隧道工程技术

/隧道工程技术TBM/盾构隧道网(2009-12-28)来源：隧道网混合盾构设计在其缩节本论文中，海瑞克博士和卡林•贝普乐回顾机械化隧道掘进的技术，尤其集中于当前软土盾构的设计方法。混合盾构假如依据经典的操作方式，如盾构在泥浆支持的挖掘面并处于可转换操作模式、应用就广泛。它们甚至于可以在、特殊在以下状况、下运用：*各向异性地层*大直径隧道挖掘*沉降降低的隧道掘进作业*高水压之下德国莱茵河第四条隧道成功完成以后起先，混合盾构就日益增多地运用在一些大型工程工地。混合盾构设计内容为外周驱动机组和泥浆模式时气垫压力限制第一台混合盾构在汉堡的Hera隧道当做泥水盾构操作的，其绩效达到20m/d。在德国杜伊斯堡的一个项目中，于粗砾石地层内完成一次技术突破，在格栅上、而不是在当时常见的大刀盘上、装了颚式碎石机。自从完成莫斯科、纽伦堡、和缪尔海姆项目后，混合盾构大刀盘装有滚刀，可以在挖掘面挖掘石块和岩石。在粘结性土层和刀盘卡住的第一手阅历是从里尔取得，在那里运用了中心冲洗喷管，减轻堵塞卡住问题。从泥水盾构变成放开式从而使得外周驱动系统变为先决条件，这是发生在90年头初期于瑞士GRAUHOLZ隧道工程。为在粗颗粒土层支撑挖掘面，开发特殊工艺和建立土舱出入口。其他技术创新包括有支撑板，潜没墙闸阀，混合盾构主动中心刀具‘艾森34工段’和搅拌器以及滚柱碎石机（以后，和混合盾构集成，用于悉尼机场连线工程）。隧道朝向大型直径，较高水压和浅埋覆土发展的趋势又触发了另一次发展推动，解说的比较浅近一些的是，隧道工作面支撑，石块和块石粉碎以及堵塞卡住。隧道工作面支撑工作面稳定所需压力由工作舱气垫限制。各舱压力传递通过潜没墙开孔，假如开孔堵塞要维持压力传递就须要额外的补偿管来连接各舱底部和挖掘舱，实际证明是可行的。工作舱其余部分和进口区的分隔，在上述条件下，又一次进一步发展，这样的机械特征已经成功地在WESER隧道工程的混合盾构上实现了。隧道底部和其。并通过各自的补偿线。照旧装有碎石机和潜没墙闸阀的进口区。这样的独创从而可避开因在部分4.8巴高压下进行清洗操作和潜没墙闸阀堵塞的工时奢侈。石块和块石的粉碎嵌入在隧道工作面的石块和块石可以通过大刀盘上刀具进行。安装在盾构底部的碎石机可以粉碎进入挖掘舱的任何石块，让它们进入可运输的机件。大刀盘设计和刀具类型适应于预期的石块数，大小和强度。卡住卡住可以在三个层次上达到避开：刀具类型，悬浮体积，工作舱设计。在易于卡住的土层中，最好运用大型割刀，借以避开刀具之间粘结，尽量切割大块粘土。这样可被分别机粗筛分隔。在大刀盘由于主动中心刀具作用可避开粘土块结。在一些项目中，易于块结卡住的土层，运用大体积循环悬浮液证明可以解决块结卡住问题。依据轮辐设计，搅拌机是否是在底部旋转土粒或者帮助土粒转向进口格栅。特殊的滚柱粉碎机粉碎过尺寸泥块到可运输容器。工作舱另外的冲洗喷管移动沉降颗粒朝向泥浆进口。土压平衡盾构创新设计土压平衡盾构的优点就是不必要有分别设备，又可以在不同操作模式之间切换。当时设计是运用在软性塑性粘土内，土压平衡盾构现在已经扩展到可包括泡沫调制，从而让这类盾构在全球范围内多样化，扩展到像，各向异性或含有松土和硬石的复合地层。技术设计70年头初日本首先开发了土压平衡盾构，从中取得阅历，其中大半是放开式操作模式中取得的，清楚地表明白假如没有泡沫调制被挖掘的土，土压平衡机技术有局限性。相反地，运用在亚洲土质匀整的地层中的土压平衡机突出说明白该机种技术的效率潜能。