云阳县黄石高铁新城高铁大道工程（二期）桥梁施工图设计说明

页1工程概况黄石高铁新城高铁大道工程（二期）项目位于云阳城区北侧，现状地形较复杂，地表起伏较大，具有明显的重丘地形特征，整体呈“东高西低，面河靠山”的地形态势。规划确定该片区为居住组团，目前暂未完全开发，周边主要有临散房屋建筑、在建黄石高铁站项目及黄石镇水厂等。高铁大道二期新建道路长约2.2千米，起于外环大道，终点接高铁大道一期，道路等级为城市主干路，设计车速60千米/小时，路幅宽度34米，双向六车道，建设内容包括道路及管网工程、桥梁工程、电照工程，交通工程、绿化工程及附属工程、给水工程、排水工程等。本次桥梁设计范围为高铁大道二期沿线1号桥及平安寨大桥。2设计依据、采用的技术规范2.1设计依据1、《重庆市云阳县城乡总体规划（2015-2030）》2、《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）修正版》3、《重庆市云阳县城市总体规划》4、《云阳县城空间发展研究》5、《重庆市云阳县黄石新城控制性规划说明书》7、《云阳县黄石高铁新区控制性详细规划修编及站场方案》8、《重庆市云阳县旅游发展规划》9、《云阳县中心城区三山生态管控与游憩规划》10、《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》11、项目沿线1:1000地形图和管线物探资料12、澎溪河航道、港口现状及发展规划13、外环大道、江龙高速设计资料14、项目沿线控规、道路红线15、片区道路交通规划16、重庆市设计院有限公司x年x月《地勘报告》17、xx单位提供的实测地形图及郑万高铁相关构筑物实测资料18、郑万高铁业主单位渝黔公司x年x月《函件》2.2采用的技术规范（1）国家标准《建筑边坡工程技术规范》（GB50030-2013）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2）交通部规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01－2004)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01—2006)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（3）建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《工程建设标准强制性条文：城镇建设部分》（2013版）及（工程建设标准强制性条文公路工程部分)》(建标[2002]99号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2017年版)《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-011）（4）地方条文重庆市《进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发〔2010〕166号《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）（5）强制性条文执行情况《公路桥涵通用规范》（JTGD60-2015）中第1.0.3、4.1.2、4.1.5、4.3.1、4.3.2和4.3.5条强制条纹已按相关规范条文要求执行。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）中第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1和9.8.2条强制条纹已按相关规范条文要求执行。2.3设计技术标准1) 道路等级：城市主干路。2) 设计车速：主线60km/h。3) 设计荷载汽车荷载：城—A级，并参照公路—Ⅰ级人群荷载：4.0kN/m24) 设计基准期、设计使用年限及安全等级根据《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011)及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)的相关要求，桥涵主体结构的设计基准期及设计使用年限均为100年；桥梁结构的设计安全等级为一级。5) 风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/㎡，地面粗糙度为B类。6) 温度荷载：结构整体升降温按＋25℃及－20℃进行计算。日照温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）4.3.12条规定的温度场计算。7) 据《中国地震动参数区划图》及《公路桥梁抗震设计细则》，抗震设防烈度为6度。根据桥梁跨径大小，抗震设防分类为丙类，设计方法为C类。8) 耐久性设计环境类别：钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。9) 当地下结构处于有侵蚀性地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。10) 护栏防撞等级：桥上及挡墙上防撞栏杆的防撞等级为SA级。11）桥梁横坡1.5%，均为结构造坡。12）本工程预应力构件为全预应力构件。2.4初设批复意见及执行情况3项目地区建设条件（本节内容摘于工程地质勘察报告）3.1地形地貌拟建场地属构造剥蚀浅丘地貌，整体呈斜坡及沟谷地形。拟建道路为前半段（K0+000～K1+300）以东西走向为主，后半段（K1+300～K2+119.089）以南北走向为主，起点位于场地西侧，道路终点位于场地北侧，与拟建高铁大道一期终点相接。拟建场地多为斜坡地段，地势陡峻、地形坡度约为20～35°，局部地形坡度达到50°，沿线分布多个果园，植被茂密。拟建线路沿线地形起伏变化较大，地形最高标高300.54m（位于终点），最低标高187.80m（位于起点中部），高差约为113m。整体地势呈南低北高，场地内零星分布农田、鱼塘。3.2地层岩性据地表地质调查及钻探揭示，场内上覆土层为第四系全新统素填土、粉质粘土（局部为淤泥质粉质粘土）和细砂，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩，其特征简述如下：3.2.1、第四系全新统（Q4）①、素填土(Q4ml)：：紫褐色，主要由砂岩、泥岩块石和碎石及粘性土组成，局部含有少量的建筑垃圾、生活垃圾。