地铁实习心得体会

实习结实习单：沈阳地铁分司岗位名：见习电客车机参了些前培：1上课式关知操行习2跟车形式对铁进行进一步了解，及实物学习将所学的知识操作更好的合实内容：实部能实门流实习与专业的关联实习过有何提高：通过这段时间的学，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新专业，让我深刻的体会到学习过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新体会，新的相反，想说的很多我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开都不会立刻给工作我们做，一都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在段时间里很多人会觉得很无聊可产生开法这个候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这其间一般不会给我们什么重要工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会欢你接来才会让你一些重要的工作。到司作后要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然联系，刚开始我觉得很头痛，经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应怎样做自亲自动手去多做在短作了一个系的认识慢慢的自己也可以完成相关的作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，的是我们懂得的，也有很多是们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘。每一个人都有犯错的时候，工中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还同个题犯误那你享不第次错的遇了。张歆艺篇二：地铁基础实习报告一实习目的和主要任务、车辆构了解车辆各件及修场；了解供及接网。城轨交系统组解6502继联锁及计算机联锁系统；了解转辙机信号机；了。轨道交车站环境根据求设计车站布掌轨交通营职部门工职以相流程；了车环设备行组及调度。、铁工务分公司主要设备及线路维过程。二实习设备与场景要求实习地为上海申通地集团有限公司龙阳及张江基地，习设备为现设备。三、相点城市轨道车基本车型车辆部车辆零部件及车辆修现场供设接触。、市轨道信号基结构；城轨交通通系统组成；6502电锁计机联锁系统；辙机、信号机；cbtc。、城市轨道运营基本原理车站环控设备；行车组织及调度。、城市轨道交通地铁工务公司的主要设备及线路维护过程。四实习内容和实习过程六月十五我正式开始了们的一础实习，这的动大上老们对们的实习做出了及规定，让我们严遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习对地铁一个初步的认。张江的地铁实基地，们老师带领学习了关识，接到关车站班知老师绍张实训基地因为张江铁站由地上转为下站而将地上废弃站改造而成的我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他细心解下我首先了解了前的动票机和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101然后是为个票在行售工之应入票然关门输入id号码能正式始工，就是地铁站的fas（火动系）有高压水雾和气体灭火系统导向（白进黄出自动检票统是于算机通信络动控制，实现轨道通票、检、费、收、计、清、理等全程自动化统中着重提到了人工以、自动售票机检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机故障率低造价低但是通过率较低特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机机时故障率以较率但之的高造。老师说以还分单双向闸但是因为后来有安检就取消了讲一下班员的工值班员是很辛苦1、责任重大每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得强值班、常辛。检人来了要陪、劳怨列发生障值员是报告而是要处理，责任重大。障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如调，凭值员理值员不要具工作要对整个线营调突发事件理等各方面情全面了解。接就老的cbtc（通信术为础的车运控制统的点用线通信体来实现列车和地面设备的双向通信代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。cbtc的突出可以实地之间通信，信息量输速度容易实现动自动闭塞系，大量减少区间敷电缆，减少一性投资及减日常维工作可大幅度提高间通能，灵活组织向运和向连续发车容易适应同车速运量不同类型牵引列车运行控制等中仅实车运行控制，而且可以综合成为行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车态油参数等务电等关信息。图紧制动钮最后老师我去学习供电识，铁电系统一般分为下部分：外部源；主电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统、电源地铁电系的部电源就是铁供系主变电所供的外城电网电源。部电源案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv侧引入两回电源按照地铁设计规要求，至少有一回电源为专。、电所主变电所的功是接受城网高压源（通常为110kv降压为牵变电所、压变电提电常35kv10kv变中式供电。主变电所接线方式为线变或型线、供电系统牵引供电系统的功能是将流中压经降压整流变成直1500v直750v铁列车供引电、照统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kv或10kv降压变成交流电，为营要各种机电备供源。、电流蚀防系统杂电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测、监控系统电力控系的能是实时对铁变所接触网设备行远数采集监控实现对整个电系统的运营度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们学习我们学了底内驶触网工务调度转辙、信机车辆以检车模板解说的主要了底的转向架变电、内的驶室紧急制动及车内各种电路，我们大上了解了车的构。