2023年-工程实习报告-109

第页2023工程实习报告工程实习报告范文汇编5篇

在人们素养不断提高的今日，越来越多人会去运用报告，报告中提到的全部信息应当是精确无误的。写起报告来就毫无头绪？下面是我为大家收集的工程实习报告5篇，欢送阅读与保藏。

工程实习报告篇1

在进行一年半的理论学问积累之后，要有一个踏入社会进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特殊是对与建筑这种实践性能特别强的一门学科更要强调实际操作技能的培育。而且这门学科在很大程度上与书本有肯定程度的差异，在这次实习中能使我们所驾驭的理论学问得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的时机。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参与工作打好根底，这就是这次实习的目的所在。

在这次实习中我了解了施工现场所用的一些建筑材料钢筋种类根本性能检测：性能有屈服点、抗拉强度、伸长率，冷弯性能等指标。

1)屈服点：当钢筋的应力超过屈服点以后，拉力不增加而变形却显著增加，将产生较大的剩余变形时，以这时的拉力值除以钢筋的截面积所得到的钢筋单位面积所担当的拉力值，就是屈服点。

2)抗拉强度：抗拉强度就是以钢筋被拉断前所能担当的最大拉力值除以钢筋截面积所得的拉力值，抗拉强度又称为极限强度。

3)伸长率：伸长率是应力一应变曲线中试件被拉断时的最大应变值，又称延长率，它是衡量钢筋塑性的一个指标，与抗拉强度一样，也是钢筋机械性能中必不行少的保证工程。

4)冷弯性能：冷弯性能是指钢筋在经冷加工(即常温下加工)产生塑性变形时，对产生裂缝的对抗实力。

三、按生产工艺及轧制外形

钢筋混凝土用钢筋分为热轧带肋钢筋、余热处理钢筋、热轧光圆钢筋和一般低碳钢热轧圆盘条。

通过这次实际的工地实习，我不但驾驭了一些不懂的详细环节，而且也稳固了我在学校期间所学习到的理论学问。在学校学习，理论与实际相差较大，一些学问虽然能在短期内被驾驭、被运用，但一些学问那么不能驾驭，也不便于记忆，更谈不上驾驭运用了，因此，老师所传授的内容虽然多、广、博，但是我们学习到的只是其一局部，或者是一些皮毛的东西，要想真真正正的驾驭全部理论学问，只有通过实际的学习和参观，才能到达这个目的。

这次实习就到达了目的，我们不仅学到一些新的学问，也稳固了在校期间所学到的理论学问。以前对一些试验技术要点，只是粗略地知道其作用，而其详细的环节，详细的步骤如何，却是知之甚少，但现在实习结束了，对我们这段时间所看到的那些施工技术，它们的详细环节及具体步骤，我们应当可以驾驭了，这样就提高了自己的理论水平，也增加了自己的实际操作实力。通过实习，增加了自己对专业的热忱，让自己更有爱好将来能在建筑行业开创天地。以前听到就业不乐观时候就很茫然，学了三年的建筑却找不到好的工作，以致对自己的专业丧失了热忱，没有足够的爱好去学习专业学问。

但是通过这次实习，才觉得原来建筑行业是一个特别具有挑战性的职业，假设将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，现在就必需踏踏实实的学好技术。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的根底。增加了自己的交际实力。建筑行业是一个涉及人特别多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样困难的交际圈，你可以从他们身上学习到许多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增加自己的交际实力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚毅!

实习结束了，我信任在以后的生活中我将体会到更多的.东西，也信任自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我将把我所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。

工程实习报告篇2

一、实习目的：依据我校对交通工程专业的支配，于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好时机，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通平安的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与限制；高速马路匝道旁边系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增加了对交通工程专业探讨内涵的感性相识，同时也激发了我的专业爱好，为专业课的学习打下良好的根底。

二、实习简介：这是我们大一学生的

口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从今通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也根本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸根本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们视察红绿灯时告知我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告知我们在路中心花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过公路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆起先启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了很多花坛草坪之类的，缘由就是现在东西开展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，假设这条路段车辆增加就可以撤除局部花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避开很多的麻烦。原来一个道路规划施工须要考虑到许多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口根本形式都一样，且这个交叉路口更加简洁，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通确定更加便捷。又是充溢的一天，尽管晒了一天，颈项以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。

〔二〕、轨道交通

城市轨道交通〔RailTransit〕具有运量大、速度快、平安、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍相识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先开展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着很多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：

一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成局部，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，假设能对轨道交通空间资源的进行

整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么那么可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、开展的良性循环。

二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种缘由，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间连接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和冲突，干脆导致城市资源的巨大奢侈，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机连接，综合开展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。

因此，探讨城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营探讨的重要课题。

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，运用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。

地铁主要是指“重轨〞，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨〞相比拟大。它必需有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有困难的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨〞交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运输4万至6万人次，轻轨可运输2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源运用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

