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本文格式为Word版，下载可任意编辑——检一中心题库南京地铁一号线车辆维修员题库(2023年)

一、填空题

1.车辆高压电源要么来自接触网、要么来自车间电源。

2.B车高压供电转换开关（HVSS）有三个位置，分别是：车间电源、受电弓、

接地。

3.车辆高压的标称值是：1500V。4.车辆中压的标称值是：400V。5.一列车有4个辅助逆变器。

6.列车辅助逆变器输出电压有2种。

7.列车辅助逆变器输出电压分别是：AC400V，DC110V。8.辅助逆变器分别安装在A车和C车。

9.高压检测继电器HVDR安装在高压熔断器盒里。10.AUX是列车辅助逆变器的字母。

11.B车二位端空调是由另一单元C车的辅助逆变器供给中压电的。12.列车控制电压是DC110伏。

13.列车蓄电池安装在A车和B车。

14.列车制动空气压缩机是由辅助逆变器供电的。15.列车受电弓升降的作用电压是DC110伏。16.24V逆变器的输入端电压是DC110伏。17.客室紧急照明的供电电压是DC110伏。18.列车唤醒的直接结果是TSK接触器吸合。19.列车雨刮器的工作电压是DC24伏。20.受电弓控制开关有4个档位。

21.列车司机控制器司机控制手柄DCH有4个档位。22.司机室占用继电器的英文是COR。

23.列车制动风缸低压继电器的断开压力是7BAR。24.BCU是指制动控制单元。

25.空气压缩机的中止压力是9.5BAR。

26.牵引PCE与TIMS系统是通过FIP网络来进行信息传递的。27.BCE的网络地址是通过跳线来实现的。28.PCE的网络地址是通过数据插头来实现的。

29.列车牵引力和制动力大小是通过PWM信号传递的。

30.编码器除了接受司机控制器的信号外，还接受来自ATC的信号命令。31.低速继电器LSR是由TIMS控制的。

32.当车门未关好时，除了洗车模式外，还有向前限速模式可以动车。33.列车低速继电器的动作速度是3km/h。

34.当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速60公里/小时运行。35.给司机控制器供电的断路器是TBCB。36.牵引速度传感器安装在牵引电机上。37.列车前照明灯的电源电压是DC24伏。38.车辆空调的工作电压是AC400伏。

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39.一节车的两台空调是由1个控制盘控制的。40.空调的启动命令是由RIOM给出的。

41.列车网络分为两级，一级是列车级，另一级是车辆级。42.RIOM的中文名称是远程输入输出模块。

43.客室门的开启除了可以手动控制，还可以由ATC来控制。44.EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。45.一节车有2个外部紧急解锁装置。

46.EDCU与列车网络之间是用RS485来通讯的。47.DIR的中文名称是车门连锁继电器。

48.ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是ATC由发出的。49.EDCU的中文名称是车门控制电子单元。50.正常状况下，列车零速信号是由ATC给出的。51.正常停站时，列车开门需由ATC授权。52.DDU的中文名称是司机显示单元。53.MPU的中文名称是主处理单元。54.ACU的中文名称是音频控制单元。55.DOK的中文名称是开门接触器。56.ATPFS的中文名称是ATP故障开关。

57.手动模式下，列车牵引指令是由主控制器(装置)发出的。58.A车总共有３个空调机组。

59.一个受电弓给２个牵引逆变器供电。60.列车零速继电器的英文缩写是ZVR。61.ＲＩＯＭ２１负责B车的监控。62.HVDRR检测高压信号。

63.列车受电弓驱动电机的工作电压是DC110伏。64.南京地铁一号线车辆的六节车编组共60扇客室门。65.南京地铁电客车客室车门为电动塞拉门。66.车门的控制单元英文名称为：EDCU。

67.每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急状况下开启。68.电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。69.此装置为内部紧急解锁装置。

70.此装置为外部紧急解锁装置。

71.在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会完全开启后再关门。72.车门系统驱动是步进电机驱动。

73.DDU上车门图标显黄表示车门在开启状态。

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74.DDU上车门图标显红或红闪一般是由于车门遇到障碍或车门存在故障。75.车门供电电源为DC110V。

76.列车回库后洗车模式下可以开启车门。77.南京地铁一号线列车总长度为140米。

78.南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。79.南京地铁一号线列车最高运行速度为80KM/h。80.受流装置分别装设在列车的两个B车的顶部。

81.南京地铁一号线两个拖车的前端部各装设了一套逃命门装置，以供发生紧急状况

时乘客能从该装置通道安全离开列车。

82.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的状况

下，车厢总体结构发生永久性变形。

83.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。84.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。

85.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8个动力转向架和4个拖车转向架。86.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。87.PB缩写含义为动力转向架。

88.PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。89.TBEX缩写含义先行拖车转向架。90.TBIN缩写含义中间拖车转向架。91.新轮理论直径为840mm。92.轮对磨耗到限直径为770mm。93.转向架最大轴重为16T。

94.一系悬挂连接轮对与转向架构架。

95.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安

装填隙片。

96.轮对内侧距为1353～1355mm。97.转向架构架为H型构架。

98.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回路装置。99.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。100.ATC天线安装在先行拖车转向架上。101.齿轮箱使用的油型号为75W-90。102.齿轮箱注油量为5.8升。

103.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。

104.齿轮箱是WatteerwSHA910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.9547。

105.在架车前必需使用35mm垫块，防止转向架在没有负荷的状况下拉伤减震器等.106.接地电刷的最小长度为26mm。

107.假使有三个或以上的放射状裂纹,就应当更换闸瓦。108.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为865＋13/-10mm。109.擦伤深度不能大于１mm，否则必需镟轮。110.轮辋宽度为135mm。

