一带一路背景下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略研究 经济学专业

摘要

船舶工业是我国重要的支柱产业。近几年来，中国造船业迅猛发展，造船量已稳居世界前二位。“一带一路”战略的实施，为JSHT船舶配套产品有限公司的发展带去了新的动力。丝绸之路经济对公路工程、铁路工程、航空业、船舶运输业起到了极大的带动作用，在这样的政治背景下，船舶工业的发展有了更好的发展平台。因此尽快制定JSHT公司发展战略，发展壮大船舶配套设备，对促进中国船舶工业更加健康发展具有重要的现实意义。

本研究从个案研究和行业研究相结合的视角，阐述了船舶及其配套工业在目前一带一路下的形势和未来发展趋势。本研究主要采用文献法和问卷调查法，运用现代战略管理理论和研究方法，以JSHT船舶配套产品有限公司为例，在一带一路和船舶企业发展的大背景下，针对自身情况特点，运用SWOT分析方法，分析目前公司的优势、劣势、发展机遇以及经营风险，研究该公司在当前环境下战略发展存在的问题及原因，并提出优化战略的具体措施。通过本文的研究发现，JSHT船舶配套产品有限公司发展战略主要存在四个方面的问题：市场战略局限于国内市场、忽视船舶配套产品国际性人才、产品战略缺乏竞争力、科技战略未得到有效实施，而导致JSHT船舶配套产品有限公司发展战略存在问题的原因是因为战略管理缺乏国际化视野、公司缺乏完善的高层次人才吸引机制、公司未有效进行准确船舶配套产品定位、公司在科技方面投入不足。JSHT船舶配套产品有限公司想要提升发展战略，必须深入理解一带一路战略构想、积极实施海外市场战略、引入船舶配套产品国际性人才、注重产品与一带一路战略需求相结合、完善科技战略、建立基于市场需求导向的战略定位、采用产品差异化战略，才能在一带一路下保证竞争优势，从而进一步促进船舶行业的可持续发展。

关键词：一带一路；发展战略；公司管理；战略管理

Abstract

ShipbuildingindustryisamajorpillarindustryinChina.Inrecentyears,China'sshipbuildingindustryhasdevelopedrapidly,andthevolumeofshipbuildinghasreachedthetoptwointheworld.Theimplementationof"OneBeltAndOneRoad"hasbroughtsignificantopportunitiestothedevelopmentofJSHTshipsupportingproductscompany.Theconstructionofthesilkroadeconomicbeltwillleadtotheconstructionoftransportationinfrastructureincludingroads,railways,aviationandport,whichwillcreatemarketopportunitiesfortheenterprisescarryingoutrelatedequipmentmanufacturingoperations.The"oneway"hasbroughtmoredirectbenefitstotheshippingcompany.Therefore,itisofgreatpracticalsignificancetoformulatethedevelopmentstrategyofJSHTcompanyassoonaspossibleanddevelopthesupportingequipmentofships,whichareofgreatpracticalsignificancetopromotethehealthydevelopmentofChina'sshipbuildingindustry.

Fromtheperspectiveofcasestudyandindustryresearch,thispaperexpoundsthecurrentsituationandfuturedevelopmenttrendofshippinganditssupportingindustryinOneBeltAndOneRoad.Thisresearchmainlyadoptstheliteraturemethodandquestionnaireinvestigation,usingthemodernstrategicmanagementtheoryandresearchmethodofJSHTMarineproductscompany,forexample,intheareaandshipunderthebackgroundofenterprisedevelopment,allthewaytosolvetheproblemofitsowncharacteristics,usingSWOTanalysismethod,findoutthecompany'sadvantages,weaknesses,opportunitiesandbusinessrisks,thedevelopmentstrategyofthecompanyinthecurrentenvironmentproblemsandcauseanalysis,andputforwardconcretemeasuresofoptimizationstrategy.Throughthisarticle,thestudyfoundJSHTMarineproductscompanydevelopmentstrategymainlyfouraspectsofproblems:marketstrategyisconfinedtothedomesticmarket,ignorestheshipproductsinternationallytalent.Lackofcompetitivenessofproductstrategy,technologystrategyhasnotbeeneffective.CausedJSHTMarineproductscompanydevelopmentstrategythereisaproblembecausethelackofinternationalvision,lackofperfectstrategicmanagementtoattracthigh-levelpersonnelmechanism,thecompanydidnoteffectivelyaccurateshippingformacompletesetofproductpositioning,insufficientinvestmentinscienceandtechnologycompany.JSHTMarineproductscompanydevelopmentstrategy,itisnecessarytoactivelyimplementthestrategyofoverseasmarkets,theintroductionofshipproductsinternationaltalents,payattentiontoproductandareaalongthestrategicneeds,improvethecombinationofscienceandtechnologystrategy,theintroductionofhigh-levelpersonnelandincentivemechanism,establishingthestrategicpositioningbasedonmarketdemandguidance,formtheshipformacompletesetofproductdifferentiationcompetitiveadvantage.

Keywords:BeltandRoadInitiative；developmentstrategy；companymanagement；strategicmanagement；

