自动飞行控制系统智慧树知到答案章节测试2023年中国民用航空飞行学院

第一章测试人类历史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行是有哪位实现的？

A:万户

B:爱迪生

C:斯派雷

D:莱特兄弟

答案:D自动飞行控制系统既可以控制飞机的姿态又可以控制飞机的轨迹。

A:对

B:错

答案:A自动飞行控制系统可以控制飞机的

A:偏航

B:推进力

C:俯仰

D:横滚

答案:ABCDFBW飞行控制系统已经成为了民用飞机操纵系统的发展方向

A:对

B:错

答案:A自动飞行系统的主要作用是

A:降低对飞行员的技术要求

B:实现飞机的自动飞行控制

C:改善飞机的性能

D:实现飞机的无人驾驶

答案:BC自动飞行系统属于ATA-（）章的内容

A:31

B:22

C:23

D:34

答案:B自动驾驶仪可以在恶劣的气象条件下完成飞机的自动着陆。

A:错

B:对

答案:B飞行指引仪的功用是

A:操纵飞机的轨迹

B:操纵飞机姿态的改变

C:指导驾驶员人工驾驶飞机

D:自动驾驶的时候，监控飞机的姿态

答案:CD偏航阻尼器的英语简写是

A:YD

B:FD

C:AP

D:APTS

答案:A自动俯仰配平系统的英语简写是

A:FD

B:YD

C:APTS

D:AP

答案:C第二章测试系统具有稳定性需要同时具有哪两种力矩

A:稳定力矩

B:重力力矩

C:支撑力矩

D:阻尼力矩

答案:AD对于不倒翁，（）产生了稳定力矩

A:摩擦力

B:重力

C:支撑力

D:空气阻力

答案:B对于不倒翁，（）产生了阻尼力矩

A:重力

B:摩擦力

C:空气阻力

D:支撑力

答案:BC倒立摆系统具有稳定性

A:对

B:错

答案:B具有静稳定性的系统一定具有（）

A:重力力矩

B:稳定力矩

C:支撑力矩

D:阻尼力矩

答案:B具有动稳定性的系统一定具有（）

A:阻尼力矩

B:稳定力矩

C:支撑力矩

D:重力力矩

答案:A阻尼力矩的作用是（）扰动动能

A:不影响

B:稳定

C:增大

D:消耗

答案:D具有稳定性的飞机受到扰动后，必须飞行员手动操作才能回到平衡状态

A:对

B:错

答案:B飞行器的稳定性包含（）

A:方向稳定性

B:俯仰稳定性

C:横侧稳定性

D:操纵稳定性

答案:ABC飞行器的俯仰稳定性主要影响飞行器的迎角

A:对

B:错

答案:A第三章测试自动驾驶仪必须由俯仰、横滚和偏航三个通道，分别实现对升降舵、副翼和方向舵的自动控制。

A:错

B:对

答案:A在自动驾驶仪稳定飞机姿态的过程中，导致飞机姿态偏离原状态的原因是飞机受到了干扰。

A:错

B:对

答案:B无论如何想办法，比例式自动驾驶仪在常值干扰力矩作用下都会存在稳态误差。

A:对

B:错

答案:A只有使用速度反馈才能够实现积分式自动驾驶仪的控制律

A:对

B:错

答案:B可以在姿态角偏差信号输入计算机之前，加一个积分信号，然后，再在反馈中使用速度反馈来实现积分式自动驾驶仪的控制律

A:对

B:错

答案:B自动驾驶仪稳定回路的主要作用是：

A:稳定飞机的高度

B:稳定飞机的速度

C:稳定飞机的航向

D:稳定飞机的姿态

答案:D关于自动驾驶仪同步回路的说法正确的是

A:在自动驾驶仪接通后始终处于工作状态

B:是使姿态和操作人员的指令同步

C:是使所有计算机之间的输出指令同步

D:在自动驾驶仪接通前始终处于工作状态

答案:D在积分式自动驾驶仪中，舵回路用的主反馈信号是：

A:舵面速率反馈信号

B:综合反馈信号

C:舵面位置反馈信号

D:弹性反馈信号

答案:A关于比例式自动驾驶仪稳态误差的大小，说法正确的是

A:与自动驾驶仪角度传递系数成反比

B:与飞机受到的干扰力矩成反比

C:与飞机本身的惯性成正比。

D:与自动驾驶仪系统的阻尼系数成反比

答案:A在比例式自动驾驶仪稳定飞机姿态的过程中，当（）时，舵面偏转到最大。

A:回输（反馈）信号等于指令信号

B:回输（反馈）信号等于测量信号

C:测量信号等于指令信号

D:测量信号等于干扰信号

答案:B第四章测试只要飞行员在驾驶盘（杆）上施加力，CWS方式就起作用

A:对

B:错

答案:B摘要机组在MCP板上选择了某个方式电门，AFDS就一定会工作在该方式。

A:对

B:错

答案:BMCP板上某个方式电门灯燃亮，表示该方式已经生效

A:对

B:错

答案:B机组必须根据FMA的显示判断AFDS的工作方式

A:对

B:错

答案:AAFDS中，AP跟踪的是FD的指令

A:对

B:错

答案:B在所有横滚方式下，坡度限制器选择电门都起控制转弯坡度的作用

