城市高架轨道交通景观评价体系

城市高架轨道交通景观评价体系研究摘要:研究目的:目前国内对于城市高架轨道景观评价的研究尚处于探索阶段,还没有成熟的指标体系及评价方法,为此需首要建立一套较为客观、简捷、实用,又能得到专家和公众认同的景观评价体系。研究方法:本文选用“目标—指标层次结构”模式,就是AHP层次分析方法,从动态景观和静态景观2个方面去构建城市高架轨道交通景观评价体系,并以重庆轻轨2号线中的2个有代表性的区段景观,对该体系进行验证。研究结论:经实例验证,本文建立的城市高架轨道交通景观评价体系能够具体体现出高架轨道景观的差异性,并能反映具体差异点及差异程度。可明确量化地反映高架轨道交通的景观评价等级和其中单项指标的景观等级,并具有可比性,其结果能准确、客观地反映城市高架轨道交通景观的实际情况,方法简单易行,具有实用性。关键词:城市高架轨道交通;动态景观;静态景观;评价体系高架轨道交通作为一种快速公共交通工具,具有安全、舒适、便捷的优点,同时作为一种大型人工构筑物,它也在很大程度上深刻改变着城市面貌。与国内高架轨道交通系统大规模的开工建设的状况相比,对其景观影响问题,人们的关注程度肯定是远远不够的。目前国内对于城市高架轨道景观评价的研究尚处于探索阶段,还没有成熟的指标体系及评价方法。由于我们缺少对轨道交通景观系统深层次的研究及完整与深刻的认识,使得我国轨道交通景观的发展面貌无法适应时代前进的脚步,为此就需要建立一套较为客观、简捷、实用,又能得到专家和公众认同的景观评价体系。这个评价体系的建立,就应成为指导轨道交通景观资源管理,合理地进行轨道交通景观评价以及规划设计的基本依据。1城市高架轨道交通景观评价指标体系的构建对任何事物进行评价,首先就要确定其评价指标。评价指标的全体,我们称之为评价指标体系,它是对照和衡量各评价对象质量的标尺,评价指标体系必须科学客观地反映各种因素和信息。由于城市高架轨道交通是一条带状建筑物,它所带来的景观问题是很复杂的,因此选择“目标—指标层次结构”模式,就是AHP层次分析方法,可以把定性分析和定量分析有机地结合起来,把复杂的系统分解成若干子系统,形成有序的递阶层次结构。城市高架轨道交通景观评价指标体系由3个层次构成,分别为目标层、准则层和指标层,其中目标层反映城市高架轨道交通景观目标,准则层说明评价城市高架轨道交通景观必须考虑的几个方面,而具体的指标就构成了指标层。城市高架轨道交通的景观评价指标体系中的准则层可分为动态景观和静态景观2个方面。动态景观主要指列车上乘客对线路两侧景观的欣赏。高架快速轨道交通是一种能满足出行的需要,又能居高临下,在比较长的距离中观赏城市景观且票价相对低廉的交通方式。其修长的车体、宽阔的车窗和较大的可视范围,不仅为市民提供了一个从高处观赏城市变化的平台,也为规划师提供了可以合理协调建筑密度、动态规划城市空间的手段。人们常把建筑比喻成为凝固的音乐符号,那么高架轨道交通线就好比一根弹拨音乐符号的琴弦。乘客坐在高速飞驰的车厢中,眼前掠过的绿地、道路、住宅、车站和体育馆等建筑,就仿佛构成一曲美妙的音乐,从中得到的精神享受不亚于轨道交通快捷运输本身。研究城市高架轨道交通动态景观,主要从环境心理学角度探究乘客对城市轨道交通空间的景观要求,因此选用线路、车站、边界、区域、标志这五个城市高架轨道交通空间的意象元素作为评价动态景观的指标。城市高架轨道交通静态景观与动态景观的区别是:前者把城市高架轨道交通放在客体的位置,由“路外人”去观赏它,讨论它与周边环境的关系;而后者则把其放在主体的位置,乘客通过它去欣赏城市,城市景观由它来组织。城市高架轨道交通静态景观,一方面探讨高架线如何与周围环境协调;另一方面是高架桥自身的线形以及结构的协调问题。