目录

TOC\o"1-3"\h\u

21253

摘要

IV

11174

目录

VII

16118

第1章绪论

9

21403

1.1选题来源与研究意义

9

30559

1.1.1选题来源

9

16043

1.1.2研究意义

10

2539

1.2文献综述

10

23025

1.2.1国外研究现状

10

21758

1.2.2国内研究现状

12

24873

1.3研究思路与研究内容

15

18598

1.3.1研究思路

15

8802

1.3.2研究内容

16

2056

1.4研究方法与研究目的

16

21559

1.4.1研究方法

17

14129

1.4.2研究目的及意义

17

15072

第2章理论基础

18

24690

2.1战略管理

18

31372

2.1.1战略管理的过程

18

30138

2.1.2战略管理的任务

18

10736

2.1.3战略管理的层次

19

21887

2.2公司战略

19

3567

2.2.1公司战略方针的制定

19

14393

2.2.2公司战略目的的设定

20

28603

2.2.3公司战略计划的制定

20

21123

2.2.4公司战略资源

20

18670

2.3“一带一路”战略内涵

20

6483

2.3.1“一带一路”与经济全球化

20

7522

2.3.2“一带一路”的空间内涵

22

16621

2.3.3“一带一路”战略的重大意义

24

22739

2.4本章小结

25

5246

第3章一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略分析

26

30355

3.1JSHT船舶配套产品有限公司介绍

26

29572

3.2一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略现状

26

11220

3.2.1调查对象确定

27

27495

3.2.2调查问卷设计

27

20826

3.2.3调查过程实践

29

22257

3.3本章小结

34

28554

第4章一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略存在问题及原因分析

35

31377

4.1一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司SWOT分析

35

10297

4.1.1优势分析

35

2942

4.1.2劣势分析

35

21413

4.1.3机会分析

36

16702

4.1.4威胁分析

38

4730

4.1.5总结

38

19485

4.2一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略存在问题分析

40

25821

4.2.1战略管理缺乏国际化视野

40

8338

4.2.2公司缺失完善的高层次人才吸引机制

40

5828

4.2.3生产管理能力存在薄弱环节

42

18092

4.2.4科技战略未得到有效实施

43

5164

4.3一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略存在问题的原因分析

44

5622

4.3.1市场战略局限于国内市场

44

3053

4.3.2忽视船舶配套产品国际性人才

44

18807

4.3.3公司未有效进行准确船舶配套产品定位

45

15930

4.3.4公司在科技方面投入不足

46

29883

4.4本章小结

46

31759

第5章一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略优化研究

47

27135

5.1深入理解一带一路战略构想，形成企业发展思路

47

18201

5.1.1整合公司内外部资源，提升企业整体动态能力

47

25343

5.1.2借鉴国外专业知识和先进经验，提升企业对风险的应对能力

47

15838

5.2积极实施海外市场战略

48

2298

5.2.1加入国际船舶供应商协会，增加企业国际知名度

48

7730

5.2.2制定国际化战略计划，加快国际化的步伐

48

7637

5.3引入船舶配套产品国际性人才

48

14392

5.3.1重点培养国际性人才，发挥主观能动性

48

22426

5.3.2加大“产学研”结合，提升科技创新能力

49

15999

5.4注重产品与“一带一路”战略需求相结合

49

18592

5.5完善科技战略

50

1022

5.6建立基于市场需求导向的战略选择

51

16914

5.6.1基于市场需求制定有针对性的市场竞争战略规划

51

32507

5.6.2根据市场需求建立客户关系管理体系

51

19392

5.7采用产品差异化战略

52

24611

5.7.1优化产品结构，不断提升产品竞争优势

52

25431

5.7.2JSHT船舶配套产品有限公司差异化战略的选择

53

18263

5.8本章小结

53

1649

第6章结论与展望

54

11266

6.1研究结论

54

26147

6.2研究展望

55

31983

参考文献

56

22511

附录：JSHT船舶配套产品有限公司战略管理现状调查问卷

58

第1章绪论

1.1选题来源与研究意义

1.1.1选题来源

国际海运在现如今国际贸易中发挥着越来越重要的作用。据不完全统计，国际贸易中80%以上的货物运输都是经由海上运输完成的。在全球化贸易的背景下，航运能力从一定的角度反映了一个国家的工业经济能力，而航运能力则取决于船舶工业的建造能力和水平。船舶工业涉及的行业有水上运输业、海军国防力量建设、海洋能源开发、捕捞业等，船舶工业具有极强的技术性，且设计和制作都需要大量劳动力和资金支持。其上下游产业繁多，与石油业、钢铁业、航运业、捕捞业等行业之间的联系密切，这对提升我国国民经济水平和增加劳动力需求有重要的意义。

近几年来，国内的改革在不断地深入，已经逐渐进入深水区，改革开放进程的加速对我国生产力和科学技术的发展具有极大的带动作用，我国的产能、外汇资产甚至出现过剩现象。为了让我国经济与世界经济格局尽快接轨，习近平主席在2013年年底提出了“一带一路”发展战略，致力于打造丝绸之路经济带，这对我国船舶配套产品公司的发展带来了新的发展契机。

从600多年前郑和下西洋开始，海上丝绸之路就开启了，作为海上丝绸之路上的唯一运输载体，船舶也随运载的客体及环境的变化而得到迅速发展。而新形势下“一带一路”的提出，将海上丝绸之路提升成为中国海洋梦与世界海洋梦的纽带，船舶工业的发展势在必行，在这些新挑战下，我国定能从船舶制造大国走向制造强国提供了机遇。“一带一路”为船舶制造业提供了一系列发展机遇与政策支持；海上丝绸之路串连了包括我国在内的多个东南亚国家临海港口，要在这一线路上进行贸易往来，需要具有大规模、高质量的船舶制造业支持，“一带一路”经济的发展也会对亚欧非经济贸易一体化产生巨大的正面影响。

在2016年间，国际船舶市场的产业结构调整和我国内部经济的高速发展，极大的激化了我国船舶业内部市场的竞争。国内很多的船舶制造厂商将增加订单放在了首位，而没有将自身实际的生产力列入考虑，从而导致按期交付率下降，交付压力的增加也加大了企业完成生产进度计划的难度，加之融资贷款审查标准变得更为严格，最终让我国船舶行业出现发展停滞、盈利下滑的现象。目前，现代船舶配套产品业的制高点已由劳动密集型向技术密集型转变。然而，由于传统的因素，中国的船舶配套产品公司的发展还存在一些瓶颈，我国很多海产品公司的整体设计水平不强，人员培训滞后，基础薄弱，人才流失已成为越来越明显，严重制约了公司设计实力的发展。一线员工工资水平的提高、外部合作单位和技术工人管理成本的增加，导致了项目成本的飙升，是影响企业经济效益的关键因素。

在新的“一带一路”的形势下，“一带一路”政策为船舶配套产品的使用提供了广阔的空间，如何制定战略，把握机遇，是JSHT船舶配套产品有限公司需要解决的突出问题。为此，本研究将对该公司进行研究，以期为该公司的战略管理提供理论启示。

1.1.2研究意义

1.1.2.1理论意义

本研究具有较强的理论意义，从习近平主席提出的“一带一路”经济政策出发，就JSHT船舶配套产品有限公司的战略管理进行研究，以提高研究具体性，丰富公司战略的研究成果。同时，本研究自编《JSHT船舶配套产品有限公司战略管理现状调查问卷》，用于对该公司战略现状进行调查，该问卷能够为其他相关领域问卷调查工作提供工具借鉴。

1.1.2.2实践意义

同时，本研究还具有一定的实践意义，在研究过程中本文将战略管理理论与实际相结合，对JSHT船舶配套产品有限公司内部外部环境进行分析，对竞争战略的背景下一带一路发展。希望充分发挥企业的优势，挖掘自身潜力，更加有效的提高企业地位；扬长避短，寻找新的方向和增长点，提高该公司的综合竞争力。