A:对

B:错

答案:B自动驾驶仪在CMD衔接状态时，输入计算机的信号是

A:驾驶仪舱内操纵机构经力传感器后的信号

B:FMC等制导装置的信号和MCP板上的方式选择和目标参数信号

C:不需要任何输入信号，只是执行FCC的指令就行

D:干扰信号

答案:B以下关于LNAV方式的说法正确的是：

A:LNAV方式必须在飞行管理计算机的管理下沿生效的飞行计划航路飞行

B:在LNAV方式下，飞机必须飞越每一个航路点上空。

C:在自动驾驶仪衔接在CMD状态后，就可以使用LNAV方式，沿飞行计划航路自动飞行

D:飞机必须处于一定的切入航向上才能接通水平导航方式

答案:A自动驾驶仪在CWS衔接状态时，输入计算机的信号是

A:干扰信号

B:FMC等制导装置的信号和MCP板上的方式和目标参数信号

C:不需要任何输入信号，只是执行FCC的指令就行

D:驾驶仪舱内操纵机构经力传感器后的信号

答案:DAFDS中，在MCP板上选择某个俯仰方式后，AFDS最终控制的是：

A:飞机升降舵的偏转角度

B:飞机俯仰姿态

C:飞机升降舵的偏转角速度

D:飞机的垂直轨迹

答案:D第五章测试现代大型运输机的俯仰配平系统通常是操纵飞机的______来实现配平的。

A:水平安定面

B:垂直安定面

C:方向舵

D:升降舵

答案:A马赫配平的条件是______。

A:速度较大，襟翼收上

B:速度较大，襟翼放下

C:速度较小，襟翼收上

D:速度较小，襟翼放下

答案:A速度配平的条件是______。

A:速度较小，襟翼放下

B:速度较大，襟翼收上

C:速度较小，襟翼收上

D:速度较大，襟翼放下

答案:A人工电配平是通过（）驱动配平机构实现配平。

A:按压电配平电门

B:驾驶盘偏转

C:使用脚蹬

D:接通自动驾驶仪

答案:A人工机械配平是由飞行员通过（）实现的配平

A:使用脚蹬

B:转动配平手柄或手轮

C:转动驾驶盘（杆）

D:按压电配平电门

答案:B在各种俯仰配平方式中，优先级最高的是（）

A:人工机械配平

B:自动驾驶仪配平

C:人工电配平

D:马赫配平

答案:A自动俯仰配平的作用是（

）

A:消除纵向驾驶杆力

B:消除作用在自动驾驶仪升降舵舵机上的铰链力矩

C:避免自动驾驶仪断开时由于舵机回中而使飞机产生过大的扰动

D:都正确

答案:D大型民用飞机常采用的俯仰配平方式是通过（）来实现

A:驱动整个平尾

B:驱动升降舵调整片

C:利用安装角可变的水平安定面

答案:C马赫配平是根据()的大小自动完成的俯仰配平。

A:马赫数

B:校正空速

C:计算空速

D:指示空速

答案:A马赫配平的条件有（）

A:马赫配平状态有效

B:马赫数大于一定值

C:飞机在空中

D:输入115V交流电可用

答案:ABCD第六章测试对于某一给定的振荡速率而言，偏航阻尼信号与空速成（）

A:反比

B:没关系

C:正比

答案:A飞机发生荷兰滚时，（）受飞机在垂直轴的摆动，输出角速度信号。

A:偏航阻尼器作动器

B:转换活门

C:速率陀螺感

D:滤波器

答案:CYD指示器用于指示偏航阻尼器驱动方向舵时，舵面偏转的（）

A:大小

B:方向

答案:ABYD滤波器滤除飞机（）。

A:飞机振动产生的高频信号

B:正常转弯时的低频信号

C:飘摆信号

答案:ABYD滤波器仅输出飞机（）。

A:飘摆信号

B:正常转弯时的低频信号

C:飞机振动产生的高频信号

答案:A第七章测试BITE的三个功能分别是：

A:故障存储

B:故障处理

C:故障隔离

D:故障探测

答案:ACD故障探测是指

A:发现故障

B:隔离故障

C:处理故障

D:识别故障

答案:A故障隔离是指

A:发现故障

B:将故障隔离到LRU级

C:识别故障

D:存储故障

答案:B故障存储是指

A:发现故障

B:将故障诊断和维护的信息存储起来

C:故障识别

D:将故障隔离到LRU级

答案:B根据故障的严重性可以将故障分为

A:二级故障

B:三级故障

C:四级故障

D:一级故障

答案:ABD第八章测试任何时候，只要自动飞行系统安装、部件更换、或检查到有失效时都需要对自动飞行系统进行检验。

A:对

B:错

答案:A在飞机维修过程中，维修人员经常会根据飞行机组人员在飞行日志中记录的故障报告进行排故。

A:错

B:对

答案:B在FIM手册中，可以根据故障关键词的字母序来查找故障信息。

A:错

B:对

答案:B在FIM手册中，可以根据故障对应的ATA章节数来查找故障信息。

A:对

B:错

答案:A如果自动驾驶仪故障了就去ATA34章去查找相关故障信息。

A:对

B:错

答案:B如果自动驾驶仪故障了