7公顷，占相应评价范围面积的4.55％。施工期对中华鲟的影响拟建项目对中华鲟在北支的洄游通道基本不受影响；北支桥梁的桥墩钻孔作业影响范围约1200m，相对于整个北支水面宽度而言，约占15%,影响的程度一般。但由于中华鲟属于国家一级保护动物，建议每年5月中旬至7月中旬暂停北支基础施工中的钻孔作业。施工期对滩涂生态的影响如果本项目建设前崇明北沿滩涂促淤围垦工程尚未实施，北支桥梁建设占用的滩涂面积总计40089m2,约为评价范围内滩涂面积的1.42%,估计损失滩涂植物生物量约7t,损失滩涂底栖动物生物量约1.94t,对区域滩涂湿地生态系统影响较小。受占地、施工噪声、沥青烟气和扬尘以及施工灯光影响,鸟类将远离项目两侧一定范围活动,这将减少鸟类栖息、觅食和活动的的面积。就评价范围而言,评价范围内鸟类的种类和数量将明显减少,但就整个崇明北沿地区而言,由于受影响的面积占崇明北沿滩涂面积的比例很小,对整个崇明北沿地区鸟类的种类和数量的影响基本上没有影响。如果本项目建设前崇明北沿滩涂促淤围垦工程已经开始实施,那么本项目对崇明北沿滩涂生态环境产生的影响就可以忽略不计了。施工期对陆域生态的影响建公路工程占用的耕地面积仅占启东市耕地面积的0.24%,占沿线三个乡镇耕地面积比例的1.30%；而对沿线农业人口人均耕地面积的影响也很小,农业人口人均耕地面积也仅减少0.015亩,对区域影响较小；但对局部地区,特别是对启东北互通和启东东互通处的村庄占用耕地较多,对人均耕地面积影响较大。拟建项目施工期间路基边坡、取土场和表土堆放场等容易产生水土流失,需要采取临时防护,避免水土流失。营运期的生态影响工程营运期对水生生态环境、渔业资源及鱼类洄游均没有影响,营运期对水生生态的影响主要是事故状态（溢油或化学品泄漏）下的影响。施工结束后将对施工临时用地进行恢复,补植芦苇,随着植被的恢复,底栖动物也会逐渐恢复,项目营运期不会有新的破坏,因此正常状态下不会对滩涂植被和底栖动物产生新的影响。如果本项目营运后崇明北沿滩涂促淤围垦工程仍未实施,项目营运带来的交通噪声、汽车尾气、夜行灯光等会对崇明北沿滩涂湿地鸟类产生一定的影响；拟建项目建成后除路面部分以及服务区道路和停车场外全部绿化,营运期不会产生新的破坏。对自然保护区的影响拟建项目经过启东长江口北支湿地省级自然保护区处均为水域，且水深基本在5m以上，没有出露的滩涂湿地，因此不属于典型的河口湿地生态系统，也不是各种珍稀鸟类的栖息地和觅食地，没有野生稻、中华水韭等珍稀水生植物，因此项目建设对自然保护区内的滩涂湿地、珍稀鸟类和珍稀水生植物基本上没有影响。拟建项目跨越自然保护区处水深基本在5m以上，不是中华鲟的主要洄游通道，因此，大桥施工对启东长江口北支湿地省级自然保护区内中华鲟洄游影响轻微。大桥施工期产生的高浓度悬浮物可能对影响范围内的鱼类幼体产生轻微影响，影响的范围占相应评价范围面积的4.55％。项目建设对自然保护区的主要影响是事故状态下的影响：航道发生船舶撞桥事故导致溢油或者运输的危险化学品泄漏；运输危险品的车辆在大桥桥面发生事故导致危险品泄漏进入水中对整个水生生态系统和滩涂生态系统的破坏。对于此类突发性污染事故，必须从防范和应急两方面采取措施。社会环境影响（1）项目永久性占地引起的农业经济损失较小，对沿线的种植业的整体水平影响不大。（2）项目征地补偿安置对社会环境的影响较复杂，本项目应该结合启东市城市总体规划和沿线各镇总体规划开展征地搬迁工作，土地进行重新配置，动迁户往规划居住区集中。（3）项目在设计中已经考虑了足够数量的横向通道，跨越现有道路均设计有分离式立交、桥梁和通道，并预留了规划道路的通道，对现有及规划的交通不会造成阻隔影响。声环境影响施工期声环境影响公路建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于拟建项目项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄声环境敏感点产生较大的噪声污染。