1.2文献综述

1.2.1国外研究现状

西方企业战略管理理论大致经历了4个阶段：经典企业战略管理理论阶段；竞争战略理论阶段；核心竞争理论阶段;战略联盟理论阶段。

1962年，美国著名的管理学家钱德勒出版了《战略与结构:工业企业史的考证》，其中对环境、战略和组织三者之间的关系进行了分析，并提出了“结构追随战略”的论点。所谓结构追随战略，即企业在确定组织结构时需要以企业的战略为前提，而且战略的制定，是跟随市场环境以及市场需求变化而变化的[1]。1965年，安德鲁斯提出战略是由制定和实施两个阶段构成的，战略的制定阶段由组织内部因素与组织的外部因素共同决定。之后的学者在以上理论的基础上又进行了深化，将战略分为制定、实施、评价三个阶段，最终演变成企业战略管理的经典程序之一。1971年，安德鲁斯在《公司战略的概念》中提出了SWOT分析框架，这一框架在现代企业战略管理过程中应用广泛。SWOT分析框架对企业的优势、劣势以及面临的威胁和机会这四组因素进行了平衡和匹配[2]。这样就能更好地将企业的内外部因素与市场环境相结合，从而完成对已有资源的合理配置，并且能更好的依据市场需求为企业创造独特优势，以增加企业的市场竞争力。安德鲁斯在企业战略领域做出了巨大贡献，他的战略构造理论形成了企业战略管理的一个重要学派设计学派。

“计划学派”更倾向于客观的分析方法，因此在设计学派的理论基础上引入了数量分析方法。1965年，安索夫出版了《企业战略》，安索夫在书中指出应该时刻对企业所处的环境进行检测，并根据企业所处环境的动荡程度对企业战略进行调整。企业的战略发展与企业的技术能力、经济能力以及企业的内部结构都有较强联系，除此之外企业所处环境的文化因素、政治因素和法律因素等，也会对企业的战略发展产生影响。因此在企业战略的制定、实施过程中要进行动态化的管理。然而，这一理论仅针对于已经结构化的市场环境，而对于即将进入竞争市场的产业并不具有适用性。

美国哈佛大学商学研究院著名教授迈克尔·波特（MichaelE．Porter）在20世纪80年代初首次提出了竞争战略理论，这一理论的提出对企业战略管理理论体系有极大的影响力，其实最具代表性的作品有《竞争战略》《竞争优势》和《国家竞争力》[3]。波特对于企业战略管理做出的最大贡献是将产业组织理论与竞争战略理论进行了创新性的融合，将战略中的，制定和实施两个阶段进行了有机结合，认为进行战略决策前，应将企业所处环境与战略制定阶段统一起来，使战略能够适应企业所处的环境。不仅如此，波特还认为在五种竞争力量中还蕴含三类战略思想:总成本领先战略、差异化战略和集中化战略。在实施任何一项战略时都要求企业全力以赴，并针对要达成的战略目标设立专门的组织安排。波特的竞争战略理论为企业经营战略制定指出了一个新的方向，对于战略管理理论发展有巨大贡献。然而，波特的理论也存在一定的改进空间，他提出的竞争战略理论过分关注产业结构，而忽视了内部资源的重要性，这就是得理论具有一定的局限性。

1996年美国学者哈默尔根据当时市场环境特征提出:企业核心能力应是在企业特有的知识和资源作用下产生的一种竞争优势。这一理论的提出背景源于20世纪90年代市场环境的大幅波动，动荡的市场环境加剧了企业之间的竞争，企业要想提高自身的竞争力，当务之急是将企业现有的技术与生产技能合并起来，创造更具优势的竞争力，这一现状激发出了核心竞争理论。哈佛商学院的迈克尔教授认为，核心竞争力是指能够达到竞争领域中高端水平的能力，这一能力能够加大企业在市场竞争中的优势，它是指某一组织内部一系列互补的技能和知识的结合。

到20世纪90年代时，战略联盟理论逐步成型，企业之间的合作逐渐被重视起来，这一理论强调企业在竞争过程中，应将自身优势与他人优势进行结合，从而创造更具竞争力的优势。美国学者穆尔(JamesF.Moore）在1996年出版了《竞争的衰亡》，该书的出版为战略理论思想带来了新的活力，要是战略理论思想完成突破的重要因素[4]。到1997年，穆尔提出了“商业生态系统”理论，主张将生物学原理与市场经营活动进行结合，从全新的视角了解市场经营活动，这一理论的提出拓宽了商业研究的范围，解除了战略制定过程中的行业限制，开始追求“共同进化”。穆尔把商业活动划分为开拓、扩展、领导和更新四个阶段。他建议管理人员从基层出发，充分了解顾客、市场、产品等的真实情况，并从不同的角度对商业生产体系进行审视，了解自身存在的优点和不足。与此同时，还可以通过竞争的方式拉动其他贡献者，发完成商业模式的创新。

KimBowon（2012）指出，船舶产业公司要想完成技术的革新，需要解决更多由于不确定因素存在导致的问题。在研究船舶产业公司知识更新战略的过程中，研究者对两家业务范围安全不同的传播公司进行了深入的业务调查，并制定了相应的知识更新战略，再根据战略在两家公司的应用情况，总结提升出“平行研究与发展”理论。Hanoi（2013），对越南的船舶配套产品进行了研究，其研究结果表明尽管越南具有足够的可利用资源以及技术人员，并且有很多制造商能够为国防制造生产相应的船舶，但由于其经济水平不够发达，导致其船舶工业的发展速度仍比发达国家的船舶工业发展速度慢很多。Manila（2015）以政府为切入角，对政府与船舶业发展之间的关系进行论述，研究中指出要想尽可能的实现船舶工业的平稳、健康、快速、合理的发展，必须进一步加强规范相关的政府规章、制度。这研究理论，具有较强的实用性，我国的船舶工业在发展中也应对这一点引起重视，在制定战略的过程中注意与国家政策相配合。

1.2.2国内研究现状

我国首次引入企业战略管理理论是在20世纪80年代，国内越来越多的学者开始对企业战略管理着手研究，目前我国在这一方面有了一定的研究成果。从理论与学术研究的角度来看,企业多元化、核心竞争力理论、以资源为基础的理论、知识理论、战略柔性、高度重视环境因素、基于人本导向的企业发展战略理论、以复杂性科学为基础的系统理论、利益相关者理论、商业生态系统理论、社会关系网络系统理论、和谐管理理论等都开始得到国内各研究者和学者的注意。

在1999年，朱江、康荣平、柯银斌等对我国企业多元化问题进行研究，对我国的企业战略进行了研究和归纳，针对已有较为经典的成功案例和失败案例进行了总结，提出更具有中国特色的企业发展战略思路，同时总结出“企业多元化程度与市场发达程度呈反比关系”的规律、“多元化成功的杠杆原理”等思想[8]。徐二明和许可(2012)则对以资源为主的理论进行了研究。资源基础理论认为企业的竞争力主要由其资源集合程度决定，各个企业之间获取资源的差异性直接导致了企业竞争力差异。要想让企业具有更加独特、不可模仿的资源竞争力，就要让企业有更强的学习能力，通过不断的学习为企业创造独特的资源优势。[9]。沈艺峰(2013)、贾生华(2013)和王凌云(2013)等对影响企业战略成功的因素进行了研究，他们认为企业的利益相关者对企业的战略成败具有极大的影响，对利益相关者进行管理时应采取“分类治理”的管理办法，这样会具有更高的管理效率。汨源(2010)、徐飞和徐立敏(2013)等对战略联盟理论进行了深入研究，引入四种多组织博弈模型，在研究过程中主要从非零博弈和合作博弈两个方面对战略联盟的形成机制和潜在作用力进行论述，形成战略联盟后一定要加强对联盟成员的管理，在选择联盟伙伴前充分了解选择的风险，针对联盟结构制定相应的管理办法，让联盟更高的发挥积极作用[10]。姜振寰、刘艳梅(2012)和徐全军(2013)等以复杂性科学为基础,研究时从系统论的角度进行切入，对战略在企业管理中的重要性进行了论述，认为企业在制定战略时一定要秉持科学合理的态度，将系统科学的理论应用到战略制定过程中，让战略具有更强的可行性。

