第二卷技术文件 造价

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.对招标项目的理解11.1项目背景11.2工程范围21.3设计内容22.对招标项目所在地区建设条件的认识以及对招标项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识22.1对建设条件的认识22.2.对区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识263.总体设计思路373.1.总体设计原则373.2.设计内容383.3.路线设计原则383.4.主要技术标准393.5.总体设计443.6.道路工程493.7.桥涵工程603.8.交通工程793.9.绿化工程793.10.排水工程793.11.照明工程793.12.隧道工程793.13.工程造价初步测算794.对招标项目勘察、设计的特点及关键性技术问题的对策措施1234.1.招标项目勘察设计的特点1234.2.关键性技术问题的对策措施1235.对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法和建议1265.1.前一阶段工作技术结论及技术方案1265.2.不同看法及建议1276.设计工作量及计划安排1286.1.设计工作量1286.2.设计进度计划1306.3.设计1336.4.勘察设计进度计划1337.设计的质量保证措施、进度保证措施1347.1.设计质量保证措施1347.2.设计的进度保证1358.后续服务的安排及保证措施1358.1.后续服务工作安排1358.2.后续服务保证措施1368.3.后续服务的承诺1368.4.其它郑重承诺1369.勘察设计1379.1.勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施1379.2.对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法及建议1379.3.勘察设计工作量及计划安排1379.4.勘察设计的质量保证措施、进度保证措施13710.其他建议13711.投标人认为需要补充的说明和图纸137设计说明对招标项目的理解项目背景厦门市作为福建省三大沿海城市之一，依托其独特的地理及经济区位优势，正在向现代化城市发展。按照厦门市“优化岛内、拓展海湾、扩充腹地、城乡互动”的发展原则，力争2020年全面建成国际性港口风景城市和区域性中心城市。2009年5月，国务院颁布的《国务院关于支持福建省加快海峡西岸经济区的若干意见》（国发[2009]24号）提出“积极研究海峡西岸经济区范围内的国家级开发区扩区、调整区位和省级开发区升级，拓展开发区的功能，提高土地利用率”。2011年12月，国务院批复的《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》要求：拓展合作渠道，创新合作模式，推进产业深度合作，将厦门建设成为海峡西岸先进制造业和战略性新兴产业基地，支持厦门与台湾在新一代信息技术、汽车零部件、生物医药、新材料、新能源、海洋与生命等产业领域深度合作。《厦门城市总体规划修编纲要》提出，建设未来的组团式海湾型城市，海岛与海湾组团组合式空间布局结构将是“一心两环、一主四辅八片”：“一心”：即厦门本岛中心城；“两环”：围绕杏林湾、马銮湾和东屿湾为主之环四海域发展区；围绕同安湾、东坑湾为主之环东海域和同安湾发展区；“一主”：即厦门本岛主城；“四辅”：海沧辅城、集美辅城、同安辅城、翔安辅城；“八片”：海沧辅城的海沧和马銮组团，集美辅城的杏林和集美组团，同安辅城的大同和西柯组团，翔安辅城的马巷和新店组团。