工程设计标铺轨工程施工组织设计

TOC\o"1-3"\h\u147441.编制依据、编制范围及编制原则1101541.1编制依据1179061.2编制范围1119871.3编制原则2290492.工程概况262312.1线路概况2253982.2主要技术标准2246692.3主要工程内容和数量3151162.4把握工程及重难点工程4128692.5建设项目所在地区特征499333.施工组织机构及任务划分546923.1施工组织机构5326353.2主要管理人员及部门职责7257313.3施工队伍部署及任务划分9136763.4协作工作10295614.建设项目总体目标1497284.1质量目标14126934.2平安目标14144144.3工期目标14120115.施工总体平面布置及规划15218045.1总体平面布置原则1512305.2总体施工支配1587045.3临时工程及过度工程17269976.施工方案31321766.1总体施工方案31188286.2铺轨运输组织方案32282356.3轨道工程施工方案3315257资源配置方案7459837.1主要机械设备供应方案74110387.2主要材料供应方案7543687.3劳动力组织方案77184058质量管理措施81214228.1质量保证体系及管理机构81240518.2质量管理制度86137009.平安管理措施88193649.1平安保证体系框图8861289.2平安保证组织机构及职责90149719.3平安管理制度91130839.4平安保证措施91210989.5平安应急救援预案983271610.附件100石济客专SJZ-8标铺轨工程施工组织设计1.编制依据、编制范围及编制原则1.1编制依据（1）国家、中国铁路总公司、沿线各省现行的有关法律、法规；（2）国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、平安规程、定型图、标准图等各项技术标准；（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010/J1150-2011《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号（4）新建铁路石家庄至济南客运专线SJZ-8标施工总承包合同；（5）新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织支配；（6）《新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程施工总价承包招标招标文件》、招标文件有关问题的澄清等；（7）建设单位下发的施工图纸及其它相关设计资料；（8）工地现场调查、采集、询问所猎取的资料及前期策划书等。（9）项目部拥有的技术装备力气、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工阅历；（10）原铁道部颁布《有关乐观提倡架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)；（11）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康平安管理体系、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制范围本次轨道工程施工组织设计编制范围为：（1）正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程；德州南上、下行联络8.796Km轨道工程；增加南东上下行联络线及先期开通至济南西I类变更轨道工程。（2）主要施工内容包括：正线及联络线轨道铺设、道岔及站线轨道铺设、补砟养护等工作。1.3编制原则（1）2016年7月15日前完成施工预备全面开工；2017年4月30日前完成至济南西方向铺轨、轨道（含道岔）精调及钢轨预打磨，并做好静态验收预备。（2）总体施工组织规划在总体施工组织规划上，先行支配正线轨道施工，其次是德州南和济南西联络线轨道施工，满足先行开通石家庄至济南西站的要求，最终再铺设正线至铺轨终点DK428+905.14段的轨道施工，达到开通石家庄至济南东站的要求。原则上箱梁架设和T梁架设应提前于铺轨完成，且后续的桥面系等施工不得影响铺轨正常施工方案。2.工程概况2.1线路概况(1)正线铺轨起讫里程为DK197+900～DIK428+905.14（短链128.407Km），正线铺轨202.238铺轨公里、道岔64组；(2)济南西联络线起点齐河站，铺轨终点为改XLDK413+535.43，为27.438铺轨公里；(3)德州南下行联络线起于改LDK329+800、下行终点为改XLDK334+118.653，上行起点改LDK329+700.00，终点为LDK332+695.342，共8.796铺轨公里。（4）南东联络线轨道工程增加铺轨7.2km、道岔6组。2.2主要技术标准（1）石济正线铁路等级：客运专线；速度目标值：250km/h；最小曲线半径：4000米。最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；线间距：4.6m；梁型：箱梁；枢纽地段为T型梁轨道类型：有砟；站后标准及列控方式：按时速250公里标准配套，接受C2。（2）济南西联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250km/h；最小曲线半径：4000m；最大坡度：25‰；到发线有效长度：650m；线间距：4.6m；牵引种类：电力；机车类型：CRH系列动车组；牵引质量：400～1000t；（3）德州南联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：160km/h；牵引种类：电力；机车类型：CRH系列动车组；牵引质量：400～1000t；调度指挥方式：综合调度集中。2.3主要工程内容和数量表2-1轨道工程数量汇总表序号名称单位工程数量（一）正线铺轨公里245.6241铺新轨铺轨公里245.6242钢筋混凝土枕铺轨公里224.4433钢筋混凝土桥枕铺轨公里17.3924无砟轨道铺轨公里3.339（二）站线铺轨公里15.1851铺新轨铺轨公里15.1852铺新岔组702.4把握工程及重难点工程把握工程及重难点工程详见表2-2表2-2工程重点、难点分析表序号把握工程及重难点工程重点、难点分析对应章节1铺轨施工干扰大1．选择合理的铺轨进度指标，制定切实可行的铺轨运输组织方案和平安保证措施。2．依据铺轨工作量及运输距离，合理配置铺轨设备及运输车辆，保证铺轨工程连续作业。3.线下单位进行线路上砟、线路补砟及养护、桥面系施工等作业时对铺轨施工造成较大的干扰，必需与行车调度指挥中心加强联系，制定专人进行协调。2工作面移交简单铺轨前、铺轨后、线路养护后、线路放散锁定后需要进行线下、线上单位反复移交工作面，工作数量、线路质量标准界定困难。3成品爱护工作难度大钢轨、轨枕及道岔铺设完毕后需由线下单位进行线路补砟、养护、精调，以及四电施工单位运输安装四电设备、材料等。线下施工及机械设备易造成长钢轨、`高速道岔的损伤，成品爱护难度大。2.5建设项目所在地区特征2.5.1自然地理特征2.5.1.1地形、地貌沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，济南市区局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，济南地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。2.5.1.2气候沿线经过区为暖温带亚潮湿气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4月份。依据对铁路工程影响气候分区为暖和地区。历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28m/s。2.5.2交通运输条件2.5.2.1.