企业战略管理起源于西方，因其较强的应用性而被引入国内，基于我国与西方国家之间文化、政治、经济等情况的差异，在应用战略管理时需要提前解决理论的适用性问题。(钟映弘和杨建梅2013)。在借鉴国外先进的战略理论时，注意在应用过程中对战略进行适用化，加入主创性元素，使其更适合我国企业的发展。(王益民和刘鸿渭,2013)。只有做到了这些才能让我国的企业战略研究更上一层楼，最终得出具有我国特色的研究成果。

近几年来，船舶行业的蓬勃发展，理论界对我国船舶行业参与国际竞争的对策研究比较深入。其中郭培军(2014)提出从专业性生产要素和产业集群等诸多方面来提升船舶产业的国际竞争力。刘钥(2014)提出要不断满足船东需求为中心和向导，实现由市场驱动到驱动市场的连续性推进，共同努力以取得各方利益最大化的价值增值模式[11]；吴锦元(2015)指出，采用国际化人才战略，注重形成核心技术能力，全球招聘业务核心人员，有效整合国际人才资源，组建企业技术研发中心，建立高素质国际化研发团队，加强与国际知名设计公司船级社的合作与沟通。通过合作，促进整体技术层次和业务水平的提高。

国内一些学者也将战略管理引入到船舶公司的管理研究之中，获得了一定的研究成果。陶永宏和杨海松（2015）针对我国长江三角洲以及江浙一带的集群产业发展模式进行了研究，然后解了该地区船舶配套产品业的战略布局特点，并对这种特点的成因进行了深入研究。柳艳娇、周学军和李文书在2015年对南通市的船舶配套产业的发展现状进行了调查研究，并根据研究结果对南通市船舶产业的战略变化情况进行了论述。朱汝敬在2016年发表文章，对日韩国家与欧美国家船厂之间的发展差异进行了比较，就其国资管理方法进行了分析，同时指出了我国船泊企业存在的管理问题。我国船舶企业要想更加高效的发展，就要提炼出更加高效的管理办法，在降低成本我同时提高质量和工作效率，从而增加我国船舶业在国际船舶市场中的竞争力。张明华在2016年对船舶配套产品模式进行深入研究，研究主要从价值链、操作分解、车间管理和计划管理几个方面进行，对精益船舶配套产品生产进行了论述，并提出了精益生产的相应方法，这对我国船舶业的发展起到了巨大推动作用。

国内学者对“一带一路”战略的研究也比较丰富。

谭畅（2015）认为“一带一路”战略下我国企业在扩展对外投资时,应当充分了解东道国的投资环境,在投资过程中要强调企业的环境意识,首先要建立健全的安全保障体系，适当利用舆论效果推进海外投资。廖萌（2015）认为“一带一路”战略下，我国企业要想实现“走出去”就需要做好基础设施的建设，把握好是投资贸易合作,重要抓手是产业合作,金融支持是“一金一行”。“一带一路”战略的制定为我国船舶工业的的发展起到了强大的推动力，但同时也带给船舶工业许多的新挑战，如当地政策和政局变动、低水平海外投资及沿线国家经济文化发展差异等。面对机遇与挑战,我国应发挥企业的主体作用,协调政府、企业、华商等在推动船舶行业“走出去”中发挥的作用,从而在“一带一路”建设中形成合力。

权衡（2017）通过采取熵值赋权法确定权重,对“一带一路”在亚洲区的国家和其他地区的投资环境进行实证分析和投资环境指数进行排名；并通过分析发现“一带一路”建设在亚洲区,除了要加强对现有基础设施投资和改善以外,更要注重亚洲地区的要素流动和经济绩效改善,从而增强投资者的回报预期。

辜胜阻（2017）认为“一带一路”战略是我国对外开放的升级版，企业是“一带一路”战略实施的重要市场主体。受特殊的地缘政治与复杂的国际形势影响,“一带一路”建设和企业“走出去”过程中面临诸多风险与挑战。因此，促进战略之间的对接、加快双边经济区的建设能为企业提供良好的投资和经营环境。实现对外投资主体多元化，利用民间资本助推民营企业“走出去”，实施海外人才开发战略，加快咨询、风险评估等中介服务机构培育，发展商会协会等中间组织，积极发挥使领馆作用，做好风险管控，多措并举，共同助推“一带一路”建设。

蓝庆新（2017）认为船舶企业在参与“一带一路”建设过程中也面临着诸如公平性、风险规避、中介服务和自身素质等内外部问题,应从赋予平等地位、完善风险评估预警体系、建立政策性风险补偿机制、加快“一带一路”中介服务体系的建设、提升企业国际化素质和能力等方面采取措施，大力推进船舶企业参与“一带一路”建设。

刘玲均（2017）认为在“一带一路”战略的推进下,“一带一路”带领企业“走出去”的现象将会成为未来发展的新常态。以“一带一路”战略为背景,从船舶行业的发展现状、发展机遇以及面临的挑战这三个方面进行分析,最后针对如何更好推动我国船舶行业发展提出建议。

徐佳宾在2017年就船舶工业对我国国民经济的影响进行研究，根据研究结果对船舶工业发展过程中起到重要影响的各个发展条件进行了论述，最终提出:船舶工业涉及到多个上下游产业，因此其发展对于我国产业结构具有不可忽视的作用;船舶工业对于“一带一路”战略的落实具有重要意义，要想更高效的发展船舶工业，就要先改变目前发展中“低成本+低效率”的发展模式，这种传统的发展观念会引发结构性矛盾;船舶工业的发展离不开企业机制和国家政策的辅助支持[12]。

1.3研究思路与研究内容

1.3.1研究思路

本研究力于探讨一带一路背景下JSHT船舶配套产品有限公司的战略现状与优化路径，从而为该类型的企业提供实践指导。本研究在了解公司战略管理研究文献的基础上，自编《JSHT船舶配套产品有限公司战略管理现状调查问卷》，调查分析该公司当前在战略方面的问题，并提出战略优化措施。