只有在推出了泡沫技术以及在米兰和瓦伦西亚隧道掘进项目进一步得到开发之后才卓见成效，可以说土压平衡盾构在90年头中期于欧洲铺平了前进道路。首先用在巴黎，阿根廷的AGUAS截流污水管道，然后在台北、瓦伦西亚、伊兹密尔等地地铁隧道掘进，海瑞克土压平衡盾构那时特意为马德里9米直径项目设计。巴黎11.56米直径SOCATOP业主的盾构可以从混合盾构转换成土压平衡盾构，奠定了绝佳的性能标准。为荷兰BOTLEK隧道设计的土压平衡盾构装备有固体物料泵和输送机皮带、还有液压物料解除机和泥浆箱，也是第一台用在粗粒砂、和砾石质砂的地层的土压平衡盾构，支持压力是3.8巴就是说典型的混合盾构条件。在新加坡和葡萄牙的波尔多的项目中，取得的阅历是各项异性的地质条件下、复合挖掘面条件下、包括硬岩和软土。如像在土舱出入、挖掘面支撑、防磨损管理等等方面都起了极大的作用，以至于土舱出入和盾构优化和减低磨损操作的操作人管理条例的制定。还有，具体的机械解决方案，包括内圈封闭式大刀盘的切割，以及带有分筛器、和固粒泵的螺旋输送器供应土压平衡盾构在伦敦希斯罗机场道路隧道施工，该项目特殊对沉降降低提出了极高要求。最近数年来，其特征是许多标准盾构在中国城市内为建设地铁而出现，这些是大直径土压平衡盾构。最近完成的马德里M30项目，其挖掘直径能够达到15.2米，表明最近的将来不会抵达直径极限的地步。土压平衡盾构不须要二次支撑装置。挖土在土舱内转化成塑性土浆，本身就是支撑。这个方法必要的设计是，也是当前各大直径土压平衡盾构都有装备的就是螺旋输送机从土舱底部解除挖土。胸板和人行闸之间的分开的中孔圈可以让土舱平滑和平安地加压。挖掘时当出入土舱之际，该中孔也供应额外的中间空间。其他机械特征是，尤其对在欧洲运用的土压平衡盾构来说，是一种更为封闭，盘形形态大刀盘，碎石机带有滚刀和运用泡沫。大刀盘后面装上的转子和胸板上的静子拌和并发散泡沫到被挖土直至取得了泥浆稠度（由于反梳效应）。大刀盘上前方的泡沫口可以优化地层改善。贴近土舱的螺旋输送机解除了挖土，密封了盾构内部防止有压力的地下水进入，并通过土流调整限制支撑压力。另外的关闭装置，就是闸阀装在螺旋输送机的螺旋上，伸入到土舱的螺旋输送机、如要检修可以收缩而且胸板上螺旋开孔可以用移动式滑板阀关闭。土压平衡盾构技术的机械创新和发展更具下列各方面、可以分成组别：*困难地层条件下隧道掘进所需额外的设备*防磨损管理，和*大直径掘进和后挂系统设计之间相互依靠性，如下所述：泡沫调制是一项有效的手段，可以平安地生成工作面支撑所需的泥浆。隧道工作面稳定性估量主要依据土舱内支撑压力测定。进一步的测定和监控还有体积和质量平衡系统。满载出土车的计数是另一个常见和便利的方法。一些其他测定计数也运用过，像激光扫描界定体积或者皮带秤测定质量流（皮带秤安装在后挂系统输送机皮带上）。安装在螺旋输送机上的固粒泵—--好用时在螺旋输送机之后的平安压力限制得到证明，并当做其次个关闭单元又可以和体积测量和监控的行程计数器装在一起。抗磨损管理抗磨损管理在复合地层工作面上条件下起着重要作用，这是因为日益增加的盾构直径。在此命题下，初级和次级磨损必需区分开来。初级磨损界定为刀具磨损：主要由土层强度，断裂和磨耗性确定。而次级磨损是因为早已挖掘土的磨削作用，而通常出现在大刀盘侧面和轴心地区。刀具磨损的探测系统已经得到了开发，它可以告知操作员是否已经到达了预设定程度。不须要让土舱出空或者让人们进去。