安徽江一国冠港口投资发展有限公司皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心项目环境影响报告书

皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心项目环境影响报告书（送审稿）建设单位：安徽江一国冠港口投资发展有限公司编制单位：中环联新（北京）环境保护有限公司编制日期：2021年4月

目录TOC\o"1-3"\h\u220731前言 .1.2施工期地表水环境影响分析水域施工对长江扰动的影响分析项目桩基工程主要有两种类型，为高强度预应力管桩（PHC管桩）和钢管桩，采用打入打入式沉桩。具体的施工工艺如下（1）桩位控制在进行正式的沉桩施工之前，施工人员需要先对沉桩的坐标进行确定，通过定位系统来确定桩体的坐标位置。（2）沉桩顺序沉桩施工分为两个阶段。第一阶段沉桩施工时，打桩船顺流驻位，按照先岸侧后江侧，先打设引桥平行码头岸线段PHC管桩。第二阶段沉桩施工时，打桩船横流作业，先打设新建引桥垂直于岸线段的结构PHC管桩，要求穿插完成两侧防撞施舍管桩的打设，然后打设码头工作平台部分的PHC管桩和两侧系缆墩的钢管桩。（3）沉桩沉桩开始时，发动打桩船主机，通过松紧锚缆将桩船移动运桩方驳，在打桩船配置的桩位控制系统的指引下，进行桩船初定位下桩，完成后继续下桩，在桩尖入土2~3cm后暂停下桩，对桩体进一步矫正后继续下桩，直至桩体自重作用下，桩不再下沉为止。根据项目施工方案和土石方工程可知，项目码头前沿施工涉及边岸削坡，边岸削坡过程会产生淤泥，且在水工建筑物施工过程中将使水体搅动，局部水域变混浊，水体中的悬浮物浓度增加。项目拟实施的码头沉桩作业计划在长江的枯水期内完成作业，是施工结束后应及时清场，建筑垃圾不得弃置航道中。同时，沉桩作业时，严格控制涉水施工范围，错开沉排、抛石与护岸施工时间，减少悬浮物产生量。项目涉水施工前主动与下游水厂进行沟通，加强施工期水质监测工作，采取有效措施，确保施工不对取水口及饮用水水源保护区水质造成不利影响。按照航运部门的有关规定，办理水上作业公告，施工船舶悬挂信号标志，保证航运船舶安全及施工船舶作业安全，避免碰撞等交通安全事故发生。通过采取上述措施后，项目沉桩等水下施工产生的扰动在可接受范围内。施工机械冲洗废水影响分析本项目陆域平整后作为施工场地，主要生产废水来自于施工机械冲洗或被雨水冲刷后产生的含油废水、施工机械跑、冒、滴、漏的污油以及砂石材料产生的冲洗水和砼养护水。施工机械冲洗或被雨水冲刷后产生的含油污水，以及施工车辆跑、冒、滴、漏的污油，主要污染物为石油类和SS，但相应含油污水量较小；砂石材料产生的冲洗水和砼养护水，主要污染物为碱性废水和悬浮物，这些生产废水如果任意排放，会对周边的土壤、长江水质产生一定的影响。施工期间应设立固定场所进行机械车辆的维护、冲洗和砂石材料的冲洗、养护，场地设排水明沟和临时沉淀，处理后的上清液用于施工场地的扬尘防治洒水。通过采取上述措施，施工场地机械、车辆冲洗废水对地表水基本不会产生影响。施工营地生活污水根据工程分析，施工期施工人员生活污水产生量为3.84m3/d，主要污染物COD浓度约300mg/L、BOD5约180mg/L、NH3-N约35mg/L、SS约200mg/L。在作业区施工活动中，施工人员要实行集中居住，生活污水集中排放。可在居住地设立简易化粪池，化粪池预处理后定期由清掏车外运至相关接收处理单位。施工人员驻地的生活污水排放量较小，而且仅限于施工期，时间上相对而言也是短期的。通过加强管理，严禁临时施工场地污水进入长江水域，施工人员生活污水不会对地表水环境质量产生大的影响。施工船舶污水施工船舶污水包括船舶舱底油污水和船舶生活污水。施工船舶（主要是打桩船）将在码头施工现场连续作业，船舶水上施工按80天计。根据工程污染分析结果，施工船舶舱底油污水发生量为0.54t/d，船舶上工作人员产生的船舶生活污水量为1.92t/d。施工船舶生活污水、油污水由当地船舶污水回收单位接收处理，不在码头水域排放。5.1.3施工期噪声环境影响分析（1）噪声源工程施工的噪声源主要有施工机械固定噪声源和运输车辆流动噪声源等，工程所用机械及其产生的噪声污染源强见表5.1-4。表5.1-4施工期主要噪声源序号施工阶段主要噪声源名称测点与机械距离声压级1码头水下施工8.8KW小型船舶1m94.6617.6KW小型船舶1m98.29打桩机1m1052结构浇筑混凝土搅拌机1m84振捣机1m843设备安装切割机1m88电焊机1m844地基处理强夯机1m105（2）施工期环境噪声预测①预测模式根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）有关要求，采用下列预测公式进行预测，并选取各设备最大源强参与计算。1）点声源衰减模式如下：式中：LA（r）——距声源r处的声级，dB（A）；LA（r0）——参考位置r0处的声级，dB（A）；r——预测点与点声源之间的距离（m）；r0——参考位置与点声源之间的距离（m）；对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，应按下式进行声级迭加：2）预测点的预测等效声级(Leq)计算公式式中：Leqg—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)；Leqb—预测点的背景值，dB(A)②施工噪声影响预测在施工过程中，单台施工机械场界噪声预测施工噪声扩散传播衰减值计算结果和不同施工阶段机械施工场界噪声预测见表5.1-6。表5.1-6施工噪声影响预测结果施工设备距离5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5推土机8680746864.5626056.55450.5打桩机114.5108.5102.596.59390.588.88582.579平地机9094787268.56660.560.55885.4挖掘机8478726662.56054.554.55248.5注：不同施工阶段选取代表性机械组合。③施工噪声环境影响分析将预测结果，对照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），可知多台施工机械同时施工时，昼间在65m处，夜间在368m处可满足标准要求，可见，夜间施工噪声影响很大。本项目周边368m范围内环境敏感目标有小北梗、许家窑及小南梗。工程施工的周期相对较长、施工机械较多，施工场界超标量与噪声影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动，单就某一时段来说，施工影响限于某一施工局部位置。但这种影响多限于夜间，且具有不连续性，故施工单位尽量减少夜间作业，合理安排高噪作业时间。为减轻施工噪声可能对敏感点的影响，施工单位应根据场界外居住区的具体情况采取必要的降噪措施，设置临时隔声屏障等。同时考虑夜间施工噪声影响范围更广，必须严格禁止施工单位夜间施工，如因工艺需要连续作业，应提前向当地环保部门备案，并向周边村民公告之后方可施工。5.1.4施工期固体废物影响分析施工期内所产生的固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾，属于一般固体废物，及时清运，统一处置，不会对环境产生明显影响。（1）建筑垃圾主要为施工产生的长江底泥、建筑模板、建筑材料下脚料、包装袋以及建筑碎片、碎砖头、水泥块以及弃方等固体废物，其中施工产生的建筑模板、建筑材料下脚料、包装袋以及建筑碎片、碎砖头、水泥块等建筑垃圾产生量约90t；根据项目施工方案和土石方工程可知，项目码头前沿施工涉及江道削坡，码头削坡工程产生42662.5m3的土石方，由专业单位直接外运至航道、海事部门指定位置；后方作业区清表、清淤过程中产生土石方约15.1万m3的土石方，作为弃方运送至市政部门指定的处置场所。本项目施工过程中不单独设置弃土场。产生的各类建筑垃圾建设单位应根据《建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》要求，于开工前向渣土管理部门申报建筑垃圾和工程渣土处置计划，获批后再进行。施工过程中的建筑垃圾应进行必要的分类，以便回收可以二次利用的废物；不能利用的建筑垃圾要及时清运至专门的建筑垃圾堆放场地堆置，避免任意堆弃影响土地利用及造成二次污染等。施工船舶养护废物和船舶生活垃圾按照《港口工程环境保护设计规范》，每艘施工船舶每天产生的船舶保养废物20kg，按2艘估算，每天船舶固废产生量为0.04吨。收集后交由有资质的单位收集后送岸上处理。船舶生活垃圾按照10人计，每人产生的垃圾数量为1.5kg/d，则施工期产生的船舶生活垃圾量为15kg/d。（3）陆域施工人员生活垃圾施工期间施工人员的日常生活将产生一定量的生活垃圾，如不及时处理，在气温适宜的条件下则会孳生蚊虫、产生恶臭、传播疾病，对周围环境产生不利影响。陆域施工人员按100人计，每人产生的垃圾数量为0.5kg/d，则陆域施工人员生活垃圾产生量为0.05t/d。生活垃圾应及时运送至环卫部门指定地点进行处理，避免对周围环境产生影响。表5.1-7施工期建筑垃圾产生量汇总表固废类型固废名称来

