玉米收储及流通情况介绍

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Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.玉米收储及流通情况介绍大连亿谷信息咨询有限公司董事长中国玉米网总裁2009.8.1大连玉米收储及流通情况介绍

一、玉米收储

1、玉米收购市场情况介绍

2、玉米储备情况介绍二、玉米流通

1、流通发展现状及存在的问题

2、物流特点及发展趋势玉米收购市场情况介绍

我国玉米市场分为两大主产区，即东北玉米主产区、华北玉米主产区，东北玉米由于产量较大，是国内第一大玉米主产区，而华北地区受地理位置影响，虽然产量较大，但消费数量更是巨大，可谓即是主产区又是主销区。深入的了解两大玉米产区的收购规律，对于把握玉米市场行情走势有着积极作用。玉米收购市场情况介绍

东北玉米主产区：黑龙江省：收购时间为12月中旬至第二年的3月末吉林省：收购时间为11月末至第二年的5月末辽宁省：收购时间为11月至第二年3月末内蒙古：收购时间为12月至第二年的4月末东北地区收购现场东北地区玉米烘干设备华北地区玉米收购现场玉米收购市场情况介绍

东北农民有两个售粮高峰期。一是的春节前，东北地区有近50%的农民靠玉米为生，吉林则高达80%，农民需要用卖玉米换来的钱备年货过年；二是每年的3月备耕前，农民需要用手里的玉米换成种子、化肥等，从而再次形成售卖高峰。玉米收购时，有一部分无需烘干降水，在当地或运到省外销区直接用于生产加工，也有一部分经烘干降水后，运到省外销区。绝大部分玉米经烘干水分降到一定标准后，由收购企业在当地进行长期存储，供常年销售或消费。东北地区的大型粮食收购企业、大型贸易商基本上都在产区直接设立收购粮库，粮库中大都配备烘干设施，烘干和储存一体化，农民或小商贩把玉米运到粮库进行售卖。只有当年景不好时才会到产区设立收购点，直接从农民手中收购玉米。但内蒙古的粮食收购企业的粮库较少，而是设立了众多的小型收购点，直接向农民收购玉米。

玉米收购市场情况介绍

华北玉米主产区：与东北玉米不同，华北地区的玉米成熟时间早，收购时间为每年的9月中旬至第二年2月。华北玉米在收割后经过几天自然晾干，立即开始大量收购，即产即收，农民很少进行长期储存。由于华北地区既是玉米产区也是销区，当地的大型玉米加工转化企业的消化能力极强，因此收购企业基本上即购即销，中转时间较短，也很少进行长期储存。在华北地区，收购地点比较分散，本地加工企业和外地生产或贸易企业都在产区设点收购，本地加工企业同时也在厂门口直接收购，也有的粮库直接面向农民收购。由于收购主体的放宽，收购渠道的多样化，极大地方便了农民售粮。

玉米收购市场情况介绍

不同地区在玉米收购价格和收购费用上也有很大差别。东北玉米的质量总体上低于华北玉米，东北玉米基本是烘干玉米，容重低，破碎多，颜色偏红，口感差，无甜味，而且在烘干过程中导致营养损失。华北玉米基本采用自然晾晒，籽粒饱满，容重高，破碎少，色泽好，黄色素完整，适口性好，有甜味。在正常年份里，华北地区的自然晾干玉米比东北的烘干玉米价格每吨要高出20-30元。

玉米收购市场情况介绍

东北玉米收购环节的费用主要包括收购费、烘干费、仓储费。收购费包括人员工资、检验费、电费等，一般在20-30元/吨左右。烘干费一般在30-50元左右，水分越高烘干费越高，从24%-25%的含水量降到14%需30多元/吨，从27%-28%含水量降到14%大约需40元/吨，春节后的玉米已经过一段时间的自然脱水，水分含量已降低至20%左右，比节前可节省20元/吨的烘干费，而且大型仓库的烘干费用一般要低于小型仓库的烘干费。如果收储单位自己有粮库，仓储费成本估算在5元/月左右，如果租借其他仓库进行短期存储，仓储费用一般也不会超过0.1元/吨一天，一般情况下，收储单位大都按照“勤进快销、边进边销”的原则进行销售，以求降低仓储和管理成本。华北玉米不需要进行烘干，由于收购环节的各项费用也略高于东北地区，仓储费成本估算在8元/月左右。玉米仓储情况介绍玉米仓储设施：高大平房仓、浅圆仓和立筒仓三种高大平房仓：高大平房仓装粮高度高、跨度大、造价适中，防潮性能好，但也存在着占地面积大、隔热性和密闭性能差的缺点。