沿线村庄声环境敏感点众多，尽管施工期噪声会对这些敏感点产生一定影响，但相对于营运期来说，施工期毕竟是一短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在敏感点附近路段的施工过程中，可以采取一定的管理措施来降低施工期噪声影响，如果在这些敏感点附近施工时，施工时间安排不当或施工管理不利，将会对这些敏感点产生很大的噪声干扰而严重影响人们的生活和休息。公路施工时运输建筑材料的运输车辆一般都具有较大的辐射噪声，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声也会对沿线的居民休息产生一定影响。在惠兴竖河、中央河修建桥梁、启东北、启东东、大兴东互通立交施工时，由于打桩等活动产生的噪声较大，对附近的敏感点（佐鹤七组、安平五组、中北一组）的居民生活、学习及休息有较大的影响。营运期声环境影响公路沿线两侧交通噪声分布影响评价在平路基情况下，如果没有建筑物遮挡等其它因素，营运近期：昼间距路中线45米外可满足4类标准，190米外能满足2类标准;夜间距路中线110米外可满足3、4类标准，200米外能满足2类标准。营运中期：昼间距路中线65米外可满足4类标准，200米外能满足2类标准；夜间距路中线170米外可满足3、4类标准。营运远期：昼间距路中线80米外可满足4类标准，200米外都不能满足2类标准；夜间距路中线200米外可满足3、4类标准。公路沿线敏感点交通噪声影响评价根据噪声敏感点预测值，对项目沿线环境敏感点在营运近、中、远期的具体评价如下：对沿线居民村庄声环境的评价营运期拟建公路对村庄敏感点的噪声统计结果见下表4.4-6，表4.4-6营运期村庄敏感点噪声预测统计表评价标准评价年200920152023超标量（dB）不超标小于5大于5不超标小于5大于5不超标小于5大于52类超标数（共4个）0040040044类/2类超标数（共25个）091600250025由上表知，拟建公路的行车速度为120km/h,公路所经过的地区为平原地区，房屋基本为2、3层，因此营运近期，距拟建公路很近的敏感点前排都超4类标准，且沿线房屋基本上都是侧对拟建公路，后排与拟建公路之间无建筑物遮挡，使得红线外35米的房屋都上都超2类标准。综上所述，公路交通噪声近期对沿线敏感点影响破坏较大，需要采取有效的降噪措施。对医院影响情况的预测评价拟建项目沿线经过的惠和卫生院在省道336旁边，根据预测结果，拟建公路对该卫生院噪声预测值结果贡献不大，主要是路边的商铺、小摊、行人及旁边惠和初级中学出入学生较多，社会活动引起噪声较大，同时汽车路过此处刹车和鸣笛较多，故预测值结果超标严重。水环境影响施工期水环境影响①北支大桥主塔、桥墩水下作业导致的水体搅浑，底泥悬浮，这种影响的主要表现是桥位附近水域悬浮物浓度的暂时增加。目前国内桥梁水下部分施工大多采用围堰法，这种方法对水体扰动较小，而且扰动引起的悬浮物浓度可以控制在一定范围内。根据国内的环境影响评价和监测资料，围堰法施工时一般在水下构筑物周围约50米范围内的水体中悬浮物会有显著增加，随着距离增大，影响逐渐减小。②北支大桥钻孔灌注桩施工时需钻孔取渣，这些渣土如任意排入水体，会造成一定时间、一定范围水域的污染。而且北支大桥桥墩数量较多，钻渣量相应较大，因此这部分钻渣必须妥善处理。由于长江口北支有圈围造地的规划，因此建议本工程施工前，建设单位与滩涂围垦造地单位，如上海市滩涂造地公司等进行协商，尽量将钻渣运到指定的滩涂造地区用于造地。③施工机械设备漏油、机械维修过程中的残油，尤其是施工船舶机械设备漏油可能对长江口水质造成严重的油污染。北支大桥施工所用施工机械、船舶数量较多，工期长，尤其要注意采取措施减免这方面的影响。④施工人员产生的生活污水(主要是粪便污水)若直接排入沿线地表水体，将会对水体水质造成一定程度的污染。