综合来看，主城与辅城由海域分隔，辅城之间由海湾、自然山体分隔，辅城的组团之间也由海湾、自然山体或防护绿廓分隔，总体形成与自然生态环境配合较好的规划布局结构模式。本项目位于集美辅城，根据规划定位，集美辅城杏林湾城市次中心的职能为综合性分区配套服务中心。整个规划建设实施完成以后，不但是杏林和集美组团之间联系的一条重要的交通干道，与银江路连接后也将成为同安辅城与其他城市组团之间联系的快捷通道。泉厦高速项目地理位置泉厦高速项目地理位置图1.1-1投标项目地理位置图工程范围本项目西起杏林互通，东至厦门大桥集美互通，全长约2.82km，主要通过对沿线节点(杏林立交、集美立交)的提升改造，实现集灌路主线快速畅通。设计内容本项目涉及杏林互通、集美互通提升改造，以及两互通立交间道路改造。主要设计内容：路基、路面、桥梁、雨水、污水、照明、绿化、交通工程及沿线设施等工程。对招标项目所在地区建设条件的认识以及对招标项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识对建设条件的认识城市现状及发展规划1、城市地理位置及自然条件厦门市位于东经118°04′04″、北纬24°26′46″，地处我国东南沿海福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积约1565.09km2，海域面积约300km2。属亚热带气候，年均气温为21°，年降水量1200mm。2、城市现状及总体规划（1）城市现状厦门地处我国长三角与珠三角两大经济中心的中间地带，是闽东南沿海地区的中心城市，在福建省经济、社会发展中起着重要的带动和辐射作用。2007年末，全市户籍人口167.24万人，常住人口为243万人。厦门素有“海上花园”之美誉，城市建设正从“海岛型”城市向“海湾型”城市扩展中，近些年随着海沧开发和同集带的建设，基本呈现了环西海域（海沧、杏林、集美）分散布局的雏形。但由于岛外以产业开发为主的阶段特征明显，布局相对分散，城市规模及功能仍在厦门岛持续聚集，形成了旧城、莲坂、江头商业集中区、湖滨北路行政金融集中区和前埔会展中心，体现了以厦门岛为城市中心的现状特点。现状城市土地利用中，居住用地占城市建设用地的19.6%，其中岛内居住用地分布最为集中，占城市总居住用地的69.9%。工业用地占城市建设用地的31.3%，主要分布在厦门岛、海沧和杏林－集美三个片区，其分别占城市总工业用地的23.3%、24.1%和21.8%。公共服务设施用地占城市建设用地的12.4%，其中行政办公和教育科研用地比例相对较高。（2）城市总体规划①城市建设发展目标按照“优化岛内、拓展海湾、扩充腹地、城乡互动”的发展原则，把形态开发、功能开发和生态开发有机结合起来，加快推进海湾型城市生态建设，加快推进两大基地、四个中心建设，力争到2010年基本建成海湾型城市框架，到2020年全面建成国际性港口风景城市和区域性中心城市。图2.1.1-1厦门城市远景土地利用规划图②城市性质及规模厦门城市性质确定为：我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城市。规划2020年全市总人口规模为330万人，其中城市人口规模为290万人，厦门岛城市人口规模控制为100万人。2020年城市建设用地350平方公里，厦门岛城市建设用地控制为100平方公里。③城市空间结构及功能布局A、城市空间结构图2.1.1-2城市空间布局形态示意图形成“一心两环，一主四辅（八片）”的组团式海湾城市。