a320改装本场训练课件

南航股份A320机型本场训练标准课件飞行管理部第一版2012.12.20

批准人：王仁杰飞行管理部总经理审核人：李喆飞行管理部A320机型师制作人：张志坚飞行管理部小员前言

按照“严格标准，严格要求，确保训练质量”的方针，保证训练质量和飞行安全，使飞行训练能够安全有序的进行.

由股份公司飞行管理部负责制定年度飞行训练计划，并负责本场训练的组织实施。所有参加本场训练的教员、检查员、学员必须遵守南航股份公司相关本场飞行训练的规定。公司政策及飞行训练大纲要求南阳机场信息及资料本场飞行训练实施A320机型本场训练管理要求

회사소개1.

一.公司政策及飞行训练大纲要求（一）《本场训练管理规定》（二）训练大纲相关政策（三）本场训练科目第一章总则

第一条为加强飞行训练安全管理，按照“严格标准，严格要求，确保训练质量”的方针，认真保证训练质量和飞行安全，依据公司《飞行运行手册》、《飞行人员训练大纲》、《飞行技术管理手册》、《驻外机组管理规定》等手册和规定，特制定本规定。第二条所有参训的飞行人员，在训练期间，必须发扬严肃认真、谨慎细致的飞行作风，认真做到集中精力、规范操作；不允许粗心大意和盲目蛮干，不允许任何鲁莽的操作和随意行为。第三条所有参训的飞行人员，在执行训练任务期间，必须严格遵守经批准的飞机飞行手册、机型使用/操作手册以及飞机上标记、标牌中规定的使用限制数据，必须严格遵守所使用的飞机的性能手册中规定的各项性能数据；飞行中，仪表飞行应遵守仪表飞行规则；能见飞行遵守目视飞行规则。第四条本规定适用于我公司进行的所有机型的本场训练。第二章飞行训练计划

第一条公司总体飞行训练计划由股份公司飞行管理部负责制定年度飞行训练计划，并负责本场训练的组织实施。

第二条各机型飞行师负责制定本机型年度飞行训练计划，并报飞行管理部综合办和基地办。

第三条各机型飞行师负责对本机型训练质量进行监督检查，掌握本机型训练管理的工作状况，并及时提出合理化建议。第四条飞行管理部综合办负责制定南阳机场月度飞行机组训练和调机计划，各相关机型飞行师负责在每月28日前，完成下一月度的飞行训练计划的制定，并报飞行管理部综合办和基地办。第五条南阳基地在收到本场训练计划后，要及时通知机场航务、机务和酒店等各相关保障部门，并做好本场飞行训练的各项保障工作。

第六条当飞行训练计划临时变动时，由综合办及时通知基地办，由基地办通知南阳基地，南阳基地通知各相关保障部门。第三章飞行训练协调

第一条飞行管理部综合办负责在每月29日前，将下一月度飞行训练计划和调机计划以电子邮件形式发送给营销委运力网络部和机务工程部。第二条运行控制中心机组管理部流程规划室根据公司本场训练和调机计划，接收和检查航班数据，并负责通知航班计划到各排班室；各排班室负责录入训练和调机飞行机组航班任务，分子公司则用假置位形式录入航班任务。第三条各机型在每次本场训练期间，必须指派一名飞行指挥员，在塔台提供特殊情况的技术支援；多种机型同时训练时，经协商后，可轮流指派一名飞行指挥员上塔台；飞行教员在不飞期间要保持通讯畅通。第四条多种机型同时训练时，根据当时的气象条件，必须协调科目一致性，严格尾流标准；严格遵守本场训练管制训练规定；严格听从塔台管制人员的指挥。第五条各机型在每次训练开始前，必须与南阳机场航务部门召开一次飞行训练协调会。明确飞行训练的具体方案。第四章飞行训练保障

第一条各机型每次训练时，必须由机型飞行师指定专人带队。第二条各机型在南阳组织训练前，带队干部必须召集所有参训人员讲解训练期间有关规定，必要时请机场保障相关部门人员参加。第三条南阳机场本场训练期间，机组严格按预先准备、直接准备、空中实施、飞后讲评四个阶段实施。第四条各参训机型在本场训练期间严格掌握天气标准和机务放行标准。第五条每次本场训练期间，各机型应规范填写飞行记录本、飞行任务书，飞行教员负责审核。第六条各机型带飞教员，负责飞行训练期间客舱卫生管理。飞机短停期间，要求机场清洁队上机清洁卫生。第七条训练机组应在每次训练结束前半小时通知塔台，以便通知相关保障部门。第八条训练机组需加航油时，应至少提前半小时通知塔台，由塔台通知供油部门，以便及时加油。

第九条训练结束后机组应及时把起降架次、连续起落和复飞次数报告塔台，以便统计。第十条对于各机型在本场训练期间出现的不安全事件，必须立即上报飞行管理部总经理和基地办。第五章飞行训练后勤保障

