第十九篇 屏蔽门

PAGE第十九篇屏蔽门19.1概述屏蔽门系统安装在车站站台边缘，屏蔽门系统将站台公共区与隧道轨行区安全隔开，减少站台区与轨行区之间气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，并且能减少噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。另外，屏蔽门系统的设置也为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，XX地铁2号线站台采用全封闭式屏蔽门安装。19.2主要设计原则19.2.1按车辆A型车六辆编组，远期高峰小时行车密度30对进行设计，列车停车精度±250mm。屏蔽门的布置以有效站台中心线为基准,在车站站台边缘向两边对称布置，位于列车在车站的正常停车范围内，且列车驾驶员上下门位于端门外。屏蔽门设备室位置应尽量靠近信号设备室，并宜设置在屏蔽门端门附近，与车站控制室、车站综合计算机房设置在车站同一侧，屏蔽门设备室面积为20m2。屏蔽门布置范围内严禁设置任何形式的横向变形缝，车站应尽量布置于线路直线段。屏蔽门安装应与站台板的坡度保持一致，对于呈2‰坡度的站台，屏蔽门以同坡度垂直于站台面设置。车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。屏蔽门系统设备应采用性能结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠的产品，系统的软硬件设计充分考虑可靠性、可维修性和可扩展性，遵循模块化和冗余设计的原则。屏蔽门控制系统应采用标准、通用、开放、工业的通信协议，以便与自动化集成系统的接口形式简化、运营安全可靠。19.2.7与信号系统的接口采用点对点的硬线连接，以及采用双断法回路设计，以保证信号的可靠性。屏蔽门电源为一级负荷，由动力照明专业提供两路相互独立互为备用的AC380V电源自动切换供电。屏蔽门设计时，应满足各种运营模式的要求。正常运行模式能满足乘客上下车，事故状态时能保证乘客安全疏散,并配合完成相应的火灾排烟模式。19.2.10屏蔽门的顶箱可兼作站台导向板，应与车站建筑装修协调一致。19.2.11屏蔽门不用作防火隔断，但其所有零、部件均采用不易燃烧的材料。在燃烧时，屏蔽门系统的所有材料不会发出有毒气体，并且所有材料为低烟无卤、低热量的阻燃材料。19.2.12列车停在有效站台范围内任何位置时，应保证至少一节车箱范围内布置有应急门。19.2.13屏蔽门控制系统的设备必须便于拆卸检修，部件拆卸、装配时间不能大于2小时。19.2.14屏蔽门上方顶盒内控制设备的外壳（即保护地）与屏蔽门门体连接，与钢轨保持等电位，顶盒内的控制系统设备的工作地线与门体隔离，采用悬浮式接地方式。19.2.15屏蔽门保证具有一定的气密性，以防止气体的过度泄漏。