a、一心：厦门岛中心城；b、两环：围绕杏林湾、马銮湾和东屿湾的环西海域发展区；围绕同安湾、东坑湾的环东海域和同安湾发展区；c、一主：厦门岛主城；d、四辅：海沧辅城、集美辅城、同安辅城、翔安辅城；e、八片：海沧辅城的海沧、马銮组团；集美辅城的杏林、集美组团；同安辅城的大同、西柯组团；翔安辅城的马巷、新店组团。主城与辅城由海域分隔,辅城之间由海湾、自然山体分隔；辅城的组团之间由海湾、自然山体或防护绿廊分隔，总体形成城市与自然生态环境相互融合的布局结构模式。B、城市中心等级结构图2.1.1-3城市中心等级结构示意图厦门城市中心等级结构为“单心多核”的模式，具体分布为“一主两副三次”的等级结构。a、一主：城市主中心，即厦门岛作为全市的政治、经济和文化的中心；b、两副：城市副中心，分别是马銮城市副中心，为环西海域发展区副中心，同时起辐射漳州、长泰方向作用；翔安城市副中心，为环东海域发展区副中心，同时起辐射泉州、南安方向作用；c、三次：三个城市次中心，分别为海沧城市次中心、杏林湾城市次中心、同安大同城市次中心。C、城市中心职能定位a、厦门岛城市主中心职能：市级行政、商务、文化中心；b、马銮城市副中心职能：市级水上运动中心，地区级商贸中心、文化中心；c、翔安城市副中心职能：市级体育中心，地区级商贸、文化中心，对台文化、贸易交流基地；d、同安大同城市次中心职能：综合性分区配套服务中心；e、海沧城市次中心职能：综合性分区配套服务中心；f、杏林湾城市次中心职能：综合性分区配套服务中心。3、集美区现状及空间布局“一心四片”，是集美对城市格局的合理构想和有机规划。未来的集美，将以杏林湾片区为主的集美新城为中心，依托已经形成的集美、杏林两个老城片区和快速发展的灌口片区、后溪新区，打造一个文化品位高尚、人居环境优美、创业环境优越、功能配套完善的滨海临湾现代新城。根据集美区“十二五”规划，五年内，将力争实现集美新城核心区基本建成，集美和杏林片区全面城市化，灌口和后溪片区初具规模，全区城市建成区面积将由现在的54平方公里扩大到75km2。集美是西出厦门本岛的重要门户,西北与漳州长泰交界，东北与厦门市同安区接壤，西南与厦门市海沧区毗邻，东南由厦门大桥、集美大桥、杏林大桥及高集海堤连接厦门岛，位居厦门市的几何中心和厦漳泉三角地带中心位置，区位优势独特。集美区是厦门市市6个行政区区之一，著著名的侨乡乡和风景旅旅游区，是是厦门市的的文教区，区区内有杏林林、集美两两个国家级级台商投资资区，是福福建省文化化先进区、一一级达标文文明城区和和厦门市精精神文明建建设先进区区。图2.1-1集美区空空间布局区域主要基础设设施（1）公路、桥梁集美的公路四通通八达，沈沈海高速、324国道、319国道（安安仁大道）贯贯通全境，基基本建成集集美大道、海海翔大道，初初步形成“五横五纵”的城区交交通骨干网网架。集美还是厦门岛岛内外的重重要承接口口。厦门岛岛六个进出出岛通道中中的三桥一一堤（厦门门大桥、集集美大桥、杏杏林大桥、高高集海堤）通通过集美，（2）铁路集美的铁路交通通密集度居居全省第一一，鹰厦铁铁路、福厦厦将与在建建的厦深、龙龙厦、福厦厦城际铁路路交汇于坐坐落在集美美后溪的厦厦门北站（3）快速公交系统统快速公交系统（BRT）1号线、2号线经过过集美。4、城市骨干路网规规划44厦门骨干干路网系统统2004年新一一轮《厦门门市城市总总体规划（20044-20220年）》修修编完成，在“一主四辅”的布局结构和建设海湾型城市的规划目标下，提出了“一环、三射”的城市快速路主骨架。（1）“一环、三射”的的快速路骨骨架即：以以厦门岛仙仙岳路、机机场路“十字型”快速路为为基础，依依托跨海通通道规划三三条放射干干线，分别别在城市扩扩展的西、北北、东三个个不同方向向上与区域域快速交通通走廊相衔衔接。