第一条飞行管理部基地办负责协调训练期间的后勤障工作。第二条基地办负责将每次训练计划、人员安排和飞行时段等通知北海飞行训练后勤保障相关部门。第三条南阳南航酒店必须保障机组训练期间所需客房，及入住后不得对外界泄露参训人员住宿情况。第四条南阳基地接送机组的车辆要确保车况良好，并保证及时到位。第五条南阳南航酒店在本场训练期间必须严格执行与南航所签的食宿协议，如违犯协议所发生的超出费用由酒店自行负担。并按照南航财务要求提供完整的报销原始单据，如酒店自身原因造成资金不能及时回笼，责任由酒店自己承担。第六条南阳南航酒店必须按照餐食标准提供飞行训练专用餐食；训练期间，不得提供含有酒精的饮料和酒类。第七条所有参训人员训练期间入住酒店时，不得私自签单，违者自负。第八条南阳南航酒店餐食和南阳基地配餐部门应确保机组餐食、餐具和环境卫生，不得向机组成员提供不清洁、不新鲜和未经过加工消毒易于变质的食品，杜绝食物中毒事件。

第九条如果有临时就餐需要，请各机型带队教员提前通知酒店和基地配餐部门，酒店和南阳基地要及时提供餐食服务。第十条参训人员因后勤保障出现问题或需要协调时，可由各参训机型带队干部通知飞行管理部基地办，由基地办报部领导后协调解决。第六章飞行训练行政管理规定

第一条本场训练需要调机，除参训人员外，严格按相关规定要求执行，无关人员不得随意加入机组。第二条飞行人员在训练中必须按规定着飞行制服，并带齐飞行必备的个人证件。第三条参训人员入住南航酒店期间，要爱护公共设施，遵守公共秩序，避免影响其它机组正常休息。第四条所有参训人员，在训练期间，一律不得饮酒，暂时无训练任务的飞行人员，必须严格遵照《飞行运行手册》关于不得饮用含有酒精的饮料和酒类的规定。第五条所有参训飞行人员必须严格执行“公司机组驻外管理规定”。对于违反机组驻外管理规定的人员，一经查实，严肃处理。第六条所有参训人员训练期间，入住酒店时，必须办理入住手续，离开时，必须办理离店手续。如需重新入住，仍要办理相关手续。违者自负。《关于南阳机场本场训练有关规定和要求的通知》一、空管保障（一）南阳飞行训练基地（以下简称基地）和飞行训练教学员要通力合作，确保每一次飞行训练安全，基地要全力做好训练服务保障工作。（二）每天本场开飞前，基地调度室为本场训练机组提供航行通告、本场及周边机场的天气资料、放行单等资料，并由带飞教员或检查员签字确认。（三）本场训练必须安排教员到塔台担任塔台指挥员，指挥员可以是带飞教员或检查员。发生特殊情况时，该机型没有在塔台的带飞教员或检查员要及时到塔台和基地一起进行特殊情况的处置。（四）因本场扩建后有三个DME台，容易混淆，故塔台询问本场训练飞机的距离时，要明确是VOR/DME或是盲降DME，本场训练机组报告距离时，也要明确是哪一个DME台。不清楚时要及时确认，避免发生冲突。（五）多种机型在南阳基地进行本场训练期间，基地不接受航校转场训练，以避免空中冲突。单种机型在南阳基地进行本场训练时，允许航校飞机转场南阳。（六）多种机型同时训练时，根据当时的气象条件，必须协调科目一致，严格尾流标准，并且两架飞机一转弯和三转弯要相互通报，严格遵守本场训练管制规定，严格听从塔台管制人员的指挥。（七）本场训练时，任何训练科目的改变都必须提前报告塔台管制员，如目视起落航线转为穿云程序等。三转弯作为一个强制报告点，必须报告。（八）本场训练飞行时间和架次的记录以塔台实际记录为准，每次飞行训练短停时机组应向塔台管制员报告起落次数，由调度室专人统计。（九）南阳塔台是程序管制，没有监控设施设备，当有航班进场，管制员认为可能有飞行冲突时可以随时让训练飞机做一个全停，避让进场航班。（十）任何机型到南阳机场进行本场训练，每次开始训练前必须召开一次飞行训练机组与基地的协调会，飞行训练机组带飞教员、检查员应参加协调会，飞行机组和基地调度室要充分沟通。有任何不正常情况或需要沟通协调时，要随时召开协调会。（十一）当气象人员观测到天气有CB云预计在本场附近生成，或可能出现有覆盖本场趋势的平流雾，管制员要求飞行训练机组暂停训练时，飞行训练机组必须执行管制指令。二、现场运行保障（一）飞行训练机组乘机组车经1号或2号道口进入内场，通过道口时要按规定进行安全检查。（二）基地地服部应保证客梯车在训练飞机按计划开飞1小时前到位，如有变化，飞行训练机组要提前通知调度，调度再通知地服部。在同时保障训练和航班时，客梯车使用以航班为主，不能保障训练时，报基地2号值班领导，由2号值班领导协调指挥使用手推客梯车。同时有多架训练飞机做航后，地服使用手推客梯车对飞机，最后由机务撤手推客梯车。（三）EMB190机型训练，每天做1份舱单，固定总加油量12500KG，耗油5000KG，机组人数3/4，无货，无航材，无旅客。其他机型在每次训练协调会上商定。如中间需要舱单，由机组通知调度，再由调度通知地服部。（四）关于加机组的有关规定：销售人数和置位人数与机型座位相符合，不超员时，值机提前预留前排位置；为防止舱单人数与实际登机人数不符，不是当班机组人员，必须到值机柜台办理登机牌。如在内场不方便到柜台办理的，由调度室通知值机机组人数，值机办完登机牌后送至当次航班；因置位造成航班超售，按南航规定处理，如遇特殊情况报基地1号值班领导。（五）机组结束飞行训练需要在职工餐厅就餐时，提前1个小时通知塔台管制员，并报人数和具体时间，由调度室通知三产或餐厅。（六）关于飞机加油，同时有航班和训练飞机加油时，航班飞机优先加油；训练飞机需要加油时，机组提前通知塔台加油时间，由调度室通知油库。（七）本场训练由于特殊情况需要其他车辆时，由基地2号协调本场内的车辆，各有车单位要服从基地2号指挥。（八）关于飞机的交接，对于有随机机务保障人员的本场训练飞机，机组与随机机务人员进行航前、航后的交接，随机机务人员与基地机务人员进行停场监护交接；无随机机务时，飞行训练机组与基地机务进行交接。（一）《本场飞行训练管理规定》（三）本场训练科目（二）训练大纲相关政策