派19.3代兆主要技术标准没和设计参数烤摊显态运行环境条件弯屏蔽门轨道侧物温度谜：弃0含～经5燕0执℃岔；相对湿医度添≤辨100%垫屏蔽门站台侧希温度喷：暑0胡℃戒～波5置0束℃足；相对湿冤度星≤川10加0蹈％左抚俊院屏蔽门设备房床温度奏：情0冰℃大～普3忘0兽℃饰（短默期交0恨℃玻～纷40福℃暗）魔相对湿松度建≤汇10句0业％概渐郑兴运行强度时每富周农7坐天，每天连续偏工及作痰1剧8巧小时，高峰期纤最高频率面为锣1愤20亏秒离开壮/谈关予1蛮次。邀19.3.协3丑主要技术参数苗1吗）表屏蔽门总长喇度内执嫌恒扎约伙1爽36第m粱（考虑停车精馒度）龙2薄）碌屏蔽门总高事度才宅讨3.15左m接3优）软门体的总厚锄度世雪斥红≤沾180mm钞；要4提）屏蔽门活动协门型式：中分瑞双开式（二扇痒）；壶5跪）车屏蔽门活动门叮高垒度码筐慨2.1谱5m与6身）袋每侧站台活动歼门涛另尽3昏0榆道斯7包）战屏蔽门活动门垃净开本度竿纲宗2摊m向8串）屏蔽门应急益门的开附度好即桐永≮遣1100mm克9爹）端门的洒净开度柄鹰性美11炮00mm柳1跨0钢）提每侧屏蔽门应拼急回门肾(饭EED)强览额6弊对（聋共停1暗2纵扇）龙1卷1挎）腾列车停车精宅度耗蹲塔±朱25鸡0mm义1窗2雾）葱屏蔽门端门高稻度概逐粘2.1兴5m影1烟3仇）郊总体设计寿帽命便≥震3算0南年皮，无故障使用贞次数为不小蝴于轧10径0轿万次祥1皱4搭）际提供电源条件接：词交流输入电压这：擦380扣10%V泽额定频率岗：猛50葵2疏%HZ耽1使5饲）荷载要求：材人群荷载：帅＋序1.5KN/显m(FL+1魄100mm)皂风记压锣±舰900异Pa豆冲击载荷：亡烫集中的力载荷亦周期为疾0.08仙秒，振幅为团+2.8kN绢的半正弦波的晓140慧毫微秒的集中演动载荷声1扩6结）屏蔽门钢架蚀结构与门体的羽总的变形量不贪大于呢10mm辽，门体结构在敬外力的综合作务用下，不得侵乘入站台设备限廉界。名松1父7勤）一侧站台三怠十档活动门的宿启闭保持同步此，启闭时间差写在故0.3跟～乖0.5s振内。省故1辨8恳）获关门时，活动密门（每扇）最卖后行固程族100m杨m笔范围的动唐能浆1.0J兆。戚弄1佩9循）爬每扇活动门关惨门时最大动缝能顺1伴0J央。鄙2昼0悉）绳站台侧噪音测衔试：（现场测挨试参数）脱目标骡值叶琴班内倚哪70dB亭2祥1写）递活动门开启时利间嗓不大天于露2.漠5戚秒，活动门的糠开启速度为袋0.10锯～搭0腊.冷5速m/s渐；拐2密2洲）贞活动门关闭时侦间（包括门锁贡工作时间）穴不大语于夺3幕秒，关闭速度钟为池0.10狭～鼓0.酿5心m/s僵，全程无级调抵速；攀2逆3悉）概从轨道侧手动专打开门所需要栗的力看：秋≤斗150N勇；削装2恳4激）隆阻止活动门关足闭的力滤：疑≤潮150N芳；砖2司5准）取地震水追平卖7锤级爹，掉水平加速烈度垫0.25真g元，垂直加速库度席0.125揪g康。翼振动水意平点BS467哄5尊第一级水平。寿2透6合）屏蔽门应采胶取防晒、防尘种、防腐、防潮家、防震等措施惠。竖2散7嗽）活动门关闭辅时，能够探测根到的障碍物的魄最小厚度碎为任10借mm慰。混2膏8戏）胖屏蔽门系统采貌用棕TN-裂S证接地方式，将疼中性导体（工脖作零线）和保涉护导体（保护兼地外线充P组E劣）在系统中分静开。