图1.1研究框架图

1.3.2研究内容

研究主要内容包括以下六个方面。第一，绪论；第二，理论基础；第三，JSHT船舶配套产品有限公司的战略发展现状分析；第四，JSHT船舶配套产品有限公司战略存在问题及原因分析；第五，一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司战略提升研究；第六，研究结论与展望。

本文选取JSHT公司在“一带一路”背景形势下企业发展战略作为研究对象。本文主要依据是战略管理的相关理论，在研究过程中结合企业战略管理的具体原理，根据对公司发展现状分析，明确其面临的机会和以及内部的优势和劣势，探讨、探究了JSHT公司现有战略存在的问题和原因，并提出了公司战略提升规划。

1.4研究方法与研究目的

1.4.1研究方法

本文主要采用文献法与问卷调查法进行分析研究。

首先，文献表示在以前辈的研究文献为前提，通过对这些现有文献中针对相关内容的研究，形成了一定的思维方式。本研究通过文献法收集和梳理企业战略管理的文献材料，形成本研究的理论基础。

问卷调查法为调查人员提供了简明的咨询形式，并请被调查对象通过填写问卷的形式对目前问题的见解及反馈，从性质上来看，这种研究方法是通过间接手段获取笔者研究所需要的信息。通过收集大量的资料信息，保证数据来源具备“量”的可考性，进而对这一方法进行了比较。本研究采用问卷调查法，通过对收集的问卷信息的整理分析，提出优化战略的具体措施。

1.4.2研究目的及意义

本研究在“一带一路”的背景下，就JSHT船舶配套产品有限公司的战略管理进行研究，以提高研究具体性，丰富公司战略的研究成果。同时，本研究自编《JSHT船舶配套产品有限公司战略管理现状问卷》，用于对该公司战略现状进行调查，该问卷能够为其他相关领域问卷调查工作提供工具借鉴。通过本文的研究对于丰富战略管理理论具有一定的理论贡献。

本文旨在运用战略管理的理论和方法，对JSHT船舶配套产品有限公司内部外部环境进行分析，在竞争战略的背景下一带一路发展。希望充分发挥企业优势，发掘自身潜力，有效提高企业地位；扬长避短，寻找新的业务方向和增长点，提高该公司的竞争力。所以，本文的研究对于促进JSHT船舶配套产品有限公司的发展具有一定的实践贡献价值。

第2章理论基础

2.1战略管理

2.1.1战略管理的过程

战略管理过程具有很强的逻辑性，另外，这个过程并不是一成不变的，时刻处在变化当中，属于动态的过程。根据综合分析，可以将战略管理过程分为四个大的方面，分别是战略分析、战略选择及评价、战略实施以及战略控制。下图2.1表示上述几个方面之间的关系。

图2.1战略管理过程基本模块

很早之前，学者安索夫就提出了涉及战略管理的重要观点，在其论述中，我们可以得出如下结论，战略分析为战略管理提供了重要的基础；而战略计划包括企业活动的诸多内容，如设计企业理念、战略方向总体战略的确定、业务发展阶段等都在其涵盖范围之内；另外，企业的竞争可以看作是总体战略的基础；最后，科学技术、生产、营销以及企业投资融资行为都属于职能战略的范畴。在企业不断发展、产业扩张之后，职能战略在企业各部门的实施进行得越来越顺利，最终构成了企业战略。在整体策略和基于企业发展战略、职能战略整合方案可见，战略管理可以分为以下几个方面，分别是企业资源配置、企业年度计划管理、战略目标管理以及企业绩效企业管理。另外，企业战略的实施才是企业战略规划的具体践行过程。通过研究可以发现，企业战略环境时刻可能发生变化，随着这种变化而来的是战略控制的决定因素即方法和效果的调整和实施的深入挖掘。企业战略规划和资源配置是实施战略控制战略的保证。

2.1.2战略管理的任务

公司战略管理的过程主要构成包括战略制定以及战略实施，战略管理主要分为以下几个系统：

由公司提出可操作的企业战略观。这个战略观点详细标明了公司的未来蓝图及公司发展的方向，这个方向必须是一个可以由公司进行长期发展而实现的大目标，同时详细阐述公司从事的业务，公司属于一种目的感和方向，所有员工都可以有统一的具体工作意义上的。

建立可行的目标体系，对公司的战略观进行分解，使其转化为公司在每个阶段需要达成的小目标，将每个目标具体化，提高公司的运作效率。

以企业当前发展的实际情况为依据，制定可执行的企业战略，实现战略预期的长远效果。

严格执行公司的相应战略。

2.1.3战略管理的层次

公司总体战略层：该层次指的是公司总体上的、大方向的最高战略。阐述了公司未来发展的走向以及公司要达成的成就。具体包括明确公司的业务范围等。

公司业务战略层：该层次是指公司针对具体业务过程作出的战略规划。若公司的某一业务工作在同行业竞争中难以保持优势地位，它负责具体的解决方案，以提高公司在竞争中所面临的竞争地位。

公司职能战略层：公司职能的战略层面，主要是指公司内部各部门，当公司面临一些特殊工作时，作出的相应的应对型战略。主要用来处理公司在资源利用效率最大化过程中遇到的问题。

2.2公司战略

2.2.1公司战略方针的制定

制定公司战略政策，主要包括公司在运营方面的方针和政策的制定，它们主要用来指导公司未来的发展方向，是公司战略部署的核心内容，也是所有公司系统单位开展多种经营活动的基本依据。公司战略方针的制定，不是指公司专一地针对某一业务进行的战略等的制定，这种战略、方针具有整体性，是从宏观角度上的进行的综合制定，明确了整个公司在所有业务进行中应该遵循的指导性原则。在这种情况下，等于赋予了公司战略方针制定工作独有的内涵，将其特殊化。一般来说，在制定公司的战略方针政策时，由公司的核心领导阶层在对影响公司战略、原则的所有因素进行综合分析的基础上，制定出符合公司经营定位的方针，对未来公司发展的方向作出规划。根据适用范围以及应对时间的不同，可以将制定的公司战略政策分为总体宏观战略政策和两类战略政策的时间跨度。根据战略方针，公司在不同的阶段、不同的业务和不同的区域范围内也有具体的战略和政策。

2.2.2公司战略目的的设定

制定公司战略目标主要是为了实现公司司总体战略的具体目标。总的来说，公司的战略目标的主要构成是长期目标和宏观计划两个方面。另外，如果企业类型不同，其战略目标的制定也会有所差异。公司战略目标指的是企业在其价值实现的过程中进行的价值、使命的具体化。公司的战略目标实际阐述了公司在当前一段时期内可以读未来作出的规划，建立在公司实际发展水平的基础上，具备“量度”以及“性质”的具体内容，如竞争地位、业绩水平等。企业的战略目标与企业的使命并不等同，战略目标在数量以及时间跨度上一般具有明确的限制，要求企业在规定时间内达成，一般为3~5年或更长。战略是为了实现其战略目标而采取的行为。