根据类比上海同类工程，每处场地的施工人员约100人，每天产生的生活污水量约8〜12吨，必须设置化粪池处置，不得直接向附近沟渠排放，化粪池污水必须联系地方的环卫部门定期清运。生活垃圾的产生量约每天50公斤。生活垃圾也必须集中收集，联系地方的环卫部门定期清运，禁止任意堆放污染地表水。⑤公路施工期间，在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物是悬浮物和少量的石油类，这些废水一旦直接排入附近的河流，将影响水体水质，并可能破坏水体功能。因此必须采取一定措施，建议砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，最终的排水必须经沉淀池沉淀处理后方可排入沿线无饮用、养殖功能的水体。营运期水环境影响本项目营运期对水环境的污染主要来自于服务区、收费站等道路辅助设施工作人员的生活污水排放以及路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。拟建公路路面径流、路基排水至排水边沟集中排放，排水边沟及涵洞排放口设置沉淀、过滤池，同时在进水口处设挡板，使路基排水经沉砂、过滤、消能后排放于天然冲沟及河流，因此也不会对现有的农田灌溉系统造成影响。由于当地降雨量与频次较高，较之河流的稀释、自净作用，径流污染物汇入河流经过一段时间后，其污染物浓度已被稀释而降低到非常低的浓度，对河流水质产生污染影响非常有限。公路跨越的河流评价范围内经调查无饮用水源保护区及集中式饮用水取水口，因此可以认为路面及桥面径流对沿线河流水质的影响很小。拟建公路沿线各服务设施每年产生的生活污水约为62423洗车废水约9855t。如果不采取任何措施直接排放，将会对周围环境，尤其是对周围水体产生明显的影响。因此需采取污水处理措施，避免生活污水直接排放进入河流、农田，污染水体水质。大气环境影响施工期环境空气影响施工期环境空气污染主要有汽车运输、堆场和进出工地道路等粉尘污染，沥青搅拌烟气污染和动力机械排出的尾气污染等几种类型，由于本项目直接购买商品沥青，不设置沥青拌和站，因此不存在沥青烟气污染。因此项目施工期主要污染为汽车运输、物料堆场、物料拌和等扬尘污染。（1）汽车运输扬尘本项目所处区域陆上道路畅通，陆上以汽车运输为主，主要通过公路主干线和县乡公路完成，同时在施工场地两侧设置施工便道将建筑材料和施工器材运至现场。其中县乡路面状况条件较好，多为水泥路面，因此扬尘污染程度较小，但施工便道多为土路面，项目所处区域位于海边，全年风速较大，汽车运输容易造成较大扬尘污染。（2）堆场扬尘项目施工期较长，为了便于施工，在北支桥梁生产生活区附近会设置物料堆场，包括石灰、砂等粉状建筑材料。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70％。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。拟建项目沿线村庄呈规则网状分布，相互之间的距离一般在200-300米左右，因此，无论怎么布置，预制场、堆场都将距离村庄比较近，所以必须对生产生活区内的堆场采取切实有效的防风降尘措施。（3）物料拌和扬尘拟建项目拌和站位置尚未明确，从方便施工和管理考虑，拟建项目拌和站可能设置在启东北互通、启东东互通和启东长江大堤内三处生产生活区内。由于拟建项目沿线村庄呈规则网状分布，相互之间的距离一般在200-300米左右，因此，无论怎么布置，拌和站都将距离村庄比较近，因此拌和站应采用集中搅拌的方式，并采取全封闭作业。经采取上述措施后，使得拌和扬尘对空气的影响较为集中，便于管理，可有效控制拌和扬尘污染。营运期环境空气影响该公路设置了1处服务区和3处收费站，本项目管理、服务设施均使用清洁能源天然气和电，均未设置燃煤锅炉，因此所排大气污染物对环境影响较小。