大直径的土压平衡盾构前几年土压平衡盾构直径的增加须要人们集中精力于大刀盘-扭矩设计参数。扭矩传递或者滚动一般被反滚转平衡，也就是让大刀盘倒转来平衡。随着盾构直径大增，要运用另外的系统来传递扭矩，诸如，稳定器，是来自硬岩TBM掘进技术或者油缸限制，当来自大刀盘的反扭矩的滚转被略微倾斜的推力油缸所平衡，因此可以让盾构铲掘前进之时、产生反转动扭矩。展望土压平衡盾构最近几年内已经阅历过重大发展。不顾土压平衡盾构前期在硬岩构造内的应用，这类盾构的潜力没有得到充分的利用，因此还有可能有更多的发展。叶飞译自《世界隧道工程和非开挖世界》2009年第4月第17期采访头面人物矿业工程师LOKHOME聚焦罗宾士公司TBM制造商矿业工程师LokHome从矿业开发项目经理通过野外服务、国际销售和最终到董事长而前进到TBM制造商ROBBINS公司拥有人。他和GEORGEDEMETRI谈到本人的事业、隧道工程的一般展望和TBM发展综合状况。请简洁地概括至今您的事业和如何从ATLASCOPCO收购ROBBINS？让我长话短说，从矿业学校毕业以来，我在FALCONBRIDGE镍矿做矿业探讨，那里我被派定去做估算一项新型机械钻洞机，那时称为ROBBINS垂直钻地机。由于有了这样的阅历，我为Robbins工作了数年，呆在那里13年逐步增加我的责任。1980年，ATLASCOPCO收购JARVA并给我一个职位-董事长，我接受了。在JARVA,经过了5个衰退的年份,并不能为ATLASCOPCO赚钱。瑞典人确定关闭在俄亥俄州的工厂，并转移到瑞典。我走出了，并会同前JARV工程师和行家、在1985年成立BORTEC，该公司还算合理地兴盛起来。1982年，ATLASCOPCO收购ROBBINS，但是在TBM业务中并没有赚钱。90年头末，把公司出售了，但是我因为照旧在ATLASCOPCO维持了良好人缘，因此我购买的公司条件对ATLASCOPCO和BORTEC都能够接受。这是在1998年我们联合起来出售了4千万美元和大约100位职工解雇，拗断了这笔交易。10年以后，我们增加的业务5倍于此并雇用了600位员工。我对DICKROBBINS始终抱有厚望（ROBBINS公司创始人）而ROBBINS的名字和ATLASCOPCO都寄以崇敬之心。全球经济衰落如何影响了贵公司？全球经济衰落生怕对ROBBINS是一次祝福。我们发展速度有些太快而现在正在拉平，但是照旧在成长。有些负面状况就是金融市场有些抽紧。这样对大型隧道项目，美国国内和世界范围来说，都有影响。它也干脆影响我们的银行信贷的关系，但是一切好像在拉平。甚至于可说这样衰退的时期，我们业务成长率在每年25%。RETC（美国快速掘进和隧道工程会议），上有多多迹象是乐观的，你是否对此有同感？我对隧道工程板块不是那么乐观。就此，我意思说假如没有这种危机，我们本可以再好一些。市场照旧是好的，但是不是那么本应当那么好的那样。世界须要更多地下空间而我们须要稳定的金融市场为这些大型基础设施项目筹资。如此稳定的金融市场已经变坏因此筹资的实力现在变得更为困难的了。只要这种局势维持不变，我们行业的潜力将受到负面影响。你如何认为CAT（卡特皮拉）收购LOVAT对TBM制造行业的影响？CAT进入本市场并不令人惊异。它们是一家特殊专业的公司而对隧道工业业务也特殊在行，隧道工程是一个成长中的市场。他们过去年分内大举入侵了地下矿业行业并预见到在该行业打下了烙印。