块、碎石含量26～40，粒径一般10～1080mm，结构主要呈松散～稍密状，稍湿，主要分布于场地地表，该层填土由上而下，块(碎)石含量增高，在厚度较大的地段中下部块(碎)石含量显著增高，粒径也有所增大，主要呈稍密状，局部存在架空现象，状态稍湿～很湿(饱和)，堆填时间一般在3年以上。整个拟建线路内均有分布，钻探揭示厚度0.43～8.02m。②、粉质粘土（Q4el+dl）：黄灰、黄褐色，软塑～可塑状，含植物根系及有机质。切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。该层在场地内分布较广，属于主要覆盖层之一，钻探揭示厚度0.43～16.32m，属残坡积成因。～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～～3.2.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：③砂质泥岩（Ms）：紫红、暗紫色。由粘土矿物组成，粉砂泥质结构，中厚～厚层状构造。局部见砂质条带或灰绿色团块。强风化岩芯呈碎块状、短柱状，强风化带厚度1.2～3.0m；中等风化岩体岩芯多呈长柱状，少数呈短柱状，节长5～45cm，岩质较软，失水易干裂。该层分布于场地大部分地段，为勘察区主要岩层。④砂岩（Ss）：灰、青灰色，主要成分以石英、长石为主，含少量云母，泥质、钙质胶结。中～细粒结构，中厚～厚层状构造。岩芯强风化呈短柱状及碎块状，强风化带厚度0.40～3.50m；中等风化岩体取芯多呈柱状、短柱状，节长6～48cm，岩质较硬。该层与上述泥岩呈不等厚互层，为勘察区又一主要岩层。3.3地质构造勘察区位于万州向斜东翼，无断裂构造发育。岩层产状26212，层间结构面结合差，属软弱结构面。在拟建场区附近测得2组裂隙产状如下：①172°∠71°，裂隙间距1～3m，平直光滑，无胶结，多呈闭合状，多为泥质或泥夹岩屑充填，结合很差，延伸数米，属软弱结构面。②326°∠63°，裂隙间距3～5m，平直光滑、无胶结，多呈闭合状，多为泥质充填，局部铁锰质充填，结合很差，延伸数米，属软弱结构面。裂隙①、②均属软弱结构面，场地无断裂构造，构造裂隙属不发育，地质构造简单。场区未见断层，岩层呈单斜产出，地质构造简单。3.4水文地质条件沿线气候温暖湿润，雨量充沛，地表径流途径较发育，有利于雨水排泄。地层岩性及地形地貌决定地下水赋存条件。场区构造条件简单，基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩，地下水主要赋存在低洼地带的基岩裂隙和松散土层中，为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。第四系松散层孔隙水：主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。残积、坡积层中的地下水，水质较好，矿化度低。场地内原始地貌为斜坡地形段地下水不甚发育，原始沟槽区地下水较发育。碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定。场地内发育较贫乏，水文地质条件较简单。3.5不良地质现象及主要工程地质问题经钻探及周边地质环境调查，拟建道路范围内未发现滑坡、崩塌及泥石流以及地下不利埋藏物等不良地质现象。3.6岩体风化特征场地岩性主要由人工填土，粉质粘土，强风化、中风化砂岩和砂质泥岩组成。场地基岩面起伏主要随上覆土层厚度而变化。据钻探揭露，场地范围基岩面受岩性、地质构造与地形地貌等因数控制，基岩面倾角总体平缓，一般在3°～8°间、局部达35～45°，基岩埋深0.11～46.42m，基岩面高程155.28～223.14m。根据钻探资料，场区基岩按风化程度可分为：(1)、强风化层，泥岩岩质软，轻敲易碎，岩心呈碎块状，强风化厚度一般为1.26～2.54m；砂岩抗风化能力强，强风化层岩质较软，厚度一般为0.62～2.01m。(2)、中等风化层：岩体较完整，岩心多呈柱状、短柱状，部分岩心呈碎块状。3.7土的腐蚀性结合周边工程建设经验，按Ⅲ类环境，场地填土、粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。3.8水的腐蚀性结合周边工程建设经验，按Ⅲ类环境水，场地内的环境水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性，场地内的环境水对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。3.9地基承载力及其他设计参数取值设计参数取值原则：根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值，结合《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007规定确定岩质地基承载力特征值。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.25倍，内摩擦角取岩块值的0.85倍；粉质粘土的容许承载力根据试验成果结合地区经验确定。人工填土的容许承载力按地区经验确定。岩质地基地基极限承载力分项系数取0.33，地基条件系数取1.1。其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩土体设计参数建议值按照表4.4-1采用。表4.4-1高铁大道二期基岩土设计参数建议表指标岩土类别天然重度(kN/m3)天然抗压强度标准值(MPa)饱和抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(kPa)地基承载力特征值（fa0）内聚力C(Kpa)内摩擦角Φ(°)等效内摩擦角(°)岩体破裂角(°)抗拉强度(KPa)岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)基底摩擦系数μ素填土（天然）素填土（饱和）粉质粘土（天然）粉质粘土（饱和）强风化砂质泥岩强风化砂岩中等风化砂质泥岩中等风化砂岩结构面岩层层面岩土界面（天然）岩土界面（饱和）备注1、带*号为地区经验值；2*、砂岩的弹性模量取3633Mpa，变形模量取2422Mpa，岩石泊松比取0.25，弹性泊松比取0.38；砂质泥岩的弹性模量取1610Mpa，变形模量为1218Mpa，岩石泊松比取0.31，弹性泊松比取0.34。