公路营运期的大气污染源主要来自机动车尾气。根据经验和实测数据，在常规气象条件下（D类稳定度），拟建项目在各营运期沿线200米范围内NO2的小时平均浓度能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准的要求。目前，对于公路项目而言，最有效的方法是加强公路自身的绿化，采用一些具有良好空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，保护区域环境空气质量。此外，由于对环保的重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，未来机动车辆单车污染物排放量将可能大大降低。目前路线穿过启东长江口湿地省级自然保护区实验区，该区域环境空气质量控制为一级，但由于该段位于长江北支江面上，扩散条件非常好，因此项目对启东长江口湿地省级自然保护区实验区内靠近本项目区域的空气质量影响非常轻微；其余路段执行环境空气质量二级标准，总体而言，汽车尾气对空气质量影响不大。环境风险评价（1）本项目而言，其环境风险主要来自两个方面：航道发生船舶撞桥事故导致溢油或者运输的危险化学品泄漏；运输危险品的车辆在大桥桥面发生事故导致危险品泄漏进入水中。（2）南通海事局水上搜救中心制定了《重大水上交通事故和险情应急处置预案（内部）》建立了完备的搜救网络、搜救组织与工作流程、事故险情报告程序。（3）根据预测，对于油类泄漏情况，无论泄漏量多少，油类都不会消亡，且随着漂移时间的不同，油膜面积的大小也发生变化；在航道溢油100吨、东南风4m/s的情况下，假设溢油事故发生在落憩至涨潮时刻，涨潮期间3小时内5^m油膜将到达拟建项目上游18km的带鱼沙一带（启东长江口湿地省级自然保护区的缓冲区）；此时5^m油膜的最大扩散范围为6.77km2。在航道泄漏可溶性化学品100吨、东南风4m/s的情况下，假设泄漏事故发生在落憩至涨潮时刻，浓度为0.1mg/L污水团的面积从第1小时至第6小时分别为2.80km2和13.33km2,与泄漏点最远距离从第1小时至第6小时分别为4.57km和23.41km；到达拟建项目上游18km的带鱼沙一带（启东长江口湿地省级自然保护区的缓冲区）约3.5小时。（3）根据分析及对长江口船舶泄漏事故后果实例调查，一旦发生溢油和溢化学品事故，对长江水生生态和渔业资源影响较严重，必须建立有效的事故风险应急体系。第四章方案比选预可通道的方案比选拟建项目在预可阶段共考虑过四个通道，分别为崇启东通道（工程推荐方案）、崇启西通道、崇启西二通道和寅阳通道，其中崇启西二通道和寅阳通道优点不突出，但缺点明显，因此未进行深入比选，只对崇启东通道和崇启西通道进行了较深入的比较。拟建项目工程预可行性研究报告中对崇启东通道和崇启西通道做了定性的比选，工程比选结果推荐崇启东方案。依据工程预可行性研究报告、环评单位在大纲阶段对拟建项目沿线的现场踏勘和资料收集，对两通道的环境影响进行初步比选。比选结果显示：崇启东通道对环境的影响要小于崇启西通道，而崇启西通道还穿越了启东长江口湿地省级自然保护区的缓冲区，与国家相关法律冲突，因此从环境保护的角度，推荐崇启东通道。工可方案的比选拟建项目工可阶段在预可推荐的崇启东通道走廊内提出了两个比选方案，分别为大兴镇东方案（工程推荐方案）和大兴镇西方案。由于崇启大桥工程中大桥工程规模较大，而道路部分对其影响较小，因此工程建设规模比较以桥梁为主要依据。考虑交通网和城市规划的协调性、河势稳定性、工程地质、航运、防洪、工程建设规模、交通条件、经济评价、环境评价等诸方面条件，对两桥位进行综合比较。综合考虑上述因素，工可报告认为提出比较的大兴镇东方案、大兴镇西方案两桥位均满足建桥条件，但大兴镇东方案桥位优于大兴镇西方案桥位，建议将大兴镇东方案桥位作为崇启长江大桥实施桥位。