源产生量(t/d)处理措施施工船舶船舶保养废物废弃机器零件、脱落的漆皮和铁屑、船舶机械设备旁的沉积物、更新的绳索等0.04收集后交由有资质的单位收集后送岸上处理船舶生活垃圾各种食品、厨房废物及塑料餐具、杯、袋、玻璃、陶瓷、纸布等废弃物0.015陆域固废施工建筑垃圾砂石、混凝土等残余物0.5做好垃圾分类，能利用的回收二次利用；不能利用的建筑垃圾要及时清运至专门的建筑垃圾堆放场地堆置生活垃圾各种食品、杯、袋、玻璃、陶瓷、纸布等废弃物0.075运送至环卫部门指定地点进行处理工程弃土弃土码头削坡工程，后方作业区清淤清表过程1.25万m3削坡弃土由专业单位直接外运至航道、海事部门指定位置，清表清淤弃土运送至市政部门指定的处置场所5.1.5施工期生态环境影响分析陆域生态环境影响（1）对植被的影响拟建码头滩地为大部分为永久基本农田占地，其余小部分为一般农用地、林业用地、水域和自然保留地，因此除农业植被外，多为次生草本植物群落，陆域施工将对占地范围内的植被造成破坏，由于这些植被所占面积很小，因此，由此而带来的植被的损失也有限。码头建设完成后港区四周及空地将实施植被绿化，这在一定程度上可以弥补一部分原有植被破坏带来的损失。（2）对动物的影响由于拟建码头附近均已经有码头分布，沿线附近野生动物数量很少，没有大型动物。仅有一些已适应码头生态环境的小型动物、草食性动物和鸟类等常见种类。现状调查表明该码头建设区动物主要为野生动物，包括田野和水塘里啮齿类和泽蛙、虎斑游蛇等水生动物以及活动能力较强的爬行类动物，如蜥蜴等。码头在建设期施工的打桩、机器的震动、汽车的噪音以及废水、废气将会对该地区的野生动物受到扰动，噪声可能影响鸟类的繁殖率，当鸟类栖息地昼夜24小时的等效连续A声级超过50dB(A)时鸟类繁殖密度下降，下降率为20-98%。但鸟类具备飞翔能力，可迁徙到附近的相似生境。经调查，项目区周边无珍惜濒危动物分布，因此，本项目建设对项目区陆域动物的影响有限。水生生态环境与渔业资源影响经现场踏勘和查阅地方资料，拟建项目水域范围内无渔业三场（鱼、虾、蟹、贝的产卵场、索饵场、越冬场）。（1）对浮游植物的影响分析项目沉桩施工过程扰动局部水体，造成水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，降低了江水的透光性，光强减少，将阻碍浮游植物的光合作用，从而降低水体初级生产力，使浮游植物生物量下降。在水生食物链中，除了初级生产者浮游藻类以外，其它营养级上的生物既是消费者也是上一营养级生物的饵料。因此，浮游植物生物量的减少，会使以浮游植物为饵料的浮游动物在单位水体中拥有的生物量也相应地减少。以这些浮游动物为食的一些鱼类，也会由于饵料的贫乏而导致渔业资源量的下降。同样，以捕食鱼类为生的一些高级消费者，会由于低营养级生物数量的减少，而难以觅食。可见，水体中悬浮物质含量的增多，对整个水生生态食物链的影响是多环节、多层次的。根据类比同类型项目，沉桩作业悬砂影响范围在作业点下游150m以内且靠近近岸区域，工程影响的浮游生物均为沿线江段内的常见物种，这些浮游生物具有普生性的特点，且适应环境的能力很强，施工建设可能会降低施工区域浮游生物的生物量，但不会对其种类组成、结构造成影响，且这种影响是暂时的，会随着施工的结束而逐渐得到恢复。施工结束后，随着水体自净能力恢复而得到改善，浮游植物生物量可基本恢复到施工前的水平。（2）对浮游动物的影响分析浮游动物是许多经济鱼类和几乎所有幼鱼的重要饵料。浮游动物含有丰富的营养物质，在水域生态系统的食物链和能量转换中，浮游动物与浮游植物、底栖生物各占重要位置。项目建设对浮游动物最主要的影响是水上施工扰动水体，造成水体悬浮物浓度增加，从而影响浮游动物摄食率、生长率、存活率和群落等，根据有关实验结论，水中过量的悬浮物会堵塞桡足类等浮游动物的食物过滤系统和消化器官，尤以悬浮物浓度达到300mg/L以上、悬浮物为粘性淤泥时为甚，如只能分辨颗粒大小的滤食性浮游动物可能会摄入大量的泥砂，造成其内部系统紊乱而亡；水中悬浮物浓度的增加会对桡足类等浮游动物的繁殖和存活存在显著的抑制，如具有依据光线强弱变化而进行昼夜垂直迁移习性的球状许水蚤等部分地区优势桡足类动物可能会因为水体的透明度降低，造成其生活习性的混乱，进而破坏其生理功能而亡。施工结束后，随着水体自净能力恢复而得到改善，浮游动物生物量可基本恢复到施工前的水平。对底栖生物的影响沉桩等施工作业，改变了生物原有栖息环境，尤其对底栖生物的影响最大。施工期彻底改变施工水域内的底质环境，使得少量活动能力强的底栖生物逃往它处，大部分底栖生物将被掩埋、覆盖，除少数能够存活外，绝大多数将死亡。根据现场调查，本区域的底栖生物的优势种类主要为中华颤蚓、钉螺属、日本沙蚕、河蚬和苏氏尾鳃蚓等，以上底栖生物种类主要栖息于河底底质为淤泥或泥沙的区域，工程建设将导致这部分种类遭受相对较大损失。而对一些栖息于石质和砂质滩地的种类，工程结束后，水上抛石和沉排具有类似人工鱼礁的效应，一些营附着生活的底栖性生物可在这些水下构筑物上寻找到合适的生存空间。根究建设单位提供的资料，工程施工占用河床面积为，工程长江水域底栖生物量为5.43g/m2，故桩基施工造成的底栖生物总损失量为1180m2×5.43kg/m2=6407.4kg。工程结束后，施工构筑物上底栖生物将发展成新的群系，在人工鱼礁的效应下，这些底栖动物生物量可得以恢复。对鱼类的影响①对鱼类资源的影响本工程施工期会占用部分河道，施工期来往船舶及施工噪声对鱼类的通行有干扰影响，会对施工区域鱼类资源造成影响。施工期沉桩作业期间暂时驱散在工程水域栖息活动的鱼，施工噪音对施工区鱼类产生惊吓效果，但不会对鱼类造成明显的伤害或导致其死亡。项目施工对鱼类的影响主要是悬浮物浓度的增加对施工区域的部分鱼类造成直接伤害，降低了该区域的鱼类密度。由于施工区所占水域面积较小，且大多数鱼类在评价范围内外江段有很大的生境，可以迁至附近适宜生境进行栖息、生存。项目建设将改变部分河床现状底质，从而影响浮游生物、底栖动物的种类和数量。上述饵料生物的减少将对鱼类索饵造成影响，从而降低施工水域附近鱼类的密度。施工作业会影响水质及浮游生物、底栖动物的数量，从而改变部分鱼类局部生境，进而对鱼类繁殖、觅食和栖息造成影响。但这种影响是暂时的，会随着施工结束而逐渐消失，对评价范围江段的鱼类影响总体较小，且较为有限。②对鱼类生长繁殖的影响施工期间，打桩等施工作业会暂时驱散在工程施工水域栖息活动的鱼类，施工噪音对施工区鱼类产生惊吓效果，不会对鱼类造成明显的伤害或导致其死亡。但是在持续噪音刺激下，一些种类的个体会出现行为紊乱，从而妨碍其正常索饵和洄游。工程结束后，也为一些底栖鱼类如黄颡鱼等营造良好生活环境。拟建项目施工过程中对鱼类的主要影响是施工期悬浮物的增加影响破坏水质，悬浮物将在一定范围内形成高浓度扩散场，悬浮颗粒将直接对鱼类造成伤害，主要表现为影响鱼苗发育，悬浮物堵塞鳃部造成窒息死亡，大量悬浮物造成水体严重缺氧而导致生物死亡，悬浮物有害物质二次污染造成生物死亡等。