双凤镇合亿路改造工程涵洞说明

合川区双凤镇合亿路改造工程S4-1第1页共3页浙江佳途勘测设计有限公司施工图设计涵洞说明合川区双凤镇合亿路改造工程S4-1第3页共3页施工图设计1设计标准本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则：《公路工程技术标准》JTGB01—2014；《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30—2015；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61—2005；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）；《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363—2019)；《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02—2020；《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020。2项目概况本项目路线起点位于双凤镇保合村重庆和必顺建材有限公司大门口处，与既有水泥路平面相接，路线沿既有水泥路前行，经杨家院子水库后，路线偏离老路，向老路右侧跨沟后，止于规划的采石场处，路线全长2.091149Km。建设标准为三级公路，设计时速30Km/h，路基宽度8.0m，路面宽度7.0m，沥青混凝土路面。保合村至天池村既有水泥路为农村公路，路基宽度为3.5m～5.0m，老路等级较低，路线平、纵面线形较差，近年来沿线重车较多，加之缺少日常养护，既有道路路基、路面损毁较为严重。3技术指标1、设计荷载：公路－I级2、路基宽度：8.03、涵洞交角：正交90°4、环境类别：Ⅱ类4本项目涵洞分布情况全线新建钢筋混凝土盖板涵5道(含两道边沟涵)，新建钢筋混凝土圆管涵7道，全线共建涵洞11道。5主要材料5.1盖板涵主要材料1.水泥：盖板宜采用不小于42.5级的普通水泥。2.钢筋：采用HPB300、HRB400级钢筋，相应抗拉标准强度分别为300Mpa、400Mpa。钢筋的技术标准必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》(GB1499.1-2008/XG1-2013)和《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》(GB1499.2-2013)的规定。对于直径大于或等于12mm3.砂、石的质量按中华人民共和国交通部部颁有关规范和标准的要求办理。部位材料盖板、涵管C30钢筋混凝土帽石C20混凝土涵台身、涵台基础、洞身铺砌C20片石混凝土一字墙身及基础、八字墙身及基础M7.5浆砌片块石跌水井、铺砌沟M7.5浆砌片块石涵管座C20混凝土基底换填碎石6设计要点1、上部构造（1）装配式钢筋砼预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。（2）盖板设计为等厚度板，盖板上填土厚度不得小于0.5m。（3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30°扩散，填土容重γ=18KN/m3。当几个车轮的扩散线相重叠时扩散面积以最外边扩散线为准。（4）预制盖板按99cm和12、下部构造（1）计算涵台内力时，将盖板涵结构型式简化成盖板与涵底铺砌为横向支撑，涵台为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力。（2）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。（3）当涵洞基底应力小于地基承载力基本容许值范围时，应该在基底换填片块石等材料，提高基底承载能力。（4）部分涵顶填土高度较小的涵洞，在荷载作用下台身产生较大的偏心距，设计时适当加大了按弯曲抗拉强度验算条件计算的台身宽度。（5）根据基底应力的要求，按照实际地质情况，涵台基础可采用一阶基础或二阶基础。6.1钢筋砼盖板涵施工注意事项1．施工单位应在施工前必须核实各项数据，如无异议，方可进行施工。2．在涵洞施工前应认真阅读相关设计图和设计文件，应对上下游进行调查,落实水流走向,或联测上下游泄水面标高，核实进出口泄水面标高，若发现设计与实际地形有出入时，可适当调整，并通知相关单位。3．涵洞桩号原则上以设计桩号为准，但若附近有更佳涵位，涵洞桩号可作适当调整，以利排水和减少工程数量。且根据地形实际情况，进出口为保证排水通畅可作适当开挖。4．涵洞两侧路堤两倍台身范围内采用砾类土、砂类土或碎石土填筑，且填土必须对称均匀填筑，并应选用透水性良好的材料，分层夯实且压实度不应小于96%，禁止一侧填土造成偏压，且板未安装前禁止填筑。5．预制板必须在混凝土强度达到设计强度的85%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。6．涵洞外层（洞身、盖板顶面）防水措施为在涵洞基础以上与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm，涂后不再另抹砂浆。7．涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4~6米设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。8．凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化、挡墙与涵洞相接以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。9．沉降缝的防水措施：在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以粘土填入捣实，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约15cm。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙填以粘土。S4-6-2S4-6-211．钢筋混凝土盖板涵应根据涵洞填土高度，在涵洞通用图中采用正确的钢筋构造图。12．施工中当涵洞顶填土厚度不足1米（按筑路机械重力大小掌握）时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压。13．在涵台帽顶盖板支承宽度范围垫两层油毡作为支座。14．对于台帽超出路面高程的情况，同一按照超出路面25cm控制。15.必须在预制盖板的强度达到设计强度的85%后，才能脱模吊运。16.盖板块件堆放时应采用两点搁置。有吊装钢筋的盖板采用吊装钢筋起吊，没有吊装钢筋的盖板采用钢丝绳捆绑吊装，并不得使上、下面倒置。块件吊装就位后，应截断吊装钢筋，并用水泥砂浆抹平表面，防止因调转钢筋腐蚀导致盖板钢筋腐蚀。17.板宽124cm7钢筋砼圆管涵（1）采用极限应力法对截面进行了应力和裂缝计算；（2）活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算；（3）管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小分别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计；（4）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=35°，土容重：18kN/m3。（5）正管节分段长度分为：1.5m、2m两种,可根据需要组合成各种涵洞长度。（6）基础构造：基础采用C20砼。7.1两侧及顶部回填1、两侧及顶部(0.5～2m范围内)回填材料要求同基础换填材料一样，顶部2m以上部分采用路基填筑材料；寒冷地区两侧及顶部(0.5～2m范围内)回填材料还应满足抗冻性要求（具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%）。2、涵管两侧部位回填：填筑时按标注线控制，在管身最大直径两侧50cm外可采用12～18T的压路机压实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对管涵的撞击。靠近管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。3、顶部回填：管顶填土的最小厚度应在符合表-1的规定后，方可允许车辆通行。管顶最小填土厚度(mm)表1管涵直径(m)车辆轴载(KN)100～200201～500501～10001001～20000.7540060080012000.8～1.25600800120016001.3～2.08001200160020004、管顶填土每层厚度15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。5、对有端部挡墙的涵洞，从涵洞两端向结构的中心进行回填；对没有端部挡墙的涵洞，从涵洞的中心向两端进行回填6、涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。7、从回填开始到涵顶填土结束，最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。7.2压实度要求基础应采用振动压实机进行分层碾压，碾压时应根据回填材料的含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求具体施工技术要求详见《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》。涵管两侧及顶部压实度与同一标高路基压实度要求相同，如下表所示：路床最小强度和压实度要求表2项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基0～0.3510≥950.3～0.8310≥95零填及挖方路基0～0.3510≥950.3～0.8310≥95路堤最小强度和压实度要求表3项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)上路堤0.8～1.50315≥94下路堤1.50以下215≥92填方路基与构造物衔接处的过渡段，路基的压实度也应满足上表的规定。7.3圆管涵施工及注意事项（1）圆管涵管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里向外填塞。（2）圆管涵管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。（3）圆管涵施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按2m标准管节配置，余下不足2m的管节以1.5（4）圆管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整。（5）施工完毕后，应清理涵洞进、出水口，以使水流顺畅。（6）施工过程中，当涵顶覆土厚度＜0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵背两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法