3、土体水平抗力系数的比例系数m（MN/m4）：人工填土取6.0MN/m4；粉质粘土取16MN/m4。4、岩石地基水平抗力系数MN/m3：强风化砂质泥岩取40MN/m3；强风化砂岩取60MN/m3；中风化砂质泥岩120.0MN/m3；中风化砂岩400.0MN/m3；5、素填土的负摩阻力系数取0.25：桩周土极限侧阻力标准值取80kpa。4主要材料及性能要求4.1混凝土C55混凝土：平安寨大桥连续钢构段预应力混凝土箱梁、封锚混凝土。C50混凝土：1号桥及平安寨大桥现浇段预应力混凝土箱梁、预应力混凝土盖梁、封锚混凝土、所有桥梁支座垫石及垫平块。C40混凝土：桥台帽石、耳墙、桥墩墩身、盖梁。C35混凝土：防撞护栏基座，桥梁桩基及桩基承台。C30混凝土：桥台搭板、人行道板、桩基护臂。C25混凝土：桥台台身、重力式挡土墙（可掺入MU30强度以上的块片石，掺量不超过总体积的20％）。C20混凝土：混凝土垫层或结构配重所需混凝土。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）水泥最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.503000.151.8预应力混凝土构件0.503500.061.84.2预应力钢绞线采用符合GBT5224-2014要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。4.3 普通钢筋：采用的钢筋应符合GB/T1499.1-2017和GB/T1499.2-2018国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。4.4钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。4.5钢材：车行桥预埋件及附属设施均采用Q235-BZ钢。4.6锚具：采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。4.7预应力管道：采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2004标准要求。4.8焊条：HPB300钢筋、Q235钢采用E43型焊条，HRB400钢筋采用E55焊条。4.9支座及伸缩缝：车行桥采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)中的有关规定。桥梁采用GQF型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。5桥梁工程设计本工程桥梁设计共计2座。其中1号桥位于k0+439.20~k0+582.80，全长143.6m；平安寨大桥位于k1+548.190~k1+980.190，全长437m。5.11号桥1号桥位于道路k0+439.20~k0+582.80，全长143.6m，跨径组成为（2×30）×2m，路幅组成为5.5m（人行道）+23m（车行道）+5.5m（人行道），采用等截面预应力混凝土现浇箱梁。（1）上部结构沿道路横向，桥梁分为左右两幅，两幅桥之间设置2cmTST伸缩缝。左、右幅桥均采用单箱三室断面，桥梁高均为1.7m，单幅桥顶板宽16.89m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，并在箱体角部设置腋角；翼缘悬挑2.5m，翼缘端部厚度0.15m，翼缘根部厚度0.55m；箱梁腹板厚度跨中为0.5m，在梁端渐变为0.9m。箱梁两侧桥台支点处端横隔梁宽2.0m，墩顶处横梁宽3.0m，跨中设置1道横隔板，宽度为0.5m。1号桥左幅2#~4#轴左侧未来与广场路相接，广场路现仅确定道路平面线形、结构形式暂未确定，故2#~4#轴左侧预留加劲肋板，作为未来横向荷载增加时使用。加劲肋板板厚0.25m，仅在2#~4#轴左侧预留，每2m设置一道。2）下部结构设计1号桥单幅桥下部桥墩采用2根独桩独墩的结构形式，墩柱采用矩形倒角方墩，其截面尺寸为1.8m×1.8m，桩基直径2.5m，桥墩与桩基之间采用承台连接，承台尺寸4×4×3.8m。1号桥分联处设置盖梁，盖梁横桥向宽11.89m，顺桥向宽3m，高1.8m。桩基嵌岩深度要求不小于5倍桩径。1号及3号墩在桥墩墩顶位置设置横系梁连接，系梁尺寸1.2×1.6m。根据地勘资料显示，道路左侧为回填区，回填土层较厚，道路右侧为现状山体，土层较薄，0号桥台及1号桥台采用重力式U型桥台，基础采用台阶状、放置均置于中风化岩层。施工完成后，桥台外侧应回填至原地面标高。5.2平安寨大桥桥平安寨大桥位于k1+548.190~k1+980.190，全长437m，上跨大鸭蛋溪及在建郑万高铁，全桥分四联桥设计，跨布置为：（2×45+48+（59.5+110+59.5）+（2×30））m，全桥除主跨采用悬臂对称浇筑、变截面连续钢构外，其余部分桥梁均为等截面现浇箱梁。1) 上部结构设计沿道路横向，桥梁分为左右两幅，两幅桥之间设置2cmTST伸缩缝。第三联桥为连续钢构（59.5+110+59.5）m，施工方法采用悬臂对称浇筑，断面采用单箱双室断面，桥箱梁顶宽均为16.89m；墩顶箱梁高7.5m，跨中及两端梁高3.5m（箱梁高度变化成二次抛物线形式），顶板厚0.3~0.6m，底板厚0.3~0.853m（箱梁底板厚度变化成二次抛物线形式），并在箱体角部设置腋角；外侧翼缘悬挑3.0m，翼缘端部厚度0.2m，翼缘根部厚度0.6m；箱梁腹板厚度跨中为0.6m，在梁端渐变为0.9m。箱梁两侧盖梁支点处端横隔梁宽2.0m，墩顶0#块宽10.0m。除0号块外划分为14对梁段，16号及17号梁段为合拢段，15号梁段为现浇段。其中0号块长10m，1至5号块长3.0m，6至9号块长3.5m，10至14号块长4.0m，边跨现浇段长3.5m；边、中跨合拢段长度均为2.0m；0、1号梁段在墩顶托架上现浇施工，2～14号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇段最大节段重量为约245吨，挂蓝自重（含机具和施工人员重）按100吨考虑，挂篮最大承载能力（含机具和施工人员重量）应不小于345T。