在岛岛外高速公公路走廊内内侧形成连连接东西海海域的环形形快速联络络线，衔接接放射干线线，对接泉泉州、漳州州对外道路路系统。（2）西向放射干线———以海沧大大桥为通道道，向西经经蔡尖尾山山隧道，沿沿孚莲路衔衔接同三线线区域交通通走廊，主主要承接厦厦门岛与海海沧、新阳阳、东孚的的快速交通通联系，是是厦门岛西西向的城市市主要进出出口道路。（3）北向放射干线———以集美大大桥为通道道，向北衔衔接同三线线区域交通通走廊，服服务厦门岛岛与集美、规规划大学城城、铁路客客站、同安安等快速交交通联系；；以新建的的集美二桥桥为通道，服服务厦门岛岛与杏林、前前场货快速速交通联系系，是厦门门岛北向主主要的城市市进出口道道路。（4）东向放射干线———依托新建建翔安隧道道，向东、向向北穿越规规划的翔安安新区，与与同三线区区域交通走走廊衔接，主主要承接厦厦门岛与翔翔安区的快快速交通联联系，是厦厦门岛东向向的城市主主要进出口口道路。（5）环湾干线——形形成联系岛岛外东、西西海域间快快速干线，连连接翔安区区、同安区区、西柯、集集美区杏林林湾文教区区、海沧区区、新阳，为为岛外各城城市组团功功能联系提提供快速交交通服务，并并为“海湾型”城市结构构的一体化化提供便捷捷高效的交交通服务。环环湾线东与与南安衔接接，西连漳漳州招银开开发区，成成为环厦门门湾区域城城市群的重重要通道。（6）快速道路联络线线——在快速路路主构架系系统下，快快速路联络络线分别为为：①北部环岛路快速速路联络线线。仙岳路路以北的环环岛路作为为机场、港港口和铁路路物流的集集疏运快速速通道，是是岛内三条条放射干线线和跨海通通道的联络络线；②厦门岛——杏林林联络线。依依托规划新新建杏林大大桥，连接接厦门岛、杏杏林，并通通过集灌路路与324国道衔接接；③孚莲路——厦漳大桥联络线线。服务海海沧及招银银港区物流流集散。小结：根据骨干干路网规划划，本工程程为北向放放射干线，改改造完成后后，将使集集美、杏林林、同安以以及厦门岛岛内交通联联系更加便便捷顺畅。4、客运通道规划（1）跨海客运主通道道依托海沧大桥、杏杏林大桥、厦厦门大桥、集集美大桥、翔翔安隧道等等跨海通道道形成厦门门岛内外联联系的客运运主通道，并并实施岛内内外的分区区联系组织织。①海沧大桥主要承承担火车站站、轮渡、厦厦大片区公公交枢纽与与岛外海沧沧、马銮、杏杏林公交枢枢纽之间的的联系；②杏林大桥主要承承担厦门岛岛厦大、轮轮渡、湖里里公交枢纽纽与岛外杏杏林、大学学城、后溪溪火车站公公交枢纽之之间的联系系；③厦门大桥主要承承担会展中中心、火车车站、SM商业城与与岛外集美美、后溪火火车站及同同安公交枢枢纽之间的的联系；④集美大桥（含轨轨道交通），主主要承担厦厦门岛轮渡渡、火车站站、莲前、五五缘湾、机机场沿线与与岛外集美美嘉庚体育育馆、杏林林、大学城城、厦门北北站、同安公交交枢纽之间间的联系；；⑤翔安隧道主要承承担轮渡、火火车站、SM商业城、会会展中心与与岛外马巷巷、新店、莲莲河、大嶝嶝公交枢纽纽之间的联联系。55跨海客运运通道分区区组织示意意图（2）分区客运通道结合城市功能布布局、土地地利用和客客流走廊分分布确定岛岛内外分区区客运通道道。厦门岛主要客运运通道为：：湖滨南路路——莲前路、湖湖里大道、厦厦禾路——嘉禾路、湖湖滨东路——仙岳山隧隧道——华荣路、湖湖滨北路——吕岭路、金金尚路、县县黄路、五五石路等。岛外各片区间联联系的重要要客运通道道为：银江江路、集美大道道、西柯南南路、西福福三路——内垵路、同同安环城路路、同丙路路、集杏海海堤、杏林林北环路——杏滨路路——西滨路、亚三南路路、新阳大大桥、马銮路、马銮北路、海新新路、马青青路、翔安安大道、东东界路等，并以此衔接各片区内客运通道。