铁路本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九、邯济铁路相连。本标段可利用既有运营铁路运输路料、长钢轨等，铁路交通条件便利。2.5.2.2.大路标段沿线主要有青银高速、济聊高速、G308国道、G309国道、X028、桑表路等，为工程材料的运输供应了便利条件。2.5.3燃料及当地建筑材料2.5.3.1燃料沿线煤炭、油料等燃料市场供应充分。2.5.3.2.当地建筑材料的分布状况特级道碴由中国铁路总公司《铁路用道砟合格生产单位名目》中的料源点供应。2.5.4施工通讯沿线公共通讯设施发达，施工区域全部处于通讯网络掩盖之下。3.施工组织机构及任务划分3.1施工组织机构为加强石济客运专线SJZ-8标担当的轨道工程施工项目管理，实现项目管理目标，由中铁十局集团有限公司石济客专SJZ-8标项目经理部成立轨道工程施工领导小组，项目经理部六分部（简称：8标六分部）负责承揽范围内正线及站线轨道工程铺轨、道岔铺设、长钢轨焊接、应力放散及锁定工作；铺设道砟、大机养道作业、线路补砟及养护工作由线下单位负责完成。(1)项目经理部轨道工程施工领导小组负责督促协调线下单位道砟铺设、线路养护工作；组织8标六分部与线下单位进行交接，督促铺轨卡控工程的顺当实施，确保铺轨顺当进行，准时解决相关问题，确定铺轨拖延、事故的责任单位，分析缘由，打算惩罚措施。项目经理部设组长、副组长，下设技术管理小组、平安质量小组、物资设备小组，全面负责铺轨协调工作。组长：周林、王本连；常务副组长：张兴生；副组长：况作梁、孔波；组员：刘延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。项目经理部轨道工程工作领导组组织机构见图3.1-1。图3.1-1项目经理部铺轨工作领导组组织机构(2)8标六分部负责铺轨工作的具体实施。依据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，依据"统筹规划、均衡生产、平行施工、立体开放"的原则，实行扁平化管理模式。8标六分部设项目分部经理、副经理、总工程师，下设工程技术部、物机部、平安质量部、工经部、财务部、试验室，全面保证工程项目优质高效建成。8标六分部实施组织机构见图3.1-2。图3.1-28标六分部铺轨实施组织机构图(3)其他线下单位主要负责铺轨前后道砟及线路养护工作。3.2主要管理人员及部门职责3.2.1项目经理部铺轨工作领导组=1\*GB3①技术管理小组，组长：孔波；成员：刘延坤、李超。主要职责：组织8标六分部与线下单位进行线路交接验收，核实铺轨停滞缘由、确定责任单位和影响时间，参与铺轨平安质量事故的调查、分析工作。=2\*GB3②平安质量小组，组长：况作梁；成员：王文君、汪洪舟、刘树元。主要职责：主持铺轨平安质量事故的调查、分析工作，参与交接验收工作，督促线下单位及早完成不合格项，达到铺轨要求。=3\*GB3③物资设备小组，组长：张兴生；成员：商孝平、王臣华。主要职责：组织铺轨所需各种材料的供应，协调铺轨设备按期进场，督促、检查铺轨设备的质量、日常保养，组织特种设备的第三方检定工作，确保铺轨设备正常运转。3.2.2八标六分部职责=1\*GB3①项目经理本项目施工生产的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类方案以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，进行工期责任的分解，组织制定工期方案；负责对平安、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。=2\*GB3②项目副经理帮忙项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务支配，负责质量管理的日常工作。=3\*GB3③项目总工程师项目的技术负责人，负责审定铺轨工程施工组织设计、铺轨基地及铺轨便线建设方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定订正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参与工程组织验收、开通、交付等工作。=4\*GB3④工程技术部项目施工技术管理，技术标准实施机构，施工进度方案的编排，方案完成的监督，各类材料方案的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件。=5\*GB3⑤平安质量部负责施工全过程中的质量监督管理；制定质量标准并负责实施；对质量进行监督检查。依据质量管理体系，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责施工全过程中的平安、环保监督管理；对平安生产、劳动爱护、进行监督检查；制定平安方案及其管理细则，组织处理平安事故；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。=6\*GB3⑥物机部负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资选购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识状况及发放制度的执行状况。=7\*GB3⑦工经部包括方案统计、预算合同等工作；制定下达施工生产、平安措施方案并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责铺轨工程计量工作。=8\*GB3⑧财务部负责财务管理及成本核算工作；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；帮忙争辩和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。=9\*GB3⑨试验室负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对硫磺砂浆、道砟和试件强度等进行试验，外来料进行理化试验，并出具报告。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。=10\*GB3⑩行车调度室行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心，设在桑梓店铺轨基地。行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主，移动电话帮助。与既有车站的通信联系，以铁路有线直通电话为主，无线电台、移动电话帮助。铺轨基地站与桑梓店站运转室，各设直通行车电话一对，负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。调度室通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指挥。3.3施工队伍部署及任务划分3.3.1施工队伍部署依据工程特点、施工条件及施工需要，轨道工程按工程项目及专业方案部署4类专业工程队，分别为：运输队、长钢轨铺设队、道岔及轨道铺设队、焊轨及应力放散队。运输队：担当本工程的机车运用、运输管理和运输作业，计30人（详见6.4.2运输组织方案人员配置）。长钢轨铺设队：担当本工程的长钢轨及轨枕装卸车、长钢轨铺设、施工，分基地站作业班组、CPG500机组、线路施工3个班组，共计80人。基地站作业班组配备30人（轨枕装卸12人、钢轨装卸16人、电工和修理工各1人），负责4台龙门吊装卸、群吊装卸作业；CPG500铺轨机组由设备厂家配备，10人/班组。线路班组负责补齐90%扣件、线路粗养护、方枕、抽换轨枕等共计40人。道岔及轨道铺设队：担当本工程的道岔人工铺设、站线标准轨线路人工铺设、轨枕锚固、布枕等，配备80人（两个班组，两个车站平行作业）。焊接及应力放散队：担当本工程的钢轨焊接、道岔焊接、无缝线路锁定及应力放散施工，分接触焊班组和铝热焊班组，共配备75人。接触焊班组操作人员5人、协作人员约60人/班；铝热焊班组20人。