通常认为，成年鱼类的活动能力较强，在悬浮泥沙浓度超过10mg/L的范围内成鱼可以回避，施工作业对其的影响更多表现为“驱散效应”。工程施工安排在枯水期进行，施工所在地多为浅水区域，此时鱼类多进入深水区域。因此，施工阶段不会对作业江段的鱼类带来较大的影响。本工程涉水施工安排在2021年的10月至次年1月，与鱼类的繁殖期错开，施工活动对鱼类繁殖行为的没有直接干扰。③对鱼类栖息生境的影响工程河段的主要经济及保护鱼类多为喜栖息于水质清新、溶解氧丰富水体的种类。本工程中的沉桩作业等施工活动将会扰动河床，使河床底泥悬浮，引起岸边水体悬浮物浓度增大；此外，岸坡开挖也会扰动地貌，如果弃土未及时妥善处理，遇降雨引起水土流失，进入长江也会造成近岸水域悬浮泥沙浓度增高。从而导致局部河段水体混浊、溶解氧降低，这对以上喜欢清新水质、对溶氧要求较高的鱼类有一定影响，而工程河段工程位置的水生植物也将遭受破坏，也在一定程度上减少部分鱼类的栖息范围。与此同时，沉桩作业将会直接改变了局部区域底栖动物的栖息环境，此外施工所产生的悬浮物会影响到施工水域底栖动物的呼吸、摄食等生命活动，将导致工程区域内的大部分底栖动物死亡，底栖动物的种类和数量将受到影响，并直接影响到以底栖动物为食的鱼类种群数量，索饵场范围将有所减少。但这种影响是有限的，主要是因为工程区域较整个江段而言所占面积是较小的，如小黄洲左侧中部、新生洲头部左侧饵料生物较多，这些鱼类可以在上述饵料生物较多的江段摄食。④对鱼类洄游的影响施工江段是短颌鲚等多种鱼类的洄游通道，工程的施工会对鱼类的洄游产生一定的影响。短颌鲚繁殖亲本3~5月上溯经过工程江段，幼鱼在5~7月降海洄游经过江乌河段。施工期避开了短颌鲚洄游通过工程江段的时间，施工对刀鲚的洄游基本无影响。工程河段长江较宽，且施工时局部区域占用河道宽度相对较小，因此工程施工期仍然可保持一定的河道宽度作为鱼类的迁移和洄游通道。但由于河道两岸周边环境的改变，鱼类需要一定的时间才能适应新的环境条件，因此短期内的影响可能较明显。同时通过优化施工时间等措施，可以把影响降到一个较低的水平。⑤对经济鱼类的影响根据调查，工程江段主要经济鱼类为鲫、鲢、鲤和鳜等。施工期对鱼类的主要影响为噪音干扰。噪音的主要影响来自水下桩等作业，鱼类能暂时躲避以减缓工程对它的伤害。随着距离的增加，伤害作用会明显降低，且水下作业完成后其影响也随之消失。因此，施工期对鱼类资源产生影响有限，但在一定程度上影响鱼类的分布。工程施工期在枯水期进行，沉桩作业临规划岸线所在的浅水区域，此时鱼类多进入深水区域。因此，施工阶段不会对作业江段的鱼类带来较大的影响，其主要影响是改变了鱼类的暂时空间分布，但不会导致鱼类资源量的明显变化。（5）对珍稀水生生物的影响项目工程河段不是珍稀鱼类保护区，但是国家珍稀保护动物江豚等鱼类的重要通道。根据中国科学院水生生物研究所多年的监测资料，长江中下游是江豚等国家珍稀保护动物的洄游通道和栖息水域。●对长江江豚的影响1）对栖息地影响长江江豚对栖息地有较强的选择性，据报道长江江豚喜好在江河、江湖交汇处和沙洲附近等水域活动，原因是这些水域河床坡度平缓，底质为淤泥，大型回水区多，水流缓慢，水生生物资源丰富，人类活动少（张先锋等，1993；杨光等，1997；魏卓等，2002，2003；赵修江，2009）。肖文和张先锋（2002）发现，长江江豚也喜欢在定置网密集的敞水区及靠近主航道的深水区活动。于道平等（2005）报道，长江江豚的分布和数量与沙洲的发育程度及支流长度呈正相关关系。还有一些研究报道长江江豚在离岸300m左右的范围内活动最频繁，在离岸500m外活动较少（张先锋，1993；王丕烈，1996；杨光，1998；赵修江，2009）。根据江豚的声呐特性，船舶的高频和低频噪音均会被江豚感知，这样江豚的声信号和听觉就会被覆盖，因此，江豚有主动避开船舶的行为。项目沉桩作业产生的水质污染和噪音干扰，可能造成江豚远离施工水域，间接侵占了下游江豚栖息地。但该影响仅限施工期，施工期结束后可以恢复。对江豚抚幼行为影响江豚全年有2个繁殖高峰期，即春末夏初时期和秋季，其余时期虽也见有幼豚出生，但比例低。本工程施工期选择在10月~次年1月，合理地避开了江豚的繁殖高峰期，以及春末夏初出生江豚的抚幼高峰期，做到了对江豚抚幼行为最低干扰。江豚抚幼行为约一年半左右，较为敏感的是半年之内，尤其是3个月之内的幼豚。3个月以内的幼豚尚不能发出较完善的高频声信号，只通过低频信号与母豚联系。3个月以后才能熟练应用高频声信号。因此，枯水期施工对秋季出生江豚的抚幼行为存在一定影响。根据调查，本项目码头岸线距离抚幼点距离较远，因此项目施工对江豚抚幼行为影响不大。对江豚迁徙行为影响本项目所在位置长江乌江段江豚呈斑块状分布，江豚在栖息斑块之间有来回迁移的行为。施工期主要对小黄洲~新生州江豚迁徙有影响，迁徙路线可能有两天，分别为新生州左右汊；本项目施工仅占用长江北岸岸线，沉桩施工对新生州洲头与小黄洲洲尾的南侧迁徙路线产生一定的影响。施工结束后，上述各迁徙路线的迁徙活动逐渐恢复。本项目所在位置图5.1-1河段江豚生活习性图5.2营运期环境影响分析5.2.1营运期大气环境影响分析污染气象特征项目采用的是马鞍山气象站（58336）资料，气象站位于安徽省马鞍山市，地理坐标为东经118.5667度，北纬31.7度，海拔高度80.0米。气象站始建于1959年，1959年正式进行气象观测。马鞍山气象站距项目7.2km，是距项目最近的国家气象站，拥有长期的气象观测资料，以下资料根据2000-2019年气象数据统计分析。马鞍山气象站气象资料整编表如下表所示：表5.2-1 马鞍山气象站常规气象项目统计（2000-2019）统计项目*统计值极值出现时间**极值多年平均气温（℃）16.9/累年极端最高气温（℃）38.62013-08-1142.0累年极端最低气温（℃）-5.52016-01-24-10.3多年平均气压（hPa）1010.5多年平均水汽压（hPa）15.8多年平均相对湿度(%)72.3多年平均降雨量(mm)1132.82008-08-01172.1灾害天气统计多年平均沙暴日数(d)0.0多年平均雷暴日数(d)23.6多年平均冰雹日数(d)0.1多年平均大风日数(d)2.1（19.52018-08-1327.5、E多年平均风速（m/s）2.3多年主导风向、风向频率(%)E16.6%多年静风频率(风速<=0.2m/s)(%)7.8*统计值代表均值**极值代表极端值 *代表极端最高气温的累年平均值**代表极端最高气温的累年平均值气象站风观测数据统计1、月平均风速马鞍山气象站月平均风速如下表5.2-2，03月平均风速最大（2.5米/秒），11月风最小（2.0米/秒）。表5.2-2马鞍山气象站月平均风速统计（单位m/s）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年平均风速(m/s)2.12.02.02.52、风向特征近20年资料分析的风向玫瑰图如图5.2-1所示，马鞍山气象站主要风向为E和ENE、ESE、C，占47.7%，其中以E为主风向，占到全年16.6%左右。表5.2-3 年均风频的季变化及年均风频变化一览表单位：%风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC频率6.07.8图5.2-1马鞍山风向玫瑰图表5.2-4 马鞍山气象站月风向频率统计（单位%）风向风频(%)NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC一月15.312.86.04.05.15.04.910.6二月16.710.6三月14.84.03.04.07.2四月10.615.611.88.05.0五月11.717.9六月6.066.23.01.84.4七月9.04.9八月14.319.02.63.05.0九月22.020.09.01.05.9十月2.23.04.23.910.2十一月12.813.1十二月6.09.61月风10.6%2静风10.6%3月风7.2%4月风5.8%5月风5.7% 6月风4.4%7月风4.9%8月风5.5%9月风5.9% 10静风10.2%静风13.1%12静风9.6%图5.2-2 马鞍山月风向玫瑰图3、风速年际变化特征与周期分析根据近20年资料分析，马鞍山气象站风速呈现上升趋势,每年上升0.07%，2012年年平均风速最大（3.3米/秒），2009年年平均风速最小（1.6米/秒），周期为10年。