黄骅港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书

港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书-1- -2- 港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书11.1论证工作来由重港新的活力。装卸能力不足，不能适应大宗散货集疏港“公转铁”发展趋势;通用散杂货码头，粉尘污染严重。汽运集疏港。黄骅港腹地多家氧化铝企业寻求合作，希望通过黄骅港接卸几内亚铝矾土。经过多方努力，2019年2月14日黄骅港首次停靠装载17.77万吨几内亚铝矾土的20万吨级“海力”号货轮，由于黄骅港无20万吨级通用泊位，该货轮不得不停靠在散货港区20万吨级矿石泊位，货舱上部干燥的铝矾土在矿石泊位接卸，下部湿粘的铝矾土无法通过矿石卸船机、带式输送机接卸，货轮不得不移泊至通用泊位接卸，这种作业组合既影响矿石泊位接卸铁矿石，也影响通用泊位接卸其它货物，同时作业过程中存在移泊影响作业效率，此种作业组合不能形成常态化。致使黏性铁矿石、铝矾土及镍矿等黏性散货转移到其他港口接卸，造成货源流失，同时增加了腹地用户企业运输成本。目前，黄骅港除矿石泊位(20万吨级)、煤炭泊位(最大10万吨级)、粮食泊位(10万吨级)外，其它散杂货泊位吨级普遍不大，最小为1000吨级，最大为5万吨级(最大停靠10万吨级散货船)。目前，黄骅港在拟建的散货泊位有矿石一期续建工程的2个20万吨级矿石泊位；**钢铁物流2个5万吨级散杂货泊位；神华2个5万吨级通用散货泊位。从现有泊位以及在拟港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2建泊位来看，黄骅港严重缺乏10万吨级以上通用泊位，这一问题将严重制约黄骅港发展。本项目建成后将沿石黄物流带服务冀中南、山西中南部地区，为区域提供黏性矿、铝矾土上水等大宗散货运输服务，发挥“和邢-邯黄”铁路运能，改善邯黄铁路经营状况，实现邯黄铁路可持续发展打造大宗货物物流链。本项目同时建设20万吨级泊位，以接卸外贸进口铝矾土、铁矿石、镍矿等，进口地主要为非洲、澳洲等，将形成国际贸易，有利于黄骅港建成现代化综合服务港、国际贸易港和“一带一路”重要枢纽，带动黄骅地区对外开放开发，加快河北省沿海经济带建设。故而，本项目的建设是深入贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》和建设河北省沿海经济带的需要。长度用积近中期投资项目的已填成陆区域历史遗留问题处理方案》，本工程所在图斑130991-0031-03属围填海历史遗留问题图斑-未取得海域使用权(已填未用)，港务有限公司委托，交通运输部天津水运工程科学研究所(以下简称交通运输部单港港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书31.2论证依据1.2.1法律法规8.《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条12.《国家海洋局关于修订<填海项目竣工海域使用验收管理办法>的通港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书417.《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录(2019年本)>的20.《自然资源部关于进一步明确围填海历史遗留问题处理有关要求的通21.河北省人民政府关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知(冀政字22.《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》，自然资规23.《自然资源部办公厅关于开展省级海岸带综合保护与利用规划编制工25.《自然资源部关于积极做好用地用海要素保障的通知》，自然资发26.《关于加强沿海和内河港口航道规划建设进一步规范和强化资源要素港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书5；1.2.2技术标准和规范T港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书6GPS国家质量监督检验检疫总局、国DBT19年8月1日；港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书722、《围填海工程生态建设技术指南(试行)》(国海规范〔2017〕13号)，J1.2.3项目基础资料渤海新区围填海项目生态评估报告》，沧州渤海新区管委会，2.《沧州渤海新区围填海项目生态保护修复方案》，沧州渤海新区管委4.《黄骅港散货港区散货码头一期工程对辽东湾渤海湾莱州湾国家级水5.关于委托交通运输部天津水运工程科学研究所进行“黄骅港散货港区1.3论证工作等级和范围1.3.1论证工作等级定本项目论证工作等级为一级。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书8表1.3-1海域使用论证等级判据(摘录)式征核电等建设填用海和废弃物一其他建设填海造地用海、农业填海造地≥10公顷一填海造地(5~10)一二顷二式公顷公顷二物用海000m；用海总面积≥30构筑物总长度(400~2000)m；用海总面积(10~30)公顷二m；用海总面积≤10三00公顷二＜100公顷三00公顷用海面积(20~100)公顷二0公顷三00公顷用海面积(20~100)公顷二0公顷三00公顷用海面积(10~100)公顷二0公顷三1.3.2论证范围91略略2略略3略略4略略散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图1.3-1本次论证范围港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书1.4论证重点次论证的重点如下：表1.4-1论证重点参照表(摘录)性(线性性析港口用海(一)，如集装散杂货、平台、港池▲▲▲▲项目用海位于敏感海域或者项目用海对海洋资源、环境产生重大影响时，项目用海资环境影响分析宜列为论证重点，并应依据项目用海特点和所在海域环境特征，选择水动环境、地形地貌与冲淤环境、水质环境、沉积物环境、生态环境中的一个或数个内容为及项目本身特点，确定本次论证的重点为：积合理性；理性；环境影响；;处理和生态用海分析。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书项目用海基本情况2.1用海项目建设内容2.1.1用海项目基本情况码头一期工程；置内容及规模长度抛至黄骅港港区疏浚物临时性海洋倾倒区(为生态环境部发布的2021年全国可表序号项目单位数量备注1泊位数个2200000DWT，码头结构按停靠250000DWT散货船设计2码头长度m7253泊位设计年通过能力万吨4港池挖泥万立方米543.86外抛至黄骅港港区疏浚物临时性海洋倾倒区5地基处理万平方米51.06浮标座1移位1座，取消264#虚拟标7码头灯桩座1移位8房建立方米86309米410绿化万平方米5.96防风网米3032.5图2.1-1黄骅港地理位置图散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.1-2本项目地理位置图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.1.2历史遗留问题处置情况之中，成北侧依托围堤的迎水面投影面积不在图斑之中。。