本场训练的目的是为了将全动模拟机（FFS）上学到的知识“转移”到飞机上。此外，它让受训者第一次体会真正飞机上的一些基本的机动动作，如着陆、拉平、放前轮等。不能在飞机上安全完成的所需机动必须在经审批和认证的飞行训练装置上训练和考核，在飞机上进行单发机动运行时，必须模拟发动机失。除本场训练指定科目外。

在模拟单发训练时，不得进行中断起飞训练；模拟单发须在V1之后进行；

除C类教员本场训练以外，起飞模拟单发的高度不低于400英尺，模拟单发复飞高度不低于400英尺。

本场训练过程中不得模拟任何特殊情况。

本场训练必须按照训练大纲规定的科目进行，训练中不得进行风切变改出，45°大坡度盘旋、非正常状态改出，可控飞行撞地（CFIT）练习，EGPWS改出练习，中止启动、中断起飞等科目，此科目训练及考核只得在模拟机训练中进行。（一）《本场飞行训练管理规定》（三）本场训练科目（二）训练大纲相关政策本场受训学员推荐要求

本场训练前必须完成相关课件的学习，并得到教员推荐者方可进入本场飞行训练。本场训练前，由各单位技术训练管理部门负责指定教员进行《本场训练标准课件》的学习，并在《飞行经历记录本》（即：硬皮本）中“49教员证明/推荐页”填写：我证明XXX已完成《本场训练标准课件》学习，推荐该同志进入本场训练。学员《飞行经历记录本》中如没有教员推荐者，视为未完成《本场训练标准课件》的学习，不得进行本场训练。副驾驶初始/转机型训练

副驾驶初始训练在完成理论训练合格后，在进入模拟机训练之前必须安排至少8个航段（含2个航段检查）的跟班飞行，在此期间，受训人应了解以下内容，该内容可以由当班机长或飞行教员进行授课：-安全检查项目和设备位置；-机型客舱布局和座位数量；-了解飞机外部几何数据和极限数据；-外部绕机检查项目名称和部件位置（参照FCOM完成）；-驾驶舱总体布局和各面板名称位置；-通讯设备面板位置和各部件作用；-正常通讯程序和规范用语；-雷达面板和正常使用；-ECAM各页面内容简述；-MEL（DDG）使用方法；-机场灯光和目视标识。

以上训练内容由各单位技术训练管理部门负责记录并在训练结束前安排检查，检查员由飞行检查委任代表或公司检查员担任。受训人必须达到可接受水平，否则不得进入下一阶段训练。

副驾驶初始/转机型本场训练

学员在完成本场训练前必须由训练教员在飞机上进行如下科目提问和讲解：（1）目视检查飞机的外部和内部，指出需检查的每个项目的位置，说明检查它的目的（2）燃油和滑油（3）电气（4）液压（5）飞机操纵（6）电气、液压、飞机操纵、飞行仪表系统的故障或者失效（7）起落架和襟翼系统故障或者失效（8）动力装置、加热设备、货舱、客舱、驾驶舱、机翼、和电气的失火（9）烟雾控制（10）应急放油本场训练课目/时次

科目(机长/副驾驶初始)最低起落数次数时间目视起落航线/侧风起落420次200分钟人工FDILS进近2人工无FDILS进近2人工/自动（VOR/NDB)非精密进近4模拟单发FDILS进近1复飞1副驾驶初始本场训练在右座完成，总计20次（含2次检查）其中夜航不少于5次；机长初始本场训练在左座完成，总计20次（含2次检查）其中夜航不少于3次；本场训练课目/时次

科目（机长/副驾驶转机型/CCQ）最低起落数次数时间目视起落航线/侧风起落16次60分钟人工FDILS进近1人工/自动非精密进近1模拟单发FDILS进近1复飞1机长/副驾驶转机型本场训练在右座完成，总计6次（含1次检查）。本场训练课目/时次科目（副驾驶升机长）最低起落数次数时间目视起落航线/侧风起落215次150分钟人工FDILS进近2人工无FDILS进近2人工/自动非精密进近2模拟单发FDILS进近1复飞1本场训练在左座完成，总计15次（含2次检查），其中夜航不少于3次。

本场训练的教员需持有局方颁发或认可的有效的教员执照，并签注有本机型型别的飞行教员担任。

本场训练由公司飞行管理部指派检查员进行技术检查，检查不合格，由考试员和教员评定所需增加本场场次，报股份有限公司飞行管理部批准。本场训练完成后由检查员按规定填写《驾驶员飞行记录簿》；

