中国电动汽车百人会-国际论坛纪要-2023-04-新能源

中国电动汽车百人会-国际论坛-会议纪要20230401增强2.系统需要融入数字化技术理念，对全过程加强追溯和管控，提升能源的利用效率3.碳排放的管控和监测需要延伸至全价值链4.新能源商用车渗透率的提升，对汽车行业实现双碳目标意义重大5.强调标准化生产，通过数据整合实现高品质、高效率车集团大众汽车乘用车品牌CEO/中国销售负责人孟侠2年，集团在中国市场纯电动车型整体交付量增长68%，ID系列车型交付量实现翻番。我们截至2022年。当然，略方向。大众汽车致力于在2050年实现碳中和，这一目标为我们在中国的可持续发展承诺设定了标准，大众汽车集团将携手合资企业伙伴，在2030年前实现在华生产基地均采用可再生能源的目标，针对这一目标尽管目前市场出现了短期的需求放缓，但对于市场的持续复苏我们充满信心。当前众多极具竞争力的锐。1800亿欧元，这一举措将强化大众汽车集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力。到2024年2024年，我们将与中国合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元。2030年底前，大众汽车集团将和数字化程度，包括大众汽车品牌奥迪CAR零部件部门等在内的区域研发部门将承担更多职责。二是速高效的研发出针对中国消费者需求的软件。此外，我们还与世界领先的自动驾驶技术提供商之一地平线展开合作，以真正的中国速度发展前行。我们也在安徽的新能源汽车中心打造一套完整的新能源针对这一目标，我们已经取得诸多诸多进展，大众汽车ID系列和奥迪一创系列推动了集团电动化发展的强劲势头，进一步扩大纯电动车型产品阵容，并在中国推出首款纯电动轿车ID7。确保卓越的产品能为消费者带来便捷无忧的电动出行体验，着手与集团充电合资企业伙伴开麦斯一起推进充电基础设施年，我们在中国建成的充电终端数量将从现在的9500个扩增至170年，我们在中国建成的充电终端数量将从现在的9500个扩增至17000个。更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此，我们建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到网有限公司程师李明最大的公用事业单位，服务国内26个省，超过10亿人。公司推动绿色能源和新能第一方面，全力支持新能源汽车的快速发展。国家电网公司认真落实国家新能源汽车产业的发展规划，全力在做好供电的保障，大力支持社会的运营商建设投资充电基础设施。我们是以保障型设施为。一是强化供电保障，支撑充电基础设施广泛布局。我们将充电基础设施用电的需求纳入了配电网的规划。主动延伸供电企业的投资界面，全力支持和服务社会各类主体建设充电基础设施。我们在办电过程中减环节，压实线、提效率，有力保障了各类充电桩的高效便捷投入，确保了充电设施见得了、接二是我们创新联网通办，提升用户购车体验。我们有自己的网上国网的办店的总入口，与车企平台和充电运营商平台进行链路，推出了私人充电桩购车办电桩接电，充电服务、增值服务的联网模板。目前，跟4700余家4S门店开展合作，与八家车企实现了数据的贯通，2022年全年成功办结充电桩澳装申请达到了119万件，推动了居住区固定车位100%的建设充电设施要求或预留安装条件，这样可以大幅三是打造优质示范工程，带动了充电产业的升级。我们聚焦新能源汽车服务生态，创新充电技术和服务模式，高质量打造了天津荆门湖光储充换一体化厂站等一批示范工程，应用多能协同联网和储微能bbd源汽车充换电产业清洁低碳发展提供了有力的支撑。四是我们加强技术标准创新，推动行业规范发展。我们承担了五个IC充电设施领域工作组的工作，牵头发布了电动汽车充电漫游服务、信息交互等三项IC标准，发布了IC未来可持续交通战略技术报告，开展电动汽车与电网的双向互动的研究，完成自给侧具有很强的和调节特性和可调度的潜能，能够有效促进新能源汽车参与这个削峰填谷，保障电力一是我们推广居住区新能源汽车有序充电。