图2.1-3本工程与历史遗留问题图斑位置关系图沧州渤海新区管委会委托天科院环境科技发展(天津)有限公司编制完成了港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书头-0031-03)已纳入《沧州渤海新区近中期2.2平面布置和主要结构、尺度2.2.1设计船型表2.2-1散货船船型主尺度表船舶吨级(DWT)备注总长L船宽B备注总长L船宽B型深H满载吃水T10000DWT散货船20.58.5兼顾船型15000DWT散货船23.09.1兼顾船型20000DWT散货船25.09.8兼顾船型35000DWT散货船30.4兼顾船型50000DWT散货船22332.3兼顾船型70000DWT散货船22832.3兼顾船型100000DWT散货船25043.020.3兼顾船型120000DWT散货船26643.023.5150000DWT散货船28945.024.3200000DWT散货船312025.5250000DWT散货船325526.520.5结构设计船型2.2.2总平面布置度1、水域主尺度(1)码头长度本工程岸线长度725m，其中，西侧泊位长度为363.5m，东侧泊位长度为361.5m。码头方位为239°30′00"~59°30′00"，码头前沿线与航道中心线平行。码头前沿线距航道边线795m。(2)码头前沿水深码头前沿设计底高程近期按20万DWT散货船实施，取为**m，远期随港口发展适时疏浚至25万吨级，即**m。(3)码头前沿停泊水域宽度码头前沿停泊水域宽度取2倍25万吨级散货船宽度，为110m。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书(4)港池及回旋水域域直径取650m，为2倍25万吨级散货船船长，布置在码头前方。港池底高程近期按20万吨级满载散货船设计，取为**m，远期随航道等级浚深至25万吨级，取为**m。2、陆域主尺度根据规划，本工程陆域控制纵深800m，陆域西边界与岸线边线平齐，东边界为矿石码头一期工程建设红线，较岸线东端点，向西偏移10m。因此，陆域堆场区宽度为715m，陆域平均高程**m。程码头顶面高程为**m(高程系以**为基准，下同)。程本工程所处场地已在围堰建设后进行过大面积吹填造陆，陆域已经形成，现状高程约**m，本工程场地范围北侧及东侧均为已有围堰，围堰顶高程约为**m，南侧为现有南疏港二路，道路边界高程约为**m。面布置方案本工程码头前沿设计底高程**m，码头前沿停泊水域宽度110m。港池宽725m，长432.5m~685m，回旋水域布置于码头前方，港池设计底高程**m。码头采用栈桥式布局。码头长度725m，宽度60m。码头与堆场由3座引桥连接，引桥长40m，宽25m。2个泊位配备通用性较强的多用途门机和移动漏斗进行码头卸船作业。多用途门机海侧轨道中心线与码头前沿线距离为4m，轨距16m，门座起重机陆侧轨后方2m起29m范围为码头前方作业区域。、陆域区域本工程后方陆域宽度715m，纵深800m，陆域区域平面布局按堆存区、生活辅助区、生产辅助区进行集中布置。(1)堆存区港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书总平面布置方案一通用堆场平行于码头长度方向进行布置，根据后方堆场“四横三纵”的路网布置，码头与堆场由3座引桥连接，3座引桥分别与陆域三条纵向主干道相连，根据货种运量，对堆场进行了划分，区域内大部分为铝矾土堆场，东北侧布置铁矿石堆场，中部为镍矿堆场，南侧为铝矾土装箱作业场地。结合矿石一期码头工程已建17m高防风网，本工程堆存区四周新建17m高防风网，码头两侧及后沿设置9m高防风网，长度3032.5m。(2)辅建区生活、生产辅助区利用已建渤海新区北110kV变电站北侧，向北连续布置除尘泵房、生活污水处理厂及综合楼。与堆存区通过防风网进行物理分隔，保证了办公及电气等设备不受散货扬尘影响。机修车间及含矿污水处理场与综合楼间隔横向主干道，布置在堆存区防风网内，直接服务现场生产。本工程共设置2座变电所分别位于码头后方和辅建区内，临近负荷中心。本工程新建辅助生产(生活)建筑物，总建筑面积为8630m²，实体围(3)堆场道路及进、出口本工程堆场内道路，根据集疏运要求，布置“四横三纵”的主干道路网，环形布置，主干道路面宽度15m，设计行车速度15km/h，会车视距30m，停车视距15m，道路纵坡≤3%。横纵主干道连接、交叉均采用平面交叉，交叉口停车视距≥20m，交叉口道路内缘最小转弯半径9~12m。堆场设置3个出入口，进出口处道路适当加宽满足车辆排队、等候等使用要求。陆域东南侧建有渤海新区北110KV变电站，对本工程场地进行了分割。考虑本工程部分货种近期铁路疏港条件受限，将依托南疏港二路作为主要疏港通道。考虑利用变电站东侧地带作为本工程公路集疏运系统入口同时兼做铁路作业区进港通道，进港闸口南侧预留场地作为排队和等待区。本工程共设置2个疏港出口分别布置在堆场南部的疏港通道上，并设置简易冲洗水槽。(4)绿化布置港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书本工程绿化布置以打造花园港口为目标，打造“三季有花、四季常绿”的港口景观，遵循绿化防护功能与美观相结合、经济合理、因地制宜等原则。噪防尘的功效。散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书场石堆场图2.2-1(1)工程总平面布置图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书铝铝矾土堆场铝矾土堆场铝矾土堆场 (装箱)场铝矾土堆场矾土堆场(矾土堆场(装箱)图2.2-1(2)本工程平面布置图(局部)港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.2.3水工建筑物1、码头后方承台宽37.5m，上部结构为高桩梁板式结构。前方承台采用Φ1200mm钢管桩，桩底高程约为**m，排架间距7m，每个标准排架5根桩，包括1对半叉桩(10:1和4:1)、1根直桩和1对叉桩(4:1和5:1)。后方承台采用650×650mm预应力空心方桩，桩底高程约为**m，排架间距3.5m，每个排架7根直桩。前、后方承台码头上部结构均为预制安装梁板式结构，包括靠船构件、横梁、纵梁、面板、桩帽等预制构件，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头的型式将其连接成整体。码头前沿设置2000kN系船柱，在靠船构件的海侧均安装SC1450H(RO)两鼓一板橡胶护舷，中心高程为**m。码头结构总图见图2.2-2，码头结构断面图见图2.2-3。2、引桥引桥由上部结构和桩基组成，共3座。引桥长度为40m，引桥宽度为25m。引桥面顶高程由**m过渡至**m，与后方围堰衔接。引桥的上部结构采用预制安装预应力混凝土横梁和预应力混凝土面板，由于水深和接岸结构的影响，接岸结构抛石区打设预制方桩施工有困难，采用650×650mm预应力空心方桩和Φ1000mm的钢筋混凝土钻孔灌注桩；引桥每个排架布设5根直桩，桩底高程约为**m。引桥两侧均设置防护栏杆。引桥结构断面图见图2.2-3。3、接岸结构码头的接岸结构为已建航道南侧围堰W8~W9的部分堤段，天然泥面高程为**~**m。已有围堰结构堤心采用10~100kg块石，其上外侧为60~100Kg垫层块石，采用钢筋混凝土栅栏板护面；内侧为二片石、混合倒滤层和土工布倒滤层各一层，采用60~100Kg块石护面；堤心上部为浆砌块石胸墙，胸墙顶高程为**m。