111.南京地铁一号线车辆的制动方式有：再生制动、电阻制动、摩擦制动。112.空压机的安装位置在每列车的A车。

113.列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是190M。114.常用制动的减速度为a=1.0m/s2

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115.车辆在主风管压力低于7Bar时紧急制动将不能缓解。116.当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制

动。

117.当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS隔离该车的制动。118.车辆在停车时，红色制动施加指示灯应当亮。

119.车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色制动缓解指示灯应当亮。120.空压机正常启动压力为8.4bar.121.空压机正常停机压力为9.5bar。

122.停放制动的方式是排气时制动，充气时缓解。123.常用制动的方式是充气时制动，排气时缓解。124.辅助方式空压机启动压力为：7.5bar。125.BCE控制本车常用制动的空气制动部分。

126.WSP系统是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。127.当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制

动。

128.当压力低于4.8bar时，停放制动施加信号指示灯亮，司机必需停车等待救援。129.只有当总风压力低于7.5bar一个空压机不能满足要求时才启动其次个空压机。130.空气压缩机的控制是由BCE来完成的。

131.称重阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。132.枯燥塔有两种工作模式分别为再生和枯燥。133.复式排风阀的工作状态有排风、进气和保持。134.紧急制动电磁阀不得电时列车将施加紧急制动。135.双塔枯燥器每120S切换一次工作状态。

136.制动单元机闸瓦内侧最薄处低于10mm时必需更换。137.制动电子单元缩写为BCE。

138.低压旁路开关位置在司机室电器柜内139.继电器箱的空气开关的缩写为RBCB。

140.辅助逆变器安装在A车和C车上。

141.辅助逆变器为列车提供AC400V中压和DC110V低压。142.辅助逆变器输出的AC中压为空气压缩机、牵引辅助的风机、空调机组、

普通客室照明和维护插座提供电源。

143.唤醒模式下，辅助逆变器不工作，蓄电池至少提供45分钟紧急通风电源。144.每节车使用2路独立的中压供电电路。145.辅助箱内检测线路电压的装置为LVMD。146.辅助逆变器中，当电压大于2800V时，软撬棒动作，电压小于2200V时，软撬棒恢复。147.辅助逆变器输出中压采用三相四线，中性线通过并联电阻的空气开关接地。148.客室正常照明使用230Vac,应急照明使用110Vdc.149.蓄电池充电器输出限流97A，蓄电池充电限流28A。

150.每列车共有4组蓄电池，分别位于每单元的A车和B车。151.蓄电池采用镉－镍电池。

152.A车的前端装有2个头灯和2个尾灯。

153.20℃通过蓄电池充电器恒压充电每单节电压1.49V±2%。154.温度改变时，蓄电池充电电压会改变，温度补偿为-3mV/℃。155.低压系统提供了两种分派电路，分别为：永久性低压配电电路和预备性低压配电电

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路。

156.蓄电池输出均设有保护，通过熔断器防止线路出现过流。

157.一个三相逆变器拥有6个IGBT用于将一个直流电压转换成交流电压。158.假使辅助逆变器出现故障或者高压失电，应急照明就由蓄电池供电。159.A车布置了2个便捷插座，提供AC230V50Hz电源。160.当车辆三项负载接地时，GNPCB断开，起保护作用。161.当车辆110V回路正端接地时，BGCB断开。162.蓄电池隔离开关安装在低压箱内。

163.辅助逆变器通过风速传感器检测冷却风量。

164.假设主电池完全放电，辅助逆变器可以依靠自举蓄电池启动。165.BGCB位于低压箱内。

166.蓄电池恒流充电电流为0.2C5A。

167.蓄电池充电时，必需先进行恒流充电。

168.IES用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并接地。

169.正常照明开关PLCS在自动位时，列车通过LCCELL根据亮度自动地开启或者关闭照

明。

170.MPU：主处理单元

171.RIOM：远程输入/输出模块172.FDU：前部显示单元173.ACU：音频控制单元174.APU：音频播放单元

175.FIP列车网络连接列车的两个MPU以确保在每个车辆组之间进行数据通讯。176.DDU上，点击“事件和故障〞按钮，进入故障界面。点击“确认〞，可以剔除假故障。177.点击DDU上的国旗，DDU显示可以在中英文显示间切换。178.DDU上，在车次界面内显示列车里程数和车次号。

179.DDU上，SPL图标显黄，列车最高速度限制为60公里/小时。180.IDU故障对应的舒适度图标变成黄色。181.BCE故障对应的制动图标变成黄色。182.DDU显示的是从PCE中获得的速度。183.DDU不显示停放制动状态。

184.DDU上，车门上红色箭头表示，该车门紧急解锁。185.DDU上，车门切除后，对应图标变成黑色。186.DDU上，ISOL表示该车BIPS动作。

187.DDU上，制动图标OK显示黑色表示该车常用制动缓解。188.DDU上，常用制动施加，则对应制动图标为绿色。189.DDU上，选择钥匙的司机室为蓝色。

190.FIP根据等级可以分为列车级网络和车辆级网络。191.每个APU连接10个扬声器。192.每个ACU连接2个扬声器。

193.拆装EVR卡，需要断开MPU电源。194.每列车有8个RIOM。

195.拔MPU上的电源插头和拨MPUCB，都可以断MPU电源。

196.EB图标显红，ATC图标虚框，可以初步判断是RIOM10故障。197.DDU有三个界面：准备、操作和信息。

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198.DDU使用外置（外置/内置）的数据插头。199.每个RIOM上有4个RS485插头。200.司机室采用冷暖式空调。

201.紧急通风的电源由蓄电池提供。202.每节车有2个独立的单元式机组。203.每节车厢有1个客室空调控制盘。204.客室空调机组制冷量为44KW。205.客室空调使用R-134a制冷剂。206.司机室空调使用R407C制冷剂。207.紧急通风量为2000±10%m3/h。208.空调机组使用AC400V电源。209.空调控制电源使用DC110V.