依据工程可行性研究报告、环评单位在先后两次对拟建项目沿线进行现场踏勘和资料收集，对两方案的环境影响进行比选。比选结果显示：大兴镇东方案在占用耕地、对滩涂生态的影响、对启东长江口湿地省级自然保护区的影响、对北湖的影响一级对大兴镇规划的影响等方面都具有明显的比较优势，对环境的总体影响较小，因此从环境保护的角度，推荐大兴镇东方案。第五章主要环保对策措施结论设计阶段环境保护措施考虑与设计对环保已有的考虑（1）为防止崇启大桥建成后对长江口河势整体的稳定性以及航道变迁的影响，建设单位委托编制了《崇启大桥水文测验技术报告》、《崇启大桥水文分析计算专题研究报告》、《崇启大桥定床物理模型试验研究报告》和《长江口北支河床演变及河势分析报告》，并依据研究报告，对桥墩布局和外形设计进行了优化设计，保证了项目对长江口水动力环境影响最小。（2）工程在选线过程中，经过多通道、多方案的比选，工可推荐方案避开了启东长江口北支湿地省级自然保护区核心区和缓冲区。（3）工程在选线过程中，经过多通道、多方案的比选，工可推荐方案避开了规划的市级生态旅游产业建设示范基地、市级旅游休闲度假区一一崇明北湖。（4）在拟定路线方案时，设计单位已经充分考虑了与启东市城市总体规划和大兴镇发展规划相互配合。本着“近城而不进城”的原则，既照顾近期使用，又与远期规划相适应。同时在适当的位置设置互通式立交，方便城镇对外交通的衔接，为沿线城镇的经济发展和人民生活服务。（5）项目在设计中已经考虑了足够数量的横向通道，跨越现有道路均设计有分离式立交、桥梁和通道，并预留了规划道路的通道，对现有及规划的交通不会造成阻隔影响。（6）在满足行车安全、舒适需要的同时，充分重视桥梁景观设计，力争造型美观、桥跨布置协调，并与周围环境配合良好。设计阶段环保进一步要求（1）北支大桥做好防护栏加固、防落网设计。（2）在北支大桥两端设置车辆禁鸣标志，避免惊吓桥侧及启东长江口湿地省级自然保护区的鸟类。（3）滩涂段不设计施工便道，以施工栈桥替代，以进一步减少滩涂直接压覆面积。（4）做好桥梁防撞体系设计，防撞设施除了满足桥墩安全保护之外，还须考虑尽量降低船舶受创程度，减少船舶事故泄漏概率。施工期环保措施生态环境根据区域环境特点，本项目生态环境保护措施主要分为防治措施、恢复措施及管理措施，包括调整相关施工安排避免影响水生生物产卵、洄游等、植被恢复措施、耕地保护和补偿、桥梁泥浆处置等，在采取了相应措施后，施工造成的不利影响可以得到一定的缓解、补偿和恢复；为最大可能减小项目建设对中华鲟以及渔业资源的影响，在5月中旬至7月中旬这两个月时间应停止北支桥墩基础施工中的钻孔作业。声环境施工期噪声影响是短期行为，施工管理是防治和缓解噪声影响的主要途径，比如调整施工时段，合理安排施工便道和场地、实施临时降噪工程措施等，可以缓解施工期噪声不利影响。水环境公路、桥梁施工时对沿线地表水的影响是暂时的，主要可通过加强管理来减缓公路建设对水环境的影响，尤其是桥梁工区、生活生产区的污水管理。环境空气为防治和缓解施工期大气污染，拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施，对靠近居民区附近的施工场地和施工便道采取编织物遮栏等措施，可以缓解施工期扬尘不利影响。营运期环保措施环境噪声在拟建项目的营运期间，为保障公路两侧良好的声环境质量，必须采取一系列的降噪措施，这主要包括公路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对沿线村镇的规划控制要求等。根据交通噪声预测结果，建议营运近期对全部30个敏感点采取以通风隔声窗为主的降噪措施，最好在施工期实施，以便在施工期就能够发挥效益。在采取这些措施后，可以保证交通噪声被控制在评价标准之内。此外，报告书在中绘制了典型路段等声级曲线，提出了规划控制要求，供沿线各镇政府在制定新规划或调整规划时加以参考。