浅圆仓：浅圆仓单仓容量大，占地面积适中，机械化程度比平房仓高，工程造价低于高大平房仓，粮堆与外界热交换慢。但由于浅圆仓较高，入粮时落差较大，自动分级现象比较严重。

立筒仓：立筒仓机械化、自动化程度高，占地面积小，容量大，密闭性能好，作业效率高，粮食损耗小，流通费用低。但由于自动分级严重、隔热性能差，一般作为周转仓使用。玉米储备玉米库存构成：中央储备粮国家临时储存粮地方储备粮贸易商库存饲料和深加工企业库存农民手中库存玉米储备中央储备粮：是指政府储备的用于调节社会粮食供求总量，稳定粮食市场，以及应对重大自然灾害或者其他突发事件等情况的粮食和食用油。中央储备粮实行均衡轮换制度，每年轮换的数量一般为粮储存总量的２０％至３０％。中国储备粮管理总公司应当根据中央储备粮的品质情况和入库年限，提出中央储备粮年度轮换的数量、品种和分地区计划，报国家粮食行政管理部门、国务院财政部门和中国农业发展银行批准。中国储备粮管理总公司在年度轮换计划内根据粮食市场供求状况，具体组织实施中央储备粮的轮换。玉米临时储备

国家临时储存粮：加强粮食市场调控，掌握调控粮源，保护种粮农民利益，国家发改委等部门增加国家临时存储粮食收购计划，粮食主产区执行中央临时储备粮收购价格。

2006年12月国家发改委公布《国家临时存储粮食销售办法》，临时存储粮将采取在粮食批发市场常年常时公开竞价的方式销售，以保证市场供应，保持粮油市场平稳运行和社会稳定。

这份以特急形式下发的文件还指出，临时存储粮竞价销售底价，由财政部原则上按照最低收购价加收购费用和其他必要费用确定，并根据国家宏观调控需要和市场供求情况择机调整；实际交易价格不得低于公布的销售底价。国家发改委有关负责人称：“临时存储粮的销售，将提前向社会公布每批销售数量、粮食品质和交割地点。同时国家进一步拓宽临时存储粮销售渠道，方便用户购买。”玉米临时储备农民手中库存农民手中库存大量临储玉米的利弊分析

2008年共完成各类政策性粮食收购15175万吨。这个数字约为当年粮食总产量的31%。是中国官方粮食储备量将达到最高水平。

2008年中储粮系统向市场销售粮油6880万吨，保证了市场粮食充足供应。此外，针对区域性的供需紧张局面组织了7批、713万吨跨省移库计划，涉及除西藏、新疆外的所有省区市。销售量和调运量，均创下了新的纪录。

政策性粮食收购使农民直接或间接增收500亿元。大量临储玉米的利弊分析1、中储粮通过大规模托市、收储、调运等调控的手段，使玉米市场保持了基本稳定，农民的种粮收益也得到了基本保障。2、玉米价格飙升时，官方大量的玉米储备发挥了重大作用，中国成为全球粮食海啸中的一个“孤岛”。

3、中储粮大规模的跨地区调运和抛售稳定了玉米市场价格。大量临储玉米的利弊分析1、中储粮将突破其“国家粮仓”的角色，开始作为“红顶粮商”全面进入粮食购销市场。由“大粮仓”向“大粮商”。

第二部分玉米流通

1、流通发展现状及存在的问题

2、物流特点及发展趋势我国玉米流通格局

我国玉米产区主要集中在东北、华北地区，东北的吉林、黑龙江、内蒙古、辽宁、和华北的山东、河南、河北、山西等省区产量占全国的70％以上。销区集中在华南、华东地区，长江以南地区玉米产量少于需求量在2500万吨以上。因而形成了当前我国玉米“北粮南运”的流通格局。玉米由东北地区经大连和天津港，运往长江以南的玉米销区，华北和西北地区也有部分玉米运往南方销区。并且，东北地区的玉米还运往日本、韩国及东南亚地区等国家和地区。我国玉米流通格局华北地区的玉米主要就近销往华东和湖北、四川、云南、贵州等省，东北的玉米主要销往广东、福建、四川、云南、江苏、浙江和北京、天津、上海等地，西北的玉米主要销往四川。华北玉米销售高峰期在每年的1～5月，东北玉米销售高峰期在6～12月。每年6月份以后，华北和南方生产的玉米所剩无几，南方所需的玉米基本靠东北供给。然而，近年来玉米工业加工的快速发展，正在悄然对这一流通格局进行着影响。