本场训练必须在模拟机训练结束后60天内完成，否则必须进行2课的模拟机训练后，方可进行本场训练。技术管理规定本场训练合格的标准经过训练需掌握本机型的基本驾驶术，操纵特性和起飞着陆的程序并能独立完成起飞、着陆；熟悉检查飞机的方法和程序；了解本机型紧急设备的使用方法；了解本机型的限制数据。标准喊话与SOP。机长/副驾驶初始本场检查不合格者，进行1课模拟机本场训练后重新进行10次起落的本场训练（含检查）。

再次检查不合格者终止训练，提交公司技术委员会处理。副驾驶转升机长本场检查不合格者，终止升级训练。间隔一期后后方可申请参加升级训练。

注：副驾驶初始本场考试评估标准为：机长失能情况下，能安全起降航空器，即训练考试中检查员作为PNF无任何提醒、只是按照PF发出的指令，来完成相关程序。

教员对飞行训练安全负责。航线飞行教员本场训练和检查的科目/次数

科目（航线飞行教员）次数时间训练科目起落航线5次50分钟ILS/VOR/NDB进近五边偏差修正复飞检查起落航线五边偏差修正受训驾驶员在右座飞行。总计5次（含2次检查）。航线飞行教员本场训练合格的标准

熟练掌握左、右座起飞着陆的操纵要领；掌握纠正常见飞行偏差的方法；掌握飞行教学时的机组原则和接管飞机的时机。附件1；《个人进度书面报告表》（第二阶段训练）本场训练科目完成后，由飞行标准监察员或委派的飞行检查委任代表进行技术检查，填写《驾驶员飞行记录簿》和《个人进度书面报告表》。检查合格者，按照《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61)申请办理飞行教员执照。本场训练检查不合格者，终止本次训练，隔一期后方可再次申请转A类教员训练。

本场教员本场训练和检查的科目/次数

科目次数时间起落航线6次60分钟人工ILS进近模拟单发、ILS进近/复飞非精密进近五边偏差修正本场飞行教员本场训练合格的标准熟练掌握飞行前准备，飞行后讲评的方法与技巧。熟练掌握正常和非正常程序掌握纠正飞行偏差的方法；掌握飞行教学时的机组配合原则和接管飞机的时机具有熟练处理各类非正常情况，保证安全的能力本场训练科目完成后，受训人需通过教员评估小组进行评估，合格后由局方监察员或委任代表填写《驾驶员飞行记录簿》和《个人进度书面报告表》。检查合格者，按照《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61)申请办理C类飞行教员执照。本场训练检查不合格者，终止本次训练，间隔一期后方可再次进行训练。

회사소개2.

二.南阳机场信息及资料

南阳姜营机场俯视图（13.8mi）NN南阳机场细则南阳机场航图

회사소개3.

三.本场飞行训练实施（一）本场飞行程序（二）飞行操纵技巧与注意事项（三）飞行训练中学员常见问题本场训练程序图起落航线45”33”2203Nm判断进入时机证实“三不用”“形态3”坡度25º转弯500ft/m下降“起飞爬升检查单”进近简令“三不用”“进近检查单”“形态全”“着陆检查单”“上升率”“收轮”扰流板压下THRCLB“形态2”“放轮”“五边航迹”“形态1起动进近FDOFFFPVON”500ft转弯500ft稳定进近检查ONTRACKONPATH形态FULL轮放下注：三边飞行高度600M/2000Ft（增加机场标高）

转弯最大坡度允许30º主起落架接地后放前轮“油门中立，形态2”控制运动方向形态2

方向舵配平复位监控俯仰配平绿区

“GO”THRTOGA监视油门Vapp时“抬轮”抬前轮“计时”ILS进近60”讲评/下个科目“三不用”进近检查单“形态2，管理速度”坡度25º转弯1000ft/m下降判断进入时机证实“三不用”100“放轮”“形态3形态FULL着陆检查单”GS*“复飞高度”“起动进近”FPV/ONFD/OFF“起飞爬升检查单”注：三边飞行高度为600M/2000Ft

四转弯改出高度500M/1700Ft

为使用FD进近1000ft“开灯”稳定进近进入转弯复飞程序3Nm“复飞“形态一挡1500Ft(AGL)LVLCLB选择速度160起动进近正上升“收轮”关灯扰流板压回用HDG转向三边ALT*形态2单发复飞：飞机在SRS方式转弯坡度只允许15º

无需在1500Ft(AGL)增速（一）本场飞行程序（二）飞行操纵技巧与注意事项（三）飞行训练中学员常见问题接管程序

接管人被接管人接管按钮—按下并保持手、脚松开喊话—“我操纵”

喊话—“你操纵”

进行正确的操纵动作证实（自动语音和箭头）一、无线电通讯/外部观察教员负责所有无线电通话并观察是否有冲突飞机。受训者（包括观察员座位上的观察员）帮助教员，有潜在飞行冲突时立即通知教员。