新能源汽车优势愈发凸显，在私家车领域渗透率不断的提升，无序充电势必增加居住区配电峰值负荷，影响电网安全，也影响充电桩的接入的数量，采用有序用电方式，通过智能化手段灵活调节新能源汽车充电时间和充电功率。能够有效的提高充电桩的接入二是我们探索了新能源汽车参与电网的复合调节，我们依托智慧车联网的平台，广泛聚合了公共专用以及私人各类充电资源，组织新能源汽车参与电网的需求响应和调峰的辅助服务。在2022年，我们联合特莱电、新型充电等24家充电营商，聚合5107座充换电站，参与了迎通度假的需求响应49次。最大源环境约束的必由之路，是促进人与自然和谐共生的必然要求。经过11年的大力发展，全国非化石能源发电装机达到了12.7亿千瓦，占现在目前总装机的比重已达到49.6%，2022年新全年新增的非化石能体。新能源汽车是交通领域降低化石能源消耗的重要路径。在国家政策激励，社会各界的共同努力下，新能源汽车发展取得了巨大的成就，保有量超过了1300万辆。占我国汽车总量的4.1%，2022年销售量超过680万辆，市场占有率达到25.6%，连续八年居全球的第一。当前欧盟已明确碳关税的实施时间三、AnalogdevicesADI公司执行副总裁GregoryBryant制化，个人化，能够为消费者提供更加好的用户体验，此外汽车也更加的可持续性，我们需要有一些关键的推出边缘智能，边缘智能可以让我们更好的把物理世界与网络世界连接起来，更好的在现实与数字世首先，整个电动车行业的保有量正在飞速的发展，在过去的五年当中，已经达到了现在达到1600万辆左右，这也意味着，对于传感器的增量呢的需求将会翻三倍左右，我们也推出了ADI的充电的技术，给我们的平台也是第一个可以推出无线电池管理系统，进一步的去推动电池技术的发展，更好的去支持我们在整个发展开发过程当中，也与上海通用进行了密切的合作，让我们的解决方案可以更好的去提供更加精准的服务。而且ADI的软件也大力的支持了更加全面的服务，这一切都可以更好的为车辆来提供支持.对于BMS来说还有一个很重要的优势，那就是可以更好的来促进电池循环经济，具体来说，在道路上多纪要加微：Syfbbd123)那这也就意味着我们可以通过我们的技术更好的去管控整个电池的生命周期来促进电池的循环，比如说在电池的组装集成的时候，通过我们的无线BMS，更好的去了解电池的之后，全球高级副总裁/亚太区总裁兼CEO袁小林新能源的讨论被集中在产品销量、渗透率、电池技术等话题上，这些话题的确都非常重要。但我们也应该看到，新能源汽车发展的最终目的是推动整个人类生存环境的可持续发展。除了产品和市场以我们率先提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华车企，2040年成为气候零负荷标杆企业这两大战略目标。而回顾整个汽车工业的发展史，沃尔沃汽车始终在可持续领域开风气，之前早在1945年，我们就已经开始利用再制造零部件进行汽车生产，70年代发明的带氧传感装置的三元催化器更是将汽车尾气有害物质排放减少了90%以上，是全行业可持续努力最杰出的如果说前瞻是a面，那么节奏就是沃尔沃可持续发展努力的b面，两者相辅相成。2021年，我们实现了全系车型的电气化，2022年，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，开启了我们电气化转型的新时源汽车广受关注，发展过程大开大合。越是这样，我们越应该保持清醒的头脑，遵循基本的商业规协作是沃尔沃汽车可持续发展的底色。我们的中短期目标是，到2025年，每辆汽车全生命周期的碳排放降低40%，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。这个目标涵盖了从研发、生产、物流到销售的整个价值链。而这其中，将上下游合作伙伴充分整合，行动合力尤为关键。在2021年，我们发起了中国汽车界第一个可持续发展科技日，搭建了一个和供应商伙伴高效交流的平台。我们还在以中国为核心的整个亚太地区推出了2025百分百可再生能源行动，鼓励和推动供应商在2025年之前完全实现可再生核心的体会就是可持续发展需要形成的高效体系能力。从沃尔沃的实践来看，这个体系除了之前提到的建立上下游协作机制以外，企业如何建立整体性的可持续战略，全社会如何围绕新能源汽车形成有效的合作模式也是关键的组成部分。