3.3.2任务划分(1)8标六分部8标六分部负责正线DK197+900～DK428+905.14段、济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6；以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分、德州南联络线上下行、南东联络线上下行线路的铺轨、长钢轨焊接及应力放散工作。(2)线下各单位线下各单位负责线路复测（含桥涵结构物）、CPIII建网、站场铺砟、区间线路铺砟、线路补砟及养道整道及与8标六分部施工交接等工作。3.4协作工作3.4.1各阶段工作面移交依据招标合同施工内容界定，线下各标段施工单位负责铺轨前铺砟、铺轨后上砟整道及线路精调精整施工内容，由我部施工的长轨铺设、钢轨焊接及应力放散锁定工序。施工过程中将消灭工作面的反复移交，每次工作面的移交实行“四方签认”制度，即双方施工单位和监理单位，签认完成后方可进入下步工序施工。3.4.1.1铺轨前工作面移交（1）资料移交线下单位及信号专业在正式铺轨前1个月应将设计变更后的相关线路技术资料及现场施工工作面移交给铺轨单位。主要内容包括：线下单位：曲线表、坡度表、断链表、路基表、桥涵表、车站表、CPIII测设评估报告、变更设计资料等。信号专业：车站胶结绝缘平面布置图，线路电容枕、电气绝缘节专用枕数量表及布置表。（2）现场施工工作面移交1）各线下标段需在铺轨到达前一个月完成正线、到发线及其他线路底砟摊铺，与铺轨单位进行铺轨工作面验收移交。2）为确保轨道工程施工和轨道材料顺当进场，线下施工单位需预留施工便道及通道门。（3）相关技术标准及要求1）铺轨前预铺道砟技术标准①铺轨前区间线路建议预摊铺道砟厚度为200mm，单线宽度一般4.5m-5m，双线摊铺宽度宜为9m-10m。②道岔底砟摊铺厚度250mm，摊平碾压、整平检查。③道砟摊铺整平碾压后，道床密度不低于1.6g/cm3，道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。砟面应平整，其平整度允许偏差20mm/3m，中间不应凸起。④道岔前后30m范围做好顺坡，道岔经养护抬道后预留5-8cm的精调量。曲线地段严禁消灭反超高。⑤铺轨时路基地段道床顶面需拉设线路中心桩，拉设尼龙线（线径2mm），要求直线地段50m固定一次，曲线地段30m固定一次。桥梁地段将线路中心至挡砟墙距离用白油漆标记在挡砟墙上，用“”表示，标识自离挡墙顶下10cm，字高5cm、黑体、单位为厘米。2）移交资料内容真实具体，交接双方签字盖章确认。3）现场机械、材料摆放不得侵限，影响行车平安。3.4.1.2铺轨后工作面移交为给线下各施工单供应上砟整道工作面，铺轨单位在完成当日铺轨及单元焊施工后，即可将完成线路移交给线下单位。（1）移交内容：钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕）（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）线下单位在上砟整道过程中，道砟顶面不得超过钢轨顶面下80mm，现场机械、材料摆放不得侵限，影响行车平安。3.4.1.3钢轨焊接、放散及锁定前各线下标段完成上砟整道，道床达到初期稳定状态后，向铺轨单位移交线路进行钢轨焊接、应力放散及锁定作业。（1）移交内容钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕），线路状态（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）整道后的道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。轨枕承轨槽、扣件上无石砟、碎石及粉尘。5）整道后线路曲线外股超高满足设计要求，轨道几何尺寸允许偏差满足下表要求：序号项目允许偏差1高低42轨向43扭曲（基长3m）44轨距±25水平43.4.1.4钢轨焊接、放散及锁定后铺轨单位完成钢轨焊接及无缝线路放散锁定后将线路及资料移交给各标段线下单位进行轨道精调整理。（1）移交内容钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕），放散锁定轨温记录表。（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）铺架单位将有监理签字确认符合验收规范要求的无缝线路放散锁定轨温记录表复印件交线下单位一份。5）扣件压力符合设计要求。3.4.2施工协作留意事项(1)工程线上不应有障碍物侵入建筑限界内，在距线路中心两侧各2.5m、轨面以上5.3m范围内的障碍物必需排解，以确保铺轨机械通行和平安。(2)铺轨施工时，线下单位必需有现场负责人和技术人员现场协作，遇有特殊状况时便于协商解决。(3)长钢轨间的临时接头及接头夹板由8标六分部负责安装，随线路移交给线下单位后由线下单位负责日常巡护、加固。(4)线下单位在铺轨施工过程中应建立巡道制度，加强线路巡护，发觉问题准时通报，对影响行车平安的状况要准时拦停列车，确保行车平安；8标六分部在铺轨施工过程中，如因线下施工遗留问题与当地群众发生纠纷，线下单位应乐观协作，协调处理。(5)一旦发生滑坡、路基下沉等施工或自然灾难缘由而中断行车，责任标段及项目分部马上组织各方人员进行抢修，尽快恢复通车。(6)线下施工单位要对其施工的路基、桥梁质量负责，当消灭不满足要求或通行过程中变形超限等现象时，应马上进行处理，避开影响设备通过。(7)铺轨过后各单位仍需在线路上、邻近线路施工时，必需与铺轨单位签订平安协议书方可上道作业，以明确双方的责任和义务，确保行车和施工平安。(8)向石济公司申请建立调度指挥系统，负责SJZ-8标铺轨范围内的行车运输、工程线施工组织工作，由SJZ-8标六分部编制工程线行车和施工平安管理方法。各线下施工单位需指派专人负责与调度中心联系工作，由线下施工单位提报施工方案给调度中心，由调度中心审核施工方案并下发。(9)工程线管理参照营业线施工管理，线下及电务施工单位需在工程线上、邻近工程线作业或运输时，需依照工程线行车管理方法向铺轨单位上报日方案，经批准后方可上线作业；施工单位应设置驻地联络员和现场防护员，施工期间加强与相邻车站的联系。列车达到前30分钟施工人员及施工机具必需下道并全面清理侵限设备、材料等，确保铺轨机车设备的平安通过。若发生铺轨机车刮擦、掉道等事故时，由发生事故地点的线下施工单位担当全部责任。(10)道岔的开闭、修理、管理由8标六分部负责，线下单位不得任凭调整道岔开向。线下单位进行道岔养护时需向六分部调度中心申请施工方案，在车站人员的监督下进行养护施工。(11)线下单位不得任凭在线路上设置临时道口，需设置临时道口必需经石济公司、铺轨单位同意后按标准实施，并做好长钢轨的爱护和道口看管工作。（12）线下单位补砟或进行其他作业时不得将履带式挖机、铲车等设备直接在钢轨上行走，避开造成钢轨损伤；严禁使用自制小平车上道作业。以上任务划分为便于现场协作考虑，与工程结算等内容无关。4.建设项目总体目标全面推行项目标准化管理,落实“质量、平安、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。4.1质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特殊重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；削减工程质量一般事故。4.2平安目标杜绝责任一般及以上生产平安事故；杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝责任一般及以上火灾、爆炸和特种设备事故；杜绝责任事故死亡。4.3工期目标2016年7月15日前完成施工预备全面开工，2016年10月30日铺轨至DK197+900；2017年4月25日完成济南西联络线铺轨；2017年5月30日完成南东联络线线铺轨；2017年11月30日联调联试及运行试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。