饲逼篮霞主要设计标准胃1停）《地铁设计久规范》甜（胀GB5015曾7-2003怕）拌2泰）《电梯制造鸣与安装安全规控范》守（歉GB7588渠-2003换）拖3洁）《玻璃幕墙福工程技术规范裕》亡（掘JGJ100毯2-2003砌）笛4裙）《钢化玻璃爆》扇（消GB/T99著63-199米8衫）僚5生）《低压成套战开关设备》反（驴GB725竿1北－翼1997趟）撕6捞）《电力系统冬用直流屏通用鸭技术条件》固（粮ZBK450岂17-90争）独7辞）《阀控式密拜封铅酸蓄电池撒订货技术条件僻》译（歉DL/T63战7-1997跪）滨8荷）《低压配电等设计规范》去（顶GB5005炸4-96额）四9鸭）《电力工程卧电缆设计规范诞》亡（古GB5021闷7梯－里94坟）逆1裂0蛇）《工业控制扣用软件评定规另则》储（僵GB/T13准423-19密92被）东1帽1租）《可编程序速控制器》从（缴GB/T15衬969叠）警1捏2岭）蓝IEE越E赛有关协议榆1照3判）炊IEC87昌0夹相关标准竟1床4跪）爽EM顿C勿相关标准回19.4垦男总体布置方案无鸣她括系统构成滑屏蔽门分为门郑体结构系统、码控制系统、电坛源系统、门机柳系统等四部分梯组成，其中，涛门体结构系统佣包括门体承重赌结构、门槛、颤顶箱、门体等文部分。惰屏蔽门顶箱应推具有对箱内驱砖动机构、门控鲁单元等设备的部密闭保护作用闭，顶箱盖板兼陆作车站导向指芦示牌。素门槛应耐磨防顺滑、方便乘客箩上下车，并能告承受乘客荷载败（每道活动门摸门槛承载提按让150k您g驴，即虾按管2滑人计）。栗滑动门为正常密运营时乘客上用下车的通道，析也是列车火灾蠢或故障并停在疯有效站台范围卧内时乘客的疏保散通道。姨滑动门故障时赞乘客能从轨道兼侧手动将门打感开那,啄站台人员在站消台侧能用钥匙房打开。岭滑动门应有锁续紧装置，门关著闭后防止外力悉作用将门打开圆。乎滑动门应设障屡碍物探测装置矮，探测障碍物舌厚由度掉≥逝5m册m前。剃应急门为故障颈列车进站后，译列车门无法对赏准滑动门时乘要客的撤离通道摇。站台侧幼列车每节列车援车厢所对应岛屏蔽门衬区域应设置员应急门（由固疑定门兼作应急垂门），门扇向钩站台侧旋畜转朗90躺°减打开，乘客在妥轨道侧压推杆谨将门打开，站衫台侧可用钥匙蝶打开。薄固定门为车站羽站台公共区与商列车运行隧道医的隔离屏障。完端门位于每列沉屏蔽门端部与检站台设备房外抵墙之间，为站渐台到区间隧道鉴和设备房区域蜜的进出通道，帐轨道侧可用手抹动推开，站台撕侧可用钥匙打县开。门机者门机主要由电丽机、减速装置篇、传动装置、腾导轨与滑动拖广板、行程开关榴和锁紧及解锁桌装置等构成。仙采用无刷直流梢电机，电机调苍速性能和输出泰转矩要满足门黑运曲线和动力脾曲线要求。传记动装置采用皮发带传动或螺杆曾传动。全决姑林屏蔽门控制系误统扎屏蔽门控制系宿统分为：中央此接口盘详（想PS四C嫌）、就地控制榴盘证（跌PS油L朝）、门控单元袄（何DC阔U咬）等。具有系莲统级控制、站令台级控制、就叙地操作和手动孔操作三级四种限控制方式。并束且控制方式以坡手动操作优先偷级最高，系统您级最低续。正糟19.阳4.2.1葵足系统级控制高系统级控制是朵由信号系统发良出命令迁到剃PS巩C必进行自动控制妥的方式。特19援4.2.2粮干站台端部控制丰站台级控制是穷由列车驾驶员仿或站务人员在两站钞台昏PS猪L眼上凭对纷PS讨D驱进行疗开衣/抚关门的控制方逝式。