堤身外侧下部为100~200Kg棱体块石。地基处理采用抛1m厚砂垫层、打设塑料排水板(间距1.0m，底高程为**m)、铺高强土工格栅、土工布各一层和一层300mm厚碎石垫层。引桥与接岸结港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书构相接处需凿除现有部分浆砌块石胸墙，现浇混凝土胸墙，并将钢筋混凝土栅栏板护面改为砌石护面。散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.2-3码头结构总图图2.2-3码头结构断面图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.2-4引桥结构断面图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.2.4装卸工艺方案参数(1)设计年运量表2.2-2设计年运量货类集港疏港小计水运铁路公路小计水运铁路公路合计3001、铝矾土2、黏性铁矿石3、镍矿00注:1)其中100万吨铝矾土装35t敞顶集装箱铁路疏港，合计集装箱3.2万TEU。(2)主要货种物理特性：铁矿石:堆积密度1.8~2.7t／立方米，静安息角：34°~38°；镍矿:堆积密度2.17吨／立方米，静安息角：34°~38°；铝矾土:堆积密度1.1~1.6吨／立方米，静安息角：36°~40°。(3)货物集疏运方式：火车+汽车；(4)作业船型范围：10000DWT~200000DWT。(5)码头和堆场年营运天：泊位：330天，堆场：360天。(6)港口生产不平衡系数矿1.5，铝矾土1.2；(7)昼夜作业小时：21小时/天。(8)货物进入堆场比例：100%。(9)堆场堆存天：铁矿石40天、镍矿30天、铝矾土18天。方案1、装卸工艺方案(1)码头卸船本工程通用泊位作业货种包括黏性铁矿石、镍矿和铝矾土。根据货物的物理特性，本次设计通用泊位卸船作业可以采用门座起重机或桥式抓斗卸船机两种方式。门座起重机通用性好、作业灵活、投资相对较低、码头荷载小，港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书但起重量相对较低、作业效率偏低；桥式抓斗卸船机技术先行、作业效率高、在专业化散货码头应用较为广泛，但机构相对复杂、维修保养要求高、价格也相对较高，设备荷载较大，对码头结构要求高，另外由于卸船料斗只能做直线运动，通用性和灵活性较门机差。综上所述，桥式抓斗卸船机方案卸船效率较高，远期便于码头专业化改造，但本工程临近专业矿石码头，专业化改造的概率较低，为保证卸船设备的通用性和灵活性，同时预留铁路35t敞顶集装箱装卸船作业的功能，本工程卸船设备拟采用多用途门机。2个泊位共配置12台48t-45m多用途门机(集装箱吊具下35t)和12台移动漏斗，多用途门机海侧轨道中心线与码头前沿线距离为4m，轨距16m，多用途门机带自动锚碇装置，大机自动行走至最近的锚碇座，并自动将锚碇插板插入锚碇座，移动漏斗配置水箱和干雾除尘系统，防止卸船过程中粉尘外溢，门座起重机陆侧轨后方2m起29m范围为码头前方作业区域。(2)堆码垛及装卸汽车作业本工程通用散货堆场堆码垛和装卸汽车作业采用5m3单斗装载机。铝矾土装铁路35t敞顶集装箱采用300t/h履带移动式单斗轮堆取料机。(3)水平运输作业本方案铁路35t敞顶集装箱水平运输采用集装箱拖挂车，通用散货水平运输作业采用5m3单斗装载机或30t自卸汽车。所有流动机械均采用新能源与清洁能源设备。(4)火车装车本工程铁路装车依托临近其它工程完成。(5)其它进出港汽车的称重计量利用闸口布置的地磅设施。2、装卸工艺流程本项目工艺方案主要包括如下工艺流程：拖挂车→散货堆场→履带移动式单斗轮堆取料机装箱→集装箱拖挂车→港外铁路缓冲堆场；港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书散货堆场→港外货主：散货堆场→单斗装载机→汽车(货主)→港外货铁路35t敞顶集装箱装箱作业：履带移动式单斗轮堆取料机装箱；铁路35t敞顶集装箱水平运输作业：集装箱拖挂车；散货堆场堆码垛及装卸汽车作业：单斗装载机；散货水平运输作业：自卸汽车。装卸工艺平面图见图2.2-5。主要装卸工艺设备见表2.2-3。表2.2-3主要装卸工艺设备表序号设备名称规格单位数量备注1多用途门机48t-45m(集装箱吊具下35t)，轨距16m台2移动漏斗75t台3单斗装载机5m³台20租用3m³台64履带移动式单斗轮堆取料机300t/h台2530t台租用6集装箱牵引车80t台8租用7集装箱半挂车80t台8租用8地磅200t台9机修间设备套1散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书略图2.2-5装卸工艺平面布置图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.2.5配套工程形成及地基处理本工程场地范围北侧及东侧均为已有围堰，围堰顶高程约为**m，南侧为现有南疏港二路，道路边界高程约为**m。目前场地标高约为**m。、地基处理(1)通用散货堆场、道路及辅助场地-推荐采用真空预压法本范围场地通用散货堆场近期使用最大均载80kPa，远期使用最大均载150kPa，其他场地最大使用均载60.0kPa，地基处理以提高地基土的承载力并解决地基的沉降变形为主要目的。根据黄骅港经验，推荐采用真空预压法处理。平面方案一、二处理面积均为51.0万平方米。设复合加筋土工布一层、竹笆一层、荆笆3层和土工布一层(规格300g/m2)，排水板。将场地划分若干小区铺密封膜进行真空预压(80kPa)，真空预压有效抽真空预压边界打设粘土帷幕墙。施工期间沉降量约2.5~3.0m，预压结束后场地(2)W8~W11~W12围堰内侧15m范围场地-推荐采用换填挤淤法此部分场地位于围堰的坡脚范围内，软土厚度较薄，无法进行排水固结法处理，且此场地拟作为施工通道，推荐采用换填挤淤方案进行处理，将软土挤至真空预压区。具体做法为：采用石灰改良土(石灰掺量8%)将淤泥或淤泥质软土换填挤淤，平均换填厚度约3.0m。使用期间残余沉降不大于300mm。处理面积约2.30万平方米。(3)W8~W11围堰内侧15~38m和W11~W12内侧15~35m场地-推荐采用堆载预压法此部分场地位于围堰的坡脚范围内，吹填土主要为淤泥或淤泥质软土。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书由于临近围堰，存在漏气土层，无法进行真空预压处理，且场地距离堆场较近，如采用挤淤法则无法处理较深的淤泥土层，推荐采用堆载预压法处理。处理面积均约5.6万平方米。根据场地情况，铺设加筋土工布、竹笆、荆笆、土工布等工作垫层，然后铺设0.5m素土和0.4m厚中粗砂垫层。再打设塑料排水板，竖向排水体间距1.0m，正方形布置，长度约10m。堆载料分三级堆载，第一级堆载高度1.0m，堆载料采用粉土；第二三级每级堆载高度1.85m，堆载料采用粉土。总堆载时间约150天。加固完成后，卸载至交工高程**m。施工期间沉降量场本工程道路包括堆场区主干路及进出堆场道路，主要流动机械考虑55吨载重汽车。本工程道路推荐采用适应变形能力强且造价低的联锁块铺面结构形式。(1)堆场区主干道路：结构断面：80mm厚联锁块+50mm厚砂垫层+1400mm厚钢渣基层。根据本阶段平面布置方案，堆场区道路铺面面积约8.66万㎡。