【淄博市停车问题及解决建议分析：以张店区为例开题报告文献综述（含提纲）4600字】

淄博张店区停车难问题研究开题报告论文题目：淄博张店区停车难问题研究分校(教学点)：专业：专业：学生姓名：文献资料搜集构建分析文献资料搜集构建分析模型案例及数据的收集得出结论并且给出相关建议论文选题的确定现状及问题的分析开题内容：淄博张店区停车难问题研究：背景（意义）√文献综述√提纲√技术路线√参考文献√研究方法√创新性与可行性分析√完成措施√经费预算√课题进度√一、课题背景（意义）随着经济的发展，人们群众的生活水平提高了，我们生活的城市也在快速发展，最直观的变化就是城市变大了，市民的日常生活半径也增大了。基于此私家车的需求也快速增长，汽车数量越来越多，在此背景下，虽然政府花了大力气去做道路规划建设、交通秩序维护，但城市交通拥堵等道路交通问题始终难以得到很好的解决。经过对多年的发展经验的总结，现在政府已经意识到公共停车行为也在很大程度上对城市道路交通造成影响，必须将动态交通和静态交通放在同等重要的位置进行统筹管理，使它们相互促进，协调配合维护城市道路交通发展的平衡。南通市区交通停车管理问题主要表现在区域停车泊位供应严重不足和现有停车设施使用率低的矛盾上，概括为两种情况：一是在主城核心区，特别是老旧居民住宅区、公共服务集中的区域泊位供给严重不足；另一方面在南通市整体上包括上述停车泊位供给紧张的区域又出现使用率低的现象。停车设施的供给不足是主要原因，还存在停车资源在时间、空间上分配不均的情况，在不同时间段或是不同的区域，停车需求差别很大，所以停车资源在时空上的分配不均也是导致了停车难的主要因素之一。在传统城市道路交通管理中，管理者往往只重视对城市动态交通的疏导与控制，并没有合理统筹规划和管理静态交通，其结果就会助推现在比较典型的道路拥堵等各种“城市病”的出现，实践证明单一的从动态交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局难以从根本上调整和目前的科技水平等因素，长期以来关于城市静态交通的治理问题往往只能寄希望于建设更多的停车场。但是随着城市停车资源的不断挖掘，其修建成本不断增加，与此同时新建停车设施还存在比如土地、资金等很多的制约因素，导致停车资源的供给速度和潜力都远远不能满足停车需求的增加，因此新建停车设施无法使“停车难”问题得到解决。结合公共管理相关理论，对南通市的城市公共停车管理现状进行研究，并通过实地调查发现，南通市区在公共提车管理方面存在一些较为严重的问题，集中体现在管理混乱、供需矛盾较为严重、管理效率低下、管理调节难以发挥，在很大程度上严重影响了南通市区交通的正常运转。而这些问题可归结于南通市区在公共停车方面尚未建立较为科学和完善的城市交通系统，不仅影响到城市道路通畅情况，而且在一定程度上造成城市一些公共资源浪费，甚至于影响到市民的日常出行。所以，从城市建设角度对南通市区交通停车管理问题进行研究，对提高城市道路通畅性和保障人们日常出行安全以及公共资源综合高效利用，具有重要的意义。二、文献综述1国外停车问题现状（1）路边停车阶段第一阶段是第二次世界大战前。这一时期还处于汽车工业方兴未艾的初期，车辆的增多带给城市交通的压力还不是特别大，私人小汽车尚未成为交通的主要工具，城市人口规模较小，城市中心区土地利用类型比较简单。这一时期城市中心区停车设施的供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车。 （2）地面停车场和投币停车阶段 第二阶段是第二次世界大战结束至60年代末。这一时期是战后北美城市恢复时期。随着城市人口的增多和小汽车拥有量的增多，以及城市中心区经济的复苏与发展，对停车设施的需求量增长很快。这一时期城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位。（2）地下停车和多层停车楼发展阶段第三阶段是60年代末至70年代末期。这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上的时期，也是城市中心区现代景观和地域特点形成的主要时期。