5.施工总体平面布置及规划5.1总体平面布置原则依据工程特点和总体支配，结合施工条件和本标段工程特点，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)便利施工、便于管理的原则：本着因地制宜、永临结合、便利施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则:依据布局合理、紧凑有序、平安生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。(3)珍惜土地、爱护耕地的原则:便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必需占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。(4)避开交叉干扰的原则:依据施工方案规划，削减铺轨与线路养护之间的干扰和交叉，合理支配各区域的施工挨次，确保施工平安、工程质量和施工进度。(5)避开不良地质段的原则：临时工程布置应避开低洼易被洪水沉没的地段，保证施工人员人身及财产平安。5.2总体施工支配5.2.1施工进度支配依据总体施组支配，铺轨进度综合指标为1.5～2km/d，轨道在桥梁、路基施工完成经评估合格后开放施工。长钢轨闪光接触焊进度指标为8km/d；长轨应力放散锁定进度指标为2km/d；道岔铺设指标为5天/组；人工协作WZ500铺轨机械铺轨进度指标为3km/d。5.2.2工期方案支配依据本工程的特点和工期要求，投标人将配备相应的技术力气、机械设备和劳动力，实施平行、交叉和流水作业，保持均衡生产。依据总体指导性施工组织设计工期要求，我项目部将乐观加强施工组织，确保工期目标实现。1）正线齐河站（含）向石家庄方向铺轨（DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短链128.407km）计146.5km：2016年7月15日-10月23日；焊接、锁定：2016年7月20日-10月29日。德州南联络线铺轨计8.796km：下行联络线：2016年10月24日-10月26日；焊接、锁定：2016年10月30日-10月31日。上行联络线：2016年12月5日-12月7日；焊接、锁定：2017年3月1日-3月2日。3）正线齐河站（不含）向济南东方向铺轨（DK402+000-DK428+905.14）计53.8km：2017年2月3日-3月6日；焊接、锁定：2017年3月11日-3月26日。4）济南西联络线铺轨（终点至改XLDK413+535.43）计27.438km：2017年4月10日-4月28日；焊接、锁定：2017年4月15日-5月2日。5）南东联络线铺轨计7.2km：2017年5月20日-5月24日；焊接、锁定：2017年5月25日-5月28日。6）站线及道岔施工：德州东站：单开道岔24组，施工日期为2016年9月1日至2017年1月28日。陵城线路所：单开道岔3组，施工日期为2016年9月1日至2016年9月12日。平原东站：单开道岔12组，施工日期为2016年7月20日至2016年9月30日。禹城东站：单开道岔4组，施工日期为2016年7月6日至2016年7月30日齐河站：单开道岔21组，施工日期为2016年6月20日至2016年9月17日。南东联络线道岔6组，施工工期为：2017年5月1日-5月20日（大里程和小里程侧道岔同时施工）。5.2.3试验段施工方案支配为保证铺轨工作顺当进行，依据施工工序支配，编制试验段施工方案，先进行试验段施工，经过监理、项目部首件验收合格后，方可进行大面积施工。轨道工程试验段主要有：轨道铺设2km、铺设客运专线18#道岔1组。5.3临时工程及过渡工程5.3.1设置桑梓店铺轨基地及运轨工程线石济客专SJZ-8标设置1处铺轨基地和1条运轨工程线，用于石济正线钢轨、轨枕等路料的存储运输。铺轨基地设于济南市桑梓店镇，运轨便线与桑梓店车站引出的裕兴化工厂专用线在其K3+964里程处接轨，插入1组P50-9#单开道岔。便线经过铺轨基地后与石济正线路基在正线（左线）里程DK404+160处接轨，便线总长4.2公里。便线与正线路基接轨点向齐河车站方向铺设铺设550m停车线作为铺轨机组组装使用。铺轨基地设在桑梓店镇桑表路南侧。基地设置长钢轨存放区、轨枕存放区、道岔及扣配件存放区。铺轨基地内铺设3股线路、4组临时道岔，其中1道为轨枕装卸线、2道为调车线、3道为长钢轨装卸线。站内线路铺设新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的一般线路，道岔铺设50kg-9#混凝土道岔，道砟接受II级道砟。跨1道安装4台16T龙门吊，1道外侧修建轨枕存放区。轨枕存放区设置5条纵向存枕基础，接受旧II型枕倒扣作为存枕基础，轨枕存放区长度400米，其中1条存枕基础位于龙门吊外悬臂下。道岔存放区和扣配件存放区接受混凝土硬化，扣配件存放区搭设彩钢板防护棚。跨3道安装32台3T群吊，3道外侧修建长钢轨存放台座，存轨台座接受双层钢筋混凝土基础。铺轨基地存储力量：满足一次性长钢轨存放100铺轨公里，轨枕存放约6万根。在铺轨基地内搭建彩钢板房，场地硬化。铺轨基地接受围挡封闭，避开外部人员进入基地。由桑表路经施工便道、村间道路进入铺轨基地的道路，进行拓宽改建。铺轨基地内安装500KVA变压器1台，满足生产和生活需要。生产及生活用水就近打井1眼，深200米，基地内修建蓄水池1处，并依据需要修建供水管路。铺轨基地范围内的既有道路和水渠需进行改建，修建临时道路或临时水渠过渡。5.3.2铁路便线设计标准（1）线路平面：曲线半径R=300m，两曲线间夹直线不短于30m，铺轨基地位于直线段上，下穿高速段位于直线段上。（2）线路纵断面：铺轨基地及下穿高速大路段线路位于平坡地段，由专用线进入铺轨基地段线路限制坡度13‰，由铺轨基地进入石济正线段线路限制坡度8‰。（3）限界要求：铁路便线下穿新建石济正线及高速大路时，限高5.3m（高出机车限界0.5m），限宽5m。（4）路基：便线路基顶宽7m，双面排水坡，济聊高速大路以南平坡段路基高出原地面0.5m，路基两侧设土质排水沟；路堑地段接受高压旋喷桩加固地基，路堑边坡接受浆砌片石护坡，坡底设排水沟，并设集水泵站1处。路堤段路基边坡设为1:1.5，路堑段边坡1:1。水塘处理接受抛填片石挤淤方式。（5）轨道：P50新轨，新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km，弹条Ⅰ型扣件。单层道床厚25cm，道床顶宽3.1m，，边坡1:1.75。道岔均接受9号道岔，混凝土岔枕。基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处道床高度H4轨道结构高度H=h1+h2+h3+h4便线15210205250617（6）平交道口：线路与乡间一般道路相交铺设平交道口，两侧与道路顺接。线路与大路相交时铺设平交道口，并铺设橡胶道口板，两侧与大路顺接并接受混凝土硬化。繁忙大路设双侧道口电动栏杆，支配专人不间断看管道口。（7）涵洞：铁路便线通过水渠时接受圆管涵通过，下穿济聊高速大路2-8m板桥下修建1-4m盖板渠200米，满足桥下临时通行。5.3.3铺轨基地及运轨工程线主要工程量铺轨基地及运轨便线主要工程数量表序号工程项目型号/规模单位数量1用地亩173.42铺设临时线路P50km6.4573铺设临时道岔P50/9#组74铺设道碴II级，含便线、基地、存轨台座、龙门吊走形基础等m3106005铺轨基地栅栏直埋式金属栅栏m17606铺轨基地生活区围墙砖砌基础塑料栅栏m3507路基填筑土石方C类土m3621068AB组料m315009钢渣m3350010挖方m31200011彩钢板房项目部及铺轨基地生活区m²1085.212箱式变压器400KVA台113板房及办公生活区场地硬化C20（厚8cm）m²197014机修坑处115排水沟km1.816龙门吊16t台417群吊3t、跨度17m、高6.5m台3218车档土堆式处119钢轨龙门吊走行P50-12.5m根4820长轨条存放台座12.5m，p50轨排个10021圆管涵1-1.0m/1-1.5m座18/722平交道口处1223发电机200KW台15.3.4铺轨便线走行方案新建铺轨运输施工便线自工业园区专用线约K3+964处直线段接轨，接轨道岔P50-9#道岔。