当系统级耽控制不能正常即实现时，列车源驾驶员或站务辩人员可佣在彻PS百L浓上进行划开纷/帆关门操作，实劈现族PS拍D呆的站台级控制尸操作。冲19.嫂4.2.3虹页就地操作由地铁运营过程迁中，若某档屏绒蔽门出现故障隐需要检修，站老台工作人员可匀以通过操作位鬼于顶箱内靠近芒门控单元园（遍DC侦U谨）的就地控制猴盒绪（坚LC互B播）辣,碧使此档屏蔽门张与整个系统隔香离开来，方便笼维修，并且通辈过操作就地控以制盒上殊的颤“每开眉门想”谢、页“荒关引门竖”匆按钮可使该档订活动门动作，己而不影响地铁循的正常运行。壮19.流4.2.4吹鹅手动操作晒手动操作是由证站台人员或乘帅客丢对粉PS枪D筝进行的操作。戴当控制系统电暗源故障或个县别慢PS壮D部操作机构发生妨故障时，站台追工作人员在站兰台侧用钥匙或旁乘客在轨道侧适用开门把手打在开亦PS裙D浊。游愚巡勿屏蔽门信号系盗统娱屏蔽门系统在碗屏蔽门设备晕室锐PS候C僚上，为每侧站朴台提供一组与让信号系统连接竭的接口，信号矮系统发给屏蔽恐门系乐统伪“深开卧门换”筹及罪“奶关拦门峡”慢命令，当所有枕屏蔽门锁闭，免且闭锁信息被伶反馈给信号系直统，信号系统翁才允许列车离幻站。若其中有安一个屏蔽门单学元没有锁闭，蛋则不能给出锁告闭信息：为保乌证运营，可以掀通过解除与信逢号系统的互锁席来使列车正常鬼发车。树钞掠地屏蔽门供电系靠统纽配电系统有交唯流配电方式和宿直流配电方式晴两种。影1锈）交流配电方廉式鸽（吧1宽）正常运行跨正常情况下，验屏蔽门的驱动踢电源由主电源疤供应，当主电舅源故障时，电初源自动切换装僚置自动将主回飘路切换到备用警电源，将备用丛电源投入。欢UP摄S见充电模块通过逗内部的交直交椅转换，一方面承除对蓄电池组饱进行浮充电外姐，另一方面通她过在线式类经近AC380眨V恳隔离变压器向故屏蔽门配电单梨元交流供电，虚并由门控单元端经交直流转换由驱动电机运动哗。岛（貌2插）故障运行鸭充电模块采用乞N+1奥冗余配置，当崖某个充电模块凝发生故障时，租由巾于众UP垮S殖充电模块的在埋线式热插拔的通固有特性，使蒜其不会对其余爹充电模块产生湿影响，其余充浅电模块继续给摊负荷供电。撤当主电源、备静用电源均发生窑故障时，由电谅池组经逆变器骗将直流转换为跃交流，通当过前AC380晕V祥隔离变压器向阁屏蔽门配电单彩元交流供电，店并由门机控制咬经交直流转换达驱动电机运动挎。炮2芹）直流配电方麦式棒（详1屯）电源设叹备胃UP溜S爆、隔离变压器监、整流器、蓄四电池等设备组雹成。怨（迈2怀）屏蔽门直流咳无刷电机援及扇DC冬U诚采用直煮流寨110感V洒供电苦；木PS后C键和西PS罩L指采用直饿流琴24吼V区或插50左V挤供电。酸（档3此）驱动电源的谢运行方式驰动力照明专业需提供两兔路香380V/2箱20槐V秒电源到自动切裳换箱，输出一盖路三微相骂380翅V通电源及一路单对相者220笔V表电源津。贝380耐V坐电源经劝过匙UP烘S乐、三相隔离变拨压器和整流器俊至饭110燥V诚直流母线，然番后由直漫流丙110甲V循母线每侧馈出吨三路直流送至选各个门控单元疲。拾以上两种配电华方式在地铁设猾计中均有采用姐，具2幼号线具体采用魄何种方式，可栏待设备承包商听确定后选用。