飞行操纵技巧飞行技巧1驾驶舱准备按QRH检查单逐项完成。由于受训学员回各自分子公司可以使PF和PNF，故驾驶舱准备由学员一人完成准备。初始改装的学员一定要认真复习开关车程序，特别是各阶段的检查单以及如何与机务人员沟通。本场飞行的航线以及性能等数据要在二计划中输入，全部输入完成后行（包含进近页面中的数据）执行二计划。（在本场飞行时如果主计划数据丢失时可执行二计划）FMGC无线电页面上要人工输入ILS的频率以及CRS在进展页面上输入所用的跑道，用以参考三，四转弯。飞行技巧2开关车及滑行开车前必须的到管制员的许可，天气适航同时舱单、油单、飞行记录本在飞机上并签字放行。在发出“松刹车”，“刹车”和“推出”，“开车”等重要的指令时一定要重复指令给机务或者听到机务重复你的指令。开始滑行前一定要得到ATC和机务人员的许可和手势，检查飞机左右无障碍物。刹车效应的检查应在飞机刚刚移动后进行，不要过晚训练重量下滑行飞机几乎不需要超过慢车推力以上的油门。推力应对称使用。避免低地速时油门设置在高位，这样会有吸入外物的危险（FOD）。可在飞机开始移动后检测刹车，这样正常直线滑行速度最大为30kt，急转弯处10kt。不要踩着刹车滑行，如果超过30kt，柔和使用刹车减速10kt，松开刹车，允许飞机重新加速。注：前轮转弯也是电传操纵，前轮转弯手轮接收指令输入为叠加输入（同侧杆）。使用较小手轮输入平稳驾驶飞机。急转弯处更需要小心，因为前轮对手轮输入的反应速度不是线性的。滑行转弯时要注意要让两主轮间的中心点骑在中心线上，为了保证这一点在滑行转弯时前轮应适当的偏在中心线的外侧。为防止浪费跑道长度建议进跑道时速度8-10海里，人与跑道中心线正确时开始转弯对正跑道。滑行时手要扶手轮，用手轮控制飞机，不允许使用差动刹车来保持方向。飞行技巧3起飞起飞滑跑开始时前推侧杆一半。侧风时，不建议使用通常的向风副翼起飞。侧风严重情况下，可使用小量的水平操纵来保持机翼水平，但应避免大量使用。这样会导致扰流板大量放出，增加飞机向风的来向转弯的趋势。分两个阶段增大推力到TOGA或FLEX并使用方向舵保持飞机直线起飞。130kt时前轮弯以及方向舵脚蹬之间的联系可断开（此时前轮已定中）

100kt时可将升降舵向下的输入柔和地去除。VR时，使用大约3/秒的恒定俯仰速率抬头。飞机离地前飞机仰角不要超过飞机擦机尾几何角度。A319/320不大于10度、A321不大于7.5度。如果地面上已经使用了一些水平操纵，在抬前轮时使侧杆中立，这样飞机升空时不带任何横滚指令。离地后，跟随SRS俯仰指令杆。（防止超速或速度过小危及安全）如果一发失效，VR时平稳抬前轮，使用连续俯仰速率到初始俯仰姿态12.5度.飞行技巧4

初始爬升

确认获得正爬升率后，收起起落架，飞机按照FD指令继续爬升。需要改变或修正飞行航径的时候要小心限制操纵指令的输入，例如避免过量操纵。在减推力高度，PFD的左上角（ATHR）会闪动“CLB”。油门杆调置到CLB卡位（从TOGA就是两声“咔”，从FLEX就是一声“咔”）动作不要太慢，否则有可能引起自动油门断开。在加速高度或ALT*，以先到达的为准，自动推力现用。F速度时：选择襟翼1和S速度。这个阶段可启动进近。本场飞行时起落航线的高度为2000FE，收油门的时机会早于1500FT，具体收油门时机根据情况听教员口令。飞行技巧5三，四转弯及目测三边的长度标准为每100英尺3秒，但在南阳训练时大部分时间为两架飞机同时训练，故三边的长度为两架飞机教员协商的长度为准（一般以DME为主），三边飞行时要检查航线的宽窄。A320飞机三，四转弯坡度为25度，四转弯前半段以保持好飞机姿态为主，后半段判断四转弯进入的早晚及修正。但修正时坡度不应超过30度如果ILS航道可用时，可以通过航道杆移动的速率和剩余角度与剩余的航向及转弯的速率来判断四转弯的早晚。如果四转弯早了，应少转一些角度，直接摆好切入角，切入五遍。如果四转弯晚了应多转一些角度切入五遍。飞行技巧6五边技术A320飞机在五边建立稳定进近时，下降率为700FT/分。故在修正下滑线时以700FT/分为基准增加和减小，增加和减小的量建议最大不要超过300FT/分A320飞机在五边修正侧风时不允许使用侧滑法，故五边时不要蹬舵，保持脚蹬水平。五边跟好指引针，将指引针的交叉点放在方框的正中央，图示为有偏差A320飞机为电传操纵，在修正偏差时当飞机状态达到你期待的修正量时，一定要将操纵杆回到中立位置，只有这样飞机才能稳定否则飞机继续增加修正量。修正偏差时一定要注意改出的提前量，它比航校的教练机的提前量要大很多五边出现偏差时要注意先制止，后修正的方法防止直接大动作量的修正使飞机来回“炒菜”。特别是低高度时更应当注意修正量不能过大。飞行技巧7落地及滑跑五边MDH(A)建立目视飞行时，要以目视为主但一定要参考仪表指示（特别是G/S和下降率）坚决不能为了建立目视而过度推杆下降过多。MDH(A)以后注意力分配上要注意判断飞机的高度和拉开始的时机，50FT时适当带杆控制飞机目的是使飞机的下降率不能增加，30FT拉开始。飞机接地如果方向不正时，使用舵应根据具体情况先制止飞机继续偏离中心线，然后再压舵使飞机回到中心线上来。连续起飞时禁止使用刹车，尤其是在修正方向时更要注意。滑跑减速的后半段一定要解除自动刹车，不要使用自动刹车将飞机完全停下。如果要在跑道上做180度转弯时，一定要将速度减小到8海里，然后再转弯飞行技巧8复飞无论何时何种原因当决定复飞时一定果断，并下口令“复飞”首先加油门到复飞位，同时下口令“复飞襟翼”报出FMA，确定飞机为复飞模式。跟好指引针，从而保持速度。飞机获得正上升率时要收轮。到达复飞高度时注意增速动作，当速度到达F速度时直接将襟翼收到形态1。然后转向三边。飞行技巧9连续起飞飞机落地后放前轮一定要柔和，杆自不要然回中立即可，不要过快向前推杆。加油门到TA/GO马力时要向前稳杆，因为A320飞机增加马力时形成的是抬头力矩，如果不向前稳杆飞机会抬头过早,同时一定要报出FMA，确定飞机是处于复飞状态。当飞机到达抬轮速度时，应柔和试探性的带杆抬轮控制好抬轮的快慢，防止抬轮过快而擦尾（因为连续起飞时飞机的配平只是在绿区，不是飞机准确的配平位置，油门加到起飞形成的抬头力矩较大)飞机离地后要柔和一致的跟上指引针，从而保证速度在正常范围内。06PNFPF开灯计时证实“N150%稳定”开灯前迎侧杆加油门N150%“GO”加油门TOGA报出FMA信息交接油门“速度80Kt推力调定”“检查”交接油门“抬轮”柔和抬轮防止擦尾“收轮”LVLCLB“上升率”收轮、关灯扰流板压回“速度100”“检查”侧杆中立“V1”正常起飞06连续起飞教员学员证实：油门垂直形态2检查俯仰配平免警告放下前轮侧杆中立前推油门垂直目视前方控制方向报：“油门垂直、形态2”确认：形态2配平在绿区叫：GO!加油门TOGA报叫FMA确认：发动机加速飞机增速Vapp叫：抬轮柔和抬轮防止擦尾上升率叫：收轮LVLCLB收轮关灯起落航线