(2)大门区道路：大门区道路由于重车起步停车比较频繁，对路面的磨损、刻划作用比较明显，而现浇混凝土大板的抗磨损、抗刻划能力优于其他类型铺面本工程大门区道路推荐采用混凝土大板铺面结构形式。大门区铺面在承受重车荷载的情况下，采用钢渣垫层和路基的路面承受能力优于灰土基层，因此推荐车道下采用钢渣垫层。大门区道路结构如下：结构断面：350mmC40混凝土大板+200mm水泥稳定级配碎石(6%)+1200mm厚钢渣基层。大门区重车道路铺面面积约1.22万㎡。(1)散货堆场和专业化散货堆场区专业化散货堆场区主要考虑5m³单斗装载机满载运行。针对港区堆场堆存散货的特点，推荐采用适应变形能力强、造价低且维修方便的联锁块铺面结构形式。结构断面：80mm厚联锁块+30mm厚砂垫层+400mm厚水泥稳定级配碎石基层+200mm厚石灰土(12%)底基层+400mm厚石灰改良土(8%)。堆场铺面面积约42.15万㎡。镍矿堆场抗渗做法：本工程镍矿堆场5.3万㎡，为避免重金属污染，镍矿堆场地基顶面设置两层抗渗膜，分别为一层1mm高密度聚乙烯(HDPE)土工膜和一层两布一膜，其上设置150mm透水碎石层和一层聚丙烯长丝土工布滤膜。(2)辅助场地及辅建区铺面辅助场地及辅建区主要考虑消防车及小型汽车荷载，推荐采用适应变形能力强且造价低的联锁块铺面结构形式。结构断面：80mm厚联锁块+30mm厚砂垫层+200mm厚水泥稳定级配碎石基层+400mm厚石灰土(12%)底基层+400mm厚石灰改良土(8%)。辅助场地及辅建区铺面面积均约1.1万㎡。明码头可利用门机自带灯具作为码头照明光源。在堆场内设置电动升降式40m高杆灯照明，防风网四周设置照明灯具，堆场区平均照度不低于5lx。上述照明设施可进行时控、光控和人工控制。本工程在1#变电所内设置1套岸电设备。每套容量为2MVA(可输出6.6kV/60Hz或6kV/50Hz两种制式电源)。并且在码头预留岸电插座接电井和电缆预埋管，满足岸电插座箱安装需要。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书本工程水源近期均接自公用辅建区内的供水调节站，给水接管点处的管径为DN300，压力不小于0.3Mpa。远期生活给水由公用辅建区内的供水调节站供水，除尘给水系统由市政给水管网供水，管道接自南输港二路市政供水管道。本工程给水主要为生活、生产给水及洒水抑尘给水。生活最大日用水量约为450m³，主要包括：船舶上水、职工办公和生活用水及生产用水等；洒水抑尘用水最大日用水量约为4500m³，主要包括：堆场及装卸机械洒水抑尘用水、码头及道路冲洗用水和绿化用水等。水系统本工程给水分为生活给水系统、除尘给水系统和消防给水系统。生活给水系统接自公用辅建区内的供水调节站，负责为码头和辅助建筑物提供生活和生产用水。给水管采用生活、生产合一形式。管网布置为枝状布置，埋地敷设。码头前沿设置上水栓，通过水龙带为靠泊船舶提供生活用除尘给水系统管道接自本工程新建的除尘泵站，负责为码头及堆场提供除尘用水。该系统管网布置为环状。堆场内新建除尘泵站一座，泵站内设除尘泵组一套，消防泵组一套。除尘泵组负责为散货堆场提供除尘用水，并为码头面及道路等提供冲洗用水。堆场洒水强度为2L/㎡，每日洒2~3次。堆场内设置喷枪站，喷枪站由喷枪、喷枪立管、电动阀、手动阀门、自动泄水阀和电热带保温设施等组成。喷枪射程45m左右，工作压力O.5Mpa左右。喷枪站布置间距根据喷枪射程确定。每组喷枪轮流工作，每组喷枪的起、停由中控室的PLC控制。码头前沿设置上水栓，布置间距50m左右，负责为移动漏斗抑尘设施供水。季可正常使用。(2)中水回用港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书本工程含尘污水经处理合格后回用于堆场洒水除尘。(3)排水系统排水采用雨、污分流制。散货堆场及码头面被污染的雨水经明沟收集后进入本工程新建的含尘污水处理场，处理达标后回用。排水沟采用钢筋混凝土结构，盖板带收水功能。建筑单体内产生的生活污水经管道收集后进入新建生活污水处理场，处理达标后回用。本工程装卸最不利货种为铁矿石，按消防规范规定火灾危险性分类为戊本工程主要新建建筑物包括办公楼、变电所、机修车间等，其火灾危险性类别均为丙类，耐火等级均为二级。(1)码头、堆场均布置了环形消防通道，消防车可到达本工程任一地(2)本工程消防水由堆场内除尘泵站供给。本工程同一时间火灾次数为一次。最不利消防对象为机修车间，消火栓系统设计流量为45L/S，火灾延续时间为3小时，一次火灾需消火栓水量486m3。辅建区消防管网单独设置，管道接自除尘泵站内消防供水泵组，环状布置，埋地敷设。管道采用钢骨架聚乙烯塑料复合给水管，电热熔接口，管道埋深1.2m。管道沿线设置消火栓，消火栓布置间距不大于120m,保护半径不机修车间及综合楼设置室内消火栓系统，消火栓布置间距不大于30m,综合楼楼顶设置消防水箱和增压稳压泵组。各建筑物室内消防按规范设置室内消火栓及灭火器等。(3)本工程的消防站利用公用辅建区内规划建设的普通消防站。在本工程新建综合楼、变电所、污水处理厂、维修库等建筑单体内设置港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书办公管理自动电话，接入散货港区公网电话交换系统中。本工程无线调度通信利用港区800MHz无线数字集群调度通信系统，根据工程规模，为流动作业人员配移动终端约50部。本工程新建通信管道容量将兼顾语音、计算机局域网、视频监控等弱电线路敷设需要，主干管道容量为8孔，沿主干道路布置；分支管道容量为2－6孔不等，沿道路布置。室内在建筑物内根据各自规模的不同，相应设置综合布线等弱电系统。本工程船岸通信依托港区公共海岸电台系统，为本码头配VHF手持机本工程航道的起点，即散货港区、综合港区航道终点，已有一对浮标按航道两侧成对布置，对应265、266号浮标。依据黄骅港综合港区水文资料，黄骅港综合港区及航道水域均受流冰影响，因此现有浮动标志采用春、夏、秋三季使用灯浮标，冬季使用冰标。北防波堤上每间距2km处及其端头处已设置堤头灯，泰地码头端头设置堤头灯。、生产辅助构筑物1、建辅助生产(生活)建筑物本工程新建辅助生产(生活)建筑物共有6项，总建筑面积为8630m²：(1)现场综合楼：3750m²(民用建筑，建筑主体3层，建筑轴线尺寸64.8m×16.7m。其中，候工部分按照一线生产人员最大班145人设计，其中候工室使用面积按照最大班每人3.0m²设计，候工室部分建筑面积约为730㎡；浴室按照最大班每4人一个淋浴喷头设计，整个浴室设38个喷头，每套淋浴的综合建筑面积7.0m²，浴室建筑面积约为300m²；食堂满足260人就餐，每座位3.2m²，建筑面积约为840m²；现场管理人员办公使用面积按每人12m²设计，建筑面积约为1560m²；此外楼内设有调度中心及信息机房，建筑面积约300m²)(2)1#变电所：1360m²(丙类厂房，建筑轴线尺寸31m×14m，主体3层，一层为电缆层，二层为电气设备层，三层为控制室及设备间)港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书(3)除尘泵房及2#变电所：2015m²(戊类厂房+丙类厂房，建筑轴线尺寸45m×(18.3m+13m)，变电所部分主体2层，分别为电缆层及电气设备层，泵房部分主体为1层)(4)生活污水处理间：76m²(戊类厂房，建筑轴线尺寸15m×4.5m，(5)含矿污水处理场：514m²(戊类厂房，建筑轴线尺寸30m×16.5m，(6)机修车间：915m²(丁类厂房，建筑轴线尺寸42m×21m，主体12、主要建、构筑物结构主要建(构)筑物为现场综合楼、1#变电所、除尘泵房及2#变电所、生活污水处理间、含矿污水处理场、机修车间、堆场防风网等。