这是触网大分为刚性接网和性触网，刚性触网用隧道内接触载流面积大，供能更稳，结构也相简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间篇三：2013地铁习告公路学院城市轨道交通专业认实习总报姓名陈宇专业：交通工程（城市轨交通）学号：201121050326实地：国﹒安指教师：彭王岗李龙琴实习时间：2013.10.28-2013.11.10一.实目城市轨交通系统认知习二.实内．轨道交通控制系统工作原理．道交通车辆及用．轨道交通车站设计及交通组织管．形现参观和讲西地铁跟站习．总在去这个候到学长学姐往西地实习，便非向往学、10周这地铁识实。实习之前我了详的备，主要包以下点在生活中乘坐地时，留心地铁的场设计、与周边通衔接，比地铁与其他通方出的优劣。观市民坐铁时遇到的题，结己和朋友出时遇到的问题，带着问题去实习积轨道交通的相知识：国铁的相关息，高铁的建，城市轨道通在中国的发、西安城市轨交通的相关情况。解和比较各类道交通的发。认习本学相关课，别是机设、城市道通规划设等专业程在习发问题，带问去习。准习要的相关硬软件机笔记本笔分安装相关软件?准备实中好的接地，习市轨相的业精神，养业养，就业更多准备与内容总结全系统论述西安地铁二号线控制中心(辆段及二一号各站实认知并分析个人对西安地铁(一)号车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通接方面的看法等概况安标识西地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统中国陕省安市城轨交系统，首条线于2011年入运，是国西地区个、国大继北、天、上海、广州、深圳、南京、沈阳成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是北京、天津、上海、广州、深、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统营运里45.9公里界四大古都程最长的大运量城市道交通统作为世界历史化名城西拥有众不再生的长城建筑遗、地下物穿行其间的西地铁的设运营，古如何协保和发展难提供了例西安地铁于20060929开设，2011年0916投入营。目前运营2条路全约46，36地车站。安地铁营线路前覆盖安市六个市辖（城、林、湖灞区未区雁区通城、、、五大城区，串起了西安市东西轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的首原、钟楼、寨等商圈，使得市紧密联系在1时经济。西安地铁运营线路车站及其标识西安铁是国一家采用“站一”城市轨道系，每座站都有一个合自身特的标充体了安地浓的化息安车西地1线列由国北大连车份有限公司产辆总计25150车用336编组的形b车接的受长19宽2.8米，约3.8，车载1468，载为1880人，席240；车辆高行速为80km/h，辆使寿命为30。车体用先进轻化不锈车，外表涂漆处理，既绿色环保又降低了车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量结构保乘安全车采用进口西门子信号系统基线信cbtc移闭式技、篇：铁实习实习结实总本次习是地工地，我们时正行通道的开挖因此隧支护有了一的了解，由于横通道出现了渗水、水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的施对此工法又了一定了解（）隧道支护施工通道要用挂网锚喷工工，于初期支护该工是近几十年发起来的它于们对施工法全认识------奥，方法应岩理论，为岩是主要承载分，基本原理如下几点：围岩岩是隧道承载的体用最小的支护阻力设计支护结控制岩初变薄层柔支理下初的点及时性喷射早强砼，迅速给围岩提供支抗力；密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结深性锚可深入围一深加固岩形承载圈柔性：容易调节围岩变形，可制围岩塑性变形适度发展，发自力（5）封性：可阻止水对围的侵蚀而起风化等。初的一般规定（1）隧初期支护必须紧跟隧开挖作业面及时施作，同时应按设计要进行控测的相关作，对于良地质地段隧道初支护应及时闭成环保施安全。（2）隧初期支护应采用喷锚护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。（3）隧支护施工前，应确定护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要，确喷混凝土前基标准设喷混凝土厚控制志确定锚杆、架、钢筋的加、输、安装方。（4）喷混土期工时，作区气和混料入射机的温度于c（5）作区应有良好的通风和明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于。（6）膨岩隧道的初期支护宜用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等以提初支护的整体度，优考虑采用喷钢纤混土。初的一般流程开挖后喷砼→系统支施工（锚杆、钢筋、钢架）→复砼至设计厚。（）深孔注浆压力注浆法就是指利用液压过压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层，浆以充、渗透和密等式驱走土颗粒的水和气后填充其置，经一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固压机注入到粘土中的浆液通常一个先压密后劈裂的过程注液在土中流动程可分三个段第一段一鼓压密阶段浆由注泵压后，通过管进注管内，然后入地层这液备量劈裂地因浆最初都聚在浆口附，形成沿注浆管椭球形体后继浆液的不断注入泡四展下相连通，或相邻泡相互接，一阶段特是：时短起快。第二阶一一劈裂流动段当力到定程时(启力)，液就沿地的结构产劈裂流。时由于泵供浆量小于时的吃浆量此自落至与平果浆孔邻土层交界面被浆液劈裂成片状，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，自然寻找层弱处劈裂发这一段的基本特征是压力先是很快降低，维持在低压左右动但是由于浆在劈面形成的压力动裂迅发展而在缝的最前端出现应力中，所以这时压虽然低，却使迅发。第阶段一一被动土压力阶裂发到定程，注浆压力又，由于缝的展力的上升，地中大小主力方向开始转化水平主力转化为动压状态，这时要更的浆力才使土中裂缝加宽二个压力峰(体松注深时出)。