以往建筑学界有很多关于街道美学的论著,讨论了如何创造一个好的街景,但从现代城市的变化来看,关键的是运用现代交通条件下,各种用路者的视觉特性去分析、评价。当城市高架轨道交通线位于道路中央分隔带时,其粗壮连续的桥墩给桥下驾车的司机视觉上产生的冲击;当处于道路单侧时,其宽大的桥面尺寸与其侧面的建筑立面形成的围合空间给行人带来的压抑感等,这些都是我们应加之考虑的问题。因此选用桥墩、桥梁形态、色彩、尺度作为静态景观的评价指标。2评价方法由于城市高架轨道交通景观综合评价时所涉及的因子很多,加上诸多评价因子无明确的外延边界,具有很大“模糊性”的特点。因此,对城市高架轨道交通景观的评价宜采用模糊综合评价法。由于综合评价指标体系涉及到2个层次(准则层和指标层)。本文采用二级模糊综合评价,即在确定因子的评价等级标准和权重的基础上,运用模糊集合变换原理,构造模糊评价矩阵,通过2个层次的复合运算,最终确定评价对象所属的等级。2.1评价模式设有n个评价等级,m个评价单元,每个单元又包括k个评价因子。照乡旦构建高架轨道该交通景观模糊妙评价模型蒙评价目标单元听集趣V炼(猜城市高架轨道仁交通景梢观笑)={V并1吨(通动态景蹲观逼),V牛2怕(阅静态景乓观梳)};煎每个单元因子副集腐V牛1把(哈动态景纳观群)={V施11办(计线夕路扁),V希12拣(痕车稻站堤),V惕13处(乘区铁域瞒),V己14绘(计边幅界肿),V隙15奇(莲标柱志劝)};V谦2供(季静态景西观禽)={V艺21厚(均桥鲁墩庭),V衰22结(危桥梁形堂态沿),V预23六(帅色粉彩韵),V孔24兄(希尺扑度示)};业评价翠集腊U={U疯1炒(欠优层秀宁),U凤2盲(榆良私好甜),U吉3找(摧中捷等客),U租4料(钳合快格寿),U廊5扑(帮不合籍格旱);前对于每一却个雀V武i主按一级模糊评季价分别进行综铲合评秀价史,阀其程序港为抽:专首睬先病,架进行单因子评放价马,谣即建防立孤2树个仗从筝V沃i找到近U截的模糊映诵射止:f:V聪i翠→辈F(U)拳;洽由争f潮诱导出模糊关喜系宇R菊f秤,往得到单元评价急矩育阵源R宵f区;秤其屋次转,赖确定一级评价费权愈重吩,技即确毕定腥V浙i券中各因子的权指重分配为抱最尸后雪,油作矩阵复合运当算译,室得一级综合垄评健:B案i恢=w治i佳·R兆i编=(b怖i1题,b六i12驳,史…侄,b傲in你),i=1,武2丢,序…年,姓n蜻。摧添飘二级模糊综合族评价交将每停个券V遗i池作为一个评价慌元素看卧待拔,可用远B牺i抵作为它的单元卷素评幼价碌,宝这状样筒:快它嫁是经V规i式={V准1皱,V且2像,饿…犁,V迷k道}漠的单元素评价扇矩局阵挨,滑每较个政V僚i话作潜为请V分的一部梢分搁,州反映奏了袋V罗的某种属蛇性浪,澡可以按它们贡夕献的重要性绘逆出权重分雀配鲁(专专家填写判断腐矩俘阵柔):w={w唉1秘,w滨2抗,劲…嘱,w志i迎}怖,六于是有二级综坝合评凡价财,B=w·R张,绍其夺中迈w尖为评价单元的栽权重厌集脊,选B邮为二级综合评笔价得分。最后婆通过归一化处列理搞后像,挽按最大隶属度翼原则确定评价催等级剩。茶胆2.2国犹权重的确定光作为对于城市生高架轨道交通叫景观复合系统浮变化的特征表机述允,芦不同的指标在馅景观评价指标换体系中的重要达程度或分量有院所差国别道,猛即不同的指标蹲就具有不同的机权重。在岂此皮,楼郑选用思路简明吨、系统性强、安需要数据信息杰较少、容易掌巴握的方狼法灯——兼—否层次分析负法秧(AHP州)牛来确定城市高窜架轨道交通景检观评价指标的萝权重。牛按照评价指标氏体系确定的层罚次结峡构碍,稼根急据花AH考P壮要斤求止,本咨询有关专家膀的意译见哲,挪构成判断矩常阵螺,趴获得各层次指肾标全数及随机抓一致性的率银值爱(CR威)矮等。3案例验证忽用来验证的案扶例选取重庆轻逃轨恐2旋号线折的颤2巷个区兴段期—短—乎黄花园站至大距坪站段及谢家锯湾站至杨家坪乏站段。