这一时期北美城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约程度日益提高，类型日益复杂。大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容。受欧美城市中心区上述特点的影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施的主要发展时期。其发展特点是： 1)大型多层停车搂的建设； 2)与其它建设项目结合在一起，大型地下停车设施的建设。在苏黎世，500个单位的停车场还被延伸到了河流底部； 3)有关城市中心区停车设施的发展研究日益受到重视，城市中心区停车设施的规划、设计、建设、运营、治理等专业部门纷纷建立； 4)城市中心区停车设施与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个庞大的有机系统，从而使人们进出城市中心区和在中心区的活动更加方便、容易、舒适。例如巴黎的卫星城德方斯新区将城市规划在一个大平台上，平台下面全是地下车库。所有的车辆都在卫星城外面直接进人地下车库，城内没有机动车，地面上的交通步行化，解决了交通与停车的矛盾。 （4）重视总体规划和强化管理阶段 第四阶段是80年代以来，这一时期是欧美城市中心区的稳定发展时期。城市中心区停车设施的发展已从大兴土木的建设阶段转入强化管理的完善段。这一时期城市中心区停车设施的发展重点是通过各项政策、法规及管理办法的制定与实施来抑制城市中心区停车设施的供给量，并使之既满足停车需求，又与城市总体规划、交通规划、土地利用规划、环境规划及城市的社会经济发展目标相一致。2国内停车问题现状我国汽车保有量仍有进一步提升空间：2004年以来，我国汽车保有量稳步提升，2004-2017CAGR（复合年增长率）达到17.3%。2017年，我国汽车保有量达到2.17亿辆，仅次于美国，位居世界第二，与此相对应的是，我国每千人汽车保有量仅为154.3辆，而同期日本和德国每千人汽车保有量分别为612.5辆和610辆，是我国的3.97倍和3.95倍；2015年美国每千人汽车保有量就已经达到816.1辆，为我国5.29倍。相比发达国家，我国人均汽车保有量处于低位，随着我国经济的发展和人民对生活质量要求的提高，我国汽车保有量仍有望继续增长，保守预计2018-2020年年均增长率能够达到10%。随着国内社会经济的快速发展，近十年来中国城镇化进程明显加快，城镇化率每年大约提高1个百分点，截至2012年底，中国城镇化率已达到52.57%。根据麦肯锡发布的相关预测数据显示，2025年中国城镇化率将达到66%左右，城镇人口将达到9.26亿人，将出现221个100万以上人口的城市，23个500万人口以上的城市，8个人口超过千万的巨型城市。与此同时，中国机动化水平也迅猛提升。根据国际货币基金组织的相关学者研究显示，2030年中国汽车拥有水平将达到176.2辆/千人，2040年将有可能达到287.2辆/千人，超过全球246辆/千人的平均值。随着近些年城镇化率和机动化水平的迅猛提升，特别是在我国城市土地资源高度紧缺的背景下，城市停车供需矛盾日益突出，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，制约了城市可持续发展。然而，目前国内标准制定的理念还不是很完善，不能满足社会发展的需要,主要体现在以下三个方面。区位意识有待加强，虽然国内部分城市开始按照分区来制定标准，但是没有一个明确而统一的规范或方法来指导城市进行合理的区域划分。同一城市中，土地使用性质、功能、区位上的不同特点，都会使得在停车需求的强度方面有所不同。一味地提高停车配建标准，为了仅仅解决眼前的停车供给与停车需求之间的矛盾,国内大多数城市只能一次又一次地修订、提高配建值。由于土地开发强度和停车需求的不对称发展,单纯地提高配建标准势必将产生更多的交通问题。指标值的确定较笼统，例如商业建筑物的停车配建标准一般只有一个指标值，然而商业建筑物的停车需求分为员工停车需求和来访者停车需求，应该以这两类的停车需求为基础，制定相应的停车配建标准。