我国玉米流通格局

在我国玉米北粮南运的流通格局中,主要的玉米集散中心有五个:产区的长春-四平-铁岭一带铁路沿线大连-鲅鱼圈-锦州港口沿海一线华北黄淮地区销区的珠江三角洲地区江浙沪地区中国玉米流向图玉米流通格局的演变1、玉米工业的快速发展2、外资进入中国3、大量临储玉米的收购4、多元化流通格局初步形成玉米流通

发展粮食现代物流的主要内容是推进粮食由包粮运输向散储、散运、散装、散卸“四散化”运输的变革，以实现粮食流通现代化，提高粮食流通效率，降低粮食流通成本，对增加农民收入，提高中国粮食国际竞争力，保障国家粮食安全，都具有十分重要的意义。国家发改委发布的《粮食现代物流发展规划》中提出，到2015年，建成全国主要散粮物流通道和散粮物流节点，将全国原粮运输中散粮比例由目前的15％提高到55％，国内跨省流通量中散粮流通比例由目前的20％提高到80％，基本实现主要跨省粮食物流通道的散储、散运、散装、散卸和整个流通环节的供应链管理，形成现代化的粮食物流体系，增强国家对粮食市场的应急调控能力。

粮食物流基础设施发展迅速

随着粮食物流规划的实施，粮食物流基础设施建设快速发展，尤其是重要的粮食物流港口、码头建设，以及粮食铁路专线及粮食中转仓库建设。在长三角地区表现的尤为突出：据了解，长三角地区已经有上海外高桥粮食储备库及码头、南京龙潭港粮食码头，舟山深水港粮食中转码头及铁路专线、嘉兴港独山港区粮食专用码头和中转库等粮食物流专用基础设施建设，设计标准主要为承接东北及国外的粮食运输，以适应粮食运输“四散化”的要求。甘肃、四川、广西等地的粮食物流中心也已经起动，粮食物流陆续投入使用必将加速改善中国粮食流通现状，降低流通成本，提高流通效率和粮食流通“四散化”的水平。玉米产销区之间、区域内部的物流合作良好

粮食产销区之间以及区域内部的物流呈现出良好的合作之势。粮食产销区之间以及区域内部的合作是促进产区和销区对接，有效保障粮食安全，缓解旺季运输矛盾的有效措施。近年来，黑龙江、吉林、河南等主产区与广东、浙江、福建等主销区在省市间粮食购销合作中采取合作模式：即在粮食运输旺季，销区在产区异地储存粮源，运输淡季再组织发运，以实现均衡运输。大连市不少从事粮食贸易与运输的企业直接在吉林租赁粮库，把企业库房挪到了产地源头。粮食物流产销区域合作可以促进资源合理利用，降低粮食流通费用，作为一种先进的粮食物流合作模式将在全国范围内迅速推广。玉米物流现状及发展趋势

东北地区作为全国重要的商品粮基地，粮食总产量约占全国的五分之一，商品量约占全国四分之一，居全国之首。因此说东北地区粮食生产对我国整体粮食安全有着难以撼动的重要地位。随着我国现代工业化进程加速和粮食流通体制改革深化，东北地区粮食产业发生深刻的变化，同时也引发了粮食物流业产生的新趋势。玉米物流现状及发展趋势

现代粮食物流作为粮食流通一个新的内容和形式，是由粮食生产决定的，粮食生产形势的变化直接影响粮食物流的发展。值得注意的是，东北地区西部即吉林白城、松源，辽宁锦州、朝阳，黑龙江大庆、齐齐哈尔，内蒙古赤峰、通辽等地由于国家政策拉动，技术投入增加以及自然环境的改变，玉米播种面积逐年扩大，单产稳定提高，总产突破2000万吨。成为新兴的粮食物流货源基地。玉米物流现状及发展趋势

粮食加工业和饲养业迅猛发展，玉米本区消费量增加，外运量减少，物流货源不足。随着我国工业化加速和新农村建设启动，饲养业稳步增长，粮食加工业迅速发展，将打破玉米长时期供大于求的局面。目前我国玉米深加工处于快速发展期，尤其是东北、华北、华中地区，玉米深加工产业正在迅猛发展。其发展将是玉米相关产业最大的变动因素。就东北而言，玉米深加工快速增长直接减少了玉米外运的数量，物流货源不足的矛盾日益体现出来。五年后，东北地区能够外运的玉米越来越少，大部分玉米本区基本消化掉，玉米转化品外运取代原粮外运。这样，东北地区作为国家重要商品粮基地的作用仍然没有改变，玉米转化为畜产品和深加工产品满足国内外市场需求。玉米物流现状及发展趋势

