石龙镇金星村下界路路面硬化工程总体设计说明

PAGE石龙镇金星村下界路路面硬化工程S1-2PAGE第5页共5页第一篇总体设计说明概述1.1项目背景石龙镇位于巴南区东南部，驻地石龙场，距区所在地政府龙洲湾40公里。辖区东邻南川区的大观和兴隆镇，南与石滩镇和南川区的神童镇接壤，西连接龙镇，北与东泉、姜家镇毗邻。清康熙年间。在"赶场坝"的几家野店发展成集市，后迁至距"赶场坝"一公里的石梁上建场，因地形似龙，故名石龙场。石龙镇幅员面积106.31平方公里，下设金星、白马、合路、柏树、大桥、大园、中伦、大连、大兴9个行政村和石龙、花石2个居委会及107个村民小组。石龙镇总人口31796，人耕地面积30614亩，林地面积45600余亩，森林覆盖率达48%，是巴南区最大的林业镇，全镇实现农业总产值6554万元(其中多经产值2325万元)粮食总产量21106吨，乡镇企业总产值6685万元，农民人均可支配收入1876元。本次项目位于石龙镇，为村道硬化改造设计，道路等级为四级公路-2类，道路宽度4.5m，道路沿线经过多个村庄。由于村民较多，村民日常出行绕行距离远，通勤效率低，严重影响村民日常生活、生产以及日常出行，为了改善居民出行环境，对部分道路进行硬化处理。本次设计道路道路1全长3002.276m，起点位于香湾村终点位于毛家铺子，道路2位于为香湾村内部道路全长206.739m，道路3位于香湾村与道路2平交，道路全长47.332m，道路4起点与道路1平交，终点位于香湾村，道路全长304.467m，道路5起点位于乡道105附近，终点与道路1平交，道路全长360.311m，道路6与道路1平交，道路全长241.861m，道路7与道路1平交，道路全长152.989m，道路8与道路1平交，道路全长102.758m，道路9与道路10相平交，道路9全长488.398m，道路10全长120.139m，道路11与道路1相平交，道路全长672.73m,道路12接现状道路全长598.687m。本次工程共设计路线总长约6.3km，主要为完成路面硬化工作，同时完善相关交安设施。1.2测设经过依据该项目委托书，我院于2020年5月。根据业主要求开始外业勘察和资料收集，拟定的建设方案，项目组于2020年6月开始做该项目的施工图设计准备工作。项目组成员认真阅读、研究本项目的拟定方案，讨论和研究项目设计中的各项技术问题。然后根据实中拟定的路线方案，组织专业技术人员进场实地勘察，调查既有道路现状，确定涵洞及排水边沟的位置，对沿线地质工作仅作了一般性工程地质调查。完成外业和调查工作。随后全面开展内业设计，按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》于2020年6月编制完成相关施工图设计文件。采用1980西安坐标系，高程采用1985国家高程基准。1.3任务依据（1）设计合同书；（2）测设的1:2000地形图；1.4编制依据与设计规范（1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发〔2007〕358号；（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（3）《公路路线设计规范》JTGD20-2017；（4）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；（6）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；（7）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；（8）《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；（9）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；（10）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；（11）《重庆市通组公路管理办法》；（12）国家现行的有关强制性标准、规范和规程。道路改造要求2.1设计标准及原则本次道路设计为原道路硬化改造，设计速度为15Km/h，主要利用现状路基加铺路面结构层，原则上均不改变旧路平、纵面线形。标准按照公路标准建设执行。为了进一步降低行车安全风险，实施时，对局部困难路段加强交安设施，限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏的布置，达到消除隐患，保障行车安全的目的。并在不满足视距要求的转弯处设置广角镜以增加行车安全性。