图5.2-3马鞍山（2000-2019）年平均风速（单位：m/s，虚线为趋势线）4、地形参数根据本项目所处地理环境并结合区域整体规划，其地表特征为荒草地为主。依据《大气预测软件AERMOD简要用户使用手册》（国家环保部环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室，2009年4月1日修订），地表特征基本参数见表5.2-5。表5.2-5项目地表特征基本参数表序号扇区时段正午反照率BOWEN粗糙度10-360冬季(12,1,2月)0120-360春季(3,4,5月)530-360夏季(6,7,8月)40-360秋季(9,10,11月)0.210.0环境空气影响预测评价根据《大气环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)要求，选择主要污染物和正常排放参数，采用导则推荐的AERSCREEN估算模式进行预测。（1）预测因子及预测内容预测因子：根据工程分析，确定本次大气预测的预测因子为TSP。预测内容：计算无组织排放废气污染物下风向浓度值。（2）污染源强的确定根据工程分析章节，本项目无有组织废气排放；无组织废气源强主要为散货装卸扬尘及码头装卸扬尘，为无组织排放。其废气源强见表5.2-6。表5.2-6本项目无组织排放的大气污染物源强表编号名称面源各顶点坐标/m面源海拔高度/m面源有效排放高度/m年排放小时数/hTSPXY排放速率kg/h排放量t/a1码头及作业区粉尘3507249.9639632551.53351276801.5511.923507813.9239632724.873508193.6339631493.373507607.6839631313.27合计1.5511.92本项目采用UTM坐标。（3）估算模型参数表5.2-7大气估算模型参数一览表参数取值城市/农村选项城市/农村农村人口数（城市选项时）--最高环境温度℃40最低环境温度℃-13.2土地利用类型农用地区域湿度条件中等湿度是否考虑地形考虑地形R是£否地形数据分辨率/m--是否考虑岸线熏烟考虑岸线熏烟□是R否岸线距离/km--岸线方向/°--（4）主要污染源估算模型计算结果采用估算模式预测TSP排放对下风向的地面浓度的影响结果，见表5.2-8。表5.2-8本项目TSP无组织排放预测结果汇总表序号离源距离(m)TSP浓度mg/m3占标率%11040.074.4522541.014.5635042.574.7347544.144.9510045.765.08620052.285.81730058.776.53840065.237.25950071.647.961060077.998.671169880.58.941270080.58.941380080.058.891490079.628.8515100079.118.7916110078.58.7217120077.838.6518130077.088.5619140076.228.4720150075.318.3721160074.348.2622170073.318.1523180072.278.0324190071.197.9125200070.127.7926210069.047.6727220067.957.5528230066.97.4329240065.857.3230250065.047.23下风向最大质量浓度及占标率%69880.58.94D%最远距离/由表5.2-8可以看出，建设项目排放的粉尘（以TSP计）污染物最大落地浓度为80.5mg/m3，占标率8.94%，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）分级判据，确定本项目大气环境影响评价工作等级为二级，二级项目不进行进一步预测，只对污染物排放量进行核算。污染物排放量核算根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）规定，二级评价项目不进行进一步预测与评价，只对污染物排放量进行核算。大气污染物无组织排放量核算项目大气污染物无组排放量核算详见下表5.2-9。表5.2-9大气污染物无组织排放量核算表序号排放口编号污染物治理措施国家或地方污染物排放标准排放量（t/a）标准名称浓度（mg/m3）1汽车尾气SO2///0.0014CO0.14NOx0.084非甲烷总烃0.0142装堆（船）粉尘粉尘（以TSP计）设置喷淋装置进行喷淋抑尘上海市《大气污染物综合排放标准》（DB31-933-2015）表2中的二级标准0.53.523卸料粉尘转运楼安装干式布袋除尘设备，减少转运过程中由于散货装卸料过程中产生的粉尘；码头装卸料装卸点、仓库内装卸料堆取点设置喷淋装置进行喷淋抑尘；外部皮带机位于皮带机廊道内部，防止砂石料等散货在传送时因风吹和振动扬尘。7.044道路扬尘粉尘（以TSP计）洒水抑尘；出港场车辆冲洗1.265食堂油烟油烟油烟机《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18438-2001）中的最高允许排放浓度限值要求2.00.0134无组织排放汇总合计无组织SO23.1514CO3.54NOX3.724非甲烷总烃2.444油烟0.0134粉尘（以TSP计）11.9大气环境防护距离大气环境防护距离是为了保护人群健康，减少正常排放条件下大气污染物对居住区的环境影响，在项目厂界以外设置的环境防护距离。根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）的要求，大气环境二级评价不需要计算大气环境防护距离，因此，本项目无需设置大气环境防护距离。环境防护距离环境防护距离：本项目仅有颗粒物污染物排放，参考卫生防护距离设置要求，因此设定本项目的环境防护距离为50m，环境防护距离内无敏感点，环境防护距离包络线见图5.2-4。为合理规划项目周边的用地，要求项目环境防护距离范围内的用地不得入驻以医药、食品、饮料等对环境空气质量要求较高的企业和居民、学校及医院等敏感目标。本项目边界50m环境防护距离包络线图本项目边界50m环境防护距离包络线图图5.2-4环境防护距离包络线图5.2.2营运期地表水环境影响分析废水处理措施（1）船舶生活污水、舱底油污水本项目船舶含油污水发生量为4960m3/a，石油类污染物浓度为6000mg/L。本项目船舶生活污水量为4.22m3/d（1350m3/a）。废水中主要污染物浓度为：COD300mg/L、BOD5180mg/L、NH3-N35mg/L，SS为200mg/L。根据《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等法律法规的要求，到港船舶不得直接向码头所在水域直接排放污染物。本项目船舶油污水由油污水罐车收集后交由有资质的含油污水处理单位收集处理；船舶生活污水由船舶生活污水经收集罐车收集至港区收集池，经化粪池处理后排入港区小型一体化污水处理设施，处理后回用，均不在码头水域排放。为保证到港船舶污染物不污染码头水域，建议在码头前沿醒目处设置严禁排污的警示牌，并加强与马鞍山市地方海事部门的沟通和协调，请其加强对本码头水域的监管和巡查。（2）出港车辆冲洗废水运输车辆冲洗废水产生量约14950.4m3/a，主要污染物为SS，浓度分别为200mg/L。出港车辆冲洗水经沉淀池收集后沉淀处理后至回用水池待用。（3）港区生活污水港区生活污水排放量为21.6m3/d，6912m3/a，主要污染因子为COD、BOD5、NH3-N和SS等，食堂废水经油水分离器处理后与港区生活污水一起经化粪池预处理后经港区一体化污水处理设施处理后回用，不外排。（4）初期雨水根据废水源强分析章节，本项目每次初期雨水产生量每次为3580.5m3。