岛外各片区内主主要客运通通道分别为为：①新阳、马銮组团团的客运通通道为：翁翁角路、孚孚莲路、马马銮路、马马銮北路、海海新路。马马銮路、马马銮北路、海海新路为组组团内部主主要客运交交通；翁角角路、马青青路、新阳阳大桥为组组团客运联联系通道。②海沧组团的客运运通道为：：马青路、海海沧大道、兴兴港路、沧沧湖路——南海三路路。兴港路路、沧湖路路——南海三路路为组团内内主要客运运通道；马马青路承担担主要对外外客运交通通；海沧大大道——排海路是是该组团的的主要生活活岸线。③集美辅城的主要要客运通道道为：银江江路、集美美大道、集集美东路及及英环路。银江路担负集美辅城内部客运交通和对外客运交通的双重功能。④杏林组团的客运运通道主要要为：由杏杏林北环路路——杏滨路——西滨路构构成的组团团外环路，是是组团对外外客运联系系通道；杏杏林东路——杏林西路路、杏林北北二路承担担组团内东东西向客流流联系；杏杏林北路——杏林南路路、董仕路路——碑头路承承担组团内内部南北向向客运交通通。⑤灌口——后溪片区对外客客运联系通通道由环美美北路（联联系马銮片片区）、亚亚三南路（连连接杏林北北二路、联联系杏林片片去）、英英环路（联联系集美片片区）；灌灌口片区东东西向客流流通道为灌灌口中路，后后溪片区为为孙坂路延延伸线。⑥同安辅城主要客客运通道为为：银江路路、二环西西路、二环环南路、银银湖路、同同丙三路。银江路为辅城对外客流联系主通道；二环西路、同丙三路为组团内部南北向客流主通道；二环西路、银湖路为组团内部东西向客流主通道。⑦翔安辅城的主要要客运通道道为：翔安安西路、马马新路、内内垵路、莲莲塘路、洪洪前路、水水浏线。翔翔安西路、马马新路、莲莲塘路承担担组团内部部南北向客客运交通；；内垵路、水水浏线承担担组团内部部东西向客客运交通。小结：自厦门北北站建成运运营之后，从从北站北侧侧至同安城城区及工业业集中区缺缺少一条相相应的客运运通道疏散散客流，增增加了现状状324国道、厦厦门北站南南侧的路网网及银江路路的交通压压力。5、铁路枢纽规划（1）铁路枢纽发展目目标预测中期、远期期厦门铁路路枢纽旅客客发送量分分别为1280万人次和1530万人次，开开行客车79对和94对，其中中始发车为为52对和62对，厦门门站旅客最最高聚集人人数为6500人。预测测中期、远远期货运量量分别为2395万吨和3171万吨，远远景货运量量达5000万吨，客客车128对。（2）厦门市铁路枢纽纽布局规划期内，厦门门将新建福福厦、厦深深、龙厦三三条铁路干干线，增建建浏五店、招招银港区铁铁路支线，改改造鹰厦铁铁路，并预预留杭深货货运专线和和福建沿海海城际铁路路专线。规规划近期形形成“四主四支支，九站”的厦门铁铁路枢纽。“四主”分别为：鹰厦、福福厦、厦深深、龙厦四四条铁路主主线；“四支”分别为海海沧、东渡渡、浏五店店和招银港港区疏港支支线。“九站”分别为厦门门北站、厦厦门站、高高崎站、翔翔安站、前前场站、杏杏林站、海海沧站、东东孚站和白白礁站。其其中厦门北北站和厦门门站为客运运站；高崎站和翔翔安站为客客货运站；；前场站、杏杏林站、海海沧站、白白礁站为货货运站；东东孚站为编编组站。（3）铁路站场功能规规划规划区内布置主主要大型客客运站两处处，分别是是现有厦门门站（位于于厦门岛内内思明区）和和厦门北站站（位于厦厦门集美区区后溪镇）；；客货两用用中间站两两处，分别别是高崎站站（位于厦厦门岛北部部湖里区高高崎）和翔翔安站（位位于厦门市市东部翔安安区马巷北北部）。厦门北站与厦门门站的功能能关系为：：“近期两站站并重，远远期北站为为厦门区域域主枢纽站站，厦门站站将逐步转转化为城市市交通枢纽纽”。