210.客室空调控制盘安装在客室二位端电气柜内。211.从压缩机流出的制冷剂，首先经过冷凝器。212.从压缩机出来的制冷剂为高温高压的气体。

213.湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分，黄色表示为湿。214.同一节车上的两个空调机组由2路中压供电。

215.客室空调工作模式在自动位，温度选择开关在自动位，相当于24℃位档。216.客室空调“启动〞命令由司机室电气柜内的客室空调开关控制。217.紧急逆变器采用全密封、自然冷却的结构形式

218.司机室空调制暖时，空气通过电加热器加热，送入司机室219.当司机室内温度低于17℃时，司机室空调开始制热。

220.压缩机假使排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动

作，分别用于高压和低压保护。221.如空调PLC控制器发生故障，则无论两个辅助逆变器正常与否，紧急逆变器均会启动，

执行紧急通风工况。

222.假使系统一开机即检测到温度≥31.5℃，则执行预冷工况

223.枯燥过滤器内封有枯燥介质，可过滤制冷剂中残留的杂质和水分。

224.空调系统由中间电压供电，紧急模式下（HV或IV失效时）由低电压供电。225.紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行45分钟。226.TIMS系统提供控制空调机组的启动顺序的“允许启动〞信号。227.压缩机电机的冷却通过制冷剂流过电机转子孔来实现。228.空调系统的低压侧为制冷剂回路的膨胀阀出口到压缩机入口部分。229.当司机室空调电加热器温度超过121℃时温度熔断器熔断，必需更换才能运行加热器。230.南京地铁一号线列车分为A车，B车和C车，其中牵引逆变器箱安

装在B车和C车。

231.在3个单元中，仅有B车安装有受电弓，它的作用是接受接触网上直流电压

供地铁列车使用。

232.车辆使用的电压等级分别为高压DC1500V、中压AC400V、低压DC110V。233.南京地铁的制动方式有电制动和摩擦制动。234.在线网可以接受的条件下，优先考虑再生制动。235.牵引箱的控制单元是PCE。

236.制动电阻风机是由2个独立的中压系统供电的。

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237.控制牵引力的大小的电流信号被编码器编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车

线输出。

238.牵引电机的冷却方式为自然冷却。

239.VVVF是变压变频的意思。240.C车上的DC1500V高压是从B车传过来的。

241.司机室主控制器的三种装置是：KS、DCH、MS。

242.当牵引控制电子接到“紧急制动〞信号时，将切断逆变器供电，中止输出牵引力。243.牵引时是通过激活前行列车线发出前进命令的。244.电机的转速由安装在电机上的速度传感器来检测。245.牵引列车线应考虑以下信息：制动缓解信息、门关闭和锁到位信息和零速信息。246.列车在制动时，当电压高于DC1750V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。247.牵引时的列车所能达到的最高速度由牵引电机最大定子频率所决定的。

248.在模式选择开关选择为RMF时，当列车牵引达到临界速度，由牵引逆变器控制输出

电压为零，从而使列车不在加速。

249.列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以热量形式在制动

电阻中耗散掉。

250.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。251.BCU上方的截断阀是控制从主风缸向空气弹簧风缸供气的。

252.司机室雨刮器每次断电后需要回到一个固定的角度是由于雨刮器的双曲柄摇杆机

构有死点。

253.晶体二极管具有单向导电性。

254.受电弓碳条磨耗到3mm已下时必需更换。

255.主熔断器MF1提供对受电弓到B车之间的高压母线的过流保护。256.南京地铁的弓网接触压力是120±10N.

257.对弓网接触压力测量时，测量的是2个动态数值的平均值。258.当流过HSCB的电流超过1500A时，HSCB会自行开启。

259.牵引回路中电流平衡继电器（CBR）检测进出线之间的电流不平衡程度。260.构成零件几何特征的点、线、面叫要素。

261.零件图是表示零件结构大小、技术要求的图样。

262.基本尺寸一致，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫协同。263.最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。264.最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

265.按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。266.在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。

267.齿轮传动的主要优点有：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。

268.根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为压缩弹簧、拉升弹簧、

扭转弹簧等。269.钻孔时，在钻头直径已定的状况下，钻削用量只与确定切削速度和进给量有关。270.齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。271.传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。

272.在可拆卸的轴联接件中，常见的形式有键联接和销联接。273.俯视图表达物体长和宽的尺寸。

274.一般可拆卸的齿轮与轴的协同为间隙协同。

275.轴承外圈与箱体内孔的协同为基轴制的协同。

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276.轴承内圈与轴的协同为基孔制的协同。

277.一般万用表主要由表头、测量线路和转换开关组成。278.使用万用表测试较高电压和较大电流时，不能带电转换开关旋钮，以防损坏万用表。279.万用表使用完毕后，应将转换开关置于交流最高电压档。280.寻常规定兆欧表的额定转速为120r/min。

281.兆欧表寻常由磁电系比率表和手摇发电机组成。

282.加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的伏安特性

曲线。

283.直流电压表是由磁电式表头串接一个较大的降压电阻（倍压器）组成的。284.电容器是一种贮存电荷的元件。285.电容器串联使用时，其等效电容量C的倒数等于各串联电容器电容量的倒数之和。286.电容器的基本单位是法（F）。

287.电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量之和。288.稳压管在电路中均工作在反向击穿状态。