年暴雨频次按20次/a计，初期雨水收集量为71610m3/a。港区采用排水明沟收集初期雨水，排入三级沉淀池经沉淀处理后，可去除大部分悬浮物，全部回用于港区洒水抑尘，不外排，不会对长江水环境造成影响。码头前沿设置雨水收集池三座，收集池总容积400m3。后方作业区设置两座三级沉淀池，1#沉淀池容积为2100m3，位于港区西北角；2#沉淀池容积为2450m3，位于港区西南角。（5）抑尘用水、绿化用水本项目抑尘用水、绿化用水全部被地表、货物及地面等吸收或蒸发，不外排。一体化污水处理设施根据《排污许可证申请与核发技术规范码头》HJ1107-2020表5码头排污单位废水类别、排放方式、污染物种类及污染治理设施一览表中的内容，本项目生活污水不外排，生活污水采用MBR膜生物反应器一体化污水处理设备，膜生物反应器集生物反应器的生物降解和膜的高效分离于一体，是膜技术和污水生物处理技术有机结合产生的新型高效污水生物处理工艺。其工作原理：是利用反应器的好氧微生物降解污水中的有机污染物。同时，利用反应器内的硝化细菌转化污水中的氨氮，以去除污水中产生的异味（污水中的异味主要由氨氮产生）。最后，通过中空纤维膜进行高效的固液分离出水。膜生物反应器工艺通过膜分离技术大大强化了生物反应器的功能，与传统的生物处理方法相比，具有生化效率高、抗负荷冲击能力强、出水水质稳定、占地面积小、排泥周期长、易实现自动控制等优点。本项目一体化污水处理设备处理规模为40m3/d，港区生活污水量为21.6m3/d，船舶生活污水量为4.22m3/d，共计25.82m3/d，因此本项目一体化污水处理设备满足污水处理需要。三级沉淀池本项目采用斜管沉淀池处理初期雨水及车辆冲洗废水，平流式斜管沉淀池是根据浅池沉淀理论设计出的一种组合式沉淀池；也统称为浅池沉淀池。在沉降区域设置许多密集的斜管或斜板，使水中悬浮杂质在斜板或斜管中进行沉淀，水沿斜板或斜管上升流动，分离出的泥渣在重力作用下沿着斜板（管）向下滑至底部，再集中排出。这种池子可以提高沉淀效率50～60%，在同一面积上可提高处理能力3～5倍。可根据原废水的试验数据来设计不同流量的斜管沉淀器，使用时一般都要投加凝聚剂。斜管沉淀池的净水法是在泥渣悬浮层上方按装倾角60度的斜管组建，使原水中的悬浮物，固体物或经投加混凝剂后形成的絮体矾花，在斜管底侧表面积积聚成薄泥层，依靠重力作用滑回泥渣悬浮层，继而沉入集泥斗，由排泥管排入污泥池另行处理或综合利用，上清液逐渐上升至水管排出，可直接排放或回用。地表水环境影响评价等级确定本项目属于水污染影响型建设项目，且本项目生产过程中产生的废水经与处理后回用不外排，生活污水经化粪池预处理后经港区一体化污水处理设施处理后回用，不外排。根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018）评价等级判定要求，本项目地表水环境影响评价等级为三级B。水文情势变化分析采用Mike21二维水流数学模型，对拟建码头实施前后的河道流场进行模拟，以研究该工程的实施对长江河段行洪及河势的影响。目前，该模型发展比较成熟，计算精度较高，在国内外水利领域得到了广泛的应用，能够满足工程分析的需要。.1平面二维数学模型基本原理数学模型控制方程：水流连续方程：ξ方向动量方程：η方向动量方程：式中，ξ、η分别表示正交曲线坐标系中二个正交曲线坐标；u、v分别表示沿ξ、η方向的流速；h表示水深；H表示水位；f表示科氏系数；Cξ、Cη表示正交曲线坐标系中的拉梅系数：t表示紊动粘性系数2）数值解法在数值计算时，方程式（1）～（3）可表达成如下的通用格式：根据控制方程的特点，布置成交错网格，即纵向流速u、横向流速v、水深h等物理量不布置在同一网格上，并使进出口边界通过纵向流速的计算点，通过横向流速的计算点，网格的疏密程度视物理量变化程度而定。利用控制体积法离散控制方程。将计算区域划分成一系列连续但互不重合的有限体积——控制体积，每个控制体积内包含一个计算节点，得出一组离散方程，其中未知数是网格节点上因变量的值。将控制面布置在相邻节点的中间，并且根据对流——扩散方程解的特点，设节点间物理量按幂函数规律变化，与对流及扩散强度有关。计算程式采用Pantankar压力校正法（水深校正）（即SIMPLEC算法）原理。3）定解条件定解条件包括初始条件和边界条件。（1）初始条件初始水位场可利用计算域上、下游水位和断面间距进行线性插值，在断面上可以不考虑横比降。在计算域较长时，可采用推求水面线的办法给出二维域中某几个断面的水位，然后分段进行线性插值。对于初始流速场，令η方向v=0，ξ方向上u由曼宁公式计算得出，并进行断面总流量校正。（2）边界条件天然河道中的边滩和江心洲等随非恒定水位波动和计算迭代波动，边界位置也发生相应调整。在计算中精确地反映边界位置是比较困难的，因为计算网格横向间距为数十米量级，为了体现不同流量边界位置的变化常采用“切削”技术，即将露出单元的河床高程“切削”降至水面以下，并预留薄水层水深，一般给定其厚度为0.5cm。同时更改该单元的糙率（n取10的量级），使得露出单元u、v计算值自动为0，以保证数模计算的连续和正常进行。其它边界条件处理包括：岸边界水位按法向边界条件（）给出，岸边界流速按零值处理；出口流速和进口水位也按法向边界条件（）给出。.2模型有关问题处理动边界技术由于计算区域存在随水位起落而变化的动边界，为保证模型计算的连续，采用“干湿处理技术”，当计算区域水深小于0.05m时，该计算区域的节点不参与计算，但水深大于0.1m时，该计算区域的节点重新参加计算。（2）模型参数取值根据本模拟河段实测水文资料及历史水文资料，按曼宁公式平均糙率作为计算的初始糙率值。考虑到糙率随水深有深水区比浅水区糙率小的变化趋势，模型计算中节点水深对断面平均糙率进行修整，再根据水位、流场情况多糙率系数进行分段调试。本河段糙率取值范围为主槽0.017~0.023，滩地0.033~0.045。.3计算区域及网格划分综合考虑拟建工程所在河段的河势、工程可能的影响范围及水文资料等，选取江心洲洲头、新河口下游作为二维数学模型的计算区域，总长度约24km。采用模型计算范围2019年12月实测1:10000地形河道资料。因计算区域地形较为复杂，为了合理布置计算网格，采用三角形网格划分，并在工程附近进行了局部加密。计算区域网格总体尺度在70×120m之间，总网格数为51254个，离散节点共计26365个，其中工程附近计算网格尺度为20×30m。计算工况及概化（1）计算工况本报告研究拟建工程前后水位、流场的变化，主要目的是评估工程建设在汛期对长江防洪、河势是否有不利影响，因此计算方案主要考虑长江汛期高水位条件，同时也兼顾河段平滩水位下工程前后的水位、流场变化。选择长江下游防洪设计水位及平滩流量作为本次计算的工况条件：表5.2-10 模型计算工况工况洪水组合上边界流量（m3/s）码头前沿水位（m）工况1防洪设计洪水8540010.3010.5工况2平滩流量450006.206.30（2）工程概化拟建工程对河道行洪有影响的主要有码头、引桥桩基、梁板（梁板在防洪设计洪水条件下将部分淹没）等。为在数学模型中反映工程对河道水流的影响，一方面在网格剖分时尽可能在工程局部加密，另一方面则采用局部地形修正与局部糙率调整来进行概化处理以反映其影响。①由于工程桩基的影响，增加了过水湿周，从而引起阻力的增加。假定单元内流速分布均匀、摩阻比降相同，用以下公式对局部糙率np进行修正：式中：np为修正后的局部糙率；n1为桩臂面糙率；n2为河道糙率；h为水深；B为桩间距；为糙率修正系数，取值1.0~1.2。②在防洪设计洪水条件下，码头梁板将被淹没。将梁板的阻水部分按断面突然缩小的建筑物考虑，并通过下式换算得到相应的附加糙率系数。式中：h为水深；ζ为局部阻力系数。③总糙率系数为修正后的局部糙率系数np和附加糙率系数nf的几何平均。加糙后工程区总糙率系数在0.05~0.09之间。.1拟建工程数学模型计算成果及分析在设计防洪水位（10.45m）条件下，码头平台和引桥及其附属构筑物的阻水面积约为400.4m2，其阻水面积占河道断面过水面积（64243m2）的0.62%，在河道平滩水位条件下，占用的行洪断面更加小。