附件1航线运行ads b知识介绍

澳洲航线运行

ADS-B知识介绍上海航空公司飞管部

什么是ADS-B?ADS为AutomaticDependentSurveillance自动相关监视的缩写ADS-A选址式(Addressing)ADS-B广播式(BroadcastMode)

现行ADS的特点优点●ADS与话音通信相比，减小间隔，增加空域容量；●地面设施投资大大低于SSR、VOR、DME，可用于无SSR信号覆盖的区域；●能提供ATM所需的数据，如：预计航路、性能因数、事件报告等；●机组不再依靠话音通信报告飞机位置；增加灵活性，管制员可更多地响应飞机飞行申请；现行ADS的特点优点（续）●在洋区、边远陆地和无雷达区域，可实现与雷达覆盖区同样的方法提供ATS（如雷达屏幕上用ADS信号代替二次雷达信号），从而大大增强了飞行安全；●S模式和ADS结合可促进全世界统一的监视服务，并可在高流量区域提供高精度，抗干扰的监视。

现行ADS的特点缺点●如机上信息处理需要时间(FANS-I至少64秒)；●通信滞后(飞机到地面需用时45一60秒)；●要求使用相同的基准(基于GNSS的时间)，否则精度变差；●设备安装的过渡期内，机载设备混乱。ADS-A

ADS-A只是选定向该空域ATC发送飞机位置报告，有助于ATC了解该机精确位置后实施有效管制。它属于空对地选址报告，供地对空监视和管制，非常适合于航线班机及海上飞行等。ADS-B广播式自动相关监视(ADS-B)不用选址，改用全向广播方式，主要采用空对空报告，供空对空自我监视，起到了延伸机组肉眼视程的作用，能使机组和管制员以前所未有的精确度“看到”飞行冲突，有利于实施“见到后避让”原则，对运输或通用航空都行之有效，且能使飞行更安全及更有效地利用空域。ADS-B的优点之一就是：它能同样地向机组或管制员提供实时的信息，所以机组和管制员第一次“看到”了同样的信息。ADS-BADS—B作为广播式的ADS技术，由飞机自动向周围的飞机、车辆和地面接收台发射自身的位置等信息，所以可实现多方面的功能：空中飞机间就能自动识别相互位置，可自我保持间隔；地面ATC对终端和航路飞行的飞机实施监控指挥；机场场面活动的飞机、车辆间保持安全间隔，起到场面监视作用。FAA认为ADS-B将是实施自由飞行的奠基石，欧洲虽然并不提倡前景遥远、偏于理想、概念模糊的“自由飞行”，但也提出了“自由航路”概念，而ADS-B也将是促进实施自由航路的可行手段之一。ADS-B的机载设备ADS-B主要实施空对空监视，一般情况下只需机载电子设备（3部分：GPS接收机；ADS-B位置报的收发机和天线；驾驶舱冲突信息显示器），不需任何地面设备。装备了ADS-B的飞机通过数字式数据链广播了其精确位置及其它数据，包括速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等。ADS-B接收器能和空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。和传统的雷达不同，ADS-B在低空和地面工作，因此能用来监控滑行道和跑道上的冲突，且能有效地用在偏远地区或山区这些以往雷达无法覆盖或受限制的地区。ADS-B的基本工作原理ADS-B依靠星基GPS来确定空中飞机的精确位置，然后将位置信息转换成数字码，该数字码结合了其它一些信息（如，包括速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降），每秒更新数次，在适当的频率通过数据链从飞机广播出来，在150海里内的其它飞机和地面站就能接收到数据链广播，将其信息在屏幕上显示出来。机组从机舱冲突信息显示器上看到了冲突，管制员在有其它雷达标牌的常规显示器上也看到了ADS-B的目标。ADS-B的优点该技术是新航行系统的里程碑，将向机组和管制员提供可靠、精确的冲突信息，来提高飞行安全。通过使用现有可用的数字通信技术，便可低成本地将ADS-B迅速应用。它向机组提供了目前无法提供的冲突信息，因该系统的有效距离为100海里，所以提供了比目前其它任何系统更大的空间来进行冲突探测和决策。地空使用该技术不仅能知道冲突的位置，且能清楚地看到冲突的方向、速度和相对高度；当冲突转弯、加速、爬升或下降时，ADS-B将立即清晰地显示其变化。

ADS-B的优点（续）该系统能通过其功能（如将要侵入跑道的自动冲突预警功能）来提高飞行安全。除提高了航线安全性外，该系统还能应用于通用航空和地面车辆——为空地提供低成本、有效的监控，甚至能在雷达无法使用或受限制的区域（如跑道和滑行道）使用。通用航空飞机能使用该系统接收诸如地区天气及文字性咨询的飞行信息服务，迄今在通用航空，这些信息服务因为不能使用或价格昂贵而无法推广。澳洲ADS-B运行简介运行许可ADS-B运行许可颁发给配备特定ADS-B设备的飞机运营商，这些飞机已被确认为具有适当的机载电子设备，必须由接受过必要的培训且熟悉ADS-B在澳大利亚运行的机组人员操作。只有具备运行许可的飞机上的ADS-B信息会显示给空中交通管制部门。

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飞行通知程序在国际民航组织新的设备标识获批准之前，澳大利亚航空服务需要在ATS飞行计划中有一个具备ADS-B设备的临时标识。ADSB应插入在飞行计划第18项中，作为第一要素紧随RMK/后，以表明飞机具备适当的装备并获准接收在澳大利亚的ADS-B服务。如果在飞行计划第18项中有附加信息，该信息应该写在ADSB后并与之分开一个空格（见如下示例）。飞行计划中如出现一个以上RMK/字样会导致该飞行计划被一些自动ATC处理系统拒绝。澳洲ADS-B运行简介

飞行通知程序示例：(FPL-ABC123-IS-B738/M-SDHIRWZ/C-YBBN2315-M078F380DCTLAVH62CORKYH39SYDCT-YSSY0109-EET/YMMM0100REG/VHABCSEL/AMDPPER/CNAV/GPSRNAVTCASRMK/ADSBTCASEQUIPPED)

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飞行通知程序由飞机发送的该航班号必须和ATS的飞行计划第七项中的航班号完全匹配。任何不一致将会导致ADS-B数据自动耦合到存储的飞行计划失败，需要空中改变航班号或ATC人工干预。澳洲ADS-B运行简介

航班号输入常见错误

用航空公司IATA2字编码代替ICAO3字编码。(MU737

代替

CES737)输入错误的航班号（例如输入之前航段）(CES737代替CES738)在航班号前加零(CES0737代替

CES737)输入空格(CES_737代替CES737)

输入起飞/目的机场(PVGMEL)澳洲ADS-B