地表水环境项目沿线辅助设施中，服务区的污水量较大，须进行隔油预处理后采用二级生化处理装置处理达标后通过边沟排入旁边的小沟渠，最终排入小庙港。主线收费站的污水采用小型成套污水处理设备处理达标准后通过边沟排入旁边的小沟渠，最终排入庙头港。此外，对两个匝道收费站污水采用化粪池处理。在采取上述措施后，项目营运对区域地表水环境的影响较小。风险事故应急体系为避免和缓解船舶碰墩产生的油类、化学品泄漏后果，须由项目公司、海事部门等共同成立环境风险事故应急领导小组，制定船舶撞桥事故污染应急计划，建立应付突发性事故的抢险指挥系统，设立处理突发性事故污染的风险资金。配备一定数量的溢油回收作业必需的器材、设备和药品。并与江苏海事局取得联网，将本项目的溢油溢化学品抢险工作纳入上海海事局的应急计划和反应体系之中，借助江苏省和上海市的抢险资源力量做好本项目的应急环保工作。第六章结论综上所述，拟建崇启长江公路大桥工程符合国家重点公路网规划、符合沿线城镇规划、符合相关环境保护规划。拟建项目工程选线中贯彻了环境选线的理念，选择影响最小的方案跨越启东长江口北支湿地省级自然保护区实验区，已经取得主管部门的同意意见。通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，项目建设对环境的影响将降低至最小，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。第七章第七章地表水环境质量影响评价工业废水污染源调查主要调查评价区周围的工业废水污染源。项目处于莱芜市莱城区高庄街道办事处工业集中园区，共调查了山东莱芜鲁能水泥有限公司，莱芜泰山氧化钙有限公司、莱芜亚诺化工有限公司、莱芜永泰混凝土有限公司、莱芜橡胶厂等5家污染源企业，这5家企业除莱芜亚诺化工有限公司正处于建设期，其他企业均无工业废水排水，只有少量生化污水排放，主要污染项目为COD、NH3-N、粪大肠菌群等。地表水环境现状监测与评价监测布点考虑该项目将来排水可能进入新甫河，在新甫河布3个点，1#北十里河村西，2吴家岭村东，3关#帝庙村东。在牟汶河上布两个点新甫河与牟汶河交汇的上游10即点，新甫河与牟汶河交汇的下游即#点。各监测断面的设置和意义见表表7-1地表水监测布点一览表断面编号断面位置设置意义北十里河村西了解排入口上游水质吴家岭村东了解排入口处水质帝庙村东了解污水排入新甫河后的水质新甫河与牟汶河交汇的上游了解牟汶河上游水质新甫河与牟汶河交汇了解污水进入牟汶河后的水

的下游质7.2.2监测项目根据拟建项目外排废水水质，结合纳污合流环境功能，确定监测项目为：流量、平均河水深、河宽、值、、高锰酸盐指数、氯化物、硫酸盐、氨氮、挥发酚、氨氮、石油类、粪大肠菌群。监测时间与频率200年63月29日采样，每个点采一次样，单独分析测定。监测和分析方法水样采集、保存及分析方法按照《水和废水监测分析方法》及国家标准分析方法进行，水质监测项目及分析方法见表7-。2表7-2水质监测项目及分析方法序号监测项目分析方法方法依据最低检出限(mg/l)1PH玻璃电极法GB6920-862CODcr重铬酸盐法GB11914-8953CODmn酸性法GB11892-890.54Cl-离子色谱法《水和废水监测分析方法第四版0.025SO42-离子色谱法《水和废水监测分析方法第四版0.096nh3-n纸氏试剂比色法GB7479-870.0257挥发酚4-氨基安替比林萃取光度法GB7490-870.0028石油类红外分光光度法GB/T16488-19960.0019粪大肠菌群多管发酵法《水和废水监测分析方法第四版

