日本ITS系统发展现状

日本ITS系统发展现状现在是1页\一共有23页\编辑于星期二智能交通系统（ITS）安全性、便捷性和经济性是未来交通发展的三个方向。在现有交通设施的基础上通过提高交通管理的技术和水平，以满足者三个发展方向的要求。基于这个目的，智能交通技术（IntelligentTransportSystems，简称ITS）应运而生。现在是2页\一共有23页\编辑于星期二ITS系统的几个特征：充分利用现有道路、交通、汽车等技术设备；采用先进的信息采集技术、数据通信传输技术、电子传感技术以及计算机软件处理技术等；集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等各系统为一个大范围内，全方位发挥作用；提高交通体统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染，实现信息化、智能化。现在是3页\一共有23页\编辑于星期二日本的基本情况日本人口有1.28亿，其密度为338人/Km2，位于世界第二，排第一的是孟加拉国，为1023人/Km2（2009年统计）。

日本的机动车拥有率

接近35％，在发达国

家中较高。人们主要

的出行方式为地铁、

步行和轿车。现在是4页\一共有23页\编辑于星期二在日本这种人口和车辆密度都很高的国家，却很少出现堵车，所谓的堵车其实也只是放慢行驶速度而已，即便是大城市中心高峰期也很难见到有道路被堵死的现象。在车的有序流动中日本人的高科技扮

演了重要角色。现在是5页\一共有23页\编辑于星期二日本智能交通的发展日本是世界上率先展开ITS研究的国家之一，其发展一直走在世界的前列：萌芽时期（1973-1995）1994年成立道路·交通·车辆智能化推进协会VERTIS，这是各种与智能道路、运输和车辆相关的公司、技术领域、学术界、政府机构的代表组成，也是一个政、产、学、研一体的组织。发展时期(1996-2000)

《日本ITS全体构想》实现人、车、路三者的和谐互动。ITS新的发展(2000年以后)ITS系统和嵌入式技术，汽车电子、行人持有和地面固定的嵌入式系统。现在是6页\一共有23页\编辑于星期二日本ITS构想主要内容现在是7页\一共有23页\编辑于星期二电子收费系统（ETC）短程通信(简称DSRC)，是一种专门为智能交通(ITS)领域开发的道路与车辆之间的通信协议，也就是长距离RFID射频识别技术。借助这种技术，当车辆经过高速公路收费站时，只要在指定的ETC车道上行驶，安装在车辆上的车载设备之间就可以通过短程通信进行数据交换，从而识别通过车辆的编号，并按里程实现自动缴费。现在是8页\一共有23页\编辑于星期二电子收费系统自2001年3月正式开始使用至2008年4月末，约有2275万台车安装了车载机，其中高速公路使用率为73.6%电子收费系统（ETC）现在是9页\一共有23页\编辑于星期二先进导航系统—VICS

VICS用于提供实时道路交通信息。目前许多日本的车辆导行系统提供VICS服务,包括实时交通阻塞信息、道路施工信息等。车辆导行系统(Carnavigationsystem)在日本已广为普及,使用先进的DVD和HDD可以在数秒内完成路径搜索任务，并且配备了语音操作和导行功能,通过与手机相联的电信导行系统,可以提供信息查询和预定服务。现在是10页\一共有23页\编辑于星期二安全辅助驾驶

随着GPS以及各类传感器等电子装置在汽车中的普及应用，新一代的车载通信与导航系统将使驾驶员能够有效避免塞车和发生交通事故，实现真正意义上的安全驾驶。

系统具有的功能：实时影像导航，将实拍的影像显示在导航仪画面上；路线替换导航能在持续出现单调景色路线时建议改走新路线，防止驾驶员疲劳；周边监视导航可监视周围车辆状态并提醒驾驶员。现在是11页\一共有23页\编辑于星期二安全辅助驾驶示意图：现在是12页\一共有23页\编辑于星期二交通管理优化与道路管理通过路口上方红红绿绿的信息显示板，车主能够随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤、旅行时间、车辆通行限制、堵车、交通事故、交通管制时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。现在是13页\一共有23页\编辑于星期二支持步行者：行人信息通信系统采用声音通报信号情况及延长绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的安全行走。现在是14页\一共有23页\编辑于星期二紧急车辆优先系统：通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。现在是15页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴21世纪已经到来,日本正在应用先进的信息技术(IT)来引领国家步入新的社会经济结构。在道路交通领域,将IT技术应用于ITS的研究、发展和实践已取得了许多成果。有关日本ITS的最新发展信息相信对中国ITS的发展具有重要的参考价值。中国与日本同属人口高密度国家,因此中国有必要借鉴日本的经验,开发适用于中国国情的ITS产品和服务。现在是16页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴我国社会正处于发展转型时期，我国道路基础设施已经拥有了一个较为完整的体系，机车拥有量也快速增长到2亿；与此同时，交通污染、交通效率以及交通安全等问题也日益凸显出来，我国交通网络在东部沿海地区密度已经较高，不可能继续走增加交通里程来缓解交通压力的老路，只能借助智能交通技术，充分利用现有交通、道路等设施，来减轻交通污染，提高交通效率，提升交通安全。目前，我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，多个地方在城市内部交通和高速公路上进行了有益的尝试，取得了一定的成效。现在是17页\一共有23页\编辑于星期二我国目前ITS存在的问题一、缺乏统一的规划和目标；二、各部门之间缺乏有效的沟通、协调；三、缺乏完善的信息共享平台；四、人才的培养和资金投入力度不大；现在是18页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴1、智能交通系统框架体系完善。

为搞好智能交通系统建设，日本几个部门联合组织成立相关的研究、开发、推进、协调机构，制定了完善的智能交通系统框架体系与此相比，我国目前ITS建设还基本上处于比较分散的状态，有关部门各自研发，缺乏系统性。现在是19页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴2、在建设智能系统的过程中走政府与民间企业相互合作的道路，加速了日本智能交通系统的研究、开发和应用。我国虽然一些企业积极性也较高，但由于缺乏总体协调机构，政府与企业沟通不够，ITS尚未成为IT业的重要产业。现在是20页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴3、日本交通控制中心的信息采集、处理、发布功能完善。VICS系统、交通信息情报板的广泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被动式管理向主动式的诱导管理转变，管理效率得到有效提高。现在是21页\一共有23页\编辑于星期二经验借鉴4、因