我不在意和一家专业行家经营的公司竞争。这正在变更着本行业中有专业人才经营的公司。我不认为我们行业中缺少发展正是因为制造商对研发，资本不足的结果，但是更是因为当前合约中法律语言不能容纳新技术或者新机械的概念。你认为中国会在多久之后将在TBM行业利益攸关的竞争中形成严峻挑战？中国是一个特殊有利益相关的市场。ROBBINS已经在中国有了两家工厂而且这以前1998年（那时的BORTEC）以来就是这样。我们将拟开设第三家工厂。我们在土压平衡产品方面已经在中国绽开了激烈竞争。现在在中国运用的70—80%的土压平衡产品已经是由中国厂家在中国生产的。岩石TBM，由于其较高门槛技术正在减慢不行躲避的结果—这些产品终归会是中国生产的、该国在投销方面和产品质量方面还有漫长的道路要走才可以取得全球水平，因此多半，我在国际TBM市场上，近几年之后不会看到跑出中国的硬岩TBM。所发生的较快速度是中国承包商正在进入世界舞台，但是哪怕在这里，他们倾向于运用西方的TBMTBM现场装配的发展是什么？现场首次装配OFTA越来越普遍。我们的OFTA已经处于第10个项目。只有质控优越的公司而且其业务支配是囊括了这个原理之时，将在OFTA方面会成功的。和此有些风险，事实上，我们公开告知我们的业主在现场会有些再加工。但是既然有了这些再加工，还是省时间和金钱。我们可以从订货，起先挖掘，减去三到四个月时间，加上多次消退重复货运和装配/拆卸工时成本。我希望我们的竞争者不会熟諳此道或接受这样新的业务战略。你是否感觉到询问商对TBM性能规格充分熟知？询问商关于隧道工程和TBM学问水平在个人和公司方面都是各个不相同。最出名隧道询问商拥有一些特殊高水平和高学问的工程师，从众多和常见问题来推断，我们从询问商得到的问题，明显他们力图想在最新技术方面的到最新学问。假如存在着欠缺的话，我和我们团队想费些时间给他们尽量知道多一些，另方面，一些询问商却能够大力帮助我们改善TBM性能。ROBBINS生产最大TBM是哪个机型而你如何理解非圆形截面的开发—是不是TBM逻辑的和必定的演进？ROBBINS制造的最大TBM就是在尼亚加拉工地的那台TBM，14.4米直径。现在这台TBM位于较好的岩石层，承包商已经多次超越每天进度20米。没有发生有关尺寸的机械问题，也没有吓到我们走向较大直径的性能上问题。一般所知，大型直径轴承买不到可能是TBM尺寸的极限。可是分列式轴承和齿轮已经由日本人运用到TBM上去了，而且数年来取得良好的成果。数年以内，我们将看到20米直径的TBM,我以为当我们看到更大直径之时，我们必需更留意到拱形效果的丢失。远比我们西方在软土技术更为先进的日本TBM制造商数年以来再制造矩形机供软土层推动之用。ROBBINS所制造的TBM在10多年前能挖掘矩形岩石隧道。将来是否有必要发展这种非圆形轮廓面的TBM呢？想必如此。为什么我们在矿内没有更多见到TBM?在我的生涯内这个问题始终困扰着我，因为我们知道因为在矿内比土建项目要更多隧道掘进。事实上TBM灵敏性不大，我想这是极大阻吓因素。还有，集成运用TBM将对矿坑布置要实行全新的方法。ROBBINS花了数千万美元在研发上为了要生产移动式开矿机MOBILEMINER，但是转换成商品方面却失败了。但是需求是存在的，可是TBM制造商和矿井方面须要施加更大努力。大直径挖掘方面ROBBINS的发展焦点是什么？是不是较大的大刀盘？岩石层内ROBBINS当前开发大直径挖掘就是在TBM上集成较好的地层支撑。