主要结构及基础设计:(1)现场综合楼：主体为3层现浇钢筋混凝土框架结构，现浇钢筋混凝土楼板。基础拟采用桩基础。(2)1#变电所：主体为3层现浇钢筋混凝土框架结构，现浇钢筋混凝土楼板。基础拟采用桩基础。(3)除尘泵房及2#变电所：变电所部分主体2层，泵房部分主体1层，均为现浇钢筋混凝土框架结构，现浇钢筋混凝土楼板。基础拟采用桩基础。(4)生活污水处理间、含矿污水处理场：均为单层现浇钢筋混凝土框架结构，基础拟采用钢筋混凝土扩展基础。(5)机修车间：主体采用钢筋混凝土排架+轻钢屋架，基础拟采用钢筋混凝土扩展基础或桩基础。(6)堆场防风网：本项目防风网高度暂定为17m，钢结构部分净高度16.7m，基础短柱高出地面0.3m。整体结构型式采用网-墙方案，网-墙方案在防风网底部设置砍墙，与堆场、港区外界形成明显分界线，便于港区的生产和管理；同时，底部砍墙能够作为防风网的防撞措施，为钢结构增加了一道安全储备；砍墙高度暂定为0.8m，砍墙以上钢结构支架外侧铺设防风抑尘网板。结合市场上现有防风抑尘网板的工艺及黄骅港地区风荷载的情况，暂港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书间距为4.5m。防风网支架采用钢桁架结构，桁架截面尺寸随高度变化，使桁架截面的承载能力随弯矩图变化而变化，结构受力合理，钢材用量少。为了增加纵向刚度以及钢支架抗扭转能力，以抵抗不同方向的水平风荷载以及阵风不利影响，在纵向设置系杆和剪刀撑。防风网基础拟采用桩基础。2.2.6依托工程本工程进港航道依托黄骅港综合港区进港航道。目前，黄骅港综合港区20万吨级航道已通航，设计通航宽度为250m，设计底高程**m，可满足20万吨级散货船满载乘潮进出港要求。黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道防波堤延伸工程建设8.8km防沙潜堤已建成，堤头位于水深**m处，南防沙堤延伸工程已在实施阶段。道轴线方位不变，对10万吨级航道进行拓宽、浚深，航道轴线方位**~**。航黄骅港现有1#~4#、6#共5处锚地。1#锚地：以点(**N、**E)为圆心，4000m为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为**m；2#锚地：以点(**N、**E)为圆心，4000m为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为**m；3#锚地：以点(**N、**E)为圆心，6000m为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为**m；4#锚地：以点B1-B2-B3-B4顺次连线围蔽方形水域，面积20km2，地质为泥质，水深为**m；港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书6#锚地(临时锚地)：以点D1-D2-D3-D4-D5顺次连线围蔽不规则水域，面积25km2，地质为泥质，水深为**m。略地黄骅海域锚地主要考虑习惯航路、海底管线及海洋功能区安全距离、水深条件等因素，锚地规划如下：主要供煤炭港区船舶锚泊使用。(2)4A#锚地分为4A#、4B#两部分，其中4A#主要供散货港区、综合港区5万吨级及以下中小型船舶使用，4B#为危险品船专用锚地。(3)5#锚地为LNG船舶专用锚地。(4)6#锚地主要供散货港区、综合港区5万吨级以上船舶使用。(5)渤西新增港外锚地6＃锚地、渤海西部新增港外NO.2锚地、新增港外NO.4锚地可满足本工程需要。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书表略略水域布置图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.3项目主要施工工艺和方法2.3.1施工条件直程的顺利实施奠定了良好的基础。业天有保障。2.3.2填海过程回顾神华集团1997年开始在黄骅建港，渤海新区成立前(2007年前)，神华集团在初见雏形。为了对航道形成有效掩护，在航道两侧建设了防波堤(即黄骅港外航道多2007年，黄骅港综合服务区南疏港路工程开工建设，意味着渤海新区大规成，南疏港路与海岸线之间形成围海面积8.8804平方公里，黄骅港综合港区中之公里。疏港路东侧以及南疏港路的北侧新增围填海面积为3.1606平方公里，另外河口港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书华公里。动基本停止，累计围填海面积76.0899平方公里。填海规模明显减小，至2016年围填海活动基本停止，其中2007-2008积(km2)007年前0003年取得海域用途堆场4004年取得海域神华筒仓项目(港口码头、仓储)7004年取得海域07-2008、中疏港路以南、东疏港路海岸线以北区域**公司修船厂工程6.098509-2011岸围堰起步工程、综合港区航道南堰工程与神华航道北侧防波堤之间区域侧区域区码头群一期及其改扩建工程212-2014、南疏港路以北、东疏港、航道南侧围堰以及神华航防波堤之间区域.57085-201699港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书略2007-2016年各阶段围填海示意图略2.3.3主要项目施工方案本工程港池挖泥为543.86万立方米。土方挖泥施工拟采用4500m3自航耙吸式挖泥船开挖，所挖土方外抛至黄骅港港区疏浚物临时性海洋倾倒区。体工程根据设计，码头长度为725m。码头前方承台、后方承台及引桥采用高桩梁板式结构(详情见码头结构断面图)。码头前方承台基桩为Φ1200钢管桩，后方承台及引桥前方的基桩为65cm×65cm预应力混凝土方桩，引桥根部接岸部分基桩为灌注桩结构。码头主体施工需在岸坡挖泥完成后进行，所需钢筋混凝土方桩、钢管桩及梁板可从天津港既有桩、梁、板预制场预制，装方驳运至现场。码头基桩打设采用打桩船施工，由于码头岸线较长，为便于沉桩作业及上部构件安装，施工时可沿码头轴线方向分区段成排打设，采用阶梯形推进施工，流水作业。首先完成引桥根部的钢筋混凝土钻孔灌注桩，拟在接岸部位搭设施工平台，安装钢护筒，采用钻机成孔，泥浆护壁，而后安放钢筋笼、竖管法浇筑混凝土。接着开始打设引桥混凝土方桩，待引桥上部结构基本形成后再开始承台桩基施工。承台桩基施工时，先打设后方承台桩基，再打设前方承台桩基。搅拌船供灰浇筑。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书3、地基处理工程本工程地基处理采用真空预压、堆载预压和换填三种形式，散货堆场、辅助区地基处理为真空预压，处理面积为52.8万平方米，围堰后地基处理为堆载预压，处理面积为3.8万平方米，挤於换填区处理面积为2.3万平方米。散货堆场、辅助区及铁路装车区地基处理：工程施工首先在已形成的陆域铺设荆芭、加筋滤网、土工布各一层，铺设中粗砂砂垫层，陆上机械打设塑料排水板，而后铺滤管、铺密封膜、进行抽真空预压，抽真空时间为100天。在抽真空预压完成后由自卸汽车回填素土，然后按常规进行场地整平压实。围堰后地基处理：工程施工首先在已形成的陆域铺设荆芭、加筋滤网、土工布各一层，铺设中粗砂垫层，陆上机械打设塑料排水板，而后进行分级堆填粉土进行堆载预压，预压加固时为150天，为保证堆载预压质量，在堆载预压区域周边需设积水井、排水沟，满足预压期间排水畅通的要求。预压完成后挖除部分堆载料至设计高程，然后按常规进行场地整平压实。