维修手册23车身修理233碰撞

同碰维修维 修身

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意，必UEU） 产生的烟气。警告：注意使用热时避免过多的热量积聚板残料。为现有面板留出约50mm的交叠处。提供新面板/截

5.如果可行，在面板接合面涂上合适的密封胶或粘

提供新面板并与相关面板对准。用焊钳或夹钳夹紧到位。在采用对接或钎接处，在原面板接合边放一个装置或在接缝后面插入一个拉线。注意：在难以电焊钳时，需采用定位焊属厚度的2倍再多出3.0mm。注意：使用的电焊臂长度不得超出300mm 用试验硅片，装上电阻点焊臂和试验设备以满足操

体保护（MIG）定位焊。接，重新检查对准情况和面板轮廓。插入一个钢锯片用作大致的导向，留出间隙减少焊接变形。

在金属过厚或焊嘴接近受限区域始终采用熔化极惰点焊切割机留下的孔进行塞焊，也可专门冲孔或钻孔（直径约8mm）用于塞焊。用36砂盘磨光机或带式磨光机或钢丝刷来修整所有焊接。在修整焊接时，尽可能少地进行表面清理以保护锌镀层。生产中的处理方无论何时在对车身进行修理时，务必确保对车身待修理区域的防腐材料亦进行修复或更新。所使用的材料亦确保为批准认可的放腐蚀材料。车间里，在对车辆进行操作时务必要谨慎。如举升除了生产制造时对车辆使用的防腐处理方式外，任何个人所使用的防腐处理方法，均可能导致"防腐保修"条款的失效，故不提倡使用。但可使用的、通用型的保护蜡涂于车身现有的覆盖层上。装配经认可的配或受潮而受到损伤。不要直接将自攻螺钉旋入车身钣金件。预先将相配的塑料插入物固定到车身钣金件上。时刻确保钣金件、底盘各部件以及其它车身部件上的钻孔边缘涂刷上合适的富锌或酸蚀底漆，并在周边区域刷上保护蜡层。在未进行适当防护的情况下，将配件已喷漆的金属表面直接接触车体。在需用螺栓联接的金属表面之间，由于蒸汽清洁设备产生的高温，对损坏某些装饰部件、软化或液化某些粘合剂和防腐保护材料存在着一定风险，因此调整设备使喷嘴气温不超过90℃（194℉）。且注意不可将蒸汽喷嘴长时间停留在一个地方，要保持喷嘴与钣金件表面之间的距离至少在300mm以上。在维修过程中，除去车身底部或发动机罩下部的保护蜡或漆物。如果必须用蒸汽清洁上述这些区域，则要尽快涂上一层新的保护蜡或车身底部保护层。保养维修中的检

说明：如果待检查的车辆很脏，则在进行车身检查之前务必将车辆干净。可用肉眼检查以下情况：警告：必须遵循正确的起重和举升步骤。否有损坏和腐蚀迹象，并特别注意以下部位：在检查过程中发现的任何车体损坏或腐蚀迹象，均应尽快以可实施的办法将其矫正修复。其中包括减小破损处的扩大以及确保生产时所作防腐处理的长件（如：各类饰板、车窗玻璃、座椅等等）修复。无论何时对车身进行维修，均需确保车身的密封和防腐保护措施完全恢复如初。这不仅适用于对已受损区域的维修工作，亦适用于因事故或维修操作对某些区域保护层所造成的间接削弱的修复工作。在进行矫直或钣金修理之前，必须去除受损区域的防腐保护层。特别是对具有保护蜡层的钣金件，带有聚氯乙烯（PVC）密封材料的车身底部，以及隔音板等区域尤为重要。警告：用含氧乙炔气设备去除防腐保护材料。因为这些防腐材料在燃烧时，将释放大量的烟和气体。注：用于去除强防腐密封剂的装置可提供多种速率和效率。由压缩空气驱动的刮刀（不是气凿）利用极快速的往复运动提供了一个相对较安静的机械方式。将工具操作边缘沿工件表面移动，以去除密封材料。最常见的去除方式是用集刮刀一体的热吹风机操作。最有效的方法之一是用一种具有快速切割特点的"热刀"操用其它方式难以达到的外轮廓区域。金属表面。更换所有已受损的热熔性插头。若该类插头没有使用相应尺寸的橡胶索环，则应确保该类插头植入密封剂中；在重新安装好上述各机械部件，包括软管、管道及其它固定卡件后，遮盖制动盘，喷涂一层经认可的车身底部保护蜡。在对受损轮口处的钣金件进行修复后，一定要重新涂好保护蜡层。这层保护蜡亦适用于各种漆面及车身底部的密封剂。底密封剂的范围大200mm以上。维修操作完成之后，务必要使用认可的内腔蜡进行处理。此外，对于所有在维修时受损的内表面，无论这些区域在生产过程中是否被处理过，均需进行内腔蜡处理。这其中包括所有的内腔及车门内部。如果需要，允许另外钻孔以便注蜡，但这些孔不能位于承重部件上。要确保这些孔经过恰当的富锌底漆处理，并刷涂保护蜡，最后以橡胶环密封。如需要，可使用压缩空气清除内部碎片杂物。之后，以及重新装配其它部件之前进行。且充分分布到所有新的及已有钣金件的修补区域。