由此可见，拟建工程方案侵占河道过洪断面面积较小，从定性来看，对河道行洪及流速场的壅水影响不会太大。为了分析工程建设对附近水域水位流速的影响，在码头上游，码头区域，码头内侧，码头外侧，码头下游分别选取了14个监测点，表5.2-12列出工程前后的水位比较，表5.2-13列出工程前后的流速比较，同时给出了防洪设计水位条件和平滩流量下工程前后水位流速变化等值线示意图。分析各比较点工程前后的水位变化和工程前后流速变化可以了解工程建设对附近水域水流的影响。（1）工程前后水位对比分析表5.2-11为两种计算工况条件下特征点工程前后的水位变化值，给出了两种计算工况条件下修建码头前后附近的水位变化等值线图。表5.2-11 工程修建前后各特征点水位变化统计表特征点平滩流量防洪设计洪水工程前（m）工程后（m）变化值（m）工程前（m）工程后（m）变化值（m）16.3776.3790.00210.59610.5990.00326.3486.3490.00110.55410.5580.00436.3176.3180.00110.51310.5170.00446.3246.3260.00210.52310.5270.00456.3186.3210.00310.51710.5210.00466.3116.3120.00110.50410.5070.00376.3006.299-0.00110.48810.488086.2946.2990.00510.48410.4950.01196.2846.279-0.00510.47110.461-0.01106.2806.278-0.00210.46510.461-0.004116.2626.259-0.00310.44310.439-0.004126.2816.279-0.00210.46210.456-0.006136.2766.276010.39810.3980146.2336.232-0.00110.41110.409-0.002由上表可知，由于拟建码头工程河道范围内平台基础等构筑物占用河道的行洪断面，产生一定的阻壅作用。工程实施后，河道水位的变化较大的主要集中在工程附近上下游区域内，具体表现为码头平台上游端水位上升，码头港池范围及下游水位下降。在不同的上游来水条件下，水位的变化规律总体一致，变化量有所差异。在设计洪水条件下，工程实施后，码头平台上游段水位有所升高，局部最大增幅为0.044m，水位降低值大于0.008m的范围位于码头平台上游约500m内，影响区域范围约500m×800m；在港池及平台下游端水位有所降低，其局部最大降幅为0.028m，降幅大于0.008m的范围位于码头平台下游1100m的区域内，影响区域范围约700m×1100m。在平滩流量条件下，工程实施后码头平台上游端部水位上升，局部最大增幅为0.091m，水位增幅大于0.006m主要集中在码头平台上游端，影响范围约200m×250m；在港池范围内及下游端，水位有所降低，最大降幅为0.018m，降幅大于0.006m的范围位于码头平台范围内上下游引桥之间，影响范围约400m×250m。表5.2-12 工程前后水位变化特征值统计表计算条件壅水降低最大值（m）影响范围最大值（m）影响范围防洪设计洪水条件0.044500m内的（008，范围：500m800m0.0281100m内（范围：700m1100m平滩流量条件0.091码头平台下游150m300m的区域（大于0.004m）0.018码头上游约700m内（大于0.004m）综合以上两种计算条件的成果，拟建工程的修建对河段的水位影响有限，工程后水位最大壅高值为0.091m，最大降低值为0.028m。且水位变化主要集中在码头平台附近区域，对河段的平均水位影响很小。（2）工程前后流速对比分析表5.2-13为两种计算条件下各特征点工程前后的流速变化值。表5.2-13 工程修建前后各特征点流速变化统计表特征点平滩流量防洪设计洪水工程前（m/s）工程后（m/s）变化值（m/s）工程前（m/s）工程后（m/s）变化值（m/s）11.1271.122-0.0051.2691.260-0.00921.3631.360-0.0031.7331.728-0.00531.4671.464-0.0031.8611.856-0.00541.6801.674-0.0061.9471.934-0.01351.2161.208-0.0081.7241.7910.06761.5121.5140.0021.9011.901071.7161.7290.0132.0792.0930.01481.2970.928-0.3691.8091.390-0.41991.1761.039-0.1371.6671.468-0.199101.7731.7930.022.1432.1720.029111.8471.8650.0182.2262.2540.028121.5121.448-0.0641.8361.732-0.104131.4831.441-0.0422.3222.221-0.101141.7201.7250.0052.1012.1130.012由表4.3.1-4可知，拟建工程对计算河段的整体流场影响不大，工程后流场变化主要位于码头平台上下游及平台前沿，主要表现为码头平台及上下游流速总体下降，码头平台前沿流速有所增加，在不同的上游来水条件下，流速的变化规律总体一致，变化量有所差异。在设计洪水条件下，工程实施后，码头平台及上下游范围内流速减小，最大降幅为0.64m/s，降幅大于0.08m/s的范围位于码头平台上约200m至下游1200m；受码头阻壅作用影响，码头前沿流速有所升高，最大增幅为0.040m/s，增幅大于0.04m/s的范围位于码头前沿部分，影响范围约为150m×350m。在平滩流量条件下，工程实施后，码头平台及上下游范围内流速减小，最大降幅为0.89m/s，降幅大于0.018m/s的范围位于码头平台上约300m至下游1600m；受码头阻壅作用影响，码头前沿流速有所升高，最大增幅为0.026m/s，增幅大于0.018m/s的范围位于码头前沿部分，影响范围约为1000m×1000m。表5.2-14工程前后流速变化特征值统计表计算工况流速变化最大值（m/s）范围增大减小设计洪水0.040.64增幅大于0.04m/s码头前沿部分，影响范围约为150m350m降幅大于0.08m/s码头平台上约200m至下游1200m平滩流量0.0260.89增幅大于0.018m/s码头前沿部分，影响范围约为1000m1000m降幅大于0.018m/s码头平台上约300m至下游1600m综合以上两种计算条件的成果，拟建工程的修建对河段的流速影响有限，工程后流速最大增加值为0.040m/s，最大降低值为0.89m/s。流速变化主要集中在码头上下游及前沿部分，对整个河段的流速场及流速分布影响很小。（3）工程前后局部流场变化分析通过工程前后两种工况条件下局部河段流场对比分析，平滩流量及设计洪水工况下，工程建设前后码头附近局部流场变化不大。对国家基本水文站的影响分析根据《中华人民共和国水文条例》第三十三条规定：在国家基本水文测站上下游建设影响水文监测的工程，建设单位应当采取相应措施，在征得对该站有管理权限的水行政主管部门同意后方可建设。因工程建设致使水文测站改建的，所需费用由建设单位承担。根据《水文监测环境和设施保护办法》第九条规定：在水文站上下游各20km（平原河网区上下游各10km）河道管理范围内，新建、改建、扩建下列工程影响水文监测的，建设单位应当采取相应措施，在征得对该水文站有管理权限的流域管理机构或水行政主管部门同意后方可建设。拟建码头下距马鞍山潮水位站约6.5km。5.2.3营运期噪声环境影响分析1、噪声源情况项目建成运行后，码头区的噪声源主要来自于机械设备、运输车辆等。根据工程分析，各种设备噪声源强见表5.2-15。