2.2旧路现状及概况（1）路线现状道路路基宽度为5.5m宽左右，为泥结石道路。现路面结构完好，为了改善居民出行环境，对路面进行硬化改造。全线未设置标志、标牌、广角镜、安全护栏等交通安全设施，为消除隐患，保证行车安全，因此本次设计，通过限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏的布置，并在不满足视距要求的转弯处设置广角镜以增加行车安全性。旧路平、纵面线形中，大部分平曲线半径及纵坡均满足要求。但是由于地形条件限制，旧路段存在部分半径较小以及纵坡较大处。因此该路段采取加强交安实施、降速、限速等措施，达到消除隐患，保障行车安全的目的。主要经济技术指标表序号指标名称单位标准值设计值1公路等级等级四级公路-2四级公路-22设计速度公里/小时15153路面宽度米4.54.54车道宽度米3.53.55平曲线最小半径米12126最大纵坡%12117最小坡长米60608凸型竖曲线最小半径米1002509凹型竖曲线最小半径米10020010设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ11路基设计洪水频率1/251/25（2）桥梁、涵洞经现场踏勘调查，本项目全线均无桥梁、管涵。（3）交安设施全线现状未设置标志、标牌、广角镜、安全护栏等交通安全设施。2.3交通量情况（1）交通量本项目为农村公路硬化工程，道路主要服务于沿线居民，方便居民出行，根据调查摸底，交通量主要以沿线居民私家车、小型面包车及摩托车为主，且交通流量较小，交通量预测分析计算结果如下：平均日交通量（辆/日）车辆小货车中货车小汽车分类日平均6212综合日平均20（2）荷载车类别后轴数前轴载（KN）后轴载（KN）总交通量（次/日）小货车113.5527.26中货车135.070.152小汽车119.327.912根据交通量预测分析结果，属于轻等交通等级。2.4改造方案利用现状路基、路面结构层，不改变旧路平、纵面线形，对原路面进行硬化改造。实施时，对局部困难路段加强交安实施，限制行车速度，加强标志、标牌及波形梁护栏等的布置，达到消除隐患，保障行车安全的目的。路面宽度为：4.5米=0.5米路肩+3.5米车行道+0.5米路肩，单车道设计。结构层为：20cm厚C30混凝土5cm碎石调平层2.7工程规模本项目为原道路硬化改造，设计速度为15Km/h；路面改造完成后，增设排水沟等，并完善交通安全设施。主要工程规模见下表。表2.1主要工程规模表项目单位数量备注20cm厚C30混凝土面层m2251105cm碎石调平层层m231410新建波形梁护栏Gr-C-4Em1192交通标志个24减速带组18沿线自然地理条件根据合同内容及业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅作了一般性工程地质调查。调查区域稳定性良好，山地和河谷地貌不发育，布线条件良好。路基充分利用老路旧有路基，承载力能满足路基设计要求。1地形、地貌路段区位于四川盆地扫帚型山脉余脉，普片表现为中低山、丘陵地形，属于四川盆地中低山，丘陵，山脉蜿蜒，呈北东—南西向展布，其走向与区域构造线基本一致，与路线小角度相交，沟谷深切，山势陡峻，峭壁林立，局部呈陡崖。区内山峦起伏，高差悬殊，地貌形态受岩性、构造、水文网等因素控制，碎屑岩分布区，以构造剥蚀为主，地形起伏相对较小。路段区地貌发育明显受地质构造与地层岩性和水文网控制，地貌分区主要为构造侵蚀区：路线大部分经过侏罗系沙溪庙组砂泥岩互层区，主要为半山坡道。2气象水文重庆地区属亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，雨量充沛，四季分明。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市气象台相关资料所记载的极端值引用如下：气温：年平均气温18~18.4℃，极端最高气温41.3℃（1995年9月6日），最冷月（1月）平均气温7.6℃，极端最低气温-2.3℃（1975年12月5日），最大平均气温差11.9℃（1953年8月）。蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm，最大年蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa。风：年平均风速1.30m/s，最大风速为26.70m/s（1984年5月10日），风向NW。降水量：多年平均年降雨量1044.60mm，最大降雨量1267.20mm（1965年），年最小降雨量663.80mm（1958年），月最大降水量359.40mm（1996年7月21日），月平均最大降水量为167mm，日降雨量普遍大于50mm，多年平均日最大降雨量约96mm。