289.使用兆欧表前，应先将兆欧表进行开路和短路测试，检查是否良好。290.当通过闭合回路的磁通量发生变化时，在回路中就会有电流产生。这一现象称为电磁

感应。

291.正弦交流电的三要素是指最大值、角频率和初相位。292.热继电器是利用电流的热效应原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机

的过载保护。

293.电弧是气体在强电场作用下产生的放电现象。294.电压互感器二次侧严禁短路运行。295.电流互感器二次侧严禁开路运行。

296.电桥可分为直流电桥和交流电桥两大类。297.钳流表的结构是由电流互感器和电流表组成。

298.兆欧表是用来测量电气设备和线路绝缘电阻的专用仪表。299.将电气设备与零线相连叫保护接零。

300.选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及机械强度。301.根据反馈极性的不同，电路回路可分为正反馈和负反馈。302.最基本的规律运算是指或、与、非三种运算。

303.单结晶体管的特性曲线大致分为截止区、负阻区和饱和区。304.滤波电路的主要元件是电容和电感。

305.熔断器在电路中起限制通过最大电流的作用。

306.电工常用的绝缘材料按其化学性质的不同，可分为无机绝缘材料、有机绝缘材料和混合绝缘材料三种。

307.零件在设计中允许其尺寸的变动范围叫公差。308.逆变器是将直流电变换成交流电的电器。

309.低压电器依照它所控制的对象不同，可分为低压配电电器及低压控制电器两种。310.低压配电电器在电力输配系统中起着控制、保护和调理电能的作用。311.接触器是用来接通或断开主电路的一种控制电器。312.熔断器主要由熔体和熔断管两部分组成。313.白炽灯的发光原理是基于电流的热效应。

314.电池是一种能将化学能转换为电能的装置。

315.热量传递有三种基本方式：热传导、对流和热辐射。

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316.空气开关与接触器的不同点是能切断短路电流。

317.空气开关主要由触头系统、操作机构、灭弧室脱扣器等组成。318.移动照明灯的电压不得超过36V。319.物质从液态转变成气态的过程叫汽化。

320.零件表面微观不平的程度，称为表面粗糙度。

321.金属材料抗争比它硬的物体压入其表面的能力，称为硬度。322.金属材料传导热能的能力，称为导热性。

323.金属材料的韧性是指受冲击载荷作用而不破坏的性能。

324.金属材料受热时体积增大，冷却时体积缩小的性能，称为热膨胀性。325.金属材料在定温下，抗争氧、水蒸气等介质腐蚀的能力，称为耐腐蚀性。326.金属材料传导电流的能力，称为导电性。

327.在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为疲乏。328.决定钢的性能最主要的元素是碳。

329.在载荷的作用下，金属材料抗争变形和破坏的能力，称为强度。330.金属材料的化学性能主要包括耐腐蚀性和热安定性。

331.机械传动有螺旋传动、皮带传动、齿轮传动和螺杆传动四种形式。332.塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面间隙的薄片式量具。333.使用砂轮机时，被磨件若猛力冲撞砂轮，会出现砂轮碎裂的危险。334.合金元素的总含量小于5%的钢，称为低合金钢。

335.以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为合金钢。336.铁碳合金中含碳量大于2.11%的合金称为铸铁。337.退火可以消除内应力，得到细而均匀的组织。

338.将淬火后钢件，进行高温回火的工艺方法称为调质。

339.在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免应力集中。340.齿轮传动比等于两齿轮齿数的反比。

二、选择题（每题2分）1、列车中压是：A。

A、400伏三相交流电；B、400伏单相交流电；C、450伏三相交流电；D、450伏直流电；2、高压检测继电器安装在：D。

A、低压电器柜；B、二位端电器柜；C、司机室电器柜；D、高压熔断器盒；

3、A车二位端空调是由D的辅助逆变器供给中压电的。A、本单元A车;B、本单元C车;C、另一单元A车;D、另一单元C车;4、B车蓄电池的充电电源是由B辅助逆变器供给的：A、本单元A车;B、本单元C车;C、另一单元A车;D、另一单元C车;5、列车高压是：B。

A、1500伏交流电；B、1500伏直流电；C、1000伏交流电；D、1000伏直流电；6、客室紧急照明供电电源是C伏。

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A、DC1500；B、AC400；C、DC110；D、DC24；7、24V逆变器的供电电压是C伏。

A、DC1500；B、AC400；C、DC110；D、DC24；8、列车制动系统空压机的供电电源是B伏。

A、DC1500；B、AC400；C、DC110；D、DC24；9、辅助逆变器功率模块采用的开关元器件是A。A、IGBT;B、AGATE;C、SIV;D、GTO;10、列车唤醒的直接结果是A接触器吸合。A、TSK；B、CCK；C、HSCB；D、EBK；11、列车雨刮器的工作电压是A伏。

A、DC24；B、DC50；C、DC110；D、AC220；12、受电弓控制开关有D个档位。

A、1；B、2；C、3；D、4；13、司机室占用继电器的英文是D。A、MAR；B、EVR；C、EBR；D、COR；

14、列车制动风缸低压继电器的断开压力是BBAR。A、6；B、7；C、8；D、9；15、空气压缩机的中止压力是CBAR。

A、7；B、8；C、9.5；D、10；

16、牵引PCE与TIMS系统是通过C来进行信息传递的。A、RS232；B、RS485；C、FIP；D、硬线；17、BCE的网络地址是通过B来实现的。

A、数据插头；B、跳线；C、软件设置；D、自动识别；18、PCE的网络地址是通过A来实现的。

A、数据插头；B、跳线；C、软件设置；D、自动识别；19、列车前照明灯的电源电压是A伏。

A、DC24；B、DC110；C、AC220；D、AC400；20、所有照明灯是A的。A、并联；B、串联；

21、车辆空调的工作电压是C伏。

A、DC110；B、AC220；C、AC400；D、DC1500；22、空调的启动命令是由D给出的。

A、BCE；B、PCE；C、车辆列车线；D、RIOM；23、以下各种门哪一种门是电动门？A

A、客室门；B、司机室门；C、紧急逃命门；D、司机室隔门；24、EDCU在网络中的地址是由B来定义的。A、数据插头；B、跳线；C、软件；25、一节车有B个外部紧急解锁装置。A、1；B、2；C、3；D、4；