从企业自身而言，要实现真正的可持续，绝不仅于电气化产品和技术的创新，我们同时还要关注材料的回收再利用，电池的梯次利用和再制造，以括了气候零负荷，实现循环经济和商业道德与责任这三个部分。三者之间相互补充，相互推动，形成了完整的战略体系。而从整个行业的角度来看，可持续体系的建设也至关重要。给大家列举一对数字，我们之前曾对自己的一款纯电产品全生命周期的碳排放进行过测试，全球范围的平均碳排放量是54吨，相比同样燃油版的碳排放优势并不明显，而在以风电为主的市场，这个数字是27万。同样的产品，同样的技术，能源结构不同，碳排放的结果差异非常大在此，我也想从沃尔沃自身的实践和思考出发，着眼构建可持续生态体系这个最终目标，提几点建产品碳排放，引导企业优化产品结构和技术创新。同时要鼓励企业参与充电运营与废旧汽车回收利用等，这样能够更真实的评估汽车产品的碳排放量，促进低碳环保理念的进一步发展。第均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充全社会形成主动消费绿色电力的共识，从产业协作的角度去建立起一个有效运行的合作机制，以试点带动产业化。而以上这些建议，我也非常清晰的展示了一点，那就是必须要用体系性的思维去思考和推力，汽集团理张希永去年，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。新能源汽车销售689万辆，渗透yfbbd从1992年到2022年，整整30年，我国新能源汽车发展经历了四个阶段。中国新能源汽车实现了从零到一，由小到大，由弱到强的发展过程，我们梳理了四个阶段补贴。第三个阶段，市场化发展和对外开放阶段。一个标志性就是传统的汽油车企业往新能源转型，以特斯第四个阶段就是从2021年到现在，双碳战略引领中国汽车高速发展，这个过程当中离不开工程技术人员发明创造和科技攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的优化市场环境，更离不开广大消费者环保意识不断提高的社会责任担当我国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续八年保持行业领先。2022年全球新能席。新能源商用车渗透率还比较低的问题，需要产业界同人继续努力。这里有一个很现实的问题，电动车一是我国新能源汽车发展的区域发展不平衡，市场潜力还远远没有达到充分的挖掘。新能源汽车目前主要集中在长江以南和华北中原地区，东北和西北的市场发展渗透率还远远不足，还需继续加强新能，适应性、安全性和稳定性。我国各地资源禀赋不同，能源的优势不同，基础设施提供的能力也不同，消费习惯、使用场景不同。纯电、插电混动，含增程式、氢燃料电池三条技术路线，要满足不同的市场需我个人认为还是片面分割了电动化和智能网联化，不全面也不科学。我国新年源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，与成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还第二点思考就是新能源化对商用车迭代升级是革命性的，彻底实现汽车行业双碳目标意义重大。商业车是空气污染物和温室气机排放的重要来源，目前占我国汽车的保有量是12%，却贡献了56%的公路后，去年呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，尤其是物流车实现了快速增长。今年虽然商用车去年2022年虽然商用车整体下滑，但通过政策加持，技术调优，其他双碳战略上的客户心理变化，新能源商用车异军突期，一直实现了81%的高速增长，特别是新能源重卡更是实现了148%的顶喷式增长。