控制线原理及其在atc系统中的应用

控制线原理及其在ATC系统中的应用学号：0207456 姓名：樊超摘要：介绍了控制线的根本概念和组成，并结合津滨轻轨信号工程实际阐述了其在城市轨道交通列车自动控制系统中的应用。关键词：控制线；列车自动控制；速度；间隔．Abstract:ThispaperpresentedthebasicconceptandprincipleofcontrollineanddescribeditsapplicationinurbanmasstransitincombinationwiththepracticalengineeringofTianjin-Binhaimasstransitproject．Keywords:controlline；AutomaticTrainControl(ATC)；Speed；Distance．控制线(Controlline)轻轨信号系统工程理论在这方面进展讨论。1、控制线的根本概念轨旁ATP子系统不但需要采集控制范围内的相关动态信息，包括运行方向、所有轨道(、车辆牵引制动性能参数等。轨旁系统将根据所采集到的(包括线路速度、目的间隔、目的速度等)，并以钢轨作为传输通道，经过数字编码调子系统将在车内连续显示容许的速度信号，2；闭塞分区长度为。在采用阶梯式控制线的系统中，轨道区段只能按照制动性能最差的列车的最大平安制动间隔划分闭塞分区。由于采用的是模拟轨道电路，因此在每个分区范围内，传输给车载ATP子系统的信息只有本区段的速度等级(在采用形式曲线控制线的系统中，由于采用了数字编码轨道电路，轨旁ATP子系统向车载ATPATP子系统基于轨旁ATP子系统控制线所提供的动态数据，结合事先固化在车载ROM如图１所示，假定列车距目的点的间隔为S，列车的减速度为b，目的点的允许速度为V，列车的允许速度为Vc

，列车运行到目的点的时间为T，那么满足以下运动方程。VVbTc z 1Sz2bT2消去变量后：Vz

2bSVc

〔1〕2〕在Vc

=0时：Vz

〔〕子系统进展处理。在津滨轻轨信号工程中USS公司提供的MICROLOKⅡAF904数35bit()占到29bitROMAF904取控制计算机发送的控制线信息。2、控制线的内容及编制逻辑在已建立并锁闭运行方向的情况下，列车运行需要的控制线根本内容如图１所示。限速不尽一样，故限速可以分为２种。区段相关联，不会随着外部环境的改变而改变。度。根据某个区段前方运行条件计算得出的在本区段运行的列车到达目的点时的速度值为目算方法如下：１.。２.当位于列车前方某1例如:低于该限速。３.当列车前方几个区段处有列车占用，而且间隔足够远，能满足该列车的平安制动，那么目的速度为本区段的线路速度。表示当前列车可以按照线路最大允许速度行驶。目的间隔0或者小于本区段的线路速度，那么目的间隔为从这个区段至前2900m不代表物理上实际间隔，表示当前列车可以按照线路最大允许运行速度行驶。为了减小相邻2２个区段的信号载频分配都是不同的，因此轨旁信号系统也需要向列车发送相关的载频信息。1ATP控制线信息在系统中具有最高优先等级。1子系统将自动施行制动，防止发生危险。间隔数值，显示在司机显控终端上。3、控制线的特殊控制逻辑以上讨论的是正常条件下，控制线的根本控制逻辑。除此之外，在一些特定条件下，控制线的控制逻辑有必要做出特殊处理。0，下一载频为当前区段频率。(2所示：4、控制线的设计流程控制线文件的编制是城市轨道交通信号系统设计工作中的重要环节生成与固化；⑤现场测试与校核；⑥系统最终交付。津滨轻轨信号工程中采用AF904