三、课题的主要内容1绪论2淄博张店区停车问题调查2.1淄博张店区停车问题问卷调查（1）年龄分布情况（2）职业分布情况（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找车位难以程度分析（6）违章处罚情况（9）改善停车问题的方式2.2典型项目调查2.2.1办公类——电信大厦2.2.2商业类——奥特莱斯2.2.3居住类——幸福花园2.2.4教育类——明德小学3淄博张店区停车问题原因分析3.1淄博张店区公共交通体系建设滞后3.2淄博张店区停车产业化理念落后3.3淄博张店区停车相关规划不完善3.4淄博张店区停车场缺乏统一规划3.5停车执法力度不够3.6停车收费缺乏标准4淄博张店区停车问题治理及策略4.1加快停车产业化发展4.2加强舆论宣传4.3科学编制淄博张店区停车规划4.4大力发展淄博张店区公共交通4.5完善价格收费1）收费机制2）收费分区3）收费价格4）实施步骤5）停车收费标准调整建议方案4.6创新管理运营模式四、参考文献：[1]敦涛.围绕产业链创新链布局淄博人才链[J].中国人才,2021,(01):66-67.[2]张军红.淄博：发展要敢于下本钱[J].经济,2021,(01):126-127.[3]赵鑫豪,庞化军.淄博市综合交通运输对标分析与发展策略研究[J].山东交通科技,2020,(05):90-93.[4]相雪梅.省内城市间经济关联结构研究——基于引力模型中K_(ij)的修正[J].技术经济,2020,39(10):128-137.[5]周志.设计促进视角下对淄博陶琉产业的考察与反思[J].装饰,2020,(10):12-19.[6]勒川.2020淄博新经济发展大会举办，中国“哪吒”企业研究报告发布[J].中关村,2020,(10):57.[7]李鑫.地方文化元素融入城市转型升级对策思考——以淄博市推动文化赋能城市建设为例[J].新西部,2020,(Z4):120-121.[8]窦修刚.关于淄博市建设全域公园城市的研究与思考[J].城市道桥与防洪,2020,(08):215-218+23.[9]李晓菲.淄博公交:55年在三线城市打造一流公交[J].商用汽车新闻,2019,(43):3-4.[10]王春萌.山东半岛城市群空间经济联系测度[J].经济论坛,2019,(11):59-68.[11]青山子.淄博“涅槃”[J].决策,2019,(11):38-41.[12]赵蕾,董会忠,唐磊.新旧动能转换背景下淄博市氢能产业发展潜力分析[J].节能,2019,38(10):155-157.[13]申江平.淄博市城市规划与体育中心建筑设计探讨[J].建材与装饰,2019,(29):66-68.[14]田辉,周树南.城市安全视角下的淄博市危险化学品用地布局研究[J].居舍,2019,(23):189.[15]孙晓桐.淄博市文化产业发展现状及对策建议分析[J].四川省函授学院学报,2019,(02):11-14.[16]梅振华.游客体验视角下的乡村旅游民宿发展研究——以淄博市为例[J].度假旅游,2019,(04):220-223.[17]谢绪军,赵明,王鑫.绿色智慧导向下淄博市火车站区域旧城更新规划探析[J].规划师,2019,35(06):65-70.[18]曹胜男.探寻齐都古城的蹴鞠文化[J].文物鉴定与鉴赏,2019,(03):65.[19]孔杰.关于淄博市新型智慧城市建设的思考[J].现代交际,2018,(24):85-86.[20]张宁.淄博:引进城市管理新模式[J].城乡建设,2018,(24):53-55.[21]张小平,李鹏,魏培峰.宜居目标导向下的总体城市设计方法与淄博市实践[J].规划师,2018,34(11):54-60.[22]商薇.浅析淄博市推进新旧动能转换的思路与对策[J].现代交际,2018,(20):198-199.[23]任允鹏.淄博陶瓷产业发展的几点建议[J].山东陶瓷,2018,41(05):15-21.[24]陶丽珊.基于SWOT分析的淄博市文化和旅游产业分析研究[J].旅游纵览(下半月),2018,(20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