预计到2030年，新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接新能源商用车向全区域、全场景下延覆盖，商业模式不断创新得了较快发展，使汽车变得越越来越聪明，同时加强了与智慧能源、智慧招通、智慧城市的协同，推新能源汽车企业双碳战略的践行者，北汽集团积极推进产业链的极大化进程，商业车本牌北汽浮田连续十年稳周行业第一，全系列产品已实现新单源化，今年销量目标是5万辆，这边主要是大车，主要是物流车，大客车、重卡，明年我们力争10万辆，同时构建了福田基本盘加卡文创新盘的双向赋能发展格局，卡文是我们新成立一个平台公司，我们跟波士益华通产业链的公司成立。一个全新的新能源平台，包括以电氢为主全新的平台卡宾公司将聚焦全新的充燃料和沉淀台，敬力打造低碳零碳产业生、宝马中国汽车贸易有限公司邵斌我们计划到2030年呢，将平均单车全生命周期的碳排放量控制到2019相比至少控制到40%，这个目标是极其苛刻的，我们讲的是全价值链的一个控制，在供应链端，大概是20%，在生产端是80%，在使2021年，宝马启动了绿色能源联盟的项目，推动了全价值链的转型，包括生产基地，供应链，经销bbd实现了100%的这个绿电生产，2021年9月，华晨宝马购买了27.8亿度的绿电，目前该生产基地拥有太阳太阳能电板37.5万平方米，发电超过了7800万度，每年减少碳排放大概是5.9万吨，以上的这些举措供应链方面，宝马携手供应商一同这个完成了减排的目标，比如在辽宁省，我们在区域内所有的供应这个响应。宝马集团呢，正在全力以赴的电动化发展新能源的这个生产，目标是到2030年，整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外呢，我们也看到氢能源，也有潜力成为另外一种通向这的作用。我们应该利用这潜力，加速交通转型，在新能源动力系统方面呢，宝马集团其实已经积累了40多年的研发经验，氢燃料电池技术，我们超过了20多年的经验。氢电池的电动车是补充车企零排放产品注入的理想技术。宝马今年在几个小的市场，也打算小批量投放宝马的氢燃料电池IX5来进行一些测试、展第一，希望政府能够加快统一的电力市场的建设，积极营造便利绿电获取的机制，拓宽针对中小企业力，准，第三，中国已经设定了绿色的氢能源战略，宝马集团非常赞赏中国在促进制氢和推出可靠便捷的加氢的提速。。为技术有限公司数字能源技术有限公司总裁侯金龙通过四个技术，数字化的技术，电力电子的技术，热管理的技术，储能管理技术，这四个技术的融华为在2021年整合能源业务，使我们把相关的技术整合到一起，我们成立了叫数字能源技术有限公司，想加大战略投入，在低碳时代，通过我们的技术来来促进这个行业的发展，所以这个我们这家公首先我们认为充电基础设施布局很多是不均衡的，包在生命周期短，不方便，用户体验差。其次纯电车长途旅航旅行难以保证，包括在高速公路，供气，低温的场景，续航的大打折，整车能耗偏高等因素加剧了用户的续航的焦虑。另外我们也看到整个电动车的普及，特别是在a级车，我们用户希望价格所在智能电动领域，为了加速电动化，提升a级纯电动车的性价比和竞争力，我们2020年我们发布了全球首款超融合多合一系统，它带来体积小，重量轻，为用户带来a级车的价格，B汽车的空间和动力体体验，并为车企节省开发成本，缩短开发周期。今年在四月份上海展期间，我们还将发一部最新一统，充电设施应定位为整个社会的行政基础设施，它应该兼顾社会效益和经济效益，实现统一的规划，统总裁崔成恩it融合，现在我们在四个国家都有制造设施，包括韩国，中国，波兰以及美国，全球有34000名员工，销售额fbbd造以及销售业绩。我们在中国拥有最大的制造中心，我们第二大的制造中心是在波兰，同时我们也不断的向加拿大，美、国等北美市场来拓展，也包括印尼市场等。我们的目标是希望能够实现2025年的我们也会涉足未来电动化转型的四个关键领域，首先就是有驾驶里程，我们的目标是希望能够将续航个发展目标，成本当然也非常的关键，我们希望能够实现电动汽车的价格评价。我们也进一步的去开发更多用于保TPS全性能。近我们打造了具备更加先进制造能力的智能工厂，通过数字化的技术以及基于信息技术的发展，实现更加自动化，更加智能的制造流程。我们会对全球的业务来进行整合，提高在自动化以及智能化方面的能力，通过更多的数据整合来实现更高质量，更高生产力的发展。我们也希望能够和全球所有的。