第一联（2×45）m、第二联（48）m及第四联（2×30）m为等截面现浇箱梁结构、分为左右两幅桥，两幅桥之间设置2cmTST伸缩缝。左、右幅桥均采用单箱三室断面，第一联桥桥梁高均为2.5m，第二联桥梁高2.7m，第四联桥梁高1.7m；单幅桥顶板宽16.89m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，并在箱体角部设置腋角；翼缘悬挑2.5m，翼缘端部厚度0.15m，翼缘根部厚度0.55m；箱梁腹板厚度跨中为0.5m，在梁端渐变为0.9m。箱梁两侧桥台支点处端横隔梁宽2.0m，墩顶处横梁宽3.0m，跨中设置1道横隔板，宽度为0.5m。2）下部结构设计第三联桥为连续钢构，桥墩与主梁固结。4#、5#墩采用空心薄壁墩结构，平面尺寸横向宽10.89m，顺桥向宽6m，壁厚0.8m，平面为单箱双室断面；桥墩竖向每10~15m设置一道横隔板，横隔板后0.8m。4#、5#墩基础未群桩承台基础，承台尺寸（15×15×5）m，桩基直径2.5m，每个承台下设置9根桩，桩基嵌岩深度要求不小于5倍桩径。第一联、第二联及第四联桥桥墩采用2根独桩（群桩）+独墩的结构形式，墩柱采用矩形倒角方墩，1号轴桥墩1.6×1.6m，2号轴桥墩及7号轴桥墩1.8×1.8m，3号轴桥墩及6轴桥号墩2.2×2.2m；1号轴桥墩采用单桩，桩基直径2.0m，桥墩与桩基之间采用承台连接，承台尺寸3.2×3.2×3.0m；2号及7号轴桥墩采用单桩，桩基直径2.5m，桥墩与桩基之间采用承台连接，承台尺寸4.0×4.0×3.8m；3号轴为躲避高铁隧道洞室，采用2根圆桩+单根方桩+2根圆桩的群桩结构形式，圆桩直径2.5m，圆桩之间承台尺寸（9×4×3.8）m，方桩尺寸为（6×3）m，方桩与圆桩承台之间通过承台连接，承台尺寸承台尺寸（20.4×5×4）m；6号轴桥墩采用左右各2个圆桩的群桩形式，桩基直径2.5m，两个圆桩各通过一个承台连接，承台尺寸9.0×4.0×3.8m。平安寨大桥分联处设置盖梁，2号轴盖梁横桥向宽11.89m，顺桥向宽3m，高2.0m；3号及6号轴盖梁横桥向宽11.89m，顺桥向宽3m，高2.5m。桩基嵌岩深度要求不小于5倍桩径。3号及6号墩在桥墩之间设置横系梁连接，系梁尺寸1.8×2.0m；7号墩在桥墩之间设置横系梁连接，系梁尺寸1.5×1.8m。根据地勘资料显示，0号桥台及1号桥台采用重力式U型桥台，由于桥台位于斜坡地带，基础采用台阶状、放置于中风化岩层。施工完成后，桥台外侧应回填至原地面标高。6耐久性设计6.1概况根据勘察报告知：（1）线路区内地表水、地下水对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（2）土体对混凝土结构有弱腐蚀（弱pH腐蚀），其余样品对混凝土结构以及钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。6.2砼结构（1）结构耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，根据不同结构部件的特点，按照是否具备可更换性，维护的难易程度，对应采取有效的耐久性措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。桥位区气候属中亚热带湿润气候区，降水充沛，场区地下水及土对混凝土无腐蚀性，环境条件较好。对结构耐久性特别是混凝土结构影响较低，因此结构设计中无须对混凝土结构进行特殊设计，只需按常规要求采取措施确保混凝土结构耐久性。（2）混凝土1）根据本项目环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。2）预应力混凝土构件按全预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性裂缝的产生。3）严格控制预应力管道的内径，重视灌浆工艺对结构的耐久性方面的影响，确保管道灌浆的饱满度、握裹度，管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm。4）钢筋混凝土结构通过限制最低配筋率，优化截面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措施限制裂缝宽度。在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加混凝土保护层厚度。5）施工时，要求采取提高混凝土密实度的措施：要求混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；渗入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂缝。6）为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥塔、桥墩、承台、外露部分外表面漆上外保护涂料。本工程位于Ia类环境，按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定执行:1）各部位钢筋最小保护层厚度应按如下要求进行控制：最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm基础、桩基承台：基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 50mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 75mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 40mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 25mm箍筋： 25mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 40mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 20mm2）混凝土的指标：水灰比不大于0.42，最小水泥用量300kg/m³，最大氯离子含量1.5‰，最大碱含量3kg/m³。（3）普通钢筋及预应力钢筋1）严格控制混凝土氯离子含量；2）按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度重视及采取相应强化措施。