01甲醛注：除pH外其余单位为mg/L。7.2.5监测结果新甫河上布置的三个点：北十里河村西、吴家岭村东、关帝庙村东均出现断流，无法采样。牟汶河由于建成橡皮坝水文参数无法监测。监测结果见表7-3。表7-3水质监测结果测点名称4#新甫河与牟汶河交汇的上游100米5#新甫河与牟汶河交汇的下游100米监测结果pH8.408.39CODcr(mg/l)3942CODmn(mg/l)3.85.9Cl-(mg/l)113139SO42-(mg/l)246228NH3-N(mg/l)1.801.19挥发酚（mg/l）0.0020.003石油类（mg/l）0.480.49粪大肠菌群（个/l）33009400甲醛（mg/l）7.2.5.1评价因子、评价标准根据评价区水质监测结果，结合该项目的排污特点以及受纳水体的功能，选取、高锰酸钾指数、化学耗氧量、生化需氧量、氯化物、硫酸盐、氨氮、总磷、挥发酚和粪大肠菌群为评价因子。地表水新甫河评价执行《地表水环境质量标准》中的W类标准见表 -表7-4地表水环境质量评价标准项目标准值（除外单位为)pH6〜9

CODcr高锰酸盐指数硫酸盐（以SO42-计）氨氮（ ）1.5氯化物（以Cl-计）挥发酚0.01总磷以计0.3（库为0.1）粪大肠菌群（个/L）200007.2.5.2评价方法地表水环境质量评价采用单项标准指数法。随着浓度增大污染程度增加的评价因子，标准指数为式中一一单项水质参数在第点的监测值，单项水质参数的标准值，其标准指数为：其标准指数为：pH—7.0j7.0pH—7.0j7.0—pH式中在第点的监测值」S

pHjSpHj标准中规定的值上限;——标准中规定的值下限。sd7.2.5.3评价结果依据评价标准和现状监测结果，按照上述公式计算各项评价因子的标准指数，对未检出的项目标准指数按0计。各断面的评价结果见表7-5。由表7-5可知新甫河和牟汶河交汇处上下游100m处的水体水质各项指标主要是CODCr和氨氮超标，新甫河和牟汶河交汇处上游100m处CODcr超标1.3倍，氨氮超标1.2倍，且超标率不高，新甫河和牟汶河交汇处下游100m处CODcr超标1.4倍，其他未超标。说明拟建项目所在地地表水环境质量状况较好。表7-5地表水评价结果测点幺项「一二二名4#新甫河与牟称 ―汶河交汇的上游100米5#新甫河与牟汶河交汇的下游100米pH0.700.695CODcr1.31.4CODmn0.380.59Cl-0.4520.556SO42-0.9840.912挥发酚0.20.3氨氮1.20.992粪大肠菌群0.1650.47石油类甲醛（mg/1）地表水环境影响评价拟建工程废水产生情况及处理措施该工程建设投产后，废水产生的环节主要有：纯水制备装置产生的酸碱废水，冲洗设备和地面产生的生产废水，澡塘产生的生活废水，以及办公生活产生的生活废水。见图3-水3量平衡图。纯水制备装置产生的酸碱废水产生量为2.吨3/天，主要含有各种阴阳离子。冲洗设备和地面产生的废水，主要污染物为、 、和少量的原料和反应产物，产生量为3.吨0/天，与纯水制备产生的酸碱废水共计5.吨3/天，用于煤场、渣场的喷洒降尘，不外排。职工洗澡用水是反应釜加热用的蒸汽冷却后产生的，洗澡用水3.4吨/天，损耗1.吨0/天，产生2.吨4/天的污水，办公生活（主要为食堂等）产生的污水量为4.吨天，这些生活污水共计吨天，其主要污染物为、和， 约为 ，约为 ，约为，经化粪池处理后，用于厂区内绿地的浇灌，不外排。在冬季可能会有部分生活污水经排水管道排入新甫河，或排入厂区南面的沟坑内，用于周围农田的灌溉。表7-6污水综合排放标准序号项目单位一级1pH值6〜92SSmg/l703BOD5mg/l204CODcrmg/l1005nh3-nmg/l15废水排水对地面水的影响分析根据拟建项目产生废水的种类较少，水量小。生产废水经过厂内处理后，已内部消化，不外排。生活污水在冬季会有部分生活污水经排水管道排入新甫河。根据排放的特点，拟对受纳水体新甫河的环境影响分析。预测因子选择CODcr作为预测因子。预测水源拟建工程产生的生活废水经处理后，向东排入新甫河，新甫河往北汇入牟汶河。