我们的目标就是加倍NATM的成果（每天推动率），用上了特殊装备的设备，可以在困难地层中工作—挤压地层、爆石和膨胀地层。假如我们能够劝服本行业，TBM可以成功地穿越困难地层，这将扩展我们的市场。我们不信任用管片和盾构可以遮掩困难条件。这样的实践会导致隧道将来会发生问题或者让TBM在断层内或其他困难地层中停机了。我们有大型滚刀，如像久经考验的19英寸和20英寸（分别是483毫米和508毫米）滚刀，曾经使得17英寸（432毫米）滚刀的成果加倍。但是在此时刻，我们没有预见到对更大直径的滚刀是否也是迫切须要的，但是不解除将来会有这个步骤要走。我们认为ROBBINS更多的走进了软土设备，而历史上你们最高尚杰出的市场是岩石。您会不会接着扩展到土压平衡盾构和泥水盾构市场？是的，ROBBINS的确要变成土压平衡盾构市场的大型玩家。我们始终在软土市场内，但是最近以来之前绝没有集中在这块业务内。我们的竞争者进入岩石板块，所以我们确定最佳防卫就是主动进攻。我们发觉土压平衡盾构业务须要ROBBINS”高水平机械技术“。您可以看到ROBBINS土压平衡盾构的性能，我们创建了日推动率记录。我们也准备并且正在为泥水盾构项目报价。本行业是否存在着娴熟人才的匮乏，假如如此的话其主要缘由是什么？我们行业人才的短缺和匮乏特殊是大直径项目中，其缘由是技术人员正确操作和维护这些设备。Robbins已经确立了正在进行的那个培训支配借以帮助探讨这个问题。可是我们通过UCA《地下施工协会》和ITA《国际隧道协会》激励本行业绽开更多培训，--这两个组织也是ROBBINS极力支持的。最终我情愿说庆贺“世界隧道工程“杂志，因其多年专业方面推动我们行业所做出的贡献。叶飞译自《世界隧道工程和非开挖世界》2009年第9月第21期专题文章领导人物：汉斯格雷夫TBM制造商AKERWIRTH开矿和施工公司执行副主席和众不同生于荷兰的汉斯•格雷夫是TBM制造商AKERWIRTH矿业和施工公司执行副主席，它接见了本刊GEORGEDEMETRI，谈及到他的成就和期望。请您简略地就培训和任用方面描述您迄今为止的事业我始终对地球科学和工程相交的学科感到爱好并发觉到我成长地荷兰（1967）地方太小以至不能实现这个愿望。1991年我从荷兰DELFT技术高校完成了矿业工程硕士学位之后，我求读于帝国学院前皇家矿业学院为时一年。我的事业从IHC荷兰公司起先（现在的IHCMerwede）--世界领先的疏浚和冲积土矿业设备供货商—在那里，我谋求了各个职位，包括隧道掘进系统的主任。在IHC我的任务是在大型发展和国际和困难项目中取得阅历，既是在疏浚，冲积土矿业也有在隧道掘进方面。2002年，我参加了AKERWIRTH并担当了各种管理职务。当前，我是AKERWIRTH公司矿业和施工部的执行副主席。请您描述挪威AKERSOLUTION最近收购WIRTH的缘由。这样如何影响您在市场上的地位，从而如何加强您的经营？Wirth和AKERSOLUTION在油气业务中合伙已经25年了。这次合并将加强合作并扩展到矿业和施工领域中。AKERSOLUTION互补技术大全和其稳定的拥有权结构为WIRTH，其员工也对其业主，供应了稳妥的平台。除了在过程和施工活动自然协同作用外，我们矿业和施工部和AKERSOLUTION业务合并也给了我们扩展的全球普及，促使我们在30个国家地区得到当地解决方案和支持。你有没有发觉到卡特皮拉最近收购LOVAT和AKER收购WIRTH的相像性。