3）钢筋现场保管防腐。4）施工时采取有效的施工缝处理措施及灌浆工艺。7施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。7.1混凝土7.1.1 一般要求1) 箱梁混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下；对于桩基混凝土，应采用微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），膨胀率为2×10-4～4×10-4。2) 养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。3) 混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。4) 现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。5) 在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32℃以下。6) 砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。7) 除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。7.1.2水泥1) 混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。2) 为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。7.1.3掺和料和外加剂1) 矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。2) 混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。3) 外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7.1.4骨料1) 应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。2) 粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。3) 细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。7.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。7.2钢材1) 所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2) 凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。3) 当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。4) 如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。5) 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。6) 如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。7) 当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。8) 严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。9) 钢筋接头应按规范要求错开布置。10)箱梁梁体钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。腹板横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。11)钢构件的防腐，未特别注明时，采用如下方案：部位品种涂料名称干膜（μm）钢板表面的预处理（钢板表面处理喷砂至Sa2.5级）车间底漆无机硅酸锌底漆20钢构件外表面（与外界空气接触部分喷砂至Sa2.5级)底层电气喷铝160封闭层聚氨酯封闭漆25中间层锌黄聚氨酯中间漆50面层聚氨酯面漆(第一道在制造厂内涂装，40；第二道在成桥后涂装，40)钢构件与混凝土的接触面（钢材表面现场喷砂至Sa2.5级）防锈漆无机硅酸锌防锈漆807.3下部结构施工7.3.1基础1) 桩基础除跨高铁段外，均采用机械成孔，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。2) 桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。3) 基桩桩底应彻底清理，不允许有沉渣。4) 所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控。对于人工挖孔桩当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。对于机械钻孔桩根据现行规范监测频率要求进行取芯试验。5) 为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。6) 基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。7) 原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。否则应采取可靠的保证措施。8) 桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。9) 每根桩开挖后，应对地质情况作出描述，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值（天然和饱和）应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。10) 桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。