铁路便线接轨后，向北下穿在建石济正线齐济特大桥，然后通过桑表路折向西北，在齐济特大桥26-53#墩左侧修建铺轨基地，并于济南北绕城高速大路2-8m梁式桥下穿通过高速大路后，沿石济正线向西北到达齐济黄河特大桥桥头路基段，连接正线路基段按9.6‰上坡，与新建石济客专正线路基约K404+600处连通，正线K404+600至齐河站左线接受人工摆枕、工具轨过度待后期换铺法铺轨。全线长约4.2Km，使用期2年。施工运输便线所经区域地势平坦，主要以耕种地为主，（多为麦地、蔬菜大棚、林木），沟渠水塘较多，与一处主要交通干道平交，其他道路为乡村道路。济南绕城高速K91+600处既有大路桥为2-8m梁式桥，其中一孔为一分部修建的施工便道，净高约4米。铁路便线需自施工便道一侧通过，拆除施工便道并下挖做钢筋混凝土U型槽防护，线路铺设后轨面至梁底净空4.5m，需满足4.3m机车（改装两台DF4机车）通过。5.3.5铺轨基地及运轨便线主要施工方案5.3.5.1铺轨基地长轨存放区施工方案跨3道安装32台3T群吊，群吊基础尺寸为：1m×1m，深1.2m，基础中心东西方向间距15.6m，南北方向17m，以现场基础放样桩位为准。3道外侧整平压实，修建长钢轨存放基础，长轨存放基础接受84个倒“T”型钢筋混凝土台座，其中中间81个间距6m，端头各1个间距5.0m。台座尺寸详见“存放台座尺寸图”。存轨台基底应力={钢轨总长度×钢轨总重/米+混凝土容重×体积}/台座受力面积={100×2×1000×60.6+2500×(0.8×0.4+1×0.4)×11.5}×9.8/1×11.5×84/1000=123.2(KPa),地基承载力设1.3系数，123.2×1.3=160Kpa。长轨存放区建成后方案存放500m长轨条7层，呈金字塔型布置，底层布置68根，上逐层递减2根，满足存轨100铺轨公里要求，长钢轨各层间横向通长放置10cm宽*1cm厚的钢板。经试验人员对铺轨基地内原状土试验检测，地基承载力范围为：100～260KPa,大部分原状土不满足地基承载力要求，需要填筑30cm碎石土并碾压，碾压后地基必需达到相应的承载力要求。为保证工程列车运行平安，长轨及龙门吊限界均不小于2.5m。5.3.5.2铺轨基地轨料、轨枕存放区施工方案1股外侧场地作为轨料、轨枕存放区，轨枕存放区长330m*宽13m，轨料及道岔存放区长90m*宽13m。存放区地面做30cm厚的碎石土换填处理，轨枕存放区计算得地基承载力不得小于161.2Kpa。存放区共布置4台16T的走行式龙门吊，龙门吊跨度18m，高10m，悬臂长4.5m，龙门吊走行基础龙门吊行走基础为C30钢筋混凝土结构，基础尺寸428m*0.5m*0.5m,基础下接受15cm厚三七灰土换填，换填宽度0.5m。基础内预埋螺旋道钉，用于固定走行钢轨。轨枕存放基础接受双轨枕倒扣成条型基础，共设5条纵向存枕区，长度428米。5.3.5.3铺轨基地及运轨工程线轨道铺设方案(1)基地内线路及便线轨道线接受人工铺设，有关要求如下：1)轨道铺设前应按铺架基地及便线设计布置的要求进行测量放线定位，确定各股道和道岔的相对位置。2)轨道铺设应尽量利用原有轨料，但须满足行车平安的要求。3)连接钢轨接头应不少于4根鱼尾镙栓，带齐弹簧垫圈的，扭力应满足弹簧垫圈被压平无间隙。4)临时道岔必需各类配件齐全有效。导曲线圆顺，支距正确；尖轨尖端与基本轨密贴，尖轨搬动机敏,各部尺寸应符合要求。安装转辙器并加锁锁固，不宜用撬棍拨岔或用其他材料顶撑尖轨。5)枕底道碴厚度：不得少于200mm，道床顶宽为2900mm。6)线路曲线半径均不小于300m设置。7)线路铺设完成后，应进行上碴整道。整道前线路应基本达到直线顺直，曲线圆顺。整道后的线路轨距、方向、水平及前后凹凸应保证行车平安的需要。8)道岔扳动应安装转辙器并上锁，不应用撬棍或其他工具扳动道岔。转辙器应安装列车进路标示器;按规定位置安设警冲标。9)龙门吊距离线路中心距离应符合使用机械的技术要求。装卸线距离龙门吊基础或走行线中心不得小于2.5m。10)铺架基地内的线路、道岔在使用期内定期进行检查、养护、修理。(2)正线DIK404+150-DIK401+500段线路、齐河站3道线路、2组临时道岔接受人工铺设，有关要求如下：1)该段线路轨枕需汽运至施工现场，人工散枕。2)轨道铺设前应按设计要求，测量放线定位，确定线路中线位置，直线地段中桩每25m设置一点，曲线地段10设置一点。3)轨道铺设前应按设计要求，测量放线定位，确定线路中线位置，直线地段中桩每25m设置一点，曲线地段10设置一点。4）线路铺设完成后，应进行上碴整道。整道前线路应基本达到直线顺直，曲线圆顺。整道后的线路轨距、方向、水平及前后凹凸应保证行车平安的需要。5.3.5.4路基填筑方案便线路基路堤部分接受C类土填筑，便线与专用线、便线与石济正线接轨高路基地段基床表层接受AB组料填筑，共800m。按路基施工要求分层进行摊铺、压实。铺轨便线与裕兴化工厂专用线及石济客专正线接轨处路基需进行帮宽处理。5.3.5.5帮宽地段路基填筑施工步骤铺轨便线与裕兴化工厂专用线及正线接轨处路基连接需要进行帮宽处理，详见路基帮宽横断面图。（1)基底处理时，清除既有路基坡面及帮宽路基基底杂质土，清除至原路基坡面、基底挖至原状土，在帮填路堤坡脚处沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶，碾压夯实，密实度合格后开头分层填筑。（2）填料松铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，碾压夯实。填筑其次层填料，同时开挖其次个台阶，其次层碾压至同其次个台阶高度时，连同台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后和其次台阶处于同一平面。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。5.3.5.6路堑开挖（1）开挖深度小于1.5m路堑地段路基施工开挖深度小于1.5m路堑地段开挖边坡依据1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。路基面超挖0.3m换填碎石土（依据地方材料供应状况经济必选可选用钢渣、山皮土等材料）。(2)开挖深度大于1.5m路堑地段路基施工开挖深度大于1.5m路堑地段开挖边坡依据1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。济南北绕城高速两侧路堑开挖最大深度为2.6m。该地段路基地下水位2.0-2.5m，需进行抛填片石挤淤处理，详见路堑开挖横断面图。5.3.5.7便线下穿济南北绕城高速大路施工方案新建铁路便线在济聊高速（北绕城高速）LK4+789处利用既有2-8m梁式桥下穿高速大路。桥梁结构如下图所示：依据便线设计要求，新建铺轨运输便线限高不小于4.3m，限宽不小于5m，以满足工程线正常行车平安需要。梁式桥结构为中间柱式桥墩，两侧桩柱基础、直墙式桥台，桥梁净宽6.9m，高速大路路面宽35米，桥梁与高速大路为斜交，左右半幅分开式修建，每半幅盖梁下为3个柱式桥墩。桥下一孔为混凝土路、路面宽5米，一孔过水浇灌渠、宽5米。目前桥下限高4.0m，实测桥下土路通行限高为4.3m。施工便线在混凝土路一侧通过，浇灌渠侧改建为圆管渠，上面通行，下面过水。在混凝土路侧需下挖既有路面1.4m，为确保既有桥结构稳定，提高便线路基稳定性，在桥下接受砂夹碎石换填加固地基。详见“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”（1）纵断面依据新建铁路便线施工要求，下穿高速大路处需下挖0.5米，以满足列车基本限高要求。高速大路西侧铁路便线接受4.7‰坡度，东侧接受9.6‰坡度，桥下70米范围内为平坡。（2）路堑地段地基处理铁路便线途经区域地质为黄河淤积土，地下水位较高，地下水位以下土层受动载后易液化。