这是不是隧道工业和矿业具有较大重叠的一部分，假如的确如此的话，为什么在这个节骨眼发生呢？我不能对卡特皮拉收购LOVAT发表评论，而AKERSOLUTIO收购WIRTH的更是一种战略联盟的逻辑结果。矿业和施工行业或许不是收购的初始确定因素，但是特殊拟合AKER集团战略产品大全。隧道掘进和矿业有日益增大的部分正在重叠着，这是因为更多的矿走向地下，因为简洁获得的资源日益枯竭。矿业探求能够地下开发机械化的道路，和一般的爆破法不同，目的还是更快的取得有价值的资源。这就好像在过去十年里隧道掘进发展趋势一样。你们制造的TBM是什么样的？是否多半用于硬岩？AkerWirth核心竞争力在于各机型和形式的硬岩TBM。在这个版块内，我们在各种应用中，像斜井TBM领先。除了我们硬岩TBM以外，我们供应凿岩机和连续采矿机等矿业和隧道掘进解决方案。还有，我们升级了小管径掘进系列，因此我们能够供应全面的隧道掘进方案系列。在TBM领域内，是否还会有更多的巩固行动出台？当前动荡的局势之中，什么事情都会发生。但是剩下来的TBM供货商没有几个了。全球经济衰落如何影响贵公司而您是否看到了改善的踪迹？我们在基础设施市场看到各种趋势，因为政府支撑方案出台。矿业还是缓慢的虽然隧道工程全球范围内没有那么受打击。我想每家公司多多少少受到全球衰落的影响。我们拟向集中全部留意力到市场状况下出现的任何机缘。你们主要市场在哪里？请您列出你们正在从事于的主要隧道项目？我们是一家全球公司，在世界上各个国家工作。我们的设备事实上在每个大洲都有。作为AKERSOLUTION的一部分，我们加强了在这方面的实力。更为重要的是我们可以依靠AKERSOLUTION的力气，就像在印度和澳大利亚的实力很强。我们可以发展这个实力有利于我们或反之也然。这是双向交通的过程。我们也在寻求当地制造合伙人，可以让AKERSOLUTION有人来很好代理从而利用它们的力气来让我们受益。TBM开发方面，你们技术集中于哪里？AKERWIRTH的传统特殊是硬岩TBM牢靠性和性能。我们焦点就是TBM设计和运营两者增加HSE（保健，平安和环保）水平。我们发展的另一部分是聚焦于扩展我们设备的应用范围。我们正在探究TBM挖掘功率和凿岩机灵活性相结合的理念。在地下开矿应用实例中，TBM通常太大而不灵敏而凿岩机在硬岩挖掘时既不够强固也不经济。过去曾经设计和测试过的移动式隧道开矿机的原型机，它结合了这些特点。我们正在进一步利用欠挖技术阅历来开发这个原理。对于瑞士UETILIBERG隧道项目，我们供货了14米扩孔机。装有滚刀的大刀盘上运用可伸展滑动臂，这个项目向我们证明欠挖技术是一种牢靠的挖掘方法。在这些开发中所显示的实力说明我们是一家多面手公司，其产品系列覆盖着矿业和施工板块以及油气行业。这样就使得我们能跨越多方面技术和阅历并提出创新的解决方案。我们能够看到一台无人驾驶而由地面限制的TBM出现还有多长时间？是否真的能够做到？我看到这个趋势并要求削减地下操作工的人数。这是由于各种因素所致，诸如缺少娴熟工人，和一般不情愿在地下工作，还有保健和平安的因素等等。至于我们是否能够看到的TBM全部从地面限制的问题，我不知道，但是令人感爱好的原理可以探讨。在AKERWIRTH我们当前正在探讨深海（大于2000米）开矿应用的方法。这将是全部无人驾驶，从船上遥控操作。我们正在开发的这样技术可以利用于TBM操作。我发觉自动化和机器人化具有令人惊异的潜力，但是它们必需保持着经济上可行性。