11) 当采用人工挖孔时，若孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》(GB3095)规定的三级标准浓度限值时，必须采取通风措施，方可采用人工挖孔施工。12) 当采用人工挖孔时，如成孔较深，除采取通风措施外，尚应采取安全送电和上下呼应等安全措施。13) 当桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足如下要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率泥皮厚静切力(Pa)酸碱度(pH)推钻冲抓一般地层1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11冲击易坍地层1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～1114)如桩基采用机械钻孔施工，在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。15)如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)6.5.4条的相关要求。16)钻、挖孔成桩的质量标准见下表：项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%17)桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：（1）长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。（2）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。18)须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。19)承台浇筑前桩顶混凝土要凿毛，做好施工缝。20)基础尺寸允许偏差：基础中心在桥轴向及横桥向距设计中心的允许偏差±50mm；基础底面、顶面高程及设计高程的允许偏差±10mm；基础平面尺寸(长×宽)的允许偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。21)挖孔施工前，施工单位应根据下列要求编制详细施工安全保证措施并通过专项论证。◆组织保障建立健全安全组织机构和安全管理体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目施工部门为生产管理部门，项目安全部门为安全职能监督部门，其他部门共同参与。设专职安全员，施工班组设专职（兼职）安全员跟班作业，并逐级与施工班组签订安全生产责任书，形成自下而上、齐抓共管、群防群治的安全保证体系。◆安全技术措施①潜在事故共性预防措施②潜在事故专项预防措施③物体打击预防措施④起重伤害预防措施⑤机械伤害预防措施⑥触电预防措施⑦车辆伤害预防措施⑧中毒和窒息预防措施⑨火灾预防措施◆应急预案为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防，并制定相应的应急预案。7.3.2桥墩（台）1) 桥墩墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。2) 墩柱、桥台采用整体定型钢模板。3) 墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。4) 墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。5) 支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。6) 桥台台后填土应采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于95％。7) 在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。8) 桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。9) 施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。10)桥台基础混凝土须一次浇注成型，台身混凝土施工单位可根据自身能力分段浇注。对于基础与台身、台身节段之间的施工缝，已浇注混凝土的结构顶面须全部凿毛并露出新鲜石子，然后清洗干净。11)施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。7.3.3人工挖孔桩施工1）桩基施工，应完善场地内及周边的排水系统，确保人工挖孔桩基内无地表水进入。开挖前须做好护壁锁口，确保桩孔上部不碎落土体碎石进入人工挖孔桩内。2）施工单位在进行人工挖孔桩施工作业时必须严格按规范及相关要求做好安全防护工作。3）当人工挖孔桩深度在5m以上时，必须安装送风设备，每班施工作业前先送风，后进入桩内施工作业，并保持桩内通风良好；挖孔深度在10m以上时，每班施工作业前应先送风15分钟以上，并采取有效手段对桩内进行有害气体的检测，正常后才能进入桩内作业面作业，并保持桩内通风良好。风量不宜少于25L/s。4）该工程的《人工挖孔灌注桩安全专项施工方案》应按建质【2009】87号文的要求进行编制，并经专家论证审批后，方可进行施工。5）本工程严禁开挖爆破作业，应采取一切措施减小开挖过程中对岩土稳定性的影响，保证人工挖孔桩的施工安全。建议采用间隔两桩跳槽开挖，严禁搅动桩底基岩。6）建议业主委托有资质的单位对该工程进行桩基基坑稳定的相关部分监测，施工单位应加强和完善施工安全监测，具体要求可按相关规定执行。7）桩基护壁施工过程中，因早期强度达不到设计要求，施工方可采取临时支撑措施，确保桩基护壁的安全稳定性，桩基钢筋笼在孔内进行安装时，可据实际情况设置加强构造。8）孔内设专人经常检查有害气体浓度，浓度超标时，设置通风设备，有毒气体消除后施工人员方可下井施工，开挖深度超过5m时应配有通风设备。每天开工前应检测孔内是否有有毒气体。确认孔内气体正常后方可下孔作业；每天开工前，应将孔内水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5min,使用内混浊空气排出，才准下人。