2014年-10-成都(互通立交)山区公路路线总体设计思路2VIP

2014年-10-成都(互通立交)山区公路路线总体设计思路2第一页，共30页。路线总体设计思路主要内容一、山区特点及设计要点二、路线总体设计目标三、路线总体设计疑难问题及设计思路四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求五、互通立交与服务区布设技巧（专题）六、合理掌握运用技术指标（专题）七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题)八、审查咨询常见问题（专题）第二页，共30页。主要内容（一）互通立交设计标准的掌握。（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型。（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用。（四）单喇叭型互通立交方案布设技巧。（五）服务区方案布设技巧。五、互通立交与服务区布设技巧第三页，共30页。设计速度(km/h)1201008060最小圆曲线半径 (m)一般值最小值20001500150010001100 700500350凸形凹形最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%)一般值最小值一般值最小值一般值最大值45000230001600012000 2 2

25000 15000

12000 8000

23（2）

12000 6000 8000 4000 34(3.5)

6000 3000 4000 2000 4.5(4)5.5(4.5)

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

1、互通区主线平纵面指标的采用

互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标， 是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大， 有一些指标属于好中求好指标。第四页，共30页。

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

2、匝道平纵面指标的采用1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般情况设计速度采用40Km/h，受条件限制A型设计速度可采用35Km/h。2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h。3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。设计速度（km/h）30354050607080最小平曲线半径（m）一般值极限值302540356050100 80150120210170280230最小缓和曲线长度（m）25303540506070最大纵坡 （%）最小竖曲 线半径 （m）出口匝道入口匝道 凸形 凹形

上坡 下坡 上坡 下坡一般值极限值一般值极限值

5

4 4

5500250400300

5

4 4

5700350700350

5

4 4

5900450900450

4

3 3

41600 8001400 700

4

3 3

42000140015001000

3

3 3

33500200020001500

3

3 3

34500300030002000竖曲线最小长度（m）一般值极限值302535304035604070509060100 75第五页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用根据《路线》(2006年)规范规定。①交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米，应采用单车道。②交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米，应考虑超车之需而采用双车道。④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接。第六页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第七页，共30页。安全功能经济舒适五、互通立交与服务区布设技巧1、根据《路线》(2006年)规范规定，交通量较大时需要采用双车道匝道，交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭。2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”，尽量采用单车道的方案。（一）互通立交设计标准的掌握3、匝道路基宽度的采用第八页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第九页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第十页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第十一页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第十二页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用第十三页，共30页。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧4、集散车道的采用第十四页，共30页。（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型五、互通立交与服务区布设技巧尽量采用单喇叭型方案的理由1、山区道路交通量一般都较小，A型或B型均满足交通需求；2、单喇叭型线形布设灵活性强，适应复杂地形；3、立交形式简单，工程规模较小；4、交通流清晰，不易误行，没有交织，仅一处平交；5、收费站一处，便于管理。第十五页，共30页。

面对复杂地形 需要布设技巧1、主线与匝道相协调2、加长减速车道长度3、提前分离流出匝道4、合适交叉角度5、匝道采用曲线连接6、线形技术指标与地形协调7、收费站与收费站房错开五、互通立交与服务区布设技巧（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型第十六页，共30页。五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用第十七页，共30页。Ａ型：安全、功能、经济、舒适

B型：安全、功能、经济大桥采用B型主要考虑大桥影响 安全、功能、经济经济舒适1、预测交通量绝对值较大，两个方向相差又较大，才考虑采用B型；2、受地形地物限制不得已才考虑采用B型。

五、互通立交与服务区布设技巧

（二）单喇叭A型与单喇叭B型的采用①与交通量关系较小②与地形条件关系大③与工程规模关系大

安全 功能第十八页，共30页。哪条是被交叉道路（三）单喇叭型立交方案布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧第十九页，共30页。多方案比选 非常重要（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧第二十页，共30页。左侧流入，左侧流出为不宜采用的方案五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧第二十一页，共30页。主交通量大小不同，应选择不同的立交方案。五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧第二十二页，共30页。立交进出口位置

距隧道洞口之间的距离常常无法满足规范的要求五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧第二十三页，共30页。该立交匝道布设 避开不利因素五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧

主线平面指标不满足规范要求第二十四页，共30页。利用既有一级公路半幅路基作为匝道，使分离式路基路段互通立交形成整体。五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧第二十五页，共30页。与主线收费站 合并设置五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧第二十六页，共30页。这样布设就不难找位置啊！（四）服务区布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧第二十七页，共30页。1、互通立交预测交通量较小时可合并设置，一般情况不考虑。2、两个方案相比较方案一优于方案二。（四）服务区(与互通立交合并设置)布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧方案一方案二第二十八页，共30页。结束语五、互通立交与服务区布设技巧1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般采用设计速度40Km/h，受条件限制A型可采用设计速度35Km/h。2、预测交通量较大可采用50Km/h。3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也可采用70Km/h。4、单喇叭型互通立交能适应复杂地形，山区高速公路互通立交布设时应尽量采用单喇叭型或演变型。5、山区高速公路互通立交预测交通量一般较小，尽量采用单车道匝道；预测交通量