福厦线铁路客流流以福、厦厦间的流动动为主，占占通道间运运量的611%，福州州、泉州、厦厦门的交通通圈客流聚聚集程度较较高，将形形成福州至至厦门两大大城市间的的城际铁路路通道。在在厦门中心心城市地位位不断提高高和对台“三通”的优势落落实，进入入厦门旅游游度假、商商务活动和和出入境人人员将大幅幅度增加，原原厦门站近近期保留作作为办理枢枢纽内主要要始发、终终到旅客作作业。在中远期沿海铁铁路贯通、东东南沿海与与国家干线线铁路网融融入程度提提高下，旅旅客列车开开行的数量量和客流将将大幅增长长。值此期期间厦门海海湾型城市市初步形成成和完善，岛岛外人口分分布已大大大超越厦门门岛，单一一铁路客运运站不能满满足城市发发展的需求求，建设岛岛外后溪第第二大客站站，服务于于厦门岛外外各区旅客客的到发，分分离进岛的的通过式客客运列车。两个铁路主客站站通过城市市快速轨道道交通系统统衔接，形形成更加合合理的功能能分担，促促进岛内外外城市布局局的协调发发展。改建高崎站Ⅱ场场为客运中中间站，形形成与厦门门国际机场场的换乘，服服务于出入入境客流的的需求。翔翔安站为客客货两用站站，主要服服务于翔安安区、同安安区福厦城城际客流的的集散。66厦门铁路路枢纽各站站点分布规规划6、轨道一号线交通通一体化衔衔接规划工程范围内轨道道一号线规规划线位在在集灌路南南侧并行，设设置园博苑苑站和集美美学村站。（1）集美学村站集美学村站位于于高集海堤堤、厦门大大桥、银江江路等进出出本岛交通通要道的交交汇处，主主要服务集集美学村和和集美旧城城片区。车车站为一般般换乘站，建建拟采用高高架分离侧侧式车站，车车站紧贴海海堤布置。77轨道一号号线集美学学村站效果果图集美学村站以北北银江路东东侧是集美美旧城（包包括集美学学村），银银江路西侧侧是新开发发的大学城城，继续往往北即为集集美新城和和集美北部部工业区。片片区以西集集杏海堤北北侧是正在在开发建设设中的杏林林湾及杏林林老城区。片片区以南现现状主要分分布住宅、办办公楼和部部分厂房，由由于缺乏规规划和管理理，整体布布局则较为为杂乱，规规划将对其其进行改造造，将其建建设成以旅旅游配套为为主的景观观地带。总总体上，片片区周边主主要分布教教育用地及及生活用地地，除南部部地块外，其其他地块现现状开发已已较为成熟熟。77现状集集美学村站站用地图77集美学学村站站周周边土地利利用现状图图集美学村站将地地块定位为为：水上旅旅游运动中中心，涵盖盖游客的接接驳、游玩玩、休憩、观观赏、转运运等一系列列内容，提提供包括步步道、自行行车、观光光巴士、轻轻轨和游船船在内的多多种交通形形式，以支支持人在其其中自由的的往来和游游览。由此此不仅开辟辟了一处新新的旅游地地，而且自自然地成为为海上景观观的又一新新亮点。规规划改造划划分为四个个功能区：：旅游服务务区、海堤堤公园、水水上旅游中中心和纪念念公园。77地块整整治及景观观控制规划划图77集美学学村站规划划用地调整整图（2）园博苑站园博苑站紧邻园园博苑设置置，现状站站点周边主主要为绿地地和居住用用地，目前前已批已建建用地主要要包括：园园博苑、公公交场站、停停车场、杏杏林湾岸线线景观（一一期）工程程、大众温温泉及配套套项目、杏杏东学校、厦厦门永大橡橡塑五金工工业有限公公司、厦门门台华食品品工业有限限公司、福福建化工学学校、杏林林村委会等等。已批在在建用地主主要为站点点南侧的大大型住宅小小区，包括括禹州中央央海岸地块块、宁宝花花园建设地地块等。77园博苑站站周边现状状用地图站点周边规划以以商业、居居住和绿化化用地为主主，南侧在在建大型住住宅小区将将逐步投入入使用，西西北侧杏林林村规划进进行改造升升级，同时时还将进一一步完善园园博苑的相相关配套设设施。周边边土地利用用规划情况况如图所示示。