9）桩基人工挖孔前须对附近不稳定边坡进行治理或采用相关措施保证人工挖孔的安全性，在整个桩基施工过程中均应对附近临时边坡作变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向。10)由于平安寨大桥2#及3#轴桩基临近郑万高铁隧道，故该2处桩基应采用人工挖孔桩，施工前施工单位应实测隧道线形，如隧道线形与设计桥墩桩基位置冲突，应及时通知业主、设计、监理等参建各方，对原设计做相应调整。施工过程中该区域严禁采用放炮及机械开挖，人工挖孔桩下挖过程中严禁破坏高铁隧道衬砌及外围锚杆等高铁构筑物。7.4 平安寨大桥大跨悬浇上部结构施工1)预应力砼变截面连续箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，挂篮在确保承载力及刚度的前提下，尽可能轻型化和行走方便。设计要求挂篮最大承载力不得小于345吨，挂篮自重和全部施工荷载应控制在100吨左右。2)在悬臂浇筑阶段或挂篮移动和拆除阶段均要求保持平衡施工，容许不对称重量不得大于一个梁段的底板重量，最大悬臂时不平衡施工重量不大于15吨。3)墩顶0、1号梁段应在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工，预埋牛腿和托架应认真设计验算。由于预应力管道集中，钢筋密集，混凝土数量大，为保证施工质量，0号梁段砼可采用分两层浇筑，其它各悬臂对称浇筑混凝土的梁段要求一次浇筑完成。墩顶0、1号梁段施工完成后依次两侧对称悬浇2号～14号梁段。4)边跨合拢段主要施工注意事项：边跨现浇段及边跨合拢段在中跨合拢之前，在边跨的悬臂端和交接墩之间采用落地支架进行施工，该处位于岩层走向较为倾斜地段，支架安装前必须清理和平整场地，尽量保证支架立柱置于有足够承载力的地基上，纵向坡度过大时,采取设置台阶方式,便于底托支垫平整，支架地面横向应设置不大于3%的横坡,便于及时排除雨水和其他随水如支架区，引起支架下沉。对支架立柱必要时可加钢板桩予以固定，浇筑混凝土前应进行预压，消除支架弹性变形。5)中跨合拢段主要施工步骤：a箱梁的合龙涉及到体系转换，是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此箱梁的合龙顺序、合龙温度和工艺都必须严格控制。在尽可能低的温度下进行中跨合龙。b劲性骨架安装时大气温度与主梁合龙温度要求相同。c合龙段混凝土浇注前应彻底清除劲性合龙骨架的油污、焊渣等杂物。d合龙段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接。焊接时在预埋件周边混凝土上浇水降温，避免烧伤混凝土。e左、右幅桥边跨应同步合龙。f左、右幅桥中跨应同步合龙。中跨合拢段采用吊篮施工，合拢端设有劲性骨架，并采用平衡重方法进行砼浇筑。安装合拢吊篮和悬臂加平衡重（水箱），合拢段两侧平衡重的总重量应相当于合拢段所浇筑混凝土的重量，远端还应增加二分之一挂篮模板重量。合拢时应选择温差较小的阴雨天进行，夏季施工时应选择夜间温度最低时进行，建议合拢温度在18℃左右。浇筑合拢段混凝土时应保持边浇筑边分级卸除平衡重，保证在浇筑过程中两侧的悬臂端保持在不变的荷载条件下。6)箱梁节段间连接钢筋接头应错开。7)箱梁的合拢即体系转换是控制全桥受力状态和成桥的关键工序,因此箱梁合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。8)锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔，钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，锚具夹片和锚杯锥孔应保持清洁，悬浇梁段通过的管道必须仔细清孔。9)纵向预应力钢束在纵向必须两端同步张拉，在箱梁横截面应保证两边对称张拉。各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按相关设计图规定进行。10)若挂篮后锚位置没有适合的竖向预应力粗钢筋，可视情况增设。11)所有预应力张拉都应在箱梁砼强度达到设计强度的90%以上，且龄期不小于7天方可张拉预应力，且采用张拉吨位与钢束延伸量双控。12)纵向、横向和竖向预应力张拉顺序：先张拉纵向预应力，再张拉横向预应力，最后张拉竖向预应力（详细施工流程参见相关图纸），竖向及横向预应力应逐根张拉到位，严禁遗漏。13)张拉预应力钢束时应在初张力（一般可取设计吨位的15%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等措施。14)预应力定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。混凝土浇筑后及时通孔、清孔、发现堵塞要及时处理。固定封锚端管道要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线多余长度应用切割机切除。15)预应力张拉完毕后应尽快压浆，必须采用真空压浆的方法进行施工，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质；要求管道压浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。不允许掺氯盐；为减少收缩，砂浆要求掺入0.001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，压浆标号不得低C50。16)所有竖向预应力精扎螺纹钢筋必须采用扭力扳手进行二次张拉，二次张拉时段为在第一次张拉后约一个月左右。17)悬臂浇筑时0号块与桥墩临时固结，本次设计采用Φ600×16钢管临时支撑，支撑钢管横向间距1m，每根支撑钢管间采用横向加强钢管连接，纵横向加强钢管竖向间距3m。本方案预应力钢束在相应合拢段浇筑完毕后即可松开，支撑钢管在顶板、底板合拢钢束张拉完后拆除。实施本方案前应研究拆除方案，同时注意钢绞线、支撑钢管的防腐蚀处理。0、1号块梁段施工浇注支架也作为主桥上部箱梁施工临时支承的一部分。承台顶预埋钢板应和桥墩承台钢筋焊接固定。本临时锚固方案作为参考方案，在施工中也可采用其它安全的锚固方案，但应进行安全设计。7.5其余桥梁上部结构施工1)除平安寨大桥主桥采用挂篮悬臂浇筑施工外，其余箱梁可采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非弹性变形。