2.2.3公司战略计划的制定

纵观战略规划，公司的战略规划不会具体而生动，缺乏可操作性。相反，公司的战略计划和我们制定的总体计划是一样的，需要详细和实用。但公司的战略规划和总体规划并不等同，战略规划是整体性的规划系统，在规划初期，我们有一个强大的分层系统，其中不仅包括类似于十年计划，也包括长期计划，甚至每周的计划、短期的日常计划等。

2.2.4公司战略资源

公司战略资源为公司执行具体的企业战略提供了强大的资源支撑，保证战略实施的可操作性。战略资源主要分为人力、物资以及信息等资源。其中，人力资源主要包括公司内的管理人员、海外业务人员、学者等；物资资源包括公司的资金调用能力、公司的能源系统以及建筑等；信息资源则涵盖公司战略包含的内外部信息。

2.2.5公司的战略手段

公司的战略手段指的是公司在进行日常经营活动时采取的具备较强目的性的措施，其目的是为了实现公司战略，和我们通常的解决办法的区别在于，公司的战略手段在实际使用中通常更宏观，更持久。

2.3“一带一路”战略内涵

2.3.1“一带一路”与经济全球化

分析《愿景与行动》，可以发现，进行“一带一路”的建设与实现经济全球化并不相矛盾，“一带一路”建设的共同建设是在对全球自由贸易体系以及开放型世界经济的维护。“一带一路”是世界格局调整及经济全球化进程中的必然选择，具有历史的必然性，为经济全球化的发展提供了重要的动力。但是，应该明确这一点，共建“一带一路”并不是简单地经济全球化的延续和继承，而是经济全球化的一种创新型表现形式，通过“一带一路”的探索将其中注入了古丝绸之路的深厚文化底蕴，丰富了全球化的文化内涵。简而言之，“一带一路”具有包容性，同时又以投资和贸易自由化作为基本机制，这与经济全球化并不违背。因此，可以将共建“一带一路”看作是中国独有的发展实现经济全球化的模式，具有很强的中国特色，同时，这种模式对于经济全球化的发展具有十分积极的作用。因此，将其称为中国的“特立独行”或者中国版的“马歇尔援助计划”是十分武断的。共建“一带一路”实际为经济全球化的发展提供了另外一个能够达成共赢的国际化平台。

印度尼西亚作为“海上丝绸之路”的起点，是世界上最大的群岛国家，其岛屿数量超过17500个。因此，该国在进行岛与岛之间的贸易及交通时，都需要借助船舶。2005年至2014年间，印度尼西亚在船只购入上投资达到140亿美元。2014年，该国航运企业的船舶拥有量达到13500艘，船只类型丰富。经过多年来的发展利用，印尼的船只急需更新换代，经过相关数据统计，需要更新的船只在全部船只中占有的比重超过百分之四十。在这种情况下，印尼在十年后船只总量预计达到40000艘。另外，虽然印尼对船只的需求量极大，但是其国内的造船业发展却相对落后。2014年，印尼船舶生产能力约为90万载重吨，修船能力则约1200万载重吨。国内造修船厂总量为198家，巴厘岛自由贸易区内的数量为110家。巴厘岛自由贸易区实行免征进口税以及增值税的政策，吸引了我国大批造船投资者的目光。为保证本国经济的发展，当前形势下，印尼新政府将经济发展的重点放在造船业上，并通过相关政策为造船业的发展保驾护航；另一方面，印尼方面加强了与中国海洋经济之间的合作，便利了中国等国家对其进行的企业投资。提供的便利主要包括以下几个方面，首先是“一站式”服务的落实，简化投资者申请投资许可的过程；其次是给出相应的政策优惠，推动造船业发展；最后是多方筹资，完善海洋基础设施建设。印尼推动造船业发展的举措也促进了中国造船业产能转移，中国造船设备的出口迎来新的发展。

长期以来，中国与诸多东南亚国家进行频繁地船舶及海洋领域的合作。以新加坡为例，新加坡是世界著名的国际航运、金融和转口贸易的中心。其地理位置得天独厚，为我国船舶企业向东南亚市场的扩大化发展提供了巨大的便利。但是，新加坡近段时间的发展并不顺利，到2015年一季度为止的四个季度，连续出现经济增长疲乏的问题，需要外国投资为其提供助力。在海事与岸外工程领域方面，也因为多项因素出现产量缩减的情况。为提高生产力，增加劳动力，新加坡积极地进行了经济重组等，改良了上述情况。同时，新加坡这种有效的挽救措施也便利了我国造船业在外业务的发展。

希腊是举世闻名的航运大国，对于该国来说，海运业在经济方面的支柱作用是毋庸置疑的。希腊的航运公司在商船的拥有量上超过4000艘，在世界商船总吨位的比重为百分之十六。2014年，希腊船东订单总额达到114亿美元。长期以来，中国造船业都与希腊海运业保持着紧密的合作。21世纪的海上丝绸之路中，希腊是重要的枢纽部分，连接了中国与中东欧地带。我国船舶企业通过与希腊的合作可以在欧洲甚至全球建立起强大的船舶销售、售后的系统化服务，提高其在同行业中的竞争优势。另外，我国的船舶设计、建造业可以通过与希腊船东的交流实现共赢。

泰国国有的进出口银行为国内的航运公司及船厂提供了巨大的优惠，鼓励其制造新船。同时，泰国积极进行游船图纸以及建造技术的引进推动本国造船业的发展。我国船企可以借助在散货船、游船等方面的优势在该国进行中小型船舶业务的拓展。

南亚经济走廊中巴、孟中印缅两大经济走廊对“一带一路”战略的推进有着重要的影响。我国船舶业与上述地区目前合作状态良好，可以深入推进合作进程，为我国与上述地区的共赢保驾护航。

俄罗斯政府极力呼吁国内对船舶工业的支持力度，对船舶工业地发展设定了更高的标准，要求其能为国内航运业、捕鱼业以及国防补给保驾护航。但是，俄罗斯目前正在面临着西方国家的经济制裁及封锁，这就导致其国内卢布的贬值以及石油天然气出口受阻，制约了该国经济的发展。我国目前提出的“一带一路”战略实际为俄罗斯脱离当前困境提供了重要的机遇。我国船舶工业与俄罗斯之间的紧密联系是建立在长期合作的基础上的，双方业务互补性较强，在实现合作共赢的目标上有很强的可操作性。

土耳其国内的造船工业发展规模并不大，就实力而言，还是具有相当的优势。但是，因为制造业基础的约束，国内造船业生产的船舶具有明显的船型受限的缺点。国内船舶配套设备供应不足等问题也为我国船舶业务的发展创造了机会。