26、EDCU与列车网络之间是用B来通讯的。A、FIP；B、RS485；C、RS232；

27、列车在停站时，开哪一侧门的命令是C由发出的。A、TIMS；B、车辆；C、ATC；

28、一个受电弓最多可同时给Ｄ个辅助逆变器供电。

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A、1；B、2；C、3；D、4；29、ＬＭＲＧ是Ｄ的英文缩写。

A、紧急制动继电器;B、控制风缸压力传感器;C、停放制动电磁阀;D、主风缸低压继电器;30、PCE是Ａ控制电子装置的英文缩写：

A、牵引;B、辅助;C、制动;D、车门;31、客室紧急照明的供电电压是：Ｂ。

A、110伏交流电；B、110伏直流电；C、220伏交流电；D、220伏直流电；32、列车在主风缸压力低于Cbar时产生紧急制动。A、5；B、6；C、7；D、8；

33、列车主风缸安全阀在压力达到Cbar时开启。A、8；B、9；C、10；D、11；34、一列车有B路PWM信号。

A、1;B、2;C、3;D、4;35、列车网络采用了B协议：

A、ＴＣＰ／ＩＰ;B、ＷＯＲＬＤＦＩＰ;C、ＭＰＵ;D、ＲＩＯＭ;

36、ＥＤＣＵ与ＴＩＭＳ之间的通讯线路采用了C接口。A、ＦＩＰ；B、直通线；C、ＲＳ４８５；D、ＲＳ２３２；37、一号线车辆车门系统驱动是B

A.空气驱动B.步进电机驱动C.涡轮涡杆驱动D.齿轮驱动38、一号线车辆车门是_动_门—D--

A.气;内藏式移B.气，塞拉C.电，内藏式移；D.电，塞拉39、最大关门压力为D

A.150NB.200NC.260ND.300N40、S1限位是--B

A．门开好限位B.门关好限位C.门切除限位41、全自动车钩电气箱气缸有A--个A.1个B.2个C.3个D.4个42、车钩缓冲器的行程D--

A.15mmB.48mmC.100mmD.150mm43、MP车是指A-

A.带受电弓的动车B.动车C.拖车D.带空压机的动车44、车门导轨润滑的油脂牌号A

A．KLUBERB.SHELL-P100C.SHELL75WS90D.ESSOR45、车体高度（有气状态下）--A-

A.865mmB.784mmC.890mmD.830mm46、车体采用点调平，C个高度阀A.2点；2个B.3；3C.4；447、一号线车辆车钩钩头为B型A.45B.35C.SBE92D.AK47

48、半永久性牵引杆最大水平摆角D--度

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A.45B.35C.20D.±45

49、车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和A共六部分A.两个端墙B.侧顶棚C.裙板D.防爬器50、一号线车辆车钩润滑剂为D

A.凡士林B.甘油C.硅油D.TOP2000

51、车门调理要求：调理门页平行度之前先要松开门页承载臂上的BA偏心轮B偏心轮上的定位螺钉C固定螺栓D压轮固定螺栓52、对车门做维护保养工作时，可以通过A切断车门的供电电源A主隔离开关BS1开关节CS3开关节DS2开关53、车门开启与关闭的驱动力是靠B来提供的A紧急解锁装置B电机C制动器DEDCU

54、南京地铁一号线车门障碍物探测试块的外形尺寸为BA25×60mmB20×40mmC25×38mmD25×36mm

55、车门调理要求：车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为BA.0.5-1mmB.2-3mmC.＜3mmD.＞2mm

56、车门调理要求：车门关闭位下定位销与槽内侧面之间的距离为AA.0.5-1mmB.2-3mmC.＞1mmD.＜2mm57、车门调理要求：门页V形的尺寸要求为BA.2-3mmB.2-5mmC.＜5mmD.＞2mm58、车门调理要求：门页对中的尺寸要求为DA.1-3mmB.2-3mmC.＞1mmD.＜2mm

59、车门调理要求：压轮正中和门页硬板之间的间距为BA.1-3mmB.1-2mmC.＞1mmD.＜1.5mm60、车门调理要求：滚轮和门页之间的间距为BA.1-3mmB.≥3mmC.＞2mmD.＜1.5mm61、车轮轮缘QR值___D___

A.6.2—12.3B.6.5—12.5C.6.512.3D.6.5—12.762、齿轮箱采用级传动，转动比为___D____

A.1级；3.48B.1级；6.458C.2级；4.568D..2级；6.954763、车体与转向架中心座连接的扭距为__B____NmA.685B.680C.800D.100064、一系悬挂包括减震器,转臂和___D____

A.人字簧B.橡胶弹簧C.一组钢弹簧D.两组钢弹簧65、TC车前、后转向架型号分别是：___A___A.TBEX；TBINB.TBIN；TBEX、66、车轮内侧距__C____