挤於换填区，工程施工先由反铲挖掘机按照设计要求开挖上部土方，所挖土方装汽车外运，当上部土方清除后，即可换填石灰土，所需土方由大型自卸汽车运料，直接填筑，推土机配合整平及碾压。4、堆场道路工程散货堆场、集装箱重箱堆场、主干道路及辅建区面层采用混凝土高强联锁块结构。面层结构施工首先进行地基压实，铺设石灰土及水泥稳定级配碎石基层，而后人工铺筑砂垫层，安放高强混凝土联锁块面层，并振动压实。大门区道路为混凝土大板结构。混凝土大板结构道路施工时首先铺设水泥稳定碎石和钢渣垫层，然后洒水碾压，在达到设计要求强度后，混凝土搅拌车现场浇筑混凝土大板。5、设备安装工程本工程装卸系统大型设备安装主要是多用途门机、供电系统、控制系统、除尘通风系统安装和调试。由于设备制造周期较长，为此，设备采购、制造、供货应尽早安排。大型设备制造后均由船舶海运至新建码头接卸，同步进行相关的供电、控制、除尘、通风系统的安装调试。全部设备安装完毕并经单机调试后，装卸系统可按照设计要求进行系统调试。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书6、其他配套工程其他配套工程包括房建、铁路、供电照明、控制、给排水、消防、堆场洒水除尘、环保、通信工程等，这些工程项目可视相关工程的进展情况安排交叉流水施工。项目名称备注一工程二体及引桥工程(一)工程m10mm2桩根3混凝土m3m8534土m3m5655土横梁m3m26梁根7土纵梁m3m8梁根9头混凝土m3m484凝土面板m3m456面板块筋混凝土面板m3m土面板块混凝土m3m船构件m3m件个土m3m1凝土方桩5mm2钢筋混凝土方桩根3土m3m04土横梁m3m5梁根6m3m2447筋混凝土空心面板m3m8土空心面板块9头混凝土m3m6(二)工程港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书5m宽引桥座41凝土方桩m3m×650mm2钢筋混凝土方桩根3根4土桩帽m3m5土横梁m3m6梁根7土管沟梁m3m8沟梁根9m3m4凝土面板m3m面板块缝混凝土m3m8三102四五六m2m七1台2台3台八控制项1九尘及消防项12.3.4土石方平衡N海域。及港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书染。散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.3-3本工程与倾倒区位置关系图港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书略2.3.5施工进度安排散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书表2.3-3本工程施工进度表港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.4项目申请用海情况用海面积4.6279公顷，用海类型为交通运输用海中的港口用海，用海方式包括用海和透水构筑物用海。根据本项目产业性质和用海需求分析，本项目构建筑物设计使用年限为50散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.4-1本工程宗海位置图散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.4-2本工程宗海界址图(码头、港池)散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书图2.4-3本工程宗海界址图(堆场)港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书2.5项目用海必要性2.5.1项目建设必要性(1)是深入贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》、建设河北省沿海经济带的需要津冀生态环境支撑区”。地规划(2016-2020年)》。规划提出建设东西向大宗商品物流通道，发挥沿海港疏本项目建成后，将沿石黄物流带服务冀中南、山西中南部地区，为区域提供铝矾土上水运输服务，打造大宗货物物流链；本项目同时建设20万吨级泊位，以接卸外贸进口铝矾土、镍矿等，进口地主要为非洲、澳洲等，将形成国际贸易，有利于黄骅港建成现代化综合服务港、国际贸易港和“一带一路”重要枢纽，带动黄骅地区对外开放开发，加快河北省沿海经济带建设。故而，本项目的建设是深入贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》和建设河北省沿海经济带的需要。(2)是实施河北港口集团黄骅港板块发展战略，加快黄骅港板块发展，获得良好经济效益的需要港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书黄骅港区位优势明显，通过邯黄铁路和朔黄铁路黄骅港辐射晋、冀、鲁、豫、陕、甘、宁、蒙等地区，河北港口集团看中黄骅港优越的区位条件，积极开发建设黄骅港，将黄骅港纳入河北港口集团三大港口板块之中。经过多年发展河北港口集团在黄骅港已拥有2个5万吨级多用途泊位(最大停靠10万吨级散货船)、4个5万吨级通用散杂货泊位(最大停靠10万吨级散货船)和2个20万吨级矿石泊位，运输货种以铁矿石和煤炭为主。黄骅港腹地广阔，可运输货种众多，包括铁矿石、煤炭、铝矾土、钢铁、镍矿等。集团公司在黄骅港的几家公司总体定位是以矿石为中心，煤炭、原油、铝矾土、小品种矿、钢材、化肥等其它货物为辅助，用足用好邯黄铁路、朔黄铁路，到2020年吞吐量力争超亿吨。本项目建设2个20万吨级散货泊位，设计年吞吐量1600万吨，其中铁矿石100万吨、镍矿50万吨、铝矾土1450万吨，运输货种符合集团公司黄骅港板块定位。2020年集团公司黄骅港板块完成货物吞吐量6199万吨。本项目建成后，将增加集团公司黄骅港板块吞吐量1600万吨/a，有助于黄骅港板块吞吐量超亿吨。据实测算，本项目资本金的财务内部收益率超过了行业基准值，项目具有较好的盈利水平。故而，本项目不仅实施了集团公司黄骅港板块发展战略，也获得良好的经济效益，加快了黄骅港板块发展，有利于集团公司港口板块投资良性发展。(3)是深入实践“绿水青山就是金山银山”发展理念，打赢蓝天保卫战，推进运输结构调整的需要为坚决打赢环境保卫战，国家颁布了多个文件。2018年6月7日，生态环保部制定了《2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化督查方案》；2018年10月9日，国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020津冀及周边地区、汾渭平原2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动《京津冀及周边地区、汾渭平原2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，提出：推进“公转铁”重点工程。落实《交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅〈推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书年)〉的通知》和发展改革委等5部门《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》要求，加快砂石、火电、钢铁、焦化、铝冶炼、黑色金属矿采选和非金属矿采选等运输量较大行业企业的铁路专用线建设。