77园博苑苑站周边土土地利用规规划图自然条件与地质质概况1、地形地貌本项目拟建道路路位于集杏杏海堤，地地貌单元主主要为海边边冲洪积阶阶地，淤泥泥层较厚。立立交工程位位于杏林和和集美，地地貌单元主主要为残坡坡积台地，及及台地间地地势低洼地地段分布的的冲洪积阶阶地。2、气候条件本项目工程所处处区域属亚亚热带海洋洋性季风气气侯，温湿湿多雨，冬冬无霜雪，夏夏无酷暑，气气候宜人，花花草树木四四季常青。多年平均气温220.8℃，一、二二月平均气气温12..6℃，绝对最最低气温22℃（19577.2.115）。七、八八月间平均均气温28.4～28.2℃,绝对最高高气温388.5℃。多年平均降雨量量11444mm，历历年最大降降雨量17772mmm，最低降降雨量为7747mmm，年降雨雨天数约120天，4～9月为雨季季，降雨量量约占全年年的74%。多年平平均蒸发量量19100mm，蒸蒸发量大于于降雨量。3～8月较潮湿湿，平均相相对湿度80～85%，10月至翌年2月较干燥燥，绝对湿湿度多年平平均20.4毫巴。风向主要为东北北风，其次次为东南风风，9月至翌年4月多东北北风，为沿沿海大风季季节，平均均风力3～4级，最大8～9级，7～9月为台风风季节，风风力达7～10级，最大12级，最大大风速600m/s。3、场地区域地层构构造（1）本工程地层主要要为人工填填筑层（Qml）、全新统统冲洪积土土（Q4al-ppl）、上更新新统冲洪积积层（Q3al-ppl）和残坡积积土（Qcl-aal），基底为燕燕山期花岗岗岩（γ52(3))c）。（2）构造本工程场地区域域处于闽东东燕山断裂裂带的长乐乐—诏安断裂裂带中段。区区内构造主主要受新华华夏构造体体系控制。据据区域构造造资料，外外围断裂构构造主要以以北东向为为主，北西西向和近东东西向次之之，其中与与本工程场场地相距较较近的主要要为天马山山北东向断断裂、杏林林湾北西向向隐伏断裂裂和马銮湾湾近东西向向隐伏断裂裂。另据区域地质资资料，上述述断裂自第第四纪晚更更新世以来来未见有明明显的活动动迹象，现现处于相对对稳定状态态。4、场地工程条件结合集灌路（集集美北大道道～G324线段）工工程的地质质钻探资料料，目前拟拟建工程场场地工程条条件如下：：（1）场地地形、地地貌路线通过微丘地地区，地势势较平坦，沿沿线为现状状或待建厂厂区、民居居。主车道道为水泥砼砼现状路面面。地面高高程在16～37m之间。（2）路基土分布及及其性质拟建道路路基土土自上而下下分述如下下：①填筑土（Qmll）：厚度0.2～6.2m，杂杂色，主要要有砂质粘粘土夹石块块、砖石碎碎块等素填填土组成，部部分地段为为厚度不大大的生活垃垃圾、建筑筑垃圾等杂杂填土，本本层土密实实度不均匀匀。土层允允许承载力力δ=60～140KKPa。本工程段段分部较少少。②全新统冲洪积土土（Q4al-ppl）：主要有灰灰绿、黄色色、可塑状状土、砂质质粘土和灰灰、灰黄色色松散-中密的中中粗砂组成成，厚度0.7～5.4m，工工程性能一一般土层允允许承载力力：δ=1200-1500KPa。③上更新统冲洪积积层（Q3al-ppl）：下部有浅浅灰、灰黄黄色可塑状状砂质粘土土或灰绿色色可塑状粘粘土及浅黄黄稍密-中密状中中粗砂组成成，厚度约约7.9～9.5m，强强度较高，工工程性能较较好。土层层允许承载载力：δ=1300～180KKPa。④残坡积土（Qccl-all）：上部为土土壤化强烈烈的残坡积积土，可塑塑-硬塑状，粘粘性下部为为残积土，由由花岗岩风风化而成，呈呈灰红，褐褐黄或花斑斑色，主要要含石英长长石等矿物物，该土层层普遍含粗粗颗粒约20～25%，可塑-硬塑状。浸浸水易软化化，承载能能力较高。