常德桃花源机场路线型方案比较

-**桃花源机场路线型方案比较一、机场的根本情况**桃花源机场是**省的主要支线机场，是国内净空条件最好的机场之一。机场等级为国家4C级，可满足波音757及空A320以下同类型飞机满载起降，实行24小时对外开放，保障设备设施已根本配套。机场现有人员配套情况是**省所属机场中机构最精简，员工配备最合理的。机场目前已开通、**、**、**、**、**、**等七条航线，每周航班20多个。2003年，完成旅客吞吐量4.69万人次；2004年，完成旅客吞吐量5.65万人次；2005年，完成旅客吞吐量6.7万人次。旅客吞吐量分别增长20.5%、25.7%，今年旅客吞吐量可完成万人次，同比增长42%。二、机场扩建的有利条件1、具有优越的地理条件**市素有湘西北门户之称，位于国家中西部地区，是国家个交通枢纽城市之一，到2021年将有6条高速公路在**交汇，地理位置优越，2005年底常*高速公路开通，使**市至**市的距离仅为1.5小时车程，为**机场的开展提供了有利契机。**机场与、**、**、**、**等大城市的飞行时间都在1-2小时之间，这使航空运输的优势得到了充分的表达。2、有充足的客源全市人口600多万，机场还辐射**市的几个区县，以及沅. z.-陵和**的公安、石首等县，总的辐射人口达上千万，有很多商务和旅游客源。**市作为优秀旅游城市，拥有丰富的旅游资源，而且机场离**市的景区很近，乘坐飞机到了**就等于到了**，**的旅游景点和**的景点将很自然地融为一体。**市城市品位远远高于**市，从旅游行业所要求的“吃、住、行、娱、购、游〞六个字的方方面面都要比**好很多，游客在**市将享受到更优质的效劳。**机场在**机场的东边，从、**方向来的航班其空中距离要比**近百公里，航空公司的运行本钱相对减少。3、具有良好的航空经营环境**市已有2200多年的建城历史，是湘西北政治、经济、文化的中心，商业贸易较为兴旺，特别是近几年来，**市先后被评为中国优秀旅游城市、中国魅力城市、国家卫生城市、国家园林城市、全国文明城市、全国交通管理模范城市、世界最正确人居环境城市，**市的知名度不断提高，加之交通的便利，吸引了越来越多的人来**投资兴业、观光旅游。良好的经济、人文环境已成为航空运输业开展的根底。三、机场旅客吞吐量的预测2006年，**机场将完成旅客吞吐量10万人次。未来五年旅客吞吐量开展趋势：1、按常规年增长20%预测如下：年份人次〔万〕2007年122021年14. z.-2021年172021年212021年25随着**市经济的迅猛开展，常*、常吉高速公路的相继开通，以及**市旅游业的开展，**机场旅客吞吐量有可能出现超常规年增长。2、按超常规年增长预测如下：年份人次〔万〕2007年152021年252021年352021年502021年65四、机场路设计要求采用汽车运输的地面交通，我国客运是以公共交通为主体，采用汽车运输方式来满足港—城联系，对于港—城汽车运输的直达性、速度较大，所以各国港—城的交通都应到达便捷、快速、通畅的要求，交通时间应控制在30分钟以内。因此，对于机场到城市的联系道路应做：〔1〕线路直捷有条件的城市应规划选定港—城专用道路，并与城市干道严密衔接，在走向上应考虑港—城联系的要求，防止迂回，尽. z.-量直捷；〔2〕提高港—城道路的技术标准，保证车速专用道最好采用高速公路和快速道路的标准，在与公路合用的道路上，应渠化交通，快慢车分道行驶，尽量减少对港—城车流的干扰。五、现机场路存在的问题对照机场路设计要求和**实际情况及对现319国道机场路段进展了现场调查，实地记录，分析总结出现机场路存在以下几点问题：1、功能混杂现机场路是319国道的一段，即与公路合用。既是过境车辆聚集之地，也是直通机场的必经之道，交通流量过大，使得市区到机场的直达性差，道路的性质不单一。2、车辆种类繁多现机场路〔319国道〕上通行的车辆种类繁多，有大卡车、小轿车、货车、小拖车、客车等等，导致车速不稳定，往往造成公路拥挤，交通阻塞等现象。3、沿途居民点过多现机场路沿途经过的居民点过多，行人横过的现象层出不穷，这样影响行车速度，更容易发生交通事故，同时机场路通过居民点，也给周围居民的生产、生活带来诸多不便。4、道路技术标准低、线型不通畅. z.-现机场路是319国道，因为修建时间很久，使得路面质量减退，路况欠佳，道路线型不通畅，路幅宽度仅8米，局部地段10米，加上车辆种类多、车速不一，就形成的市区到机场的交通时间加长。六、新线方案与老线方案的比较随着**经济开展，桃花源机场的吞吐量越来越大，港—城的交通量越来越大时，车辆数量也相应增加，往往会造成公路拥挤，交通阻塞等现象。因此，现机场路不能满足要求，要求将其路面质量提高，路幅宽度加大，道路等级改善等等。对此，我们做了两个方案进展比较，一是将原机场路进展整体扩建，即将原8~10米路幅扩成24米，路面质量提高；二是在原机场路东侧重新规划一条机场路，设计为机场专用道，且按此设计道路标准，在进出口设置收费管理站，制止其他非入机场的车辆通行。两方案都会带来诸如道路两侧居民建房的拆迁、农民耕地的占用、如何运行管理等等一系列问题，现将两方案从道路根本情况、用地情况、拆迁情况、建立和投资、运行管理和其它要求等六个方面进展比较，见下表。序号

比较工程

老机场路

新机场路

备注①起点为江南城区最南侧道路，终①道路起点为江南城区最南侧道路，点为机场入口； 终点为机场入口；②道路总长度为10020米； ②道路总8268米，其中原路扩建道路根本情况③路幅宽度24米，在原来路根底上1752米，新建路段6516米；向两边各扩6~8米；③路幅宽度24米，扩建路段在老路④道路两侧各1.5米绿化带，中间3根底上向东侧扩14米；米绿化带，道路设计两块板式。④道路设计两块板，中间为6米绿化. z.-带，其他为车行道。①道路总用地①道路总用地〔10020×24米〕=24.05公顷8268米×24米=19.84公顷②绿化带用地两侧绿化隔离带各预留8米，共13.23〔1.5×2+3〕米×10020米=6.01公公顷顷②道路绿化带用地2用地情况道路砼面用地8268米×6米=4.96公顷18米×10020米=18.04公顷道路砼面用地③总用地中占用水塘面积3788m2；18米×8268米=14.88公顷占用田面积47870m2③总用地中占用水塘面积7817.16m2；占用田面积113756.85m2，道路两侧隔离带预留地占水塘5871.52m2；占田面积为64678.27m2。拆迁总面积252905.57m2，其中：道路用地中需拆迁建筑12121.79m2；3拆迁情况一类建筑建筑面积：94962.72m2道路两侧绿化隔离带预留地中需拆迁二类建筑建筑面积：114573.43m2建筑2653.63m2。三类建筑建筑面积：43369.31m2建立和投资①道路线型不改变；①距市江南城区规划最南道路450米②道路两侧的支路出入口不改变位和