润滑脂在轴承中的润滑作用

润滑脂在轴承中的润滑作用更小些，更轻些。确的。为了普及润滑学问，本文介绍了一些润滑脂流变性质及其与轴承润滑的关系，对正确选择和使用润滑脂，可能会有些帮助。一.润滑脂的构造和稠度润滑脂主要是由根底油和稠化剂所组成。为了改进产品的某些性能，往往还加有适当的添加剂。中的水分1~10010~100。皂纤维的长度与直径之比值越大，稠度愈大。1、润滑脂构造在剪切过程中的变化性是不完全的，在猛烈的剪切作用下，由于一局部皂纤维已被剪断，要完全恢复到原来的稠度，一般是不行能的。润滑脂触变性的大小，打算于皂纤维的强度、皂纤维相互之间的作用，由于制脂的原料不同也会有差异。，ВИНоградоБ⑴2γ1γ2η1τyη2瓦解，粘性增加，并最终站主导地位。习惯上，润滑脂的稠度是用锥入度来衡量，而锥入度和稠度的含义，正好是颠倒的。0.1mm锥入度愈大，稠度愈小。实际上，锥入度包含了图2描述的全部力学因素，而总的来看，与塑性的相关性较大，例如：Crddle和Dreher⑵测得的锥入度与降伏值3。规格中，依据锥入度的大小，将润滑脂分为各种牌号。例如：牌号 锥入度〔25℃〕0355~3851310~3402265~2953220~2504175~205从实际的角度来看，锥入度是一个与润滑脂在润滑部位的保持力量和密封性以及润滑脂的输送和加脂方式的重要指标。二.润滑脂的粘度流体润滑理论的根底是牛顿关于粘性流体的摩擦法则。τ=η⑴体。一般未加稠化剂的润滑油属于这种类型。就是这个道理。4所示的塑性流淌描述：4润滑油、脂的剪力、剪速关系τy时，根本上不流淌，剪速等于零；τyηSisko的公式表示：ηa=a+bn-1⑵式中a、b和n是三个常数。常温四周，大多数润滑脂的n在~之间。实际上式⑵是将润滑脂的相像粘度分为两局部来考虑：a代表牛顿流体局部的粘度，即剪速无限大时的粘度；bn-1 代表非牛顿流体局部的粘度，剪速愈小这一项所起的作用愈大。τB，这是可以求得一个固定的粘度。μΡ=〔τ-τB〕/μΡ⑶⑷式⑷是宾汉塑性流体的流淌公式，μP称为塑性粘度，τB称为宾汉降伏值。相像粘度接近无限大；剪力超过降伏值，相像粘度急剧下降，其后最终稳定在接近根底油粘度的水平，即塑性粘度。5润滑油、脂的流淌特性寻。例如，BrunstrumSisko⑷曾提出过一个简洁的换算公式。Logη=⑸η2510-1秒下的相像粘度；p是锥入度。低剪速下的相像粘度是打算润滑脂在管中的输送性能的重要指标。油和金属皂之间的作用力。τB的地方要产生不流淌的芯部。三.润滑脂在轴承中的润滑条件来选择。同润滑油一样，轴承的工作温度高、转速低或负荷小时，选用低粘度的根底油。6根底油粘度与润滑性能的关系度上升，润滑寿命缩短。的一切，从低粘度仪表油到高粘度汽缸油，都应用于润滑脂的生产。度大的润滑脂；温度低、转速高、负荷小时用稠度小的润滑脂等这类概念是不精准的。润滑脂的耐温性能打算于根底油和稠化剂的热稳定性，以及两者所打算的润滑脂的相状态，在根底油适宜的状况下，根本上是打算于稠化剂的60100120℃。提高稠度对改进润滑脂耐温性能的作用不大。在低温下，固然应尽可能使用低稠度润滑脂，但是，更重要的还是根底油的低温粘度要小，凝固点要低。3号润滑脂，而不是稠度较小的润滑脂。与此相反，为了降低轴承的转矩、尤其是启动转矩，对一般转速不太高的轴承来说，倒是尽可能选用低稠度润滑脂为宜。抗负荷力量是没有问题的。在边界润滑或极压润滑条件下，主要是依靠添加剂来提高抗磨性和极压性能，满足润滑条件的要求。为了正确的使用润滑脂，必需知道润滑脂在轴承中的运动状况。填充在滚动轴承里的润滑脂的运动，随着轴承的旋转，大体上可分为两个阶段。在一般状况下轴承里的润滑脂填充量，总是超过了直接参与润滑脂的实际需要量，在轴承运转的初期阶段，大局部润滑脂很快〔不到一分钟〕就被挤出滚道，而积存在保持架上和轴承护盖的空腔之中，并在滚动体外围形成一个轮廓。在此过程中，由于多余润滑脂的阻力，轴承温度很快上升。虽然大局部多余的润滑脂在运转初期即被挤出，而且挤在滚道四周的润滑脂也仍有可能被转动着的滚动体带进滚道之间，这些润滑脂在随这段时间可能持续十几分钟，甚至几小时。当多余的润滑脂完全被排出之后，剩下的少量润滑脂在滚动体、滚道、保持架的相互接触面上，籍尖劈作用形成薄薄一层润滑脂膜，从而进入轴承的正常运转阶段。这时温度渐渐下降并到达平衡状态。也就是说，长期的润滑作用主要上依靠这层润滑膜来担当〔7a〕7润滑状态这才是一种比较抱负的润滑脂，所以对润滑脂的成渠性尤其重要。状况〔7b〕，轴承的转矩大，温度高，而且不平衡，还可能产生噪音，润滑脂也简洁变质和流失。8轴承启动时的温升曲线在启动时测量轴承的温升时，有可能推断出轴承内部润滑脂的运动状况。图881是一个比较正常的状态，2处于两者之间，假设平衡温度不太高，可视为正常，假设接近界限温度，需3的状况，无疑要停下来拆检。除机构和装配上的缘由之外，是由于润滑脂而产生的启动温升特别，常见的有以下三种状况①轴承内部缺少润滑脂，金属外表之间产生了干摩擦；②由于润滑脂质量不好，不能在滚动体四周形成轮廓，产生涡流现象；③润滑脂填充量过多〔7b〕。实际上绝大多数润滑事故，不是由于润滑脂过少，而是由于润滑脂过多造成的。四.润滑脂在轴承中的填充量承的转速愈高，危害性愈大。60%以后，摩擦转矩不再明显增大。这是由于，不但开放式轴承中的润滑脂大局部已被挤出，即使密封式轴承中的润滑脂也已漏失的原因。⑵随润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高。同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。95036283600转/1241公斤径向负荷的条件下，运转小时后,测定润滑脂填充量与漏失量的关系。结果说明，润滑脂填充量最大容脂量的三分之二，就有漏失的可能。而且负荷愈大，漏失量愈多。9润滑脂填充量与润滑脂漏失