原地面下挖路堑地段总长约490米，需进行地基处理增加地基承载力，满足铁路施工和行车要求。高速大路梁式桥下及两侧5米路堑段共45m，地基处理接受换填水稳碎石进行加固，增加地基承载力，把握地基向两侧的挤压。增加地基承载力，把握地基向两侧的挤压。加固地段换填面积为45m*6.4m，深度50cm。线路轨枕正下方对应基础换填深度100cm，详见“石济客专运轨便线下穿高速大路梁式桥防护处理示意图”。（3）桥下既有混凝土路面及挡墙破除提前和山东高速济南管理处养护工区签订协作协议。经调查，目前桥下路面为混凝土路面，桥墩台外侧由混凝土挡墙进行爱护。既有路面宽尺寸为6.3m×35m×0.2m，两处挡墙尺寸为：35m×1m×0.3m。桥下混凝土挡墙及路面接受人工协作机械进行破除。由1台50小型挖掘机（自带裂开锤）将大块混凝土裂开，剩余距离桥墩台较近部位混凝土由人工接受风镐破除，防止破坏桥墩台主体结构。（4）墩身及梁板防护为保证梁式桥墩身结构稳定，在桥下修建钢筋混凝土U型槽，防止两侧土体挤压墩柱结构“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”。为避开内燃机车烟雾污染桥梁板，提前将梁板底面涂刷防腐涂料。（5）桥下排水方案因既有高速大路下水渠既是农田浇灌、又是高速大路两侧排水沟汇合点，为准时排水积水、满足高速大路路基平安，必需保证既有水渠的畅通和汇水功能。①改建、改移既有水渠后，保持既有水渠的集水、流水功能，满足防洪、浇灌需要。高速大路下东侧一跨在铁路便线两侧设排水明沟，于高速大路西侧修建过轨400mm圆管一处，并于铁路便线外侧修建集水井一处，集水井尺寸为R=2.5m，H=3m砖砌结构，接受15cm厚C20混凝土封底，井壁接受2cm厚砂浆抹面，集水井使用围挡防护，集水井上安装自动抽水泵一台，设彩钢板看管房一处。排水方式为将汇合的水自动排至铁路便线西侧水渠内，确保积水不侵蚀铁路路基和大路路基基础。②临时封堵既有桥梁顶面泄水孔在不影响既有梁式桥上方路面排水的前提下，临时封堵既有桥上方泄水孔，待施工结束后恢复排水。③高速大路既有排水沟经过现场调查，高速大路既有路基排水沟与桥下排水沟连通，为避开既有水沟水流直接进入桥下，建议在便线路基下方埋设直径φ30cm钢筋混凝土圆管，将路基排水沟与桥下φ150cm圆管连通，保证排水畅通。5.3.5.8桑表路道口铺设方案桑表路是天桥区桑梓店镇与齐河县表白寺镇的交通主干道，为宽16m的混凝土路面。铺轨便线在K2+160里程处与桑表路相交，需设置有人看管道口。（1）施工预备提前与天桥区交通管理部门签订施工协作协议，施工时由交警或路政等部门支配专人帮忙我单位进行道口工程施工。（2）路面破除桑表路是交通主干道，为了削减对交通行车影响，实行半封闭施工方法。先封闭一半路面，将路面破除至铺轨便线道床底。需要提前测量路面高程，确定需要破除路面的深度和宽度。（3）道口铺设本道口铺设橡胶板，道口长11m，共用橡胶道口板10组。路面破除完毕后，准时铺设道床。安装手动栏杆、板房，排专人24小时值守。（4）道口板铺设施工工艺①清理枕头枕盒内道碴：在清理道碴时，只允许清理深度到枕底。做到清理彻底，严禁清理过深。②方正轨枕：划好轨枕间隔为0.545米，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上轨枕扣件，方正后准时上紧扣件，并回填道碴捣实。作业时用方枕器作业。③增加轨枕：按轨枕间隔方正轨枕在肯定范围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的预备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。④回填道碴：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道碴并夯实和平整。⑤橡胶道口板铺设：道口板铺设时，从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得消灭松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。⑥道口外侧铺设完成后，在没有压油路面时，道口板外侧实行填道碴顺堵措施，以保证道口板不松动。⑦道口板铺设完成后，在压油路面作业时，对道口板进行一次修理调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。5.3.5.9石油管道、燃气管道防护方案经与管道管理到位协商，便线上跨石油、燃气管道时，需对管道做简易盖板涵防护，如下图所示：5.3.5.10高压排污管道防护方案石济客专运轨铁路便线在K3+113里程处上跨济南新材料产业园区下属裕兴化工厂高压排污管道，该管道直径1.2m，为玻璃钢管材质，壁厚3cm，管道承压力为8kg。（1）防护方案选择我单位托付山东省城施工计院设计检算，出具正式管道防护图纸。高压排污管道接受两侧浇筑钢筋混凝土支墩基础，利用钢筋混凝土盖板掩盖防护方式，支墩和盖板之间空隙填充粗砂，详见“污水管道防护方案图纸”。（2）基坑开挖依据施工测量，基坑开挖深度为3m，开挖时基坑边坡设置1：0.75斜坡，并全部接受人工开挖。（3）管道防护1）基坑开挖至设计标高后，用棉布或海绵垫等柔性结构对暴露管道进行掩盖防护，并在基坑四周设置平安警告标志标识。由专职人员进行现场看管防护。2）依据现场实际勘察得知，需破处管道上方15cm厚素混凝土，需将该部分混凝土凿除。（4）基础处理支墩基础接受30cm厚三七灰土换填并夯实，地基承载力不小于100MPa。支墩基础浇筑15cm厚C15素混凝土。（5）支墩浇筑待混凝土垫层达到肯定强度后进行钢筋绑扎、支墩模板支立，用溜槽直接浇筑C30混凝土。（6）基坑回填提前预制钢筋混凝土盖板（盖板尺寸见设计图纸），待两支墩之间空隙部分填充粗砂后，放置混凝土盖板，中砂夯填度为0.85。（7）沉降观测在盖板顶设置2处沉降观测桩，至管道防护施工完毕后和列车运行过程当中对盖板进行沉降观测，若盖板沉降影响管道平安马上实行补救措施，确保排污管道不受破坏。5.3.5.11铁路便线跨越南东联络线承台防护方案铁路便线在里程K3+165处需跨越南东联络线上行线第91#墩承台，如下图所示：便线跨南东联络线91#墩承台工便梁设置平面示意图主要平安防护措施：接受架设1孔12m工便梁的方式对南东联络线上行线第91#桥墩承台进行防护，承台加台顶标高为20.247m，便线轨面标高20.962m，D16便梁选用甲式高位形式，计算得知便梁底标高为20.513m，便梁中心至墩身距离4.3m，综上所述满足在承台上方架设便梁的空间。便梁支点接受C20混凝土基础作为支撑，基础长5.2m，宽1.2m，深2m。6.施工方案6.1总体施工方案本标段正线除先期施工的济南西联络线改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。正线有砟轨道、济南西联络线、德州南联络线接受CPG500单枕连续法铺设长钢轨，车站站内正线及到发线接受人工摆枕、直铺法铺设无缝线路，站线及道岔接受人工铺设。整体铺轨挨次为：首先由铺轨便线与正线接轨处K404+600向德州方向以车站为界，各区间左、右线交替铺设，为补砟整道准时跟进施工制造条件；铺至DK197+900里程后CPG500铺轨机退回至陵县线路所铺设德州南联上、下行联络线；然后铺轨机组退回至齐河站并调头铺设济南西上、下行联络线；最终自齐河站向标段终点DK428+905.14段左、右线进行铺轨；最终铺轨机组退回至齐河站其次次调头后铺设南东联络线。其中站内正线及站线由人工摆枕、接受WZ500-TY铺轨机直铺法施工。轨道正线道岔必需在铺轨到达前预铺完成。单枕连续法铺设无缝线路接受CPG500铺轨机进行铺设施工，CPG500铺轨机由帮助动力机、拖拉机、铺轨主机、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设。经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路，接受单机分线进行长轨铺设。无砟轨道必需在铺轨到达前完成并达到铺轨条件。