支架施工前，施工单位应按照施工技术要求进行支架强度、刚度计算并根据现场实际情况采取适当的地基处理措施，以保证箱梁的浇筑质量。由于平安寨大桥2#~3#轴箱梁位于郑万高铁隧道上方，故该段箱梁要求采用少支架施工，施工单位应准备专项施工方案并报请相关铁路主管部门批准后方可实施。2)对张拉槽口处因预应力张拉而截断的普通钢筋，施工单位在梁体施工前应上报专项钢筋截断及恢复方案，待各方认可后方可进行钢筋的截断处理。同时，在浇注封锚混凝土前，监理须严格把关，确定钢筋的恢复是否按照已确定的方案执行。3)箱梁封锚混凝土应采用微膨胀混凝土，浇注前张拉槽口表面应作凿毛清洗处理。4)应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。5)箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。6)箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模采用用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。7)待混凝土强度达100％时，且混凝土龄期不小于10天时，方可进行预应力张拉，预应力张拉完成后方可拆架，拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。8)当支架临近车行道时，施工单位应做好防护措施避免车辆撞击引起重大安全事故。9)箱梁施工人孔设置于1/5跨径处，尺寸不得大于800mm，人孔处截断钢筋需预留接头，待施工完成后采用双面焊恢复，焊缝长度不得小于5d。7.6预应力施工1)预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。2)预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。3)钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。4)所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。5)预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米。6)在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58～64。7)应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。8)预应力张拉顺序：0→初应力→бcon（持荷5min锚固）。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。9)纵向预应力钢束在梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。10)预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。11)采用真空灌浆法施工，压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4～2×10-4。12)预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。13)每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。14)预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。15)应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。16)千斤顶在下列情况下应重新标定：a)长期不适用的；b)标定时间超过半年；c)拉超过200次；d)使用中预应力预应力机具设备或仪表出现反常现象或千斤顶检修后；e)张拉设备（包括活塞的运行方向与实际一致）应配套标定，并配套使用。17)张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。18)严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。19)绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。7.7大体积混凝土构件施工要求1) 大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。2) 厚板钢筋多而且重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。3) 挡土墙、厚板等均属于大体积混凝土。连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10℃。4) 为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。5) 浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。6) 要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。7) 加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。8）平安寨大桥3轴承台体量较大，混凝土浇筑应设置冷凝管等降温措施，冷凝管采用直径50mm，壁厚6mm的输水黑铁管。7.8桥梁外立面涂装1、对整个项目桥梁的箱梁梁体及桥墩，桥台（含台帽）、盖梁等连接部件或构件（含外露桥梁落水管）统一采用RAL国际色卡7047号灰色涂装。2、标准要求：符合国家标准《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JTT695-2007要求。符合国家标准《混凝土桥梁结构表面用防腐涂料》JTT821-2011要求。符合国家标准《溶剂型外墙涂料》GB/T9757-2001要求3、涂装材料采用环保装饰涂料，相关技术参数要求如下：1）材料要求耐碱性：饱和氢氧化钙溶液浸泡96小时，无起泡、剥落、粉化和明显色变耐盐性：5%N