雨季在5月~9月，一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月24日21：00时~6月25日15:46时，历时18小时46分）。暴雨一般来势较猛，强度大，侵蚀性强。3地震据《中国地震烈度区划图》(国家地震局1990年版1／4909])圈定：本工程场地地震基本烈度为6度。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015)。全线所处区域的地震动反映谱周期为O.35s、地震动峰值加速度为0.05g，据此，本区属于构造上相对稳定区，场地类别为II类，为可进行公路工程建设的一般性场地。4地层岩性项目建设场分布的地层有：侏罗系中统沙溪庙组以及第四系松散层。现由老到新分述如下：侏罗系中统沙溪庙每-(J2S．紫红色泥岩，灰白色砂岩为主，夹有薄层的泥质粉砂岩，砂岩约占1／3，单层厚度3—15m，岩性、岩相纵横向上皆不稳定，由上而下，砂岩单层变厚，颗粒变粗，横向上由西向东，总厚度变薄，砂岩减少。多处露头风化成土状，强风化层5.0～6.0米，弱风化层5.0～8.0米，节理裂隙不发育，抗风化力弱，为软质破碎岩，为良好路基土，公路沿线挖方地段均有出露。通过勘察证实，场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。5不良地质现象根据本次调查，沿线无滑坡、泥石流、塌岸、危岩等其他不良地质现象6地下水及环境土的腐蚀性评价场地地下水按含水介质分为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。就近接受大气降水或地表水体补给，一般水位埋深浅、水量微小，动态变化不大。场地中及场地周边无污染性土，无化学污染源，场地土主要为素填土和粉质粘土。该场地中地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；该场地土体对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构有微腐蚀。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系4.1、砂在临近的长江砂场可购买细砂、特细砂，用于浆砌工程。细砂的细度模数一般在0.96～1.63之间，含泥量为1.6～1.7%，均由当地砂石公司经营。4.2、片石、块石、碎石筑路材料可在周边区域的采石场购买片石、块石、碎石。 4.3、水泥可在区域内或附近水泥厂购买。4.4、工程用水项目沿线小溪的水可作工程用水，山泉水和地下水、井水可作工程和生活用水。4.5、工程用电工程用电可向当地供电部门申请解决。环境保护措施及要求环境保护对策为：结合实际情况作好工程地质选线，不得诱发山体滑坡及崩塌；设计好斜坡路堤，废弃方运往指定场地妥善堆放，并作好弃渣场设计，不得形成泥石流；作好路基边坡的工程防护，避免水土流失；种植树木绿化美化路容，保护好沿线的自然植被，结合自然水系及排灌系统设置桥梁涵洞、截排水沟及导流消能设施，保护好水资源。在满足技术标准的情况下，公路布线充分利用地形，减少填挖方，减少占用基本农田、林地和破坏地表植被。做到了少占农田，少拆迁，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、燃气管线、供水设施、电力设施、通讯设施的拆迁改建，认真听取和采纳有关部门和人员的合理意见，力求把影响度降到最低，以求长远发展。公路线位尽可能调整到远离环境敏感点位置，合理使用、规划公路用地。重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表水径流。根据业主要求，本工程弃土石方量很小，故采取沿路基外侧均匀堆筑，以减少专门设置弃土场产生征地，同时有利于加宽路基提高稳定性。施工组织设计6.1施工组织、主要工程的施工方法路线沿线均有农村公路通往施工现场，施工时均可采用既有公路作施工便道，且各主要工程的施工工序无相互制约，沿线路面工程的施工是本工程的关键，是制约工期的主要内容，因此必须做好施工组织计划。本路段工程施工安排顺序计划：（1）拆迁及场地清理及整理临时设施等前期工程。（2）路基防护工程、排水工程及其它工程施工。（3）路面施工。（4）安全设施、通讯工程施工及其它修复工程。以上施工顺序仅作为总体概略，在施工中还应根据实际进行合理调整。6.2施工工期、进度及措施本段公路控制性工期为路面施工工期，为缩短公路总施工时段，应结合该公路不同区段施工特点研究加快其施工进度的工程措施等；施工队伍应根据具体工期安排好关键的施工内容，严格