由于此时水平向应力大于垂直应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向冒浆至面时，压力值重新下降。压浆固地基的主要效．压效应用较高压力灌入浆液在注浆管端部附近成“浆泡”由浆压，出孔洞中存在的自水和气体，从而土体密实。充浆在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中即液中的水泥颗粒陶土粉颗粒及煤灰颗粒充到土颗粒间孔隙之中。．2固效水泥的固化能使土体固结硬化粉煤灰也标泥煤与水中的成分结，起固结的学作。．架效应由于浆液劈入土体是脉状，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。压浆的浆通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液纯水泥浆水泥粘浆水泥粉煤和砂等。这种浆液能形成强较高和透较小的石。它取容，配方简单，格便宜又污环，故成为用浆。浆的成料及其所的用下。与充作用，在地水侵性件，一采用‘普通硅酸盐水泥。化与充用，粉煤来有困难时，可用砂粘土或粉土：起凝早强作用起润与充填作用。压浆的工艺流程深浆超前小导管的区:我询过现技人员深孔注与超小管竖井侧壁护的别超前小导管打入2-3m，头尖且叉，管壁有小孔，注浆后可拔出，打入呈25-30。深孔浆采的管侧壁无孔仅为管管头有钻头压入液拔出导管；注浆过程中，注浆师傅在退管过程不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17管五：地铁顶岗实习总结岗报学教学班级姓名学号实单位公司实习岗位员业教师校教师-----------实时间至一综述实时间2013年月至年月单北京市地铁运营一分公司习目地铁务学，票务制，全章。（司介北京市铁运营一分公“新地铁略想下成立的第一个经铁公司授权全负责铁5线亦线6线的全运营生产、设备维修护以优质务等理工的分公司。目前公司所管辖的地铁5线运线总里程27.6公设23车站，亦庄线运线路里23.2里，设置14车，6线运营线路总程52.其中一期置20车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客组织、行车电力调度、供电、通信信、机电和线路。运营分公机按照“大部”的织式，设置安质量理、生产调度、营销部、人力资源部、企业发展、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫11行部和委工部群工作部2群部。下16基单分是5号线：宋家庄站区、东单站区、新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：源站、海站、乘中、修心6车站平站、呼家楼站区、常营站区、乘务心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六地铁”建设的先和主力。在地铁公司的领导下，公司倡“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严“细作风，“型地”的引下坚“安是基、服是本、效益是目标、管理是手段改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。安全营为先追求全风险“患就的理采治控救、机、环、管”的矩阵式管理体，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌务争求乘客满意坚以客需求导提务伸内，完善服务设施，不断超越顾客求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资的最佳配置；以效率效益率先追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使率，向科技进步和管理创新要益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提公司的实力核心竞争力。，任务、地铁站务工作的主要内容。车站本设如afc、闸、bom、控各备、地铁站务实习，熟悉站员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客的工。票务实习解铁车的种解程的使用间制了解地对于乘客携品的制。、观实了解车站（包括、湿隧道、照的控熟悉进路排列、列运行监督、地铁车运行。三学习内容与成果（）单票卡购买普票乘客可以在车站自动售票机上助购买，也可在车站售票处购买。乘使自售票机购普通单程票卡，以用1硬或510纸币照自动售票提示自助操作。福持有费乘证的乘客，须有效件车站售票处费领福票卡张。费乘车证件只限持者本人用《疾证残疾人客可以有一名陪同人员票一卡的自助充值除原卡充点，乘客还可在车设的自动充值自助值自助值时只限使用50或100纸币，按照自动充值机提示自助操作。（）程卡的用普程卡仅限当日在购票站单人、单次进站使用乘客进时使用普通单票卡轻触进站闸机卡区发出“嘀示刷卡成功，闸开启，乘客进站乘客站时将通单程票卡入出闸的投票口，机回车，闸门开启乘客出站福仅限日在领本人、单次站使。用福利票卡乘客当合地铁工作员的证卡对检查乘进站使用利票轻触站闸读卡，闸发出声，黄色灯亮，提示刷卡功，闸门开，乘客进站乘客出站时须福利票插出站闸的票口机回收车票门启出。一卡的使仅一人一卡进站使用。客站用卡站读闸出”声示刷卡功，闸开启，乘客进。乘客出时使用一卡通轻触出站闸机读卡，闸机扣款后门开启，乘出站。（）补票持站时无站记录一通卡遗的客，须车补票处金交本次车款后，取出站票出站。遗场线单票的乘出时须到站票处补本乘车票后领取出票出站。出站票站，须出站插入站机的投票口闸门启乘客出站。（）异常情况处理单异常情况处乘客购买单程票卡后不能常进站的，应当到车站售票处换票。因单程识别无站时，乘客应当持单程票卡处免费票因用或保管不当造成单程票卡明显损坏应支付费3后领站票。一异常情况处乘客一卡卡能正常进站，可先自动查询机自助询卡通卡相关息。如卡内余额不足时，应当先行值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应到售票处补交上次乘车票款后可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡客及时与一卡通公司客服中心联系处理易燃易爆物品规定严禁带燃、爆、毒腐蚀、放性和伤等危品（雷、炸药鞭、汽油柴、煤油油、电石液气、管刀、各种酸等）以其它危害公共全的物品。携物品规定严携带超长1.8以碎玻璃及制品等（自车洗衣机、电视机、式电脑显示器、冰箱等妨