韩国第一家加入到RE100的计划当中的电池生产商，LG新能源，希望能够提前20年实现100%可再生能源化的这样一个目标，截至去年，我们60%左右的能源消耗都是来自可再生能源，首先，从取行动，到2025年，我们的中国以及韩国的生产基地也会采取同样的做法，而我们的目标最终是实现100%的可再生能源化，这个目标实现的时间会是在2030年.上午电动转型论坛⚫李毅中会长——《促进汽车“双碳”与能源转型融合发展》22年汽车保有量3.2亿辆，燃油车占比96%，年消耗汽柴油2.6亿多吨。油耗每下降1%可减排CO2中长期看电动车降成为“降碳”的主要方面。但中国2021年火电占比66.6%，电动车百公里电耗15度则对应碳排8.5kg。燃油车百公里耗油6.3L，对应百公里碳排13.2kg。纯电车也有40%减排效果。还要重视制造/使用/报废/回收的减排。全生命周期碳排分布，使用阶段电动车占比46.2%，燃油车占24%。轻量化：优化结构，减轻自重，提高回收比例。动力电池：减少制造能耗，退役可以梯次利用。废旧车辆：零部件再制造，回收利用，减碳70%。智能网联是减碳新动力。车路协同，提升交通出行效率20%~30%，减碳减排。预测到2030年L3渗透率可达70%。机构预测2030年汽车保有量4.5亿辆，电动车保有量1亿辆，碳排从2022年8亿吨上升到10亿吨，完成达峰。所以，电动车还有很大的发展空间，不必过早担心产能过剩。⚫黄学农，国家能源局监管总监——《》能源局最近也在推进，落实刚才李部长提到的建议，也在大力推进充电基础设施建设。⚫陈清泉中国工程院院士——《工程科技创新，汽车革命和四网四流融合》c工程科技科学技术，科学是知识，是真理，找出自然界规律。工程是将科学/技术/管理集成，解决实际构建多源互补，源-网-荷-储协同，灵活智能。智能汽车—智慧交通—智慧城市智慧社会。核心的目标：以人为本，人与自然和谐社会。四融合相较于之前的三网多了人文融合。上半场是电动化，包括动力电池，轻量化等。智能网联是下半场，依托好产品来融合交通网/能源网。智能网联汽车要重新定义汽车，他是机械和电子产品相融合。从代步工具走向一个智能出行空间。传统车是产品驱动，销售带动。新汽车是服务驱动的。下半场就是芯片+操作系统，软性服务拓展了产业链。欧盟工业5.0，日本社会5.0都是在德国工业4.0的基础上，增加了人文革命，环境革命。一定要把物理世界/信息世界和人文世界的深度融合，有效将数据转化为信息/知识/智能，解决复杂问题。⚫马永生中石化董事长——《深化供给侧结构性改革助推交通能源转型》加快打造现代化综合能源服务商。新能源发展速度和规模都国际领先，去年保有量1356w辆，纯电车超过1000w辆。中石化要充分发挥3w多座加油站的网络优势，在中国是最多的，位置也是最好的。建成换电站2299座，加氢站98座。向综合能源供应商积极转型。以后加油/加气/换电/加氢综合覆盖。建成投运国内首个甲醇制氢加氢一体化站，探索可行性。特点是体积小，部署效率高。锚定中国第一氢能公司目标，加强氢能产业链一体化投资。预计23年投产国内最大2w吨/年库车绿氢示范项目。氢气提纯方面，1.9万标立方米/时。管道方面，正研究布局京津冀官网。⚫孟侠大众品牌中国CEO——《可持续电动化的未来之路》从未见过发展如此快的国家，除了中国。2030年大众希望有70%的车是电动车。2022年大众的电动车也获得了快速增长。大众现在有4000w用户，希望为他们提供更好品质的产品。与合资公司一起，我们在2021年就已经达成了最初在中国的电动化计划。到2030年，大众汽车在华生产基地计划100%使用再生能源电力，包括在华的3家零部件工厂。2030年，本着“在中国，为中国”的战略，计划总投资180亿欧元，携手合资伙伴加强电动化投入15亿欧。为中国消费者打造卓越的电动车体验，包括今年要发布的id7.。⚫李明国家电站副总工程师——《大力推动充电服务体系建设》国家电网是全球最大的公营事业单位，宗旨是人民电业服务人民。公司积极推动新能源产业发展。电网以保障型设施，支撑充电基础设施广泛布局。公司经营区域有88.7%的充电设施是由社会资本投资创新联网通办，提升用户购车装桩体验，2022年全年成功办理充电桩申请119w件。打造优质示范工程，带动充电产业升级。天津-津门湖示范项目，储能/光伏/充电一体化项目落地。