各地要研究砂石骨料行业运输结构调整政策措施，推进砂石行业清洁运输。提升铁路货运量，具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，煤炭、焦炭、铁矿石等大宗货物铁路运输比例原则上达到80%以上。本项目以“绿水青山就是金山银山”发展理念开展设计工作，货物疏港以铁路疏港为主，减少汽运尾气排放。因受腹地大多数企业无铁路专用线限制，近期本项目疏港以公路为主。待腹地企业专用线的增多以及港内装车线的完善，疏港将以铁路为主，铁路疏港比例将达到83.3%。本项目深入实践“绿水青山就是金山银山”发展理念，符合《2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化督查方案》要求，对于打赢蓝天保卫战具有重要意义。(4)是培育35吨敞顶箱货物运输，打造绿色物流链的需要2016年3月，中国铁路总公司推出铁路供给侧改革深化现代物流建设若干措施，其中提出加快推进35吨敞顶箱运用，提高物流的灵活性。中国铁路总公司印发了关于《20英尺35吨敞顶集装箱暂行技术条件》的相关通知，对集装箱技术参数尺寸和主要结构等内容加以规定，制定了35吨敞顶集装箱行业规范。为推广35吨敞顶集装箱使用，中国铁路总公司对35吨敞顶集装箱制定了免收吊装费和免收回空费的“两免”政策。35吨敞顶集装箱是铁路部门最新推出的一种新型、方便、快捷、环保、低碳的集装化现代运载工具。35吨敞顶箱适用于装载散堆装货物，也适合装载成件包装货物，还可根据客户需求和货物性质选择是否遮盖篷布、雨布等。在使用时，可直接把敞顶集装箱作为货物装载工具，只需在货物生产和仓储地点对敞顶集装箱进行吊装卸作业，减少了反复倒装货物的环节，大幅压缩了货物装卸作业时间，降低了货物损坏风险，可大大降低物流成本，真正为客户提供了“门到门”的运输服务。可以看出，35吨敞顶箱运输优势明显，竞争力强，35吨敞顶箱的出现，将革新传统的运输方式，形成全新的绿色物流链，是未来散货运输的发展方向。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书因35吨敞顶箱的规格尺寸比国际标准集装箱大，目前水运市场集装箱船按国际标准集装箱尺寸在舱内设置固定的骨架式格栅、甲板上专用的角连接件和固定绑扎设，致使35吨敞顶箱无法装入集装箱船，无法使用集装箱船运输35吨敞顶箱。同时，散货船也无法运输35吨敞顶箱。故而，目前水运环节尚不能运输35吨敞顶箱，不能实现35吨敞顶箱海铁联运。未来，随着35吨敞顶箱运输市场的逐渐扩大，将会有对现有集装箱船、散货船改造或者新建船舶以适应35吨敞顶箱运输需要，届时阻碍35吨敞顶箱海运的屏障将会被打破，将实现海铁联运，形成绿色物流链。目前，黄骅港35吨敞顶箱煤炭集港和铁矿石疏港运输，35吨敞顶箱主要为铁路路局自备和河北港口集团自备。河北港口集团已采购35吨敞顶箱用于邯郸陆港与黄骅港之间运输。为打造绿色物流链，本项目将35吨敞顶箱运输作为重点培育方向，部分上水铝矾土在堆场内装入35吨敞顶箱后，通过铁路疏港。待海运环节具备35吨敞顶箱运输船舶后，可实现35吨敞顶箱海铁联运。故而，本项目的实施，对于培育35吨敞顶箱货物运输，打造绿色物流链具有重要意义。(5)是完善散杂货泊位布局，适应船舶大型化发展趋势，提升黄骅港服务能力的需要目前，黄骅港除矿石泊位(20万吨级)、煤炭泊位(最大10万吨级)、粮食泊位(10万吨级)外，其它散杂货泊位吨级普遍不大，最小为1000吨级，最大为5万吨级(最大停靠10万吨级散货船)。目前，黄骅港在、拟建的散杂货泊位有2个20万吨级矿石泊位、神华2个5万吨级通用散货泊位、**公司2个10万吨级通用泊位。从现有泊位以及在拟建泊位来看，黄骅港严重缺乏10万吨级以上大型通用泊位，这一问题将制约黄骅港的发展。黄骅港外贸进口散杂货物主要为铁矿石、煤炭、铝矾土等。外贸进口铁矿石主要来源澳大利亚、巴西、南非、印度，到港船型以10~20万吨级为主。由于黄骅港目前已投产2个20万吨级铁矿石专用泊位和正在建设的2个20万吨级铁矿石专用泊位，卸船工艺均采用皮带机系统，无法接卸黏性铁矿石；而通用泊位吨级最大停靠10万吨级散货船，致使黏性铁矿石转移到其他港口接卸，造成货源流失，同时增加了腹地钢铁企业运输成本。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书外贸进口铝矾土主要来自澳大利亚、印度尼西亚、几内亚等地，2015-2020年黄骅港综合港区、散货港区外贸进口铝矾土分别完成186万吨、100万吨、年12万吨级及以上外贸进口铝矾土到港分别为0艘次、0艘次、2艘次、0艘次、0艘次、12艘次、102艘次，大型运输船型到港艘次快速增长。为服务货主，节省货主海运成本，矿石泊位挤出时间接卸部分20万吨级铝矾土船，但因矿石泊位采用桥式抓斗卸船机配合皮带机卸船，仅能接卸船舱表层干燥的铝矾土，下部黏度较大的铝矾土无法通过皮带机输送，只能移泊至通用泊位接卸。大部分的10万吨级以上船舶，减载后由5万吨级通用散杂泊位接卸(能够停靠10万吨级散货船)。未来随着矿石泊位矿石接卸量逐渐饱和，矿石泊位将无能力兼顾20万吨级铝矾土船接卸；同时10万吨级以上船舶减载进港，增加了货物运输成本。2.5.2项目用海的必要性2.5.2.1从区位、资源、环境和集疏运方式角度分析的优运港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书黄骅港服务能力。是2.5.2.2从港口运输需求角度分析截至2020年底，黄骅港共有生产性泊位42个(其中万吨级以上泊位35个)，其中，散杂货泊位34个(不含集装箱、液体散货泊位)，年设计通过能力24895万吨。2020年黄骅港完成吞吐量30125万吨，其中散杂货吞吐量为29105万吨。目前散杂货吞吐量已超过散杂货泊位设计通过能力4210万吨。泊位能力不足的矛盾已开始彰显，随着黄骅港吞吐量发展，能力不足的问题将愈发突出。根据预测，2025年黄骅港干散杂货吞吐量为31900万吨左右，2025年煤炭、铁矿石、粮食专用化泊位承担运量为25300万吨，需要其它散杂货泊位承担运量为6600万吨。考虑煤炭港区在建的2个5万吨级散杂泊位、**公司2个10万吨通用泊位2025年前建成投产，届时黄骅港通用散杂泊位通过能力为4475万吨，能力缺口2125万吨。散杂货泊位能力不足，将成为制约港口吞吐量发展的重要因素之一。本项目达产年吞吐量为1600万吨，主要运输货种为散货，建成后可提高黄骅港散杂货泊位通过能力，有效缓解散杂货泊位能力不足的问题，适应港口吞吐量发展。2.5.2.3从实际需求角度分析港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书头规岸线资源优势。2.5.2.4码头及后方陆域用海的必要性1、根据《黄骅港总体规划》(2016-2035年)，以铁矿石、原油等大宗散万吨级散货泊位，根据《海港总体设计规范》(JTS165-2013)，码头前沿设计应要。址”。上，综合考虑码头前沿水深、后方所需纵深、工程疏浚量和建设需要确定的，用2.5.2.5港池用海的必要性域作为港池。港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书3项目所在海域概况3.1.1气象雨雪稀少。