2.3.2“一带一路”的空间内涵

“一带一路”就是通过开辟两条丝绸之路，将亚欧非三大洲连接在一起，“一带一路”的空间范围广阔，其跨度也比较大，其空间概念比较复杂。

第一，“一带一路”强调的是走出去，其格局开放，该体系没有明确的限制。简而言之，就是“一带一路”涉及的地域太广，无法清晰明确的标记出来。“一带一路”归根到底就是平等对待每一个国家，不歧视、不排挤任何一个国家，允许有意愿的国家加入，加强国家与国家之间的交流合作，彼此之间建立和谐友好的关系。虽然有关部门调查了“一带一路”覆盖的国家和人口数量的相关数据，但在《愿景与行动》报告中只是提及“一带一路”的大致范围，并没有详细说明包括哪些国家。

图2.1“一带一路”战略图

第二，“一带一路”建立的目的就是加强不同国家之间的合作，通过优势互补，使各个国家共同实现经济、政治、文化的繁荣，该战略并不只是针对周边的国家或地区而言。站在中国的角度分析，虽然《愿景与行动》涉及了一些国内都市(国家发展改革委等，2015)，把这些城市作为重点开发区，使这些城市摆脱贫穷落后的局面，将中国内陆地区推向经济发展的制高点，比如作为河南省的中心城市郑州，促使其转变发展策略，利用其独特的地理优势增加出口，发展开放型经济，加强沿海地区的经济建设，广州、深圳属于沿海城市，其起步与其他城市相比较早，经济增长速度也遥遥领先于偏远地区，将其作为重点开放城市，有利于推动中国整体经济的稳步上升，国家有针对性的推动不同城市的发展壮大，并不存在歧视现象，对所有的城市一视同仁，均可参加该项战略计划。其规定了地区之间各方面的合作，分工明确、促进不同地区贸易、文化、金融等方面的共同进步，该项合作不单单是个别城市或地区所需执行的任务，《愿景与行动》有许多内容与实际不符，存在很多不足之处，虽然一些城市没有被提及，但并不影响彼此之间的合作。《愿景与行动》指出了一些地区具体的发展方向，这样做的目的是为了从实际情况出发，使该战略与地区发展的具体要求相匹配，使中国各地区之间的联系更加密切，使发展较快的地区带动落后地区快速发展，达到一个比较均等化的状态，从中国全局的角度处理问题。

另外，“一带一路”的建立依托于便利的交通，因此要建立交通运输网，建立公路、铁路、海运等交通要道，所以要慎重考虑选址问题，交通要道要四通八达。交通便利对推动经济的发展至关重要，比如《愿景与行动》中具体指出了“一带一路”整体布局，连接了北美、东亚、西欧的海运路线，其形成的交通要道众多，经过许多海域和国家，促进了东北航道和西北航道的建立，使中国与世界各国联系更加方便快捷（国家发展改革委等，2015）。另外，其路线包括北线、中线、南线等，其中中心线起点为连云港，途径郑州、西安、兰州、新疆、中亚，最后到达欧洲，形成了不同线路的经济走廊。这些线路的连接需要消耗大量的人力、物力和财力，需要做好前期策划。该计划提到了五通，即政策的制定要达成共识、贸易能顺利进行、拓宽资金获取渠道、完善基础设施、不同国家的目标一致，心意相通，五通的实现需要各个国家共同努力，相互配合。

“一带一路”战略处于初步实施阶段，很多研究者、社会人士对该战略并没有太多的了解，大多数都认为这只是一个区域性的战略目标，这不利于中国经济的发展。学者应该站在更高的角度研究该战略，要纵观全局，了解该战略是一个面向世界、规划长远的目标，这是一个平等互惠的友好协议，使多数国家都能获益。其空间领域比较复杂，所以其发展在一定程度上会受区域经济的影响，但这些影响并不会起决定性作用。为了消除其他国家的后顾之忧，一定要明确该战略的终极目标，使参与者对其有深刻的理解，避免不必要的矛盾出现。

2.3.3“一带一路”战略的重大意义

促进人民币走出国门，在国际市场上占据一席之地

当前美元作为国际货币，使美国对经济的发展具有绝对控制权，在一定的程度上损害了其他国家的利益。近几年来，为了能在国际市场上具有发言权，中国鼓励人民币走出去，人民币开始被一些国家接受，但离预期的目标还有很大的差距。推行“一带一路”发展战略，将更有利于推动人民币走向国外，使人民币在国际市场上占据一定比例的份额，并且可以促进金融市场的繁荣。

解决资源供给与需求不符的矛盾，使资源得到合理配置

中国虽然地大物博，但人均占有量却非常少，目前中国的石油、稀缺矿产资源主要来源于进口，并且中国产业经营无序，本国内部需求有限，导致产品剩余量比较多。推行“一带一路”战略可以拓宽各种稀缺资源的进口渠道，避免出现能源安全威胁，使供需结构更加合理化，另外，可以将多余的产品出口到其他地区，缓解产能过剩的压力，使本国经济能够平稳增长。

避免贸易争端，保护本国产业

目前一些国家为了阻止中国经济的发展，设置了各种贸易壁垒，对中国一些企业进行反倾销调查，导致中国产品的出口量呈下降趋势。针对这种情况，“一带一路”战略可以使中国逐渐摆脱消极被动的局势，由被动变主动，通过建立相关的经贸体系，在国际市场上有一定的权威和发言权，顺利进行贸易活动。

调整产业结构，形成一体化发展模式

中国转变传统的思维方式，从封闭走向开放，开放范围延伸到东部和西部的众多领域，改变传统的经营理念，促进产业转型升级，通过连带效应带动周围产业的发展，“一带一路”满足了沿边地区的多样化需求，带动了经济的快速发展。

鼓励企业对外出口产品，走向国际舞台，提高经济影响力

迄今为止，大多数国家看到了其发展前景广阔，普遍认可该战略模式，并积极主动的加入其中。由此可见，“一带一路”战略利大于弊，能够给周边国家带来更多的收益，所以希望加入的国家越来越多。换句话说，该战略目标不仅对中国有利，而且对其他国家的发展也非常有益，“一带一路”战略可以实现共赢，推动这些国家经济的共同繁荣。中国的的品牌影响力也会不断增强，让中国的高质量产品和优质服务走向世界，使中国企业有更广阔的发展空间。

一带一路倒逼我国船舶工业“走出去”

近几年国际局势发生了重大的变化，为了顺应经济发展的新趋势，中国的各种产业都要进行改革，“一带一路”推动了海运产业的发展，中国的船舶工业开始走向国际市场。“一带一路”战略使各种货物需要通过船舶运输，这为海运的壮大带来了契机，为民众提供了更多的就业机会，缓解了民众的就业压力，海运也促进了其配套设施的完善。为使船舶产业快速崛起，企业必须提前做好充分的准备，要面面俱到，安排好事前、事中、事后的一系列工作，比如海上运输工具在开船前要仔细检查，防止安全隐患的出现；另外企业要积极与其他国家针对产能问题进行合作，并且企业要提高服务质量，针对事后出现的问题要及时解决，为顾客提供优质服务；中国是制造业大国，可以生产多种类型的产品，满足消费者多样化、个性化的需求，建设相关的配套设施，如水下景观、架桥、开辟通商口岸等，使企业的发展不在局限于单个产品。船舶产业的发展也带动了其他副产业的兴起，比如旅游业、渔业、高新技术产业、医药业等诸多方面都取得了一定的成效，使中国企业看到了船舶业更广阔的发展前景。