静风条件下，转弯坡度角应控制在25，最大值坡度限制在30以内。可根据风向风速的变化，调整转弯坡度来实现三边的宽窄与四转弯的时机。进入三边航段时通常会关闭FD。正常程序是使用管理的速度和自动推力。正切跑道入口计时，静风条件为45’，根据当时风向风速的分量进行修正时间，即45’+/-1秒/1节。（或按DME距离）三转弯坡度25，下降率500ft/s。根据起落航线宽度与三边长度调整下降率。判断四转弯进入时机，一旦决定进入四转弯，起始的45航向变化过程中，用转弯坡度25；后面的45航向变化过程中，调整转弯坡度控制进入五边后的航迹；进入五边的高度，根据跑道灯光系统调整下降率。

稳定进近的政策--LOC；G/S偏差在一个点以内（水平偏移在一个跑道内，PAPI灯非全色）--机翼基本水平（坡度在7°以内且在改平中）--着陆形态建立--VREF≤Vapp≤VREF+20--V/S≤1000feet/M；最大1200（需特别简令）--推力稳定但不在慢车--完成所有ECAM动作和检查单至少在高度1000feetAGL（仪表进近）500feet（目视进近）300feet（盘旋进近）必须完成：主轮接地柔和拉反喷防止机头上仰自然放下前轮柔和使用刹车50FtVref+530Ft1.3Vs1000FtGP1.25Vs正常着陆着陆模式接通适当带杆保持3º设计的机头下沉0.370/s柔和拉开始柔和带住飞机控制飞机无明显下沉25-20Ft收油门时段油门慢车20Ft10Ft5Ft反喷使用70Kt慢车柔和使用减小刹车压力滑行速度恢复正推慢车着陆注意事项GS50ftGS50ftGS50ft1.0g1.3g1.1g1.05g1.3g0.9g2.1g2.3g0.9g2.1g2.2g2.2g0.9g0.9g通过跑道入口，飞机状态不稳定，造成“海豚跳”典型事件

着陆曲线和俯仰姿态同其他机型从30Ft始，是匹配的减小VS，适当增大仰角的过程，接地角为4-5º

副驾驶着陆难点在于短五边下滑点控制，既要防止抬机头，又不能增大下滑角注意事项1本场训练飞行时任何的ECAM，都是飞机真实故障的体现，出现ECAM信息时，机组一定要按规定做ECAM动作。两架飞机同时训练时一定确定好三转弯的距离以那个DME为准。低能见度两架飞机飞行时一定要掌握好两架飞机间的距离，建议一架在三转弯一架在一转弯。同时注意三边不能太窄。防止三边的后段与五边的飞机同高度飞行。飞机上的TCAS对飞机的相对位置显示误差较大，不能完全以此来判断两架飞机相互关系。教员掌握放手量,千万不要免强落地;教员掌握放手量,千万不要免强落地;向北起飞落地时注意中心圈靠南,连续时过中心圈不要着急,向南起飞连续时过中心圈就应加油门;配平若反应太慢教员可用手推到位;教员在三边要提醒学员落地反推、刹车和减速不能用,五边教员要检查。一旦使用要立即全停。加油不要加满,两人飞加备降油就够了(耗油约3吨/小时),同时注意配平。生活方面有问题直接找负责人,不要个人找南阳。训练科目以起落为主,单发不飞。具体程序以教员要求为主。如发生故障立即停止训练,以处置故障全停。每次换人教员要检查轮胎;每天最后飞完的组要与机务一起检查轮胎磨损情况,及时提出更换;更换一个轮胎大约需要半小时时间;从郑州送件在路上约花费三小时。住地离机场15公里,25分钟可以到达;注意事项:2学员如何模仿教员的飞行动作？