临储玉米的收购，港口物流受挫。产区粮食仓储蓄水池作用恢复，北方港口仓库凸显颓势。近几年前，东北地区随着粮食产量的增长，商品量的增加，北方港口仓库作为中转储存的载体，其储水池作用逐渐趋于强势。其主要原因是：产区粮食收储企业在新粮入库后，急于发往口岸销售，以降低成本，获得利润，规避风险。销区加工企业以产定购，待价采入，加速周转，提高效益。致使流通过程中的粮食大量沉淀在口岸，港口成为不可替代的粮食物流供应链的中心支点。为此，东北地区形成以港口为依托的北良粮食物流、大连港粮食物流、营口港粮食物流和锦州港粮食物流。但是大连临储玉米改变了市场格局

玉米物流现状及发展趋势

粮食经营主体发生重大变化，粮食物流呈现季节性，货量小，批次多的新特点。随着粮食流通体制改革的不断深化，国有粮食企业一统天下的局面已经被打破，由多元投资主体构成的，多种资源优化整合形成的新型粮食经营企业大量产生。东北地区原有近五千家国有粮食收储企业，现在仅有一千家左右国家储备库，地方储备库和国有粮库，其余四千多家国有粮库采取租赁经营，股份合作，转制民营，随之数以万计的中小型民营粮食企业应运而生。粮食经营主体的变化，不仅促使粮食物流形成国有企业、股份企业、民营企业、合资企业等多元化竞争的新格局，而且，彻底改变过去粮食调运省区统一计划，市县统一操作，粮库、铁路、港口“一盘棋”运营的传统做法，呈现以市场为导向，企业各自为战，季节性强，货量小，批次多，要求高的新特点。

玉米物流现状及发展趋势

北良港拥有3个大型散粮装卸专用码头、87万吨仓容的中转粮食立筒库，60万吨仓容的国家储备粮食立筒库，一共147万吨，2400辆散粮专用铁路车皮，年散粮中转能力1200万吨。大连港具有3个粮食转运专业化码头，设计仓容77万吨，拥有散粮车1200辆，年吞吐能力680万吨。营口港有一个较大型散粮装卸码头，40万吨筒仓和270辆散粮车，散粮中转能力300万吨。锦州港筒仓10万吨，通过合作方式引入散粮车450辆，散粮中转能力200万吨。玉米物流现状及发展趋势可以说，目前辽宁口岸散粮转运能力已经达到2380万吨水平，而与之形成鲜明对照的是粮食物流量的逐年递减，我们可以预见到，一场争夺玉米的大战将在东北各个层面上展开。贸易商之间，加工商之间，运输商之间，港口之间将不可避免地陷入激烈竞争之中。由于地缘优势，长大线以西地区运往锦州港比运往大连港在铁路运费上要低。在玉米外运的格局中，锦州港已经成为东北第二大转运港。玉米物流现状及发展趋势国内粮运港口，从北至南：辽宁：大连港口（北良、大窑湾）、锦州港、鲅鱼圈港、营口港山东：青岛、日照、烟台、威海河北：黄骅港、京唐港江苏：连云港、宁波港上海：上海港广东：广州，深圳港（蛇口港、赤湾、妈湾）、揭阳、茂名、南庄、乐从福建：福州、厦门、漳州广西：北海、防城、钦州海南：海口2009年将重点建设玉米稻谷小麦物流节点

中国2009年将在东北地区、黄淮海地区、长江流域加强粮食流通基础设施建设，重点建设小麦物流节点。2009年，国家粮食行政主管部门将积极落实国家扩大内需政策，结合国家新增粮食生产能力建设，积极发挥行业管理职能，切实推进粮食仓储、物流、烘干设施、油料及食用油库等粮食流通基础设施建设，做好项目需求、方案论证和申报审核等前期工作，加强在建项目管理和监督检查，避免低水平重复建设。根据国家粮食局信息，国家将重点建设东北地区的哈尔滨、建三江、长春、大连等玉米和稻谷物流节点，黄淮海地区的郑州、诸城、邢台、宿迁等小麦物流节点，长江流域的南京、武汉、长沙、九江、成都等稻谷物流节点。2009年将重点建设玉米稻谷小麦物流节点同时，国家将加强和巩固在