值得注意的是，在装配新的钣金件和完整车身壳体时是没有注蜡处理这一过程的。这一操作是在修补之后进行的。车厢底板区域和门槛外钣金件需用增塑聚氯乙烯（PC）底板胶处理。这种胶不适于重复使用。在对车身底部区域的密封剂进行维修时，要剥去出厂时的底板胶，还原到合适的断点。一定要露出清洁的金属表面，而现有的密封层边缘也要牢固的帖服在面板上。在喷底漆和二道底漆层之间使用新的底盘胶。如果有必要，在涂底盘胶之前用接缝密封胶。在用底盘胶之前，一定要先在盘形地板上安装堵头和绝缘环（用来喷蜡的除外）。使用热吹风重新安装修理中损坏的热熔性插头，或用橡胶绝缘环更换。有的安装点）。接缝密封在工厂装配时，在特殊的接头焊缝对，涂一种热处接缝密封胶是在喷底漆之后，喷二道底漆和外涂层之前使用的。接缝密封胶须喷射连续顺畅，而喷射线条取决于接缝类型。如果是刷涂密封胶，则要特别注意保持接缝应有的覆盖面。在需要密封胶成型的地方，可以用浸譬如石油溶剂油的布，完成要求操作。在每次修理后，一定要密封所有应处理的接缝。车辆受损时，远离撞击点的区域通常会。因此，在接下来的修理和校正中，很容易碰到这些地方的密封胶。在修理的地方周围检查所有的接缝，看是否有损坏，然后按要求处理损坏，再涂新的密封胶。具体步骤如下：的金属区；用酸蚀底漆处理受影响的区域（底盘胶也可以）的彩色漆膜。在重新组装或零件安装完毕以后，如果接缝被堵住，时可要用膏状的接缝密封胶涂于此类接缝。在修理完面板后，也可能碰到焊缝堵住的情况。这种情况下，可以在最后组装前涂胶、喷漆。如果大小合适，在修理接头的两边都涂上接缝胶。如果只能对一边进行喷涂操作（如车箱），就用空腔蜡处理受影响的车箱梁。诊概处理漏水问题，要结合技巧、经验和，以采取合理有效的解决措施。不要只凭肉眼所见就轻易下结论。比如说，看到脚踏板湿，就认为风挡玻璃渗水造成的。事实上，漏水经常由别的原因造成。不管看起来有多难，只要按照正确的检测步骤操作，就能提高定位漏水部位的准确率。测配件中心的操作员通过顾客提供的信息就能判断出该从哪里开始检测漏水。当找到漏水的地方后，下一步就是要找出漏水点。在第一种情况下，便有效的方式就是使用常见的花洒。这种挤压式花洒要能调整喷嘴，这样水就能直接一面镜子和手电筒（）。

测试的顺序非常重要。先从最低点开始，并逐步往上，这样可以避免在一个区域测试时挡住了另外一个漏水的地方。假如测试是从挡风玻璃开始的，那么任何流入增压室的水都有可能通过隔板绝缘环滴