2022年，联合特来电等企业，聚合5700座充电站，参与夏季调峰辅助服务。中长期电力交易超14亿瓦时。计划2030年非石化能源发电量占比达到67.5%，2022年为49.6%。欧盟已明确碳关税等时间表，中国也将加速跟进。国家电网倡议，目前使用的电量中有绿电。但希望通过新能源交易，进一步提升绿电消费比例。绿色一体化场站，绿电生产的比例要逐步提高。⚫袁小林沃尔沃全球VP——《》围绕汽车展开，所有利益相关方都应该以更长的视角来探讨，确保行业可持续发展。沃尔沃的可持续思下午高层论坛前瞻：到2030年成为纯电车企，到2040年成为气候0负荷的企业。公司早在1945年就开始用再制造零部件生产。可持续和安全是沃尔沃两大品牌基石。节奏：是沃尔沃可持续的B面。未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。保持节奏的内核是务实和理性的心态。近5年来，新能源汽车发展大开大合，不会一蹴而就。流水不争先，争的是滔滔不绝。协作：中短期，2025年每辆车的全生命周期碳排-40%，涵盖了从研发/生产/物流的整个价值链。还要整合所有合作伙伴的生产能力。李书福董事长在之前结束的两会中也提到，新能源正在实现整个生态链的体系建设。企业如何建立整体性的可持续战略，不仅仅是产品问题，还要关注再制造，梯次利用，能源绿色等多方面。必须要用体系化思维去推动新能源车多发展，要加快评估全生命周期产品碳排的考核。⚫侯金龙华为技术董事——《电子电力与数字技术的低碳路径》低碳化/数字化，是全球碳中和掉关键路径。交通行业电动化是全球碳中和掉关键路径。全球当前清洁能源从25%增加到2050年的90%。通过4T技术融合(数字化bit，电力电子watt，热管理heat，储能battery)是驱动汽车产业实现电动/智能的核心。以风光储发展，清洁能源的替代正在加速到来。华为定义自己是动力域解决方案提供商，充电网络解放方案商。把自己定义为部件提供商。充电设施应成为社会新基建，高质量可持续发展。优先在“高速服务器，城市公共”电动车高流量场景发展。应对这个挑战，今年会发布全球首个光储一体化超冲架构。希望最基本寿命达到10-15年，并可充分兼容技术升级。主机720kw，单枪60-480kw。目前在多个城市进行基建合作，比如广州是全球首个“超冲之都”，深圳“充储放”一体化网络，重庆打造充储泊一张网体验等。⚫万钢部长——迈向产业新征程全球新能源市场迅速增长，同比+63%，渗透率13.5%。欧洲市场252.8w，中国688w，美国同比49%。全球总销量突破2800w，中国突破1580w辆。中国汽车企业转型成绩显著。2022年全球动力电池产业也克服了涨价和攻击不足的不利因素，装机量有518gwh，+71.8%。目前的产品还难以满足消费者全气候/全场景的使用需求。东北/西北占有量很少，分布不均衡的现象明显。同时商用车占比少，但占了55%co2排放。而与高速增长的新能源需求比，充换电/车路协同等基础设施仍然相对落后。后续动力电池升级，车规级芯片，ee架构，操作系统等研发都将成为补短板的重要工作。还要统筹推进内燃机-电力驱动的高效化。给生物燃料，甚至氢气，也可以实现排放。统筹推进与智能控制的融合，提升内燃-动力驱动系统的集成度/智能化/高效率水平。比如有企业已经在开发插混/增程专用发动机，发发动机变成单纯发电机，让运行效率更高。全新ee架构后，升级芯片也不用1:1替换。操作系统还要多芯片架构兼容的特性。还要重视开源/开放的底层能力，做好国家专项落地。燃料电池，冬奥会期间用了1200台左右燃料电池汽车，丰田提供了近200台。累计减排2200w吨，且明高：所有氢都是可再生能源(张北)。国家在京津冀/河北/河南/上海/广东建立了跨城市的示范群。构建中国特色的智能/低碳的新模式，应该突出汽车/道路/数字化的跨界融合。车能互联主力碳中和，促进可再生能源消纳，提升电力系统灵活性。车路融合可以加速智能网联技术落地。⚫辛国斌工信部副部长2022年是全球新能源发展的标志性年份，年销量首次突破1000w辆。中国提前3年完成2025年渗透率目标。供给质量有效提升，单体能量密度拿到300wh/kg，百公里电耗下降到12.35kwh。