不像TBM，车辆和飞机只要维护得当，零配件齐全，可以工作多年。的确，假如一台TBM可以回收改建然后可以在众多其他项目中再运用？现在这是一个常规实践。TBM的确可以重回市场，接着在数个项目中再工作。举例来说，几个星期后，智利一台5米TBM将始发。这台机器的从前寿命可以回溯到好多年以前和几个项目之中，部件和整台机组在完成一个项目后重回到市场。TBM技术下一次重要发展你看是什么？依据我的看法，保健和平安日益对TBM设计产生影响，为了让操作员和隧道其他人员削减风险。我们看到了日益增大的TBM直径，有的对一个特殊项目是一次性运用。我们不是特殊想仿照这样的成就。你是否用计算机模型来预料TBM贯入率？是的，我们汇编众多阅历于大型数据库并已经开发我们为切割性能和刀具消耗做出自己的计算机预料模型。我们还有自己的岩石试验室来核实我们进行的钻掘可以拟合到一般诊断。责任性和风险日益转移到承包商-供货商链，我们有时甚至于被问及到预料地层条件。但是，一旦隧道掘进机到了现场，它变成试钻的最佳形式。我们在TBM上测试过地震和地球物理调查设备，这是为了设法和预料前方会有些什么。结果没有结论性的。知道前方存在什么是重要的，但是这只能帮助你你是否能依据所获信息实行行动。下面问题是硬岩TBM挖掘多长距离才会是不经济的而运用凿岩机较好？阅历规律告知我们3公里以内运用硬岩TBM一般是不经济的，但是这要取决于地质和当地因素所关联的其它条件。您给和承包商哪一种现场帮助？凡是承包商想要的任何事情，无论是维护和监理人员或者刀具管理等等。可是，遇到了如操作设备的问题，我们要当心，因为我们不是一家承包商。您的主要技术专长始终是硬石TBM—您是否预见到有一天你会分叉到软土和其他类型机械？近年来，我们制造过软土/岩石TBM和土压平衡盾构。举例来说，我们两台土压平衡盾构在英法海峡铁路连线工作的特殊成功。因而，我们的确对这个领域有阅历，但是发觉到这个板块是竞争性特殊激烈的市场，有许多供货商。我们的焦点还是在硬石TBM和凿岩机。我们将始终考虑到其他可能性，这要取决于市场需求，只要AKERWIRTH可以为我们的客户贡献出和众不同的有效的隧道掘进方案。叶飞译自《世界隧道工程和非开挖世界》2009年11月份第23期全球的将来总部设于纽约的帕生公司高级副主席探讨他的事业和隧道行业现场一般状况领导人物：乔奇•蒙伐赫博士帕生高级副主席畅谈其事业和该行业乔奇.蒙伐赫博士首先在基础设施询问公司担当岩土工程师，作为其职业生涯的起先，他始终在这家公司工作到现在。今日他谈论到其事业和隧道行业的一般状况。请简洁地描述您的事业和您当前的作用。您做过了多少个项目？土木工程哲学博士取得后，我的意愿是去做学术探讨。成为一个教授的话，就要取得良好和好用的阅历，和同学们共享，因此我申请一家有威望基础设施公司谋求职业，并被任用为一家设在纽约的公司当岩土工程师。那是为1973年，就是PB,现在还是在帕生公司并照旧取得“良好的好用阅历”。过去36年内节节上升，从岩土工程师到岩土室的头头，然后成为PB岩土工程和隧道工程部经理（PBCT）--也就是该公司技术精英中心，负责岩土工程和隧道工程业务。我组的全面和综合实力包括沿岩土和结构工程师，还有以下个方面专家：抗震和地震工程，爆破和振动，隧道平安和防爆破设计，估计和排列风险分析和管理，隧道检查和重建，可持续性设计和环保设计以及虚拟设计和施工。