预测模式由于废水排放量很少，故可假设废水排入孝义河后立即得到完全混合，预测公式采用下式： c=p2p h^hQ+Qhp式中：c-污水入河排放口处污染物的浓度，mg/L;Qp—污水流量，m3/s，由表5-8取得；cp—污水中污染物的浓度，mg/L；Qh一河水流量，m3/s，取为0.3m3/s；ch-河水中污染物的浓度（指未混合前），据现状监测结果取为mg/L。废水排放参数见表7-7。表7-7废水排放参数表工程名称废水排放量CODcr(mg/L)生活污水6.4m3/d0.0074m3/S150.0预测结果在冬季，新甫河断流。厂区内产生的生活污水的排入不汇对受纳水体水质不会产生明显的影响。水质达不到《地表水环境质量标准》（ ）W类标准要求，拟建工程所排放的废水进入新甫河会对新甫河产生一定的影响。整个冬季的生活污水产生量为 吨，化粪池处理后 浓度为左右，量为吨年。但由于排水量很小，也可排入厂区南部的沟坑内，可用于周围的农田灌溉，排放的废水对地表水不会产生明显影响。项目雨水与检修时污水需要处理时可直接排入处理系统和风险事故的事故池。由于该项目没有工艺废水，只有生活污水和部分地面冲洗水、制备纯水产生的废酸碱水，排放量少，且经过混合稀释，对地表水体影响较小。该项目加热循环蒸汽使用冷却后，存入蓄水池，不含任何其他污染物。这部分水一是用于职工洗澡用水，二是用于设备和地面的冲洗，综合利用，不外排。综上所述，从地表水环境影响角度，该建设项目是可行的。小结（1）地表水污染源调查与评价结果表明：项目周围没有工业污染源，只有少量生活污水，只要妥善处理，则对地表水环境没有影响。。（2）地表水现状评价结果表明:新甫河冬季断流，新甫河和牟汶河交汇处上下游100m处的水体水质各项指标主要是CODCr和氨氮超标，其他指标均达到《地表水环境质量标准》 中的10类水质标准。（3）地表水环境影响评价结果表明：该项目生产废水不外排，内部消耗。生活污水大部分时间里用于厂区的绿化灌溉，只有在冬季时可能会有部分生活污水经排水管道排入新甫河，排放量为 ，或排入厂区南面的沟坑内，用于周围农田的灌溉。（4）建议本项目新上污水处理系统，处理工艺委托具有设计资质单位来设计。并在环保部门验收合格，能达标排放后，拟建工程才能投产使用。（5）确保纯水制备装置产生的酸碱废水和冲洗设备地面产生的生产废水用于煤场和渣场的喷洒降尘，不外排。（6）建议本项目在投产使用后，要严格控制废水处理系统的达标排放，杜绝偷排。做好厂区雨污水管道的防渗工作，杜绝管道的跑、冒、滴、漏等现象的发生，以免污染地下水。（7）建议本项目在工业集中园区市政排水管道铺设完善后，直接排入排水管道，做到污水集中处理，以节约运行成本。第八章第八章地下水环境影响分析.1地下水环境质量现状监测与评价监测布点由于地下水的变化相对较小，拟建项目周围无其它地下水污染源，因此本次评价地下水时监测布点在常用浅水井，并考虑地下水流向，选取项目周围1000米范围内1#北十里河村井，2#吴家岭村井，3#关帝庙村井，须为常用浅水井。监测布点情况见表8-1和环境监测布点图。表8-1地下水现状监测布点情况序号地点位置设置目的北十里河村西项目东南了解厂址周围的浅层地下水情况吴家岭村东项目东了解厂址周围的浅层地下水情况帝庙村东项目东北了解厂址周围的浅层地下水情况监测记录项目根据评价技术导则和本项目评价范围，本项目地下水监测记录项目为水深、埋深，水温、值、总硬度、高锰酸盐指数、溶解性总固体、硝酸盐氮、氯化物、硫酸盐、挥发酚、石油类、细菌总数、总大肠菌群。采样时间、方法

2006年3月29号采样，每个井点采一次样，单独分析测定。监测全过程按照山东省环保局发布的《山东环境保护质量保证技术规定》的要求进行全过程质量控制。监测方法按国家标准分析方法《地下水环境质量标准》(GB3838-2002)及《水和废水监测分析方法》第三版进行。具体监测项目及监测方法见表8-2。地下水现状监测结果见表8-3。表8-2地下水监测项目及分析方法序号,监测项目分析方法