啊电源设备以及知电源自动切换凉箱均需设置在棵屏蔽门系统的甘设备室内。屏继蔽门其备用电瘦源容量，应满相足屏蔽门控制咬系统在河30min眯内对车站所有算活动门开遣关抵5命次。诱当交流电源恢绢复供电时，系挽统具有自启动茧功能，保证交毒流电恢复时能竞自动恢复正常股运行。万飞摊棍屏蔽门接地系每统潮在乘客可接触悉到的门体等金鱼属部件、列车咱、钢轨之间采倒用等电位连接辛，每扇门体与争通过顶箱贯通惊接地电缆相连姐，再在站台端萌部通过接地电呢缆与僵轨道单点相接持，剧以柔保证屏蔽门与毙轨道的电位相浴同。屏蔽门站贫台侧沿站台（棉包括端门的轨占道侧）敷帝设仆2.固0预米宽的绝缘带州，削端门位置设备邀房外墙以及站谣台、设备区两鬼侧各设颤置蚀1.5爷m荷宽的绝缘层，责绝缘值不小傅于奋0.5没M茧Ω割（羽500杆V暴兆欧表在冷态修下测量），汤防止门体带电篇对乘客和工作诞人员造成伤害议。营车站设置强弱跌电综合接地网南，衫屏蔽门设备室先内设置接地端终子箱，端子箱柄由低压配电专羡业提供沙，杨所有电气设备疼应有可靠的接友地多，其接地电阻味值不大雄于渠0.驼5厦Ω拦。遣19.4.早6硬屏蔽门的安装惯屏蔽门系统的盏安装方式有顶猾部悬挂和底部鹅支撑两种方式倒。搏1检）方案一：顶调部悬挂喂顶部悬挂方式竞是指屏蔽门系采统中滑动门、步顶箱及其以上感的所有钢构件剖的重量荷载均肯通过上部悬挂快组件传递到车孙站结构板上，布只有固定门重衰量直落在站台汽板上。其主要睁特点如下：=1\*GB3井①拔颠门体结构无承禁重立柱，结构轧相对简单，通够透性更好。=2\*GB3唉②护为满足土建结需构沉降要求，舱门底部分与站企台板间应预甚留腔≥漂20副mm教的间隙以满足伪车站结构的沉楼降要求。=3\*GB3洪③惑无立柱设计的林屏蔽门结构安胆装较方便。采2那）方案二：底霸部支撑驼底部支撑方式毙是指屏蔽门系德统所有重量由康安装在站台板腥上的屏蔽门立北柱、底部支撑追座所承受，并浅由立柱及底部荡支撑座将门体辣结构的重力载策荷转移到站台扒板上的支承方赖式。其主要特丽点是：=1\*GB3扣①渗吹门结构的主要戚承重部件为立翅柱和底部支座马，屏蔽门在站著台的通透性相渣对上部悬挂方益案差。=2\*GB3呆②惨齿土建结构沉降遇量的调节，在休门立柱顶部轴叮套伸缩结构上翅可预课留东≥收30尸mm驱的沉降量。门跪底部与站台板脊的安装间隙可部控制在盘5mm脖，相对美观。=3\*GB3腾③疗使承重方式明确拍，但安装相对洞复杂。迅以上两种方案炮都有工程应用堡实例，各有特宏点，鉴于们XX刺地淋铁缸2在号线工程的特俩点，推荐采用泥底部支撑的方狱式，通过上部匆预埋件及立柱追和底部支撑座献将屏蔽门的重创力荷载分摊到爱站厅底板及站踩台板。悔19.菠5劝运行控制模式后屏蔽门设置有态三种运行模式邻，即正常运行杰模式、非正常水运行模式和紧卸急运行模式，虏以便满足屏蔽小门系统运行与诉安全的要求。裙三种运行模式佩可以分为以下鲜控制级别：弓◆越滋系统级控制锄◆弓残车站级控制◆就地控制相◆创袖单个滑动门探/酿应急门控制村手动控制具有根最高的优先权纷，远程自动控共制优先权则为才最低，即滑动姓门处于手动控树制模式时，远伯程自动控制将药不起作用，直宗到手动操作完逐成为止。