A．1435mmB.1357mm-1359mmC.1353mm—1355mm67、14.齿轮箱的润滑油的牌号是什么和容量是多少升__D____

A.SHELL—100;4.8B.SHELL100;5.8C.SHELL75W-90LS;4.8D.SHELL75W-90LS;5.8

68、轮对磨耗到限尺寸为__B__A．840B.770mmC、816mm

69、以下部件不属于一系悬挂的部件是__C__

A、两个同轴金属圆簧B、橡胶减振块C、抗侧滚扭杆

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70、接地回流装置分__B__

A、3种B、2种C、4种71、BCU是_B

A.制动机B.制动控制单元C.电制动控制单元D.空压机72、空压机的正常启动压力为。_B_

A、7.5barB.8.4barC.9.5barD.10.2bar73、空压机的中止压力为CA、10.2BarB、9.6BarC、9.5BarD、7.5Bar74、空压机辅助工作压力为B。

A、8.4BarB、7.5BarC、7BarD、4.5Bar75、主风管压力最大值为Ａ

A、10.30±0.3barB、10.30±0.5barC、10.20±0.3barD、10.20±0.5bar76、快速制动的减速度为：Ｄ

Ａ、1.3m/sＢ、1.０m/s2Ｃ、1.４４３m/s2Ｄ、1.3m/s277、ＬＭＲＧＢＳ是Ｃ

Ａ、制动隔离开关Ｂ、紧急制动隔离开关Ｃ、低压风缸旁路开关Ｄ、重大故障隔离78、BIPS是A

Ａ、制动隔离旁路开关Ｂ、低压风缸旁路Ｃ、紧急制动隔离开关Ｄ、制动开关79、BCISOL，PBISOL位于每节车下B。

A、BCEB、BCU制动控制单元上C、BCE制动控制单元上D、RELAYBOX继电器箱上80、以下状况不会触发紧急制动的是EA、假使列车总风压力低于7bar

B、在非操纵司机室拍紧急蘑菇按扭（EMPB）C、列车脱钩

D、直流110V的动力供给系统全部断电E、列车高速运行中解锁车门。

81、B可以根据实际载荷调理地板面高度

A、均衡阀B、高度阀C、称重阀82、双针压力表可以指示C

A、列车制动压力、主风管压力B、A车制动压力、A车控制压力C、A车制动压力、列车主风管压力83、复式排风阀工作状态有A种A、3B、2C、484、均衡阀输出压力为C

A、所有空簧平均压力B、空簧风缸压力C、一车上两个空簧的平均压力85、以下哪些状况能缓解紧急制动（C）

A、压力低于7BAR,主控司机室低压旁路在隔离位B、车辆失去零速信号C、列车开门状态

86、BIPS切换至隔离位将（B）

A、排空主风缸内空气和制动单元机内空气B、排空制动风缸内空气和制动单元机内空气C、仅排空制动单元机内空气

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87、差压阀是A

A、保持同一转向架上两空簧压力偏差不大于设定值B、保持同车四个空簧压力差不大于设定值C、保持车体高度在设定值88、常用制动电磁阀位置在BA、BCE内B、BCU内

C、二位的端电器柜89、安全阀安装在（Ｃ）Ａ、C车的主风缸上Ｂ、B车的主风缸上Ｃ、Ａ车的主风缸上

90、制动压力开关的缩写为（Ａ）

Ａ、ＢＣＰＳＢ、ＢＣＲＳＣ、ＶＩＰＳ91．一旦AC中压可用，a优先启动：a.空气压缩机b.空调机组

c.牵引箱风扇d.制动电阻箱风扇

92．南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时__d__。a.受控司机室尾灯亮,非受控司机室头灯亮b.受控司机室头灯亮,非受控司机室尾灯亮c.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室尾灯亮

d.受控司机室头、尾灯亮，非受控司机室头、尾灯也亮93．输入电压为c时，辅助逆变器输入过电压激活。a.1950Vb.2500Vc.2200Vd.2800V

94．当输入电压达到b时，主接触器闭合。a.800Vb.900Vc.1000Vd.1500V

95．辅助逆变器中，三项输出过压的检测设备是b。a.LVMDb.AOVMDc.BOCCMDd.AOCMD

96．受电弓在升弓状态，当高压没有时，d后，列车自动休眠。a.10分钟b.20分钟c.40分钟d.50分钟97．以下b不属于由低压供电。a.紧急通风逆变器b.客室正常照明c.客室应急照明

d.辅助逆变器控制单元

98．当检测到高压存在信号时，b接触器先闭合。a.LIKb.CCKc.AOIKd.FBSK

99．每组蓄电池共有d个单节。a.36b.64

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c.42d.84

100．对蓄电池进行加水时，要求使用c。a.自来水b.矿泉水c.蒸馏水d.电解液101．以下d由低压供电。a.空调通风机b.客室正常照明c.便捷插座

d.辅助逆变器控制单元

102．空压机由a中压供电。a.本单元A车b.本单元A车和C车

c.本单元A车和另单元C车d.本单元C车

103．当蓄电池电压低于c时，列车自动休眠。a.110Vb.149Vc.84Vd.100V

104．辅助逆变器中，蓄电池充电器输出电流由b检测。a.BATCMDb.BCOCMDc.AOCMDVd.AOCMDW

105．辅助逆变器三相输出滤波器由C组成。a.三相电感b.三相电容c.三相电感和三相电容

106．以下不属于三相变压器作用的是d。

a.把400Vac输出和1500Vdc的线路电压隔离开来b.把输入电压转变成所要求的输出电压c.在AC输出处提供一个中性端子d.防止三相负载接地

107．AGATEAUX通过a接口进行信息传递。a.RS232b.RS485c.FIPd.并口

108．辅助逆变器滤网b时间须清洗。a.每天b.两周c.三个月d.一年

109．辅助逆变器持续工作电压范围是c。a.850～1500VDCb.1000～2000VDCc.1200～1800VDCd.1000～2800VDC110．便捷插座设置在400V三相电网的a。a.一个单相和中性线之间b.两个单相之间c.一个单相和地之间d.中性线和地之间