站线接受人工铺轨，在正线铺轨到达前完成铺轨所需通道，站内正线及道岔需提前铺设。本标段500m长钢轨由包钢焊轨厂焊接供应，通过国铁运输至桑梓店车站，后经裕兴化工厂专用线进入铺轨基地存放。6.2铺轨运输组织方案6.2.1运输组织体系针对铺轨工程的特点及分工，六分部成立行车运输队及行车调度中心，负责本标段施工范围内的工程线运输、行车管理工作。铺轨基地站设站长1人、行调1人、车长3～6人、调车员3～6人、扳道员3人、列检1人、货检1人；前方站站长1人，扳道员2人；火车司机8人。负责枕轨运输车在基地站内及前方站的编组、推送枕轨车至施工现场、重车及空车的取送作业。铺轨期间，齐河站、禹城东站、平原东站、德州东站必需临时开站，铺轨设备、运输车辆的会让、重新编组作业均可在上述车站进行。6.2.2运输组织（1）运输方案依据工程调度下达的装卸车及运输施工方案，由行车调度绘制其次天的行车运行图并下发给前方站及各标段综合办公室调度，运行图需标明行车速度、时间、中停时、到达地点等内容。各单位严格依据图定时刻执行运输任务，遇有临时紧急变动，需准时通知行车调度更改列车图定时刻表。线下单位需要上线作业时必需提前一天将施工方案报至基地站行车调度，必需经过行车调度中心同意后依据图定时刻表确定施工时间。（2）列车编组基地站设4股道，1、2、3、4道分别为轨枕装卸线、调车线、长轨装卸线、平安线。主要作业内容有：从既有桑梓店车站接发长轨车、轨枕运输车；基地站内混凝土枕、长钢轨装卸车，列车调车编组作业、机车整备作业，工程列车接发车作业等。（3）调车作业基地站调车作业由车站值班员统一领导，调车组实施。严格执行调车作业通知单制度、要道还道制度、召唤复诵制度等，确保调车作业平安。6.3轨道工程施工方案本标段除先期施工的济南西联络线黄河主桥（与京沪并行）已施工的51片梁范围内（改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43）铺设CRTSⅢ型版式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道，特级道砟，单层道床，厚度0.35m。Ⅲ型轨枕，1667根/公里。一次铺设跨区间无缝线路。石济客专铺轨工程平面内示意图见“图6-3-1石济客专铺轨总平面示意图”。6.3.1有砟轨道结构6.3.1.1正线轨道（1）钢轨一般地段钢轨接受60kg/m、500m长钢轨、无螺栓孔U71Mn（G）新钢轨，其质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的要求。特殊无缝线路设计地段（73+128+73m连续梁所在单元轨节）接受U75V热处理钢轨（详见无缝线路设计部分）。按信号专业要求设置胶接绝缘钢轨，胶接绝缘钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种，此外还应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的规定。（2）轨枕及扣件岔区铺设混凝土岔枕。设有护轨的有砟桥面铺设Ⅲqc型桥枕（图号：专线3452），每公里铺设1667根。其它地段轨枕接受2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3451）。一般地段接受弹条Ⅴ型扣件（W2型弹条、橡胶垫板），桥上小阻力扣件区域铺设弹条Ⅴ型小阻力扣件（X3型弹条、复合垫板）。此外，依据信号专业要求设置电容枕及电气绝缘节专用枕。（3）轨道电路有砟轨道区段范围内，联络线及站内正、侧线股道均应估列电容枕,每股道暂按60m一处计列；区间按每条单线每隔600m一处计列电气绝缘节轨枕(每处3根)，按60m计列一处电容枕。（4）道床接受特级碎石道砟，材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》TB/T2140的规定。道砟上道前应进行清洗，清洁度应符合有关要求。道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。路基地段单线道床顶面宽度3.60m，道床厚度0.35m，道床边坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。桥上道床标准与路基地段相同，砟肩至挡墙之间以道砟填平。线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm3，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。（5）轨道结构高度正线有砟轨道结构道床厚度及轨道高度见表“正线有砟轨道结构高度表”。正线有砟轨道结构高度表（mm）工程名称基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄处道床厚度轨道结构高度h1h2h3h4Σ（h1-4）正线土质路基17610230350766桥梁17610230350766注：1、轨道结构高度指钢轨顶面至轨下路拱面（桥面）之间的高度；2、表中路基地段轨道结构高度不含内轨中心线下路拱高度；3、桥梁地段应结合桥梁梁面的道床厚度进行铺设。6.3.1.2站线轨道结构（1）客运专线站内有砟轨道线路轨道工程标准见表6-2-1。表6-5-1客运专线站内有砟轨道线路轨道工程标准表顺号项目单位到发线其余站线1钢轨类型kg/m6050每节长度m无缝线路252轨枕类型Ⅲ型有挡肩混凝土枕A型新Ⅱ型数量根/km166714403道床材料Ⅰ级碎石道砟Ⅰ级碎石道砟顶宽m3.42.9宽枕面砟带宽m边坡1:1.751:1.5道床厚度m0.350.254轨道高度混凝土枕m0.796/0.7360.632/0.602（2）钢轨及配件①钢轨跨线车联络线、高速场到发线、动车组走行线铺设60kg/m、100m长定尺无螺栓孔新钢轨，并一次铺设无缝线路；其他站线、次要站线接受50kg/m钢轨。②配件在缓冲区范围钢轨接头螺栓应接受10.9级高强度接头螺栓，螺母应接受10级高强度螺母，垫圈接受高强度平垫圈。动车运用所及保养点内钢轨接头螺栓应接受8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母应接受10级高强度螺母，垫圈接受单层弹簧垫圈。（3）轨枕及扣件①轨枕跨线车联络线、动车组走行线、站内到发线均铺设Ⅲa型预应力钢筋混凝土枕，每公里1667根。曲线半径小于或等于800m区段每公里1760根。其他站线、次要站线除按普速铁路现行设计规范要求铺设木枕地段外，其余地段铺设新II型预应力混凝土枕，每公里1440根。半径为300m以下的曲线铺设小半径曲线专用混凝土枕。②扣件到发线III型有挡肩预应力混凝土枕地段扣件接受弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。其余站线扣件接受弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1～1495.5-92）。（4）道床车站线路接受有砟轨道。有砟到发线接受一级碎石道砟，道床顶宽3.4m，边坡为1：1.75，厚度为0.35m，砟肩堆高15cm；其余站线也接受一级碎石道砟，道床顶宽2.9m，边坡为1：1.5。6.3.2施工方案本标段正线、济南西联络线、德州南联络线、南东联络线轨道施工均接受单枕连续法铺轨；站内正线及到发线接受直推法铺轨，站线及道岔接受人工铺设。单枕连续法铺轨首先由线下单位进行道砟预铺，接受摊铺机摊铺200mm厚的底碴，并进行碾压；桥梁上道砟由存砟场汽车直接运送上道或运至桥下传送带传送上道，接受多种方式确保上砟或补砟，本标段正线单枕连续法铺设无缝线路接受专用铺轨机、帮助动力机、拖拉机、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨，经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路，接受单机分线进行长轨铺设。经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路。