我们的隧道运用钻掘，暗挖NATM/依次挖掘法，暗埋技术和沉管隧道技术。我对隧道工程的爱好来自早期古代文化才智带来的梦幻，他们所建立的居屋和通道像，罗马人1，500米长PAUSILIPO运输隧道，从POZZUOLI到那不勒斯运输人员和马车。我首次遇到的隧道建设是其次HAMPTON路隧道/大桥方案，包括两个人工岛屿的一条。沉管隧道。我设计的第一条暗挖隧道就是巴尔迪莫地铁累星顿市场段，运用了软土盾构，压缩空气加压。从今，我或多或少卷入到美国最宽、最深、最长或最困难隧道项目。其中就有巴尔迪莫海港下McHenry公路隧道，沿着纽约、波斯顿、和华盛顿特区运输系统的几个隧道。还有我对创新颇感热忱，让我深深地卷入到地层处理工作。多年来，我牵涉到多种创新设计的开发和应用，其中包括有当代先进地层处理技术，既对地下也对地表设施。这些前沿分析和运用的方法使得，巴尔迪莫地铁，恰在既有19世纪铁路隧道2米以下建设软土隧道，沿着既有运输隧道以上大约300毫米的纽约供水隧道的暗挖，还有，在既有隧道以下、并邻近受污染下沉地下水成功完成一个地下设施。2008年我获得了ASCE华莱士海沃贝克终身成就奖，嘉奖我在地层处理技术创新应用的功绩。帕生变为全球基础设施服务的供货商。当前在贵公司的项目册上有多少隧道项目要做？单就纽约来说，我们当前牵涉到几乎每个隧道项目，像4大运输隧道，包括大型运输隧道，其总共估算造价为200亿美元以上（东边出入，7号地铁延长段、其次街地铁，和跨赫德荪河快速隧道）。我们的隧道工程也包括CROTON水处理厂新建输水隧道，以及重建19世纪末了深埋古旧砖砌暗挖隧道。其他当前烙印的美国隧道项目，有旧金山MUNI中心地铁，奥利岗。波德兰WILLIAMMETE河合流污水溢流项目，麻州北多彻斯特CSO合流污水溢流项目，西雅图阿拉斯加道路，高架改建隧道，佛罗里达迈亚米港车辆隧道，此项目将拟用公私合伙方法项目交货合同建设。后两者项目中，将运用美国最大加压工作面TBM施工。在国际舞台上，马尔马雷隧道正在加以最终修饰。中东方面，PB担当迪拜地铁紫线设计和施工的支配管理而在韩国，我们供应帮助给一些承包商建设道路、公用事业隧道，包括首尔地下道路系统。在澳洲，我们最近完成了EPPING到CHATSWOOD铁路连线，悉尼LANECOVE隧道，还有我们正在从事于布列斯本的北—南旁越工程，和机场线。除了隧道工程以外，在澳洲我们还有在暗挖洞窟内建立地下车站。从工程师的观点来看，和您当时进入该职业时比较，隧道工程有没有明显变更？确定有，从多半是劳动力密集的施工到高科技机械化施工。计算机限制的遥控操作到可持续施工技术，逐步被人们越多地接受，并将操控将来隧道掘进。隧道挖掘所受到环境限制近年来明显地增加了，还有依靠地层处理技术越来越多借以便利施工。我们何以从土木工程高校毕业生取得更多人到隧道工程里来？首先我们须要激励更多教化机构纳入隧道工程到它们的课程内并支持做出贡献的人。然后，我们必需激励隧道设计师和/或承包商共享他们的阅历，可以通过讲学给高校和中学的学生。最终还要，我们必需供应好用的在职学习给本科生，比如说通过隧道行业资助的合作和勤工俭学。谁来选择隧道掘进方法—工程师或承包商？它们是否在设计过程早期阶段互动？设计工程师必需做出符合平安须要，尽量削减环境影响，确保社区同意的技术确定，就像须要加压工作面的机械，规定底层处理的方法，或者须要加气操作。承包商却必需要有选择手段和方法的自由，还有隧道掘进的详情。在当前隧道掘进实践，工程师和承包