当飞行训练过程中，学员未掌握飞行动作要领时，可以要求教员示范起落，这时学员要从以下三个方面学习并模仿：模仿教员的飞行程序与标准喊话；

执行检查单、喊话、动作的时机模仿教员如何合理分配注意力；

内外结合，何时看内何时看外模仿教员如何操纵飞机；

操纵侧杆的要领（一）本场飞行程序（三）飞行训练中学员常见问题（二）飞行操纵技巧与注意事项以下本场训练中常见问题，请授课教员详解：1，滑行或滑跑时，航空器如何在中心线上？2，滑行转弯过程中刹车与手轮如何配合？3，飞行中，侧杆如何操纵？（个别学员会用力捏住侧杆，不自觉地前后、左右晃侧杆)4,不能执行标准喊话，程序不熟。5，三边宽窄如何通过一二转弯的坡度控制？6，切跑道计时后，如何判断和修正三边长短？7，判断四转弯进入时机？8,FPV与ILS的飞行方法？9，五边方向和高度偏差的修正方法？（方向修正：跑道、FPV与蓝线航迹的关系，高度修正：V/S、1/2GS与papi灯的关系）10，五边飞行过程中，如果合理分配注意力？11，如何做好50’跑道入口飞行状态稳定？

회사소개4.

四.A320机型本场训练管理要求（一）本场训练教员守则（二）本场训练学员守则

被选派参加本场训练的教员请分子公司积极配合并合理安排工作，确保按时参加本场训练任务。请按要求提前一天到达南阳，并通知飞管部本次训练负责人确认训练任务以及受训学员状况。特殊情况不能按时到达南阳，请本人与飞管部领导联系。由本场训练负责人根据飞行任务指派教员在飞行前对学员进行集中准备并进行考核。授课教员核查《飞行经历记录本》，确认学员已完成本场训练课件学习并由教员推荐签字。请带飞教员根据飞行任务计划表执行相应飞行训练任务并按要求确认发车时间；如临时更改计划，需提前通知前台与受训学员。本场训练教员应按要求穿着制服进行本场训练。按飞行计划表完成训练任务，不得随意增加或减少训练时间和训练数量。如临时调整训练时次，请尽快通知训练负责人记录。对于受训学员，教员要根据学员的训练进度和状况合理安排训练科目，按训练大纲要求完成所有训练科目。对初始学员的现场教学应包括飞机外部检查、加油填本程序、驾驶舱与客舱安全检查、驾驶舱准备以及随机文件等内容在内。飞行后教员应对带飞学员进行讲评，并负责将飞行文件交给飞管部负责人，汇报飞行训练情况，包括学员进度及完成的起落架次。

10.在本场检查前，教员根据学员的飞行状况确定是否推荐学员参加本场检查。如学员需要进行补充训练，教员应提出具体需要补充训练的科目、时间与数量。11.请注意训练期间的个人饮食卫生与外出时的人身安全。饮酒与作息时间应严格遵守南航驻外管理规定。12.经训练负责人同意，请各带飞教员提前安排好训练任务结束后的回程日期与航班。注意回原基地后的休息时间与飞行任务时间要满足运行手册中相关章节的要求。教员本场训练注意事项驾驶舱管理：本场教员应维护驾驶舱秩序，明确训练换人与讲评方法（空中、地面）、明确上座次序、观察座次序、明确专人记录起落架次。合理使用通讯设备，调谐好三部VHF频率，并注意守听。

客舱管理：

请教员本人最后确认客舱安全检查和卫生检查：固定前后服务舱内的餐车、厨房设备。指定客舱负责人员，核实机上人数。明确应急情况下客舱听PA广播动作。客舱门开启必须由专人负责，开启前必须确认滑梯预位已解除。飞机短停期间根据客舱卫生情况可要求基地清洁队上机清洁卫生。

加油及外部检查：

教员确定最后加油量，指派学员或本人完成加油。最后由教员负责完成加油和外部检查。飞行文件：由教员最后检查飞行资料是否齐全。检查放行文件和天气标准，制定飞行科目。指派专人保管任务书、舱单、油单。机上飞行记录本、任务书由教员或指派人员填写，但教员最后要进行检查并对准确性负全责。本场训练更换飞机时训练教员负责指派专人交接包括仪表穿云图在内的飞行训练资料。训练进度报告及交接：