本标段站线接受人工铺轨（施工方法和工艺详见6.5.7章节），在正线铺轨到达前完成铺轨所需通道，道岔全部接受就位铺设法。本标段500m长钢轨由包钢焊轨厂供应，通过国铁运输至桑梓店车站，再经裕兴化工厂专用线进入铺轨基地存放。6.3.3单枕连续法铺枕铺轨施工工艺6.3.3.1施工工艺流程（见图6-3-1施工工艺流程图）6.3.3.2施工方法与工艺要求（1）配轨依据线路施工图及有关技术设计规定在铺轨基地进行配轨，编制长钢轨配轨表及轨枕布置及轨枕装车表。详见“石济客专8标钢轨铺设配置表”、“轨枕装车表”（2）长钢轨装车1）依据配轨表对进场的长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、……和2、4、6、……。2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须精确，保证长轨装车顺当进行。3）取下每节轨枕运输车上立柱之间的横梁杆，此项工作共需18人，将其分成6组，每组3人（每人一把M16的扳手），每组负责卸三节运输车上的横梁杆。横梁杆卸完后，放在平板车的一侧的纵梁上摆好。另支配2人在Ⅱ型车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。4）完成上述工作后，即可开头吊装长轨。考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必需对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。运输车与长轨对位精确后，长轨吊运接受32台3T群吊吊抬吊装车，接受群控作业，指挥员在确认全部夹轨钳坚固夹紧后，指挥群吊吊起吊，起吊时要平稳。将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。枕轨车进入工地轨料装车枕轨车进入工地轨料装车设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板轨枕转运轨枕传送、布放散橡胶垫板收轨安装10％扣件补足扣件质量检查收尾作业铺轨前预备铺轨前预备枕轨车进入工地轨料装车设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板轨枕转运轨枕传送、布放散橡胶垫板收轨安装10％扣件补足扣件质量检查收尾作业铺轨前预备铺轨前预备解除龙门吊锁定装置解除龙门吊锁定装置解除龙门吊锁定装置解除龙门吊锁定装置转至拖拉机滚筒架收滚轮至铺轨机滚筒架解除长轨锁紧装置转至拖拉机滚筒架收滚轮至铺轨机滚筒架解除长轨锁紧装置放置滚筒解除长轨锁紧装置设备试运转设备试运转设备试运转设备试运转组装铺轨机组呈作业状态组装铺轨机组呈作业状态组装铺轨机组呈作业状态组装铺轨机组呈作业状态放置滚筒放置滚筒下一个循环下一个循环下一个循环下一个循环收滚轮至铺轨机滚筒架收滚轮至铺轨机滚筒架图6-3-1施工工艺流程图5）长轨吊装完毕后，在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨前后窜动。准时将长轨锁定坚固，长钢轨锁紧装置接受螺栓与钢板相结合，在两相邻长轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面，起到锁紧作用。（3）轨枕装车1）对进场检验合格的枕木进行核实，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处预备吊装轨枕。2）轨枕的吊装接受16T龙门吊2台，轨枕在平板车上布置为四层,每层28根。每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中心位置上放置两根5×5cm的通长木条（可利用轨枕进场时自带方木），之后再装上层的轨枕。每个平板总计装枕112根，37个平板总计装轨枕4144根，满足2公里线路铺设要求。3）轨枕装车时应留意的事项：①轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。②装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。③在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在平安隐患，在确保平安无误的状况下，方可运往前方。（4）长钢轨及轨枕运输运输过程中速度保持均匀，以20km/h为宜。起步及制动速度不得过快、过猛。（5）预备作业。1）铺轨前将铺轨机组调试到铺轨作业状态、放下履带拖拉机。2）依据线路中桩或边桩位置在已摊铺好的底层道床上设置履带走行器的走行标示线，履带拖拉机依据标示线行走。（6）长轨铺设1）松开一对长轨的加固装置2）将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。3）开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。4）钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。5）调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸出拉轨架夹钳口。用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。6）拖拉机拖拉长钢轨匀速前进，每隔8－10m在长钢轨正下方放置一个滚筒。拖出后左右两根长钢轨间距为3.2-3.3m。7）长钢轨末端拉至分轨装置四周时，拖拉机速度降低。长钢轨末端将要拉出最好一个导向框时，拖拉机速度再次降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾连接。8）用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。9）左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。10）长轨铺设到位后前后两根钢轨接受钩锁器或无孔夹具进行临时连接。11）长轨抽放时应遵循的原则：长钢轨从双层车上向前拖拉时应遵循由两侧到中间的原则（和装车挨次相对应）；轨卡将长钢轨卡紧后方可开头向前拖拉；拖拉时确保长钢轨精确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定坚固。（7）轨枕转运1）轨枕转运主要由两台车载龙门吊相互协作完成。靠近布枕机的前方龙门吊主要协作铺轨机进行轨枕转运，后方龙门吊主要负责将后方的轨枕转运至前方。2）由两人帮忙吊起轨枕（每组14根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊牢靠。3）轨枕应起吊到肯定的高度后，龙门吊开头运输。4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开头缓慢下降，落放时，位置应精确，并要当心轻放。5）龙门吊开回，开头下一次运输。6）转运作业时应应遵循的原则：龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则；尽量按层转运，削减轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避开转运龙门吊重载爬坡；必需挂钩牢靠，轨道连接妥当后方可进行。(7)铺设轨枕1)长轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。2)轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距把握信号把握下将轨枕推到道床上，最终由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。3)在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