111、信息存储单元位于列车的每个A车A中。A、MPU

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B、ACUC、APUD、PECU

112、假使列车出现故障，D的蜂鸣器会发出声音的。A、MPUB、ACUC、APUD、DDU

113、在C界面内，能看到辅助供电(列车供电接触器TSK)没有闭合。A、操作B、信息C、准备

D、事件与故障

114、TIMS的主要功能不包括：DA、监控列车的行驶

B、从设备中收集故障信息，并通过DDU向司机及维修人员提供信息。C、记录故障和设备状态。D、控制列车的牵引和制动。

115、ATC传送数据，不包括C：A、ATS时间

B、列车确切位置C、自动报站内容D、ATC状态。

116、TIMS通讯方式不包括C：A、FIPB、RS485C、无线电

D、规律输入/输出

117、两头的MPU通过A连接。A、FIPB、RS485C、无线电

D、规律输入/输出

118、以下设备中，D属于FIP网络：A、ATCB、IDUC、ACUD、DDU

119、以下设备中，C不属于FIP网络：A、BCEB、RIOMC、ACUD、DDU

120、以下设备中，A的操作是单向的：

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A、IDUB、PECUC、MMID、DDU

121、MPU上有B个FIP插头。A、1B、2C、3D、4

122、每个RIOM有C个电源插头。A、4B、3C、2D、1

123、每个APU上有A个连接器插头。A、4B、3C、3D、1

124、RIOM10上只使用B个RS485插头。A、4B、3C、2D、1

125、每个RIOM有A个FIP插头。A、1B、2C、3D、4

126、自动报站信息存储在C中。A、ACU和APUB、RIOMC、MPUD、DDU

127、手动报站时，司机使用A触发信息。A、DDUB、MPUC、ACUD、ATC

128、以下设备中，A没有直接通过RS485连接到RIOM11上。A、PECUB、车门C、APUD、IDU

129、以下设备中，A没有通过RS485连接到RIOM10上。A、DDUB、ACUC、ATCD、FDU130、MPU的B模块没有指示灯。

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A、ALF（电源）B、COF（FIP通讯）C、ENP（存储卡）D、DSP（音频）

131、客室空调紧急逆变器在紧急运行时将c电源逆变为c电源a.110Vdc/400Vdcb.400Vac/110Vdcc.110Vdc/400Vacd.400Vdc/110Vdc132、通风模式下，c通过分派风道吹入客室内。

a.新风b.回风c.混合风133、在紧急工况下，由蓄电池提供b的紧急通风。a.30分钟b.45分钟

c.60分钟d.75分钟134、空调系统启动顺序是C。a.压缩机、通风机、冷凝风机b.通风机、压缩机、冷凝风机c.通风机、冷凝风机、压缩机

135、在制冷模式下，混合风在通过a时，进行热交换。a.蒸发器b.膨胀阀c.枯燥过滤器d.冷凝器

136、经过冷凝器冷却，制冷剂变为b。

a.高温高压的液体b.常温高压的液体c.常温高压的气体d.低温低压的气体

137、客室空调系统中，只有当模式选择开关在d时，温度选择开关才产生作用。a.半冷位b.全冷位c.通风位d.自动位

138、客室空调在接收到TIMS传递的d信号后，冷凝风机开始工作。a.启动b.自检成功c.需要启动d.允许启动139、司机室空调的制冷量为a。a.4.5kWb.4kWc.2.5kWd.2.1kW