2.4本章小结

本章主要是相关理论基础概述部分，主要对战略管理、公司战略和一带一路战略内涵进行了阐述，这些为本文的研究提供了坚实的理论基础。本研究将在“一带一路”背景下，就JSHT船舶配套产品有限公司的战略现状进行深入的分析，以便提高该公司的市场竞争力，使其更好把握“一带一路”政策带来的发展机遇。

第3章一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略分析

3.1JSHT船舶配套产品有限公司介绍

JSHT船舶配套产品有限公司成立于2008年11月，是一家迅速崛起并致力于船舶及海洋平台制造的新型企业，总投资12亿元人民币。公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区——如皋港泓北沙，水陆交通便捷，距上海陆路距离140公里，水路距离60海里。公司总占地面积近40万平方米，长江深水岸线660多米，目前拥有员工近2000名。公司布局合理，生产设备精良，拥有长380米、宽50米干船坞一座，配有420吨、1100吨门吊各一台，3272门座机两台；总长度620米（320米+300米）、最大水深-10米的舾装码头一座，配有4075门座机两台；建有壳体加工车间、分段车间、管加工车间、分段涂装车间、钢板预处理车间和舾装品车间等，主要生产车间总面积达10万平方米，配备各类起重、加工设备近100部，年钢材加工能力达25万吨。公司为中国船舶及海工业的振兴与腾飞而不懈奋斗!

公司目前组织机构如下：

图3.1公司组织结构图

3.2一带一路下JSHT船舶配套产品有限公司发展战略现状

目前，研究者对企业的发展战略进行深层次的分析，评价其战略目标的优缺点，研究者发现该战略并不清晰，影响因素主要是发展战略具有一定的模糊性，所以在问卷调查分析的基础上，对JSHT船舶配套产品有限公司的发展战略探讨的基础上，建立模糊综合评价模型来计算的JSHT船舶配套产品有限公司的发展战略水平。

3.2.1调查对象确定

JSHT船舶配套产品有限公司管理者以及船舶产品设计相关专家与相关研究学者共50名。本次参与公司调查的对象为公司中层以上管理人员。本次调查共发出50份问卷，收回有效问卷50份。

3.2.2调查问卷设计

在应用模糊分析方法对JSHT船舶配套产品有限公司发展战略进行评价之前，应该根据理论分析和数理分析，设计JSHT船舶配套产品有限公司发展战略评价指标体系。通过对相关文献的回顾、总结和分析，本文认为JSHT船舶配套产品有限公司发展战略的影响因素如表3.1所示。

表3.1JSHT船舶配套产品有限公司发展战略的影响因素

不过这种研究方法考虑的因素太多，使研究更加复杂化，浪费不必要的时间和精力，其结果在一定程度上也会不尽人意，精确度不高。所以，文章通过大量的数据分析，舍弃了一些无关急要的指标，重点探究了以下几个指标对该战略评价的影响（表3.2）。JSHT船舶配套产品有限公司发展战略市场调研包含上文提到的指标，具体报告可参考附件A，另外，为缩短评价时间，为专业人士提供便利，将制约JSHT船舶配套产品有限公司发展战略的指标进行分类:用不同的数字代表不同的影响程度，突出每个指标的重要程度，数字越大，影响也就越大。

表3.2JSHT船舶配套产品有限公司发展战略评价指标体系

目标层

一级指标

二级指标

JSHT船舶配套产品有限公司发展战略评价指标体系

JSHT船舶配套产品有限公司国际市场需求因素

JSHT船舶配套产品有限公司规模大小

船舶配套产品需求量的变化状况

需求量的走势及供应链管理的调整

各种产品的供给与需求结构的变化

个体企业运营因素

内部管理规范性

资金使用效率

应对国际形势变化的能力

做好防范工作，规避风险

法治观念

国家战略和企业计划因素

国家整体局势的状况

国家自主研发和制度革新的情况

财政政策和货币政策的调整

JSHT船舶配套产品有限公司海外发展规划

JSHT船舶配套产品有限公司海外发展机遇

配套设施和要素分配因素

JSHT船舶配套产品有限公司生产资料和相关要素的数量

JSHT船舶配套产品有限公司利用互联网获取信息的状况

JSHT船舶配套产品有限公司资源的合理利用与设备的齐全程度

专业人才因素

员工培训制度的改进

经营者的综合能力

3.2.3调查过程实践

3.2.3.1确定评价指标集和评语集

通过以上各种因素的综合分析发现，JSHT船舶配套产品有限公司具体评价体系为:

H=(h1JSHT船舶配套产品有限公司国际市场需求因素，h2个体企业运营因素，h3国家战略和企业计划因素，h4配套设施和要素分配因素，h5专业人才因素)，当中:

hl=（h11JSHT船舶配套产品有限公司规模大小，h12船舶配套产品需求量的变化状况，h13需求量的走势及供应链管理的调整，h14各种产品的供给与需求结构的变化)

h2=（h21内部管理规范性，h22资金使用效率，h23应对国际形势变化的能力，h24做好防范工作，规避风险，h25法治观念)

h3=（h31国家整体局势的状况，h32国家自主研发和制度革新的情况，h33财政政策和货币政策的调整，h34JSHT船舶配套产品有限公司海外发展规划，h35JSHT船舶配套产品有限公司海外发展机遇)

h4=（h41JSHT船舶配套产品有限公司生产资料和相关要素的数量，h42JSHT船舶配套产品有限公司利用互联网获取信息的状况，h43JSHT船舶配套产品有限公司资源的合理利用与设备的齐全程度)

h5=（h51员工培训制度的改进，h52经营者的综合能力)

文章把各因素给JSHT船舶配套产品有限公司发展战略带来的影响进行系统的分类，用数字代表级别，由低到高依次排列，得出的集合表示为:

3.2.3.2确定指标权重

文章通过具体的调查，在归纳、整理的基础上，总结出真实有效的结果，真实反映权重的分配状况(如附录B)，该研究让几十个被调查者对表3.2的JSHT船舶配套产品有限公司发展战略各评价指标按自己的主观意识进行评析，给出具体的分数，汇总后得出一个均值，其使用的研究方法注重层次性，通过逐级分析了解每一个因素的研究价值，分析成果如下:

表3.3JSHT船舶配套产品有限公司发展战略评价指标体系各因素权重

目标