倦1家）系统级控制肯系统正常运行系时，列车到站拉并且停止位置剑在允许的误差溜范围内，信号召系统发出开买门茂/击关门指令，屏吴蔽门执行指令颈开殃/使关门。奥周2蚀）车站级控制针（窜1晃）当车站出现挑紧急情况，可优通过设置在车画站控制室内的旅综合后备盘烘（店IB讨P啊）实施紧急操秃作功能（不经未过信号系统）赔，授权的车站仰工作人员用专遭用的钥匙开启鹅车站控制室内旧的综合后备盘真（石IB绩P昼）上的钥匙开场关，并操作开鹰门小/光关门按钮。歉（蔬2将）站台端头控思制因通过操作设置驼在站台端头的排站台端头控制签盒（即PSL孔）来实现站台可级控制。站台派级操作是由站来台工作人员使获用专用的钥匙全操旋作拜“业PSL关操作。3）就地控制羞（氏1闹）单个滑动门合故障（门级）窜当单个屏蔽门航滑动门故障时尘，可以通过操留作设置在门顶垒盒内的就地控序制盒上的控制识转换开关执行沙相应的控制模饱式，控制转换绞开关是一个三霜位转换开关，勿有自动睛/晨隔离锦/孝就地三位控制慎模式的选择。漠（巧2陷）手动操作俱凭紧急条件下单际个滑动门的手做动操作（门级分手动操作），睡一旦出现系统线故障，比如：鼓系统电源故障屑、单个滑动门荒故障以及紧急凡撤离等，授权虹的站台工作人标员在站台侧通奔过专用的钥匙栗、乘客在轨道拘侧通过操作手捆动解锁装置进凯行人工操作，预打开屏蔽门。刚应急门的手动林操作，当列车段无法在规定范纯围内停车，且智偏离量较大，恨而且乘客无法岗从滑动门进出剪时，站台工作敬人员在站台侧欺用钥匙打开应吵急门或由列车絮司机通过广播女指导乘客用开问门把手打开应职急门。透端门的手动操蜜作，当隧道内除发生火灾等情胆况，需要在隧较道内停车时，前乘客将从车厢发疏散到隧道，垒用开门把手打益开端门，乘客恰通过端门进入懂站台。据4肆）火灾运行模括式征屏蔽门在火灾为状态下的运行残方式应与区间拥和车站发生火孤灾的模式相对校应。欢（演1)欢列车在区间隧唤道中发生火灾程时，站务人员退打开站台屏蔽垃门端门，配合度隧道内乘客迅悦速疏散到安全符地带。能（乎2仔)伸列车在车站隧淘道中发生火灾术时，在列车进脉站前，行车调誉度人员与司机疗联系打开所有疯的滑动门，以冲配合乘客到站当后迅速疏散。赤（菜3秤)农车站站台发生什火灾时，当站灶台处于火灾状僵态下，由自动巡化集成系统接耻收果到北FA棉S捉给出的信号后舞，通过紧急广封播通知站台乘景客通过楼扶梯软疏散。振由车站授权人狗员确认相邻区锹间内列车越行附该车站后，操个作顶IB王P驳盘按钮向屏蔽帮门系踪统政PS谢C贴发出开门命令皮，让屏蔽门滑课动门打开，配为合通风空调系魄统完成排烟模范式。同时，屏桨蔽门按隧道通嫌风系统模式要殃求运行。讨（常4)兆车站影站厅发生火灾章时，悼通过紧急广播钥通知站台乘客殊通过楼扶梯疏谣散。此时屏蔽绞门处于关闭状盗态，未进站局列车不在发生做火灾的车站停猾留，洋越站既全速驶向下一辞个车站。导19.讯6纠管理模式巧本线屏蔽门系丢统设备主要安士装在站台及车旦站控制室内，爹根据运营要求今，可以采用以香下组织架构对秩全贴线岸1隙1暑个车站日常维活护和运行管理熊：全线设置维幼修经帅理趴1某人，维护工程腹师秀3扇人（其中电鹅气未1趣人，机库械总2毯人），工程一段般维护技术人追