产业生态持续优化，累计建成充电站512w个，同时基本实现就近回收。还需要优化。今年来，汽车消费持续低迷，产业稳定发展u需要得到重视。工信部与多部门紧密沟通，要支持创新，支持多种电动化技术/车用操作系统/高精传感器的专项。组织开展公共领域新能源普及，支持扩大新能源汽车消费，指导地方维护公平有序的市场环境。编制智能网联，开展城市级示范，组织开展车用系统应用示范，为创新技术的应用创造绿电是新能源汽车的本质，所以新能源化和发电机不对立(欧盟中德国的观点)。中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和d使用的综合成本还会持续下降。纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动的优势和比例会逐步降低。从效率的角度，燃油车永远无法和电动车竞争。能源转换效率决定了碳排的利用率差异。换电重卡也有优势，已经走成本上可以和柴油车竞争，比轿车还有优势。现在正在向干线物流扩展。现在比较要有互换互通的标准，最后形成2030年超过30-35w辆，2025年超过10w辆的体量，今年电卡有5w。拓展智能化，创新动力电池商业模式。能源交互式其中很重要的内容。平均功率只是峰值功率的1/3，如果能做到有序+互动，则电网就可以有h更好的能源效率。贸易北约组织也发表了联合声明，要求做好车网互动。⚫王传福比亚迪股份有限公司董事长——《坚定拥抱电动化浪潮》去年中国销量全球占比超60%，比亚迪有幸抓住了发展机遇，这也注定是一条充满荆棘的道路。比亚迪是全球新能源汽车的引领者，有这样一份使命，有责任推动人类文明的前行。过去3年的疫情，加速了百年变革的演进，新能源渗透率从7%提升到27%。新旧事物的迭代到了临界点，我国全面电动化的时间点在提前。行业现状是喜忧参半，喜是市场巨大，忧的是竞争惨烈。是快鱼吃慢鱼，只有战略正确的公司才能生存。两点建议：1.希望延长购置税减免政策到2025。海外国家在加强补贴，我国购置补贴去年退出。考虑到车型开发周期更长，所以要快速出台对应政策，稳定预期。2.超冲标准建立，行情还没形成共识。要推多枪超冲到模式，有5大优点。可以向前兼容/未来可扩展/对用户友好/对充电商友好/不用改标准等优比亚迪在多枪上有100多项专利，愿意公开给市场免费使用。⚫王俊长安汽车总裁、党委副书记在可见的时间窗口，智能电动车是中国企业改变竞争格局/重塑品牌/打造世界级企业的机会。长安聚焦s长安/深蓝/avt三个品牌，坚持科技自立自强，研发实力持续提升。有17家科技公司，1.4w多研发团队。深入推进新能源香格里拉计划，384项新能源核心技术，200多项智能化核心技术，26项行业首发技术。关于操作系统，“我们这个操作系统是泛指，内核还没有涉及到，还要努力。接下来会现在工具链和中间件上重点突破。”⚫安聪慧吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO——《让新能源汽车成为中国新名片》中国新能源专利申请占全球的41.2%。是中国新能源汽车让中国汽车产业站在了全球汽车的前列。发展的特点：1.高质量发展，不再模仿，原创自研；2.坚持用户思维，基于需求开发产品和服务；3.绿色/环保/节能/可持续全生态链体系建设，产业格局拓宽。全球市场取得突破，22年全部出口突破67w辆，实现翻倍。全球市场是中国新能源品牌的蓝海，也有助于进一步释放创新和增长的活力。介绍极氪模式…输出高标准/高技术/高含金量产品。中国品牌不仅要“走出去”，更要“走上去”。⚫李斌蔚来创始人、董事长、CEO——《应对变局》去年累计交付12w台高端电动车，平均交付价格43.7w。行业面临大量不确定性，Nio认为还是要为长期的/最后的胜出做投入。投入主要在3方面：1.核心技术研发。去年Nio亏就主要亏在研发上，但这个亏损也是一种投资。目前在全球建立超过10处研发中心。去年Q4研发投入接近40亿，全年研发108亿，去年收入500亿.今年研发投入还会进一步增加，开始全站自研。今年研发人员10000+，今年还会招近2000个应届生，已经获得6000多项2.持续建设充换电的基础设施。这是决定电动车用户使用体验的核心节点。累计装了超18w根充电站，