(1)气温根据黄骅市历史气象资料统计：黄骅年平均气温：12.5℃；年平均最高气以来最高气温(2)风况向港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书表3.1-1黄骅港风频率统计表(%)V\W4-5级≥6级合计次数频率次数频率次数频率次数频率N3503.990.7100.004124.7NNE3293.7690.6700.003884.43NE2673.0590.9020.023483.97ENE3754.2820.025185.91E5245.982.210.137298.32ESE2853.250.2100.003033.462933.350.1100.003033.46E4435.0670.0800.004505.14S6377.27260.3000.006637.57SW8109.259400.009040.327348.382.2020.029290.61WSW5005.71770.8820.025796.61W5155.87320.3700.005476.24WNW4214.81360.4100.004575.22NW3293.750.6300.003844.38NNW3764.3000.004845.53C3624.13全方位718882.063.600.228760表3.1-2黄骅港各向各级大风频率统计表风级风向≥6级≥7级≥8级≥9级次数频率(%)次数频率(%)次数频率(%)次数频率(%)N5.284.335.5NNE5.25.935.5NE26330.0ENE4620.221.8220.0E738.536.232.7550.0ESE72.842.123.620.82E20.8SW10.410.516.36.923.6WSW62.421W10.4WNW32NW72.863.21NNW83.673.723.6合计2525港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书(3)灾害性天气(4)降水m.4mm(1984年).8mm(1982年)大(5)雾况年平均雾日数为12.2天，最多20天。(6)相对湿度3.1.2水文动力状况(1)基准面及换算关系略(2)潮型及潮位特征值略(3)设计水位略(4)波浪略港波玫瑰图波高(H1/10)频率统计表略港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书(5)海流WOWK1)/Wm²在**~**之间。涨潮历时小于落m以内，显示出旋转流的性质。据实测资料统计，从0~-5m等深线，涨潮流流向在**°~**°之间，落潮流流向在**°~**°之间。据实测资料统计，大潮涨潮流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间；落潮流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间。中潮涨潮流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间；落潮流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间。小潮涨流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间；落潮流速平均在**~**m/s之间，最大在**~**m/s之间。本海区余流较小，从各测站资料分析出余流在**m/s~**m/s，平均为**m/s，方向上近岸由北向南，外海(**m水深以外)由南向北。(6)冰况大宽度目估约为7km，即沿0m等深线分布；流冰外缘线多年最大距岸距离为0.2m，流冰速度一般为0.3~0.4m/s，流冰方向主要集中在偏西(WNW、W、WSW)和偏东(ENE、NE)两个主方向。3.1.3海域地形地貌与冲淤状况(1)地形地貌搬m浅以为主，厚度不大(<0.5m)。黄骅港海区泥沙运动活跃，滩面表层泥沙粒港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书泥沙特性明显不同，属于淤泥质粉沙海岸。的疏浚抛泥的扩散对航道淤积会造成一定影响。(2)工程泥沙①黄河1855年从铜瓦厢决口，夺大清河入渤海湾，其中1904年~1929年洲1964年~1976年由钓口河、1976年~现在由清水沟入海的变化。据岸线变化分析：大口河附近海域冯家堡~大口河岸线1954年~1985年31年均冲刷5.5m；棘家堡以北石坨子贝壳堤31年蚀退272~40m；1983年~2001沙淤积没有影响。后，水体含沙量立即减小至正常状态。因此，3000t级航道范围泥沙淤积主要来式。3.1.4工程地质、地貌地质条件资料引自《黄骅港散货港区散货码头工程岩土地质勘察报告(工可港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书势由低变高。码头岸坡海侧钻孔孔口标高介于**~**m之间，岸坡钻孔孔口标高介于**m~**m之间。定性好。1)人工填土层(Qml)全场地均有分布，厚度3.50m~4.50m，底板标高为**m~**m，主要由块石 Y2)全新统中组海相沉积层(Q42m)厚度8.50m~11.50m，顶板标高为**m~**m，该层从上而下可分为2个亚第一亚层，淤泥(地层编号②2)：厚度一般为3.50m~5.40m，呈灰色，流GY第二亚层，淤泥质黏土(地层编号②3)：厚度一般为4.90m~8.50m，呈灰均匀，分布总体上尚稳定。3)全新统下组沼泽相沉积层(Q41h)厚度0.50m~6.90m，顶板标高为**m~**m，主要由黏土(地层编号③1)组成，呈灰~黑灰色，软塑~可塑状态，无层理，含铁质，属高压缩性土。局部均匀，分布尚稳定。4)全新统下组陆相冲积层(Q41al)厚度5.00m~13.40m，顶板标高为**m~**m，该层从上而下可分为2个亚第一亚层，粉土(地层编号④2)：厚度一般为0.80m~2.50m，呈褐黄色，土。局部夹粉质黏土透镜体。其第二亚层，粉砂(地层编号④3)：厚度一般为3.90m~10.90m，呈褐黄色，质，属低压缩性土。均匀，分布总体上尚稳定。5)上更新统第四组滨海潮汐带沉积层(Q3dmc)厚度3.30m~9.80m，顶板标高为**m~**m，主要由黏土(地层编号⑥1)组成，呈灰色，可塑状态，局部软塑,有层理，含贝壳，属高压缩性土。局部夹均匀，分布尚稳定。6)上更新统第三组陆相冲积层(Q3cal)厚度21.20m~25.30m，顶板标高为**m~**m，该层从上而下可分为6个亚港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书第一亚层，粉质黏土(地层编号⑦1)：厚度一般为0.90m~5.00m，呈黄褐第二亚层，粉土(地层编号⑦2)：厚度一般为0.60m~3.50m，呈黄褐色，第三亚层，粉质黏土(地层编号⑦3)：厚度一般为2.70m~6.00m，呈黄褐第四亚层，粉土(地层编号⑦4)：厚度一般为1.10m~3.90m，呈黄褐色，土。局部夹粉质黏土透镜体。其第五亚层，粉质黏土(地层编号⑦5)：厚度一般为4.70m~15.90m，呈黄褐铁质，属中压缩性土。局部夹粉土透镜体。第六亚层，粉土(地层编号⑦6)：厚度一般为1.00m~8.00m，呈黄褐色，均匀，分布不甚稳定。7)上更新统第二组海相沉积层(Q3bm)厚度1.50m~5.50m，顶板标高为**m~**m，主要由粉质黏土(地层编号⑧)均匀，分布尚稳定。8)上更新统第一组陆相冲积层(Q3aal)为**m~**m，该层从上而下可分为4个亚层。第一亚层，粉质黏土(地层编号⑨1)：厚度一般为1.30m~4.80m，呈黄褐港散货港区散货码头一期工程海域使用论证报告书第二亚层，粉土(地层编号⑨2)：厚度一般为2.60m~6.70m，呈黄褐色，质，属中压缩性土。局部夹粉质黏土透镜体。第三亚层，粉