表5.2-15项目主要设备噪声源强一览表单位：dB（A）序号设备名称单位数量单台设备噪声源强（dB（A））所在位置排放规律1直线移动式装船机台185~90码头岸线间歇2桥式抓斗卸船机台275~80码头岸线间歇345t-35m多用途门机条270~75码头岸线间歇4半门式刮板取料机条480~85码头岸线间歇5均化布料机台280~85后方作业区间歇6固定卸料小车个270~75后方作业区间歇7地坑漏斗个170~75后方作业区间歇8装车漏斗台465~70后方作业区间歇9电动葫芦台970~75后方作业区间歇10除尘装置台970~75后方作业区间歇2、预测点布设本项目声环境现状评价中分别在拟建项目东、南、西、北厂界以及小北埂各布置一个监测点，噪声环境影响预测评价的各受点原则上与现状监测点的同一位置，并根据噪声最大影响点的位置进行适当调整，厂界预测点位于厂界外1m，离地面高度1.2m处。3、预测模式根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4－2009）、《港口建设项目环境影响评价规范》（JTS105-1-2011）、《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001），本项目噪声源主要为码头区域的桥式抓斗卸船机、多用途门机、装船机和运输载重汽车，由于项目区空旷，本次预测未考虑其他因素的衰减，主要考虑距离衰减，预测模式如下：（1）点声源衰减模式如下：式中：LA（r）—距声源r处的声级，dB（A）；LA（r0）—参考位置r0处的声级，dB（A）；R—预测点与点声源之间的距离（m）；r0—参考位置与点声源之间的距离（m）；（2）有限线声源衰减模式如下：或或（3）等效声级贡献值计算公式：式中：Leqg—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB（A）；LAi—i声源在预测点产生的A声级，dB（A）；T—预测计算的时间段，s；ti—i声源在T时段内的运行时间，s。（4）预测点的预测等效声级(Leq)计算公式式中：Leqg—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB（A）；Leqb—预测点的背景值，dB（A）。4、预测结果根据上述的预测方法和模式，根据平面布置图、高噪声设备数量及距厂界距离（流动设备考虑为离厂界最近距离），在考虑采取设备噪声减震的情况下（可降噪10dB左右），计算对距离最近的四个厂界的噪声贡献值，预测结果见表5.2-16。表5.2-16（a）码头岸线厂界噪声预测结果表（等效声级LAeq:dB）序号点位时段预测贡献值标准值达标情况码头岸线东厂界昼间60.6375达标夜间60.6355超标南厂界昼间59.1660达标夜间59.1650超标西厂界昼间49.8260达标夜间49.8250达标北厂界昼间59.1160达标夜间59.1150超标表5.2-16（b）后方作业区厂界噪声预测结果表（等效声级LAeq:dB）序号点位时段预测贡献值标准值达标情况后方作业区东厂界昼间51.5660达标夜间51.5650达标南厂界昼间47.7160达标夜间47.7150达标西厂界昼间49.4960达标夜间49.4950达标北厂界昼间48.9460达标夜间48.9450达标北厂界外敏感点昼间48.960达标夜间48.950达标预测结果表明，本项目建成码头岸线运行后，昼间西、南和北厂界噪声值能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准，昼间东厂界（内河、航道一侧）噪声值满足4类标准；夜间东侧、南侧、北侧码头作业噪声不能满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中相关作业标准限值，由于周边200m范围内无环境敏感点，因此，夜间码头装卸作业对区域声环境影响不大。后方作业区厂界噪声值能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准。因此，建设项目运营后对区域声环境影响较小。为尽量减少本项目建成后运营噪声对周边声环境的影响，本环评要求建设单位必须采取相应的噪声防治措施如下：（1）在设备与地面之间安装减振垫，减少机械振动产生的噪声污染；（2）对所有设备加强日常管理和维修，确保设备处于良好的运转状态，杜绝因设备不正常运转而产生的高噪声现象；（3）流动性设备尽可能远离厂界运行，以增大其噪声衰减距离；（4）船舶进入港区禁止鸣笛，并安排专人通过通信设施或其他设施方法引导，确保船舶航行安全；（5）厂界周围栽种树木进行绿化，生产区周围及道路两旁种植花卉、树木绿化降噪。（6）针对距离后方作业区较近的北侧小北梗居民及南侧许家窑居民，厂界应设置隔声屏障，降低营运期间设备噪声对周边居民的影响。5.2.4营运期固体废弃物环境影响分析固体废弃物产生量及分类根据工程分析内容，建设项目营运期固体废物的产生情况见表5.2-17。表5.2-17营运期各类固体废物的来源、种类、产生量及性质类型来源属性危废代码产生量（t/a）处理处置方式船舶固废生活垃圾船员生活生活垃圾/33.75船舶自行收集后交由有资质单位接收处理保养垃圾船舶保养一般工业固废/9码头固废除尘器收集粉尘废气处理一般工业固废/200.49委托物资回收部门回收利用生活垃圾职工生活生活垃圾/59.4交由环卫部门统一清运沉淀池污泥沉淀池、一体化污水处理设施一般工业固废/7.51船舶油污水船舶危险废物HW084960m3/a用油污收集箱进行收集后，由有资质的单位处理处置废机油机修车间危险废物HW080.5妥善暂存于危废暂存间，定期委托有资质单位处理处置固体废弃物环境影响分析固体废弃物如果随意丢弃一般会对环境产生以下影响：（1）对水体的影响堆积垃圾经常年风吹日晒，腐烂分解，进而经雨水淋溶产生渗滤。根据调查，渗滤液中CODCr可达70~90mg/L，细菌总数为2×104个/mL，大肠菌群>1600个/L，有害成分很多。若进入水体，将对水环境造成极大危害。（2）对空气环境的影响垃圾产生的恶臭是一种感觉公害。垃圾散发出的气体属于低浓度多组分的混合气体，是由垃圾中含有的蛋白质、脂肪和糖类分解产生的硫化氢、硫醇、硫醚等气体而形成。它随大气湍流扩散，越接近恶臭源，感觉恶臭强度就越强。（3）对景观的影响垃圾长期堆存，即不雅观，也不文明。如果正值夏季高温多雨，蝇蚊孳生，污水溢流，也与整个码头区整洁优美的生产环境极不协调。固体废物的处理处置按照上述固体废物的产生量以及固体废物对周边环境产生的可能影响分析来看，拟建码头区产生的固体废物必须进行安全处理处置。（1）船舶生活垃圾和保养垃圾由有资质单位接收处理；（2）码头生活垃圾主要成分为食物残渣等有机物和纸类、塑料制品、玻璃、金属等无机物，可委托当地环卫部门处理。（3）沉淀池污泥为一般固体废物，定期由当地环卫部门清运处置，不外排。（4）船舶含油污水属于危险废物。用油污收集桶进行收集后，定期委托有资质的单位进行定期收集和处置。（5）机修车间废机油属于危险废物，妥善暂存于危废暂存间，定期委托有资质单位处理处置。建设项目营运期产生的固体废物通过上述处理后，可以减轻或避免对环境的影响。5.2.5营运期生态环境影响分析对浮游植物及浮游动物的影响本工程实施后，河段船舶流量略增大，船舶通航密度随之略增大，出现碰撞事故的概率略提高，造成部分船舶溢油，从而对影响区的浮游植物造成影响。根据有关实验结论，油类会破坏浮游植物的细胞，从而影响其光合作用，对浮游植物影响的程度与油类的类型、浓度和浮游植物的种类有关，一般浮游植物石油急性中毒致死浓度范围为0.1～10.0mg/L，对于作为鱼、虾类饵料基础的浮游植物则为1.0～3.6mg/L，部分浮游植物种类甚至低于0.1mg/L。同时，运营期由于船体增大、吃水加深，通行船只对底泥的搅动会加大，使得水域透明度出现下降，从而降低影响区浮游植物生产力，进而对影响区水生食物链造成影响。对浮游动物的影响与浮游植物类似，由于船体增大、吃水加深，通行船只对底泥的搅动会加大，使得水域透明度出现下降，从而降低影响区浮游植物生产力，进而降低了以浮游植物为食的浮游动物生产力，最终对影响区水生食物链造成影响。对鱼类的影响工程建成运行后，航运量虽然有所增加，但由于船舶大型化，通航船只数量变化不大。船只对本江段的鱼类会产生一定的影响，噪音及螺旋桨都会导致鱼类分布的变化。