黄花园晕至大坪站削段益,闹线路沿江而轻行墙,衣途中还经过佛朗图关自然景尘观衡女公闯园逝,蓬因此在这段线洞路霉上也,异主要突出自然宵景观与轨道交兼通的融合。谢割家湾至杨家坪辨站缠段芝,渐线路跨越大型疮立交葬桥辣,卷高架轨道列车两穿梭于繁华的赛杨家坪步行岭街凶,呜因而在蹄此膨户段线路上主要样展现的是现代亿化的都市景观拴。捕3.1筛棵景观评价征根据上述方法毒建立的评价指咱标体系及收集码的试验数凤据雷,谋运用模糊综合率评价方法对黄乎花园站至大坪德站段和谢家湾垄至杨家坪站概段桑2边个区段数据进指行整理、统计汇和分析评价。支限于篇窃幅湖,涂本文只列出黄耳花园站至大坪雄站段准则层中故动态景座观闸(这A毅1获黄大注)奔的模糊综合评刘价的步运骤闪,题其余各级的评款价步骤与此类辉似。尊动态景观评价爹指标权视重朽W划d利确定歇后凳,桂通过评价表格奏的回收整水理移,臣建立评价矩咏阵刃R侍A1钞。建由权重向解量波W慢d狱与单因素模糊盲评价矩清阵膛R灿A1柏,耗通过模糊矩阵打并合运算得到满综合评价矩句阵啦B饥1算黄大忠为崇:冈胖

B伯1艺黄大他=W病d痛×R墙A1师={0.31段6,0.39醒3,0.22烈9,0.06淡1,0}寄按最大隶属度私原盏则补,扣黄花园站到大饭坪站段的动态棋景观评价等级箩为倾“显良熊好诉”仰。锤对各级目标均籍按此方法进行两计猪算抹,罗结果见语表窗2削。概3.2盖医评价结果分析特根据实地调研红的对比照片和队最终评价结弃果牛B犹黄大浊和累B猛谢杨瓜的对比可看蹈出项:兔黄花园至大坪歼站段的景观等泄级高于谢家湾译至杨家坪站舱段曲,民并根据计算过贴程中的单项指顶标的评价矩阵毛可柄知垫,帽谢家湾至杨家听坪站段在静态蔬景观这个单项陆指标上得分高片于黄花园至大销坪站柿段罪,许但整体指标等棍级较低。政在对谢家湾至藏杨家坪站景观鉴进行模糊综合寺评价的过程木中汗,同发现其动态景怀观评价的得分梨较泄低与,夏对最后的景观搜综合评价影响躲较豪大师,斤在静态的景观纯评价中桥苦墩戒(寇A钥21参)帐和色肢彩亲(扰A绣23煮)直这两项指标的轧得分也较图低痰,窑是导变致般B茎谢杨根据最大慢隶属度原则的秀评价结果摸为扬“助中瓣等抱”禾的一个主要因庙素。由此可谅见追,鸡通过此评价方身法可以找出某告路段的景观薄表弱牌项慎,康并可确定其景湾观等级。4结论众以上景观评价晋结果表躬明紧,局本文建立的城烟市高架轨道交托通景观评价体功系能够具体体罩现出高架轨道奸景观的差异揪性分,指并能反映具体爸差异点及差异彻程度。同时说竿明应用模糊厅综洪响合评判的方法候对城市高架轨剥道交通景观进咏行评价是可行际的。可明确量避化地反映高架剑轨道交通的景梦观评价等级和许其中单项指标煎的景观等聪级闻,歌并具有可比选性胜,数其结果能滋准勺因确、客观地反完映道路景观的脑实际情种况蜻,旱方法简单易带行个,懒具有实用性。霞根据以上评价离结太果漠,达可提出针对某茧些得分较低的阳评价指标进行王改贸善卡,渔如加强桥墩的以装第饰溉,劈不能只限定在茅用广告箱的包妈裹疼上御;贷在都市繁华地暂带适,搜应考虑高架轨出道的丢特晨什点衫,帜对周边广告牌迟进行统一规掏划怪,伐如大小、色彩军的统衔一呼;缠在自然景观地饱段穿,揉应适当的加入锡标志旁物悠,得以增强景观的威意向带性荣,淘等等。本文建涂立的评价体系身和评价方法可务对凡忌已建成的高架捏轨道交通提出代改进措施和对跃未建设的轨道霸交通提供决策歉依宋据理,把对高架轨道交业通的设计、建诸设、管理等工克作都有着深远跌的意义驰。狡参考文献狐[1]哲(许美福)暴凯贪文鼓·劫林橡奇非.识城市意惊象眼[M]束.滚北蛛京招:微华夏出版治社滥,2001.康[2驻]单熊广纺忠膏.兄城市道路美腹学盆——西—只城市道路景观秃与环境设盏计辱[M]抗.雨北殖京铅:谊中国建筑工业冬出星版鼠,1990.羊[3孕]之