教员应主动向本场训练负责人、接班教员报告和介绍飞机情况、学员进度、飞行中特别事件。教员掌握好放手量,千万不要勉强落地;能见度不好时注意掌握好飞机的位置与安全高度（05号跑道五边2.5海里处偏左下方有电讯发射塔）；落地连续过程中保证好飞机的接地点。根据飞机的速度与剩余跑道长度掌握好紧急状态下的决策（终止或继续起飞）；配平若反应太慢教员可用手推到位;飞行中：（二）本场训练学员守则（一）本场训练教员守则参加训练前，学员所属单位技术管理部门负责学员《飞行经历记录簿》、《个人飞行经历记录本》、驾驶执照检查。杜绝飞行证照填写不全或无照飞行。由于以上原因影响训练进度由所属单位技术管理部门负责。学员于飞行训练日前一天18:00以前，到南阳南航大厦前台签到并主动联系训练负责人以确认训练进程。因特殊情况不能按时报到者，必须及时报告训练负责人。由此造成的训练进度延迟由当事人负责。由飞管部负责指派教员组织进行本场训练飞行准备，并经考试合格后方可参与本场训练飞行。学员出示《飞行经历记录本》，核实已完成本场训练课件学习并有教员推荐签字。飞行管理：（1）本场训练装具要求等同于航班。（2）对于无制服学员需着正装，穿硬底皮鞋。（3）在飞行训练中积极主动协助教员协调各项地面服务工作、进行飞行各项安全检查及飞行准备。严格服从教员指令，不得擅自触动应急设备（解除或预位客舱门滑梯等）。(4)严格按教员要求上座训练，有特殊情况及时报告，存在的问题需地面解决。(5)参加本场训练飞行检查前必须得到至少一名训练教员的推荐方可进行本场飞行检查。(6)训练结束后，由飞管部统一组织填写训练记录。5.学员于每日21:00确认隔天飞行任务、用餐时间、训练发车时间等，临时调整由前台通知（也可自己向前台查询）。严格遵守用餐及发车时间。6.在南阳训练期间，学员外出必须向值班人员请假并得到批准后方可外出，但要保持通讯畅通。注意人身安全，严格遵守驻外管理规定。7.学员在完成本场训练后，经本场训练负责人同意后，联系本单位训练管理部门安排好回程航班，领取填写完毕的记录本、执照，并结清所有个人费用。因特殊原因需提前离开者，由本单位技术管理部门申请飞管部并得到同意后方可离开，责任自负。课件资料来源：《飞行技术管理手册》《飞行运行手册》《320机型训练大纲》《A320机型FCOM》《关于南阳机场本场训练有关规定和要求的通知》《本场训练管理规定》记录本的填写规范红色部分完全由机组填写绿色部分可以由机务或机组填写在训练时，请机组填写。需要机组计算需要机组计算需要机组填写需要机组填写关车后15分钟之内填写在启动发动机之前填写有时需要由机组协助机务填写由机组填写，中英文对照绕机检查线路绕机检查左前机身*—AOA探头…………完好—右座和左座静压口…………………清洁—电子设备通气进口活门……………完好—氧气舱………………关好—氧气释放机外指示…………………绿色*—卫生间勤务口（如安装）………关好AOA探头右座和左座静压口电子设备通气进口活门绕机检查机头部分*—空速管探头…………完好—备用静压管口…………………清洁*—TAT探头……………完好*—天线罩和锁销…………………完好/锁定—前电子设备舱门……………………关好—地面电源口盖（如果不需要）……关好备用静压口氧气释放机外指示TAT探头氧气舱门地面电源口盖天线罩和锁销空速管探头前电子设备舱门绕机检查前起落架*—前轮挡……………挡好*—轮和轮胎…………完好—前起落架结构……………………完好—滑行，起飞，转弯灯……………完好—液压油管路和电源线……………完好—轮舱………………检查—安全销……………取下1233机头方向轮档转弯灯滑行灯起飞灯安全销绕机检查右前机身—右+后电子设备舱门…………………关好—电子设备通风排气活门………………完好—左/右静压口…………清洁*—AOA探头……………完好—前货舱门和选择面板…………………检查静压口右+后电子设备舱门电子设备通风排气活门左/右静压口绕机检查下部中间机身—饮用水排放面板（如安装）…………关好—天线……………………完好—排放栓…………………完好—冲压空气进口门………完好—高低压地面接口门……………………关好—防撞灯…………………检查—中间油箱磁性油尺……………………齐平—空调进出口……………清洁防撞灯高低压地面接口门空调进出口绕机检查右中机翼—黄液压舱门………………关好—燃油面板…………………关好—内油箱磁性油尺…………齐平—内油箱燃油放水活门…………………无渗漏—着陆灯……………………完好*—缝翼…………………完好燃油面板内油箱燃油放水活门内油箱磁性油尺着陆灯缝翼绕机检查2号发动机左侧—滑油口盖………………关好—金属沫磁力探测………关好*—风扇整流罩门……………………关好锁定*—排放栓…………完好无渗漏*—发动机进气道和风扇叶片…………检查排放栓绕机检查2号发动机右侧—释压/起动操作活门口盖………………关好—释压起动活门手柄舱门………………关好—涡轮排气口……………清洁—支架/检查口盖板…………………完好/关好涡轮排气口绕机检查右翼前缘燃油箱磁性油尺……………齐平燃油排水活门……………无渗漏加油接口………………………关好缝翼2、3、4、5……………完好通气油箱进气口………………清洁燃油通风过压盘……………………完好,没有损坏航行灯…………完好翼尖……………完好通气油箱进气口燃油通风过压盘燃油通风过压盘燃油箱磁性油尺燃油通风过压盘加油接口通气油箱进气口航行灯翼尖绕机检查右翼后缘*—各操纵面……………完好—静电放电器…………检查*—襟翼和整流罩………完好静电放电器襟翼和整流罩静电放电器静电放电器绕机检查右起落架和机身*—轮挡……………移开*—轮子和轮胎……………………完好—刹车和刹车磨损指示…………完好—扭矩连杆阻尼器………………