轨道交通具有运量大、速度快、平安、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

〔三〕、改善交通状况

〔1〕、交通状况

目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采纳的详细预料方法不尽相同，但大都是预先预料背景交通量，在此根底上，再按交通规划模型的“四阶段法〞来预料交通量，最终把两者结合以饱和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通效劳水平的敏感性分析。详细过程如下：通过对

土地利用、交通量、交通系统状况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对工程产生的交通进行需求预料；依据工程交通预料和背景交通预料的结果，进行交通总量预料；分析探讨范围内主要路口和路段的流量与饱和度对工程周边交通系统产生的影响；分析建设工程的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析工程周边区域地面公共交通系统和轨道交通状况；合理布置建设工程出入口，进而对工程内、外部交通进行组织和管理。在此根底上对工程内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。

〔2〕、交通组织形式

由交通系统、交通法规所确定的城市交通组织，在肯定程度上确定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避开这种状况的发生，我们应当统筹工程内外交通设施、交通量〔工程交通量和背景交通量〕、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改良后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。

〔3〕城市交通环境

一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得赞扬的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会觉察两旁的行道树在不断的改变，从梧桐变成松柏〔省政府〕又变成桃李〔教化厅〕，不是漂亮的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。

工程实习报告篇3

一、工作谨慎负责，仔细履行监理职责

在工程开工前仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求;熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要刚好提出，向领导汇报，提出意看法。检查现场机械设备、人员、施工组织安排，施工工艺、施工材料等，觉察问题依据现场状况做出处理并刚好向领导汇报。

在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老醇厚实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理标准，注意动机和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事探讨监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素养

业务素养是监理履职职责的根底条件。作为一名年轻的监理工作者，我酷爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中出现问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。常常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短。

三、要有求真务实的实干精神

不管干什么都要都要动手做了才知道会还是不会，不能只靠自己听来的，那样在实际操作中实行不通的。就像这次在实习中，之前听了好多关于全站仪的理论操作，以为自己已经驾驭得很好了。但当实际操作了才知道，好多就是纸上谈兵，不操作根本就不知道实际是怎么一回事。就像是在工程量计算过程当中，好多量不通过实际的计算，自己根本就不知道那一局部该扣，那一局部该加，真正计算过了才知道。同时在实践过程中要刚好和老师沟通，这样才能学得更快，而且行之有效。我想不管我们是搞什么工作的，但都要有求真务实的精神，只有这样才能做一名合格的工作人员。

四、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满足是标准〞的效劳理念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

本次实习是我亲身感受到了所学学问与实际的应用，理论与实际的结合，让给我扩大了视野，也算是对以前所学学问的初审吧!这次暑期实习对于我以后的学习、找工作受益匪浅。在一个月中，不仅学到学问，也让我初步的相识了这个社会，对于以后从事哪一方面工作有了目标以及做人所应当把握的方向也有所启发。

实习是每一个高校毕业生必需拥有的一段经验，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，也翻开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的根底，实习时把我们学到的理论学问应用在实践中的一次尝试。我想，作为一名即将步入社会的高校生，我们要加强自身实力的提升。同时对自己以后的人生应当有所安排，踏踏实实的一步一个脚印的去实现自己的人生目标。

工程实习报告篇4

1月10号，我们正式起先了为期两周的工程测量实习，在此之前，我们在老师的带着下进行了一系列的打算工作。首先，说明白测量任务和测量的实际意义及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个限制点，在老师的讲解中我们知道了测区是我们学院校区，虽然测区比拟大，根本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。在这个已经步入冬天的季节，天气虽然不是很好，冷风刺骨，但我们还是安安心心的测量，抓紧时间实习，为了尽快完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充溢，

在此之前，我们在老师的带着下到工地上进行实地勘察，但那终归是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的学问与实际联系起来，从实践中觉察自己的缺乏，弥补我们的缺陷。

测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必需保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不行避开的犯下一些错误，比方读数不够精确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以刚好觉察错误，刚好订正，同时也避开了许多不必要的麻烦，节约了时间，也提高了工作效率。

测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个根本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个局部，要完成的任务在宏观上是进行精密限制，从微观方面讲，测量学的任务为根据要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域供给定位和定向效劳，建立工程限制网，协助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工效劳等。而这一任务是全部测量学的三个根本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。

在这次实习中，我们学到了测量的实际实力，更有面对困难的忍耐力，同时也相识到小组团结的重要性以及测量的步骤。首先，是熟识了水准仪、光学经纬仪、全站仪的用途，娴熟了水准仪、全站仪的运用方法，驾驭了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避开测量结果误差，最大限度的就是削减误差的出现，即要做到：1、在仪器选择上要选择精度较高的适宜仪器。2、提高自身的测量水平，降低误差。3、通过各种处理数据的数学(教学案例，试卷，言小频道，教案)方法如：屡次测量取平均数等来削减误差。除此之外，还应驾驭一套科学(教学案例，试卷，言小频道，教案)的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原那么，如从整体带局部、先限制后碎步、由高级到低级的工作原那么，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，刚好觉察错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的实力，同时也拓展了与同学的交际合作实力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

一周多以来，我们都坚守在自己的阵地