船只运行的噪音和波浪造成鱼类的主动回避，主航道的鱼类将离开栖息地，但此影是暂时的其影响程度不大；船只螺旋桨可能造成躲避不及时的鱼类的死亡和伤害，误伤一定数量的鱼类，但这种影响和误伤的比例很小。对江豚的影响运营期，评价江段大型船舶增多，船舶辐射噪声干扰江豚迁移活动主要集中在中低水位。据统计约有32%非正常死亡的豚类来自船舶撞死。5000-20000t货船体积大，吃水深，水下噪声更强烈。多数情况下，江豚选择水深3-6m分离区觅食与抚幼活动，江豚在上行船舶之间避让的空间不足3m水深。江豚受干扰后，可以短暂逃到干流深水中，但为了觅食必须返回分离区，特别是饥饿状态下，江豚会选择在穿梭不息上行船之间觅食。从声学理论来看江豚遭船舶撞死的原因：①由于江豚吞食较小的鱼，因此它的声频很高，衰减快且探测范围较窄，容易忽略探测范围外的目标；②江豚发出一串脉冲后，往往要保持5秒的静默期（即声呐关闭状态），向前游动约20m，船舶数量多，密度过大，容易在静默期撞伤。相关研究表明，船舶航行会明显干扰长江江豚的行为，长江江豚会通过深潜甚至越出水面等方式回避船舶噪声，其反应激烈程度与噪声强度相关。观察表明，长江江豚面对船舶干扰时，表现为快速潜水逃避，如果遇到紧急情况，则采用跳跃方式逃离船舶。在难以躲避行船的鄱阳湖湖口狭窄水道中，长江江豚的出现频率与船舶数量呈负相关系；长江科考中也发现，距离考察船航线0-50m范围内长江江豚的目击率要低于50-100m的范围，这也间接说明长江江豚的避船行为。船舶航行全面提升了水下噪声强度，船舶噪声明显高于相同频率下的长江江豚听觉阈值和背景噪声，由此推测，船舶航行会给附近的长江江豚带来水下声环境的明显不适甚至强烈干扰，从而降低栖息地质量，给长江江豚的生存带来不利影响。对项目地基本农田的影响本项目后方作业区占地面积33.9545公顷，永久基本农田保护区占22.9378公顷。根据和县自然资源与规划局的说明（附件4），同意本项目选址。建设单位在项目实施后，将使基本农田面积减少，农作物减产。因此本次环评要求建设单位按照《基本农田管理条例》等法律法规“占一补一”的原则，履行土地性质转化的手续，正式实施前切实履行土地性质转化的手续，确保永久基本农田面积不会减少。因此，本项目实施对基本农田保护区无影响。5.2.6其他影响通航安全影响分析根据芜湖海通水运技术服务有限公司2020年5月编制的《皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心码头工程通航安全技术报告》，本报告引用其主要结论进行评述：（1）船舶回旋作业对通航安全的影响本工程设计代表船型主尺度较大，当流速不超过1.5m/s时，回旋水域范围为425m×255m，当流速大于1.5m/s时，回旋水域范围为680m×255m。受工程前沿航道条件限制，船舶掉头下行的回旋水域布置在新河口上较为宽敞处。由于大型船舶在掉头过程中，往往处于低速运动状态，舵效较差甚至失去舵效，在具体操作过程中，当船舶依靠自身的操纵设备自力回旋掉头时，受附近水域通航环境、船舶特性、驾引人员的技能及操作方法等多种因素影响，实际上的回旋水域范围将超过理论上的计算值。工程附近水域，船舶通航密度大，且下游约2.4km即为黄洲新滩航行警戒区，若相应安全措施未能落实到位、操作不慎，将不仅对按规定航路行驶的上、下行船舶的安全航行构成一定的妨碍，增加了船舶在工程附近水域航行避让的困难，同时受通航环境的影响，也给掉头船舶自身操作带来一定安全风险。（2）船舶靠离泊作业对通航安全的影响由于工程本身处于上行船舶习惯航路内，大型船舶在靠离泊（尤其是采取抛锚方式）作业过程中，需要利用工程前沿部分水域进行操作，从而将可能会对部分船舶的习惯航路及附近水域的通航秩序构成一定影响。其影响的性质与施工水域对通航安全的影响基本类同，施工水域对通航安全的影响为：一是部分原本可选择沿岸边或通航分道外侧上行的船舶航行至工程水域附近时，不得不绕航至水流流速较大的通航分道内行驶，不仅增加了工程前沿水域通航分道内船舶的交通密度，也直接增大了这些船舶航行操纵难度，尤其是洪水期对重载小型船舶的影响更显著。二是原沿上行通航分道行驶船舶为保持与施工作业区一定的安全距离并避开小型船舶交通流，将会把航路向右侧略作调整。从而，改变了现有的通航环境和部分船舶习惯航路，相应也增加了上行船舶航行避让的困难和安全风险。三是施工作业区毗邻上行船舶主通航水域，在施工作业过程中，如果施工船舶以及锚位标示不明确或因能见度、操作失误、机械故障等，造成上行船舶误入施工作业区，则可能导致作业船舶定位锚缆缠绞车舵或引起碰撞事故。不同的是施工水域划定后是静态不变的，而船舶靠离泊作业占用的水域则存在众多的不确定因素，随着水位、船舶特性、驾引人员的技能及操作方法不同有可能随时发生变化。特别是当遇较强的西、西北风时，船舶处于吹开风状态，航行操纵的复杂性和占用的水域范围加大，其对通航安全的影响程度将会更大。（3）工程对相邻上下游码头的影响（1）拟建工程与下游的中长燃何家洲水上加油站相距约240m，当相关部门严格按照《长航局关于皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心码头工程航道通航条件影响评价的审查意见》（长航函道〔2020〕86号）要求，落实中长燃何家洲水上加油站趸船调整后退后，船舶在靠离泊作业时，相互间影响不大。（2）受牛屯河边滩下延影响，郑蒲港区航道处于近左岸侧的狭窄倒套内，由于本工程回旋水域恰好位于该倒套的口门处，当本工程船舶在该水域进行旋回作业时，占据了进出郑蒲港作业船舶航路，增加了郑蒲港区一期工程进出港作业船舶操纵的复杂性和碰撞风险。（4）码头水域通过能力分析工程水域通航能力可运用船舶领域理论对其进行分析，该领域一般可认为是一个椭圆形，领域的大小与船舶尺度、航速以及环境状况有关。对于内河水域，当船舶以正常速度航行时，其领域尺寸的平均值在船首尾线方向上一般取6倍船长，横向上一般取1.5倍船长。根据设计要求，按船舶尺度设计船型20000吨级干散货船考虑，其通过码头水域所需船舶领域的纵向长为：6×170m=1020m，横向宽为：1.5×170m=255m。图5.2-5船舶领域示意图拟建工程前沿通航分道宽度约430m～480m，上、下行通航分道宽各约215m～240m，从船舶领域所需横向宽度来看，仅能满足该类型船舶单向单线通航。船舶上下行平均按16.9km/h（4.7m/s）通过码头水域航道断面需要的时间约为217s，则每小时可单向单线通过约3600/217≈16.6艘，因此码头前沿水域每天可通过该种船型数为：16.6×24=398艘。工程附近近三年船舶年平均日流量约为1087艘次，且多为50～90m范围内的船舶。本工程达到设计年吞吐量900万吨时，按设计代表船型考虑，根据《工可报告》，工程建成后每天进出码头船舶为2.7艘次。本项目在一定程度上增加该水域的船舶流量，但是对航道通过能力的影响很小，在该水域航道情况能够满足进出本工程及过往船舶的航行通过要求。另外，下行进港或出港下行船舶，在附近水域回旋掉头，将可能会产生短时间内航道通航能力下降的情况。但由于船舶回旋、掉头离泊时间约15～20min，利用可通航水域的时间相对较短，对航道的通过能力不会产生大的影响。（5）工程对锚地的影响拟建工程上、下游分别设有郑浦锚地、小黄洲锚地。从工程位置与规划锚地及上、下游锚地的平面位置关系来看，相距很远，拟建工程对上下游锚地船舶进出没有影响。（6）工程对渡船的影响工程距离上游渡线较远，本身对客渡线的直接影响较小。但码头的建设势必增加工程附近水域的船舶流量，使工程水域通航环境复杂化，进出港船舶通过这些客渡线时，会与之发生密切的安全关系。因此，船舶航行时，应加强了望，密切注意来往船舶动态，留足安全距离，谨慎避让。（7）工程对上下游大桥的影响拟建工程位于马鞍山长江大桥下游，从平面位置上看，拟建工程距马鞍山长江大桥约7.3km，安全距离大于《长江干线通航标准》要求，工程本身对马鞍山长江大桥没有影响。（8）工程对附近整治工程的影响目前，拟建工程附近航道、河道整治工程项目较多，根据《皖江散货砂石集散（公、铁）联运中心码头工程航道通航条件影响评价报告》研究成果，工程建设对水流条件、河床演变的影响较小。因此，拟