140、司机室空调系统中，当司机室温度超过设定温度a时，空调冷凝风机开始工作。a.1℃b.1.5℃c.2℃d.3℃

141、制冷剂离开压缩机时变为高压c。a.气液混合物b.液体c.气体d.固体

142、客室空调制冷系统中使用的压缩机为全密封b压缩机。a.活塞式b.螺杆式c.涡旋式d、离心式

143、a用来过滤制冷剂中残存的杂质和水分。

a.枯燥过滤器b.截断阀c.冷凝器d、蒸发器144、吸入压缩机的制冷剂是d。

a.高温高压的液体b.常温高压的液体c.常温高压的气体d.低温低压的气体

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145、紧急通风时风阀状态为b。

a.新风阀全关，回风阀全开b.新风阀全开，回风阀全关c.新风阀全开，回风阀全开d、新风阀全关，回风阀全关146、客室空调制冷系统中冷凝风机使用的是a风机。

a.轴流式b.螺杆式c.涡旋式d、离心式

147、客室空调制冷系统中蒸发风机使用的是d风机。

a.轴流式b.螺杆式c.涡旋式d、离心式

148、空调机组回风口处有一个温度传感器，用来检测b温度

a.室外新风b.室内回风c.送风d、蒸发器表面

149、司机室空调制冷系统中使用的压缩机为全密封c压缩机。a.活塞式b.螺杆式c.涡旋式d、离心式

150、通风及制冷时风阀状态为c。

a.新风阀全关，回风阀全开b.新风阀全开，回风阀全关c.新风阀全开，回风阀全开d、新风阀全关，回风阀全关151、A车的牵引设备有c。

a.牵引箱和逆变器箱b.牵引箱和主控制器c.主控制器和编码器d.编码器和逆变器箱152、牵引控制电子安装在c的牵引箱内。

a.A车和B车b.A车和C车c.B车和C车d.仅B车153、VVVF的含义是a。

a.变压变频b.恒压变频c.恒压恒频d.变压恒频154、B车的高压选择开关的位置有b。

a.车间电源位、接地位b.受电弓位、车间电源位、接地位c.受电弓位、车间电源位d.受电弓位、接地位155、当网压高于d时硬撬棒启动。

a.1950Vb.1800Vc.1715Vd.2500V156、一个牵引逆变箱驱动d台电机。

a.1b.2c.3d.4157、线路接触器的闭合电压是a。

a.900Vb.400Vc.1500Vd.0V158、C车的高压选择开关位置是b位的。

a.1b.2c.3d.4159、PCE控制牵引箱内d的断合。

a.HSCBb.LCc.CCCd.以上三者皆是

160、降级模式时，一列AW3负重的列车能以ckm/h的速度完成全程。

a.20b.40c.60d.70

161、HSCB在检测到流过自身的电流达到aA以上时自跳闸。

a.1500b.1800c.2500d.2800

162、南京地铁牵引箱内所用的功率元件是c。

a.GTOb.GTRc.IGBTd.SCR

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163、每个驱动有___a__以限制至输入滤波器的冲击电流

a.预充电电路b.线路滤波电路c.斩波回路164、主控制器位于a车司机台上。

a.Ab.Bc.Cd.三者都有165、牵引系统主要和d系统有接口关系。

a.控制b.制动c.辅助d.三者都有166、每个牵引系统包括a个制动电阻箱。

a.1b.2c.3d.4

167、南京地铁一号线列车的c不是强迫风冷的。

a.牵引逆变器b.制动电阻c.牵引电机d.电感箱168主控制器包括d。

a.MSb.DCHc.KSd.三者都有169、当HVSS在车间电源位时，d个辅助逆变器得到高压。

a.1b.2c.3d.4

170牵引箱风机的2路电源由c检测其有无送入PCE。

a.IFAb.IFBc.ASVMDd.MCB1

171、为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到A时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。

A、12毫米B、24毫米C、7毫米D、14毫米

172、在使用BBS时下面哪项操作会导致列车施加紧急制动？C

A、列车超速导致ATP保护B、总风管气压低于7bar

C、司机按下蘑菇按钮D、在速度低于5KM/H时操作车门紧急解锁173、正弦量变化一周所需的时间称为（B）。

A、小时B、周期C、频率174、力的三要素是：大小，（C），作用点。

A、重力B、质量C、方向

175、测直流电时，电压表的正端应接被测电路的(A)。A、高电位端B、正极C、负极D、低电位端176、测直流电流时，应注意电路电流的（C）。A、大小B、强弱C、方向D、损耗

177、使用兆欧表时，摇动手柄的速度应把握在（C）r/s左右。A、5B、4C、2D、1

178、测量（A）Ω以下阻值时，可用双臂电桥。A、1B、3C、10D、20

179、当二极管反向电压持续增大到一定数值以后，反向电流会突然增大，此现象称二极管的（D）。

A、伏安特性B、正向特性C、反向特性D、反向击穿特性180、使用电容器时，其电容量及误差值须符合（B）要求。A、设备B、电路C、设计D、安全181、电容器在电路中可通过（A）。

Ａ、交流电Ｂ、直流电Ｃ、交流电和直流电Ｄ、负电荷182、稳压管接到电源上时，必需串联一个（D）。

Ａ、二极管Ｂ、三极管Ｃ、电容器Ｄ、电阻183、只要控制基极（B），即可使三极管处于截止状态。

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Ａ、电压Ｂ、电流Ｃ、电阻Ｄ、电容

184、当电流小到某一数值，晶闸管从导通突然截止，这时的电流称为（D）。A、定向电流B、反向电流C、维持电流D、截止电流185、以下属于无机绝缘材料的有（C）。

Ａ、橡胶Ｂ、树脂Ｃ、瓷器Ｄ、麻186、电瓷材料的极限工作温度是（D）℃。A、100B、120C、150D、180187、以下属于有机绝缘材料的是（B）。

A、大理石B、纸C、玻璃D、石棉

188、电气设备的绝缘（B）愈大，其绝缘性能就愈好。A、电流B、电阻C、电压D、电势189、从上方向水平面投影得到的视图称为（C）。A、三视图B、主视图C、俯视图D、左视图190、下面选项可用细实线表示的是（D）。

A、轴心线B、轮廓线C、过渡线D、尺寸线191、保险丝的额定电流是指容许通过的（C）。

A、额定电流值B、工作电流C、最大电流值D、最小电流值192、低压电器一般是指工作在交流（D）V以下电路的电器。A、400B、380C、220D、1000193、以下属于低压控制电器的是（D）。

A、熔断器B、刀开关C、自动开关D、接触器194、以下属于低压配电电器的是（B）。

A、手控开关B、自动开关C、主电器D、继电器

195、当接触器切断电路电压超过（D）V，电流超过80~100mA时，寻常会产生“电弧〞。A、3~4B、5~6C、8~9D、10~12

196、由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫做（D）继电器。

A、电压B、电流C、压力D、时间

197、利用熔体溶化作用而切断电路的保护电器叫（D）。A、自动开关B、组合开关C、闸刀开关D熔断器198、以下金属中，能做接触器触点材料的是（D）。A、铝B、铅C、铁D、银

199、单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和（A）等组成。A、蒸发器B、毛细管C、截止阀D、汽液分开器200、正弦交流电电压的有效值与最大值之间的关系是（C）。A、U=UmB、U=0.9UmC、U=0.707UmD、U=0.577Um201、感应电动势的大小与（C）成正比。

A、ΔΦB、ΔtC、ΔΦ/ΔtD、Δt/ΔΦ202、（D）是一种特别形式的二极管。

A、半导体B、放大器C、电容器D、稳压管

203、判定载流直线导体在磁场中受力方向的法则称为（D）定则。A、右手螺旋B、右手C、左手螺旋D、左手204、判定通电导体产生磁场方向的法则称为（A）定则