土土层允许承承载力：δδ=1500～250KKPa。上述残积土在勘勘探过程均均未发现有有孤石，但但据花岗岩岩地区的风风化特征，不不排除钻孔孔之间尚有有孤石或不不均匀风化化残留体存存在的可能能。（3）水文地质条件①地表水：工程沿沿线未见水水塘、沟渠渠、河流等等地表水系系。②地下水：道路沿沿线地下水水多为潜水水或上层泄泄水，主要要受大气降降水补给，地地下水埋深深为1.5～7m，地下水水流向总体体上由山丘丘、台地流流向沟谷、海海湾，根据据取样化验验，地下水水对混凝土土无侵蚀性性。（5）不良地质现象象拟沿总缓除段软需基未危滚滑塌缝塌良象（6）地震效应拟改建道路位于抗震震设防烈度度7度区，设设计基本地地震加速度度为0.15g，设计地地震分组属属第二组。现状道路交通集灌路（集杏海海堤段）提提升改造工工程，基本本利用集灌灌路的老线线位，沿线线涉及的主主要道路有有杏滨路、银银江路、沈沈海高速连连接线、厦厦门大桥等等。1、集灌路集灌路（杏林立立交～集美美立交）现现状路幅宽宽度为344-41mm，主车道道为双向六六车道，集杏海堤堤水闸西侧侧100m处以东为沥沥青混凝土土路面，以以西主线为为水泥混凝凝土路面，北侧辅道道标准段宽宽度为5m，北侧辅道道集杏海堤堤水闸前为为7m。辅道为为沥青砼路路面，道路路断面布置置如下图：：11集灌路现现状断面布布置图2.1.333沥青混凝凝土路面与与水泥混凝凝土路面分分界处2.1..32水泥混凝凝土路面部部分随着近几年沿线线居住区、工工业区的发发展和厦门门岛内外功功能的转型型，以及沿沿线物流运运输的蓬勃勃发展，集集灌路上车车流量与日日俱增。主主线车行道道水泥路面面现状有多多处破损，特特别是车道道中间板块块，纵向断断裂现象较较为严重；；沿线辅道道沥青砼路路面龟裂，多多处路段出出现凹陷，路路面平整性性很差。同同时现状沿沿线人行、非非机动车等等对交通干干扰大，致致使行车速速度低。再再加上交叉叉口对交通通通行能力力的影响，本本段路通行行能力大大大降低，无无法满足集集灌路（杏杏林立交—集美立交交段）快速速路改造完完成后的交交通需求。因因此，对此此段道路改改造，特别别是交通组组织的改造造势在必行行。77集灌路辅辅道现状（凹凹坑）2..1.38集灌路辅辅道现状（龟龟裂）-99集灌路人人行道现状状2、沈海高速（泉厦厦高速）沈海线是国家沿沿海主干线线，是福建建省高速公公路主骨架架网中重要要的“三纵”之一。该该线贯穿福福建沿海经经济相对发发达地区，并并连接福建建主要海港港和主要空空港，北连连宁波、上上海、连云云港，南至至广州、湛湛江、海口口等地，对对带动沿海海经济发展展具有重要要意义。沈海线厦门段从从厦门岛北北部地区通通过，连接接马巷、同同安、后安安、杏林、东东孚，并设设有与翔安安、同安、集集美、杏林林、海沧联联系的一个个出入口，分分别与城市市规划的翔翔安大道、银江路、厦门岛高速公路连接线、集杏路、国道324、省道206、新阳工业区南侧的快速路相衔接。路面结构为沥青青砼路面。22现状沈海高高速3、银江路银江路，即同集集路，同集集路由集美美至同安，全长19.5公里(属省道205线)，为城市市一级主干干道，双向向六车道标标准。与集集灌路相接接段现状路路基横断面面布置为：：4m人行道+6m辅道+4m侧分带+25m机动车道+4m侧分带+6m辅道+4m人行道，路路面结构为为沥青砼路路面。220现状银江江路道路标标准横断面面图原状路面结构为为水泥砼路路面，现已已完成沥青青加罩。33现状银江路图图2.1..4-3现状银江路路辅道和人人行道4、杏滨路杏滨路起点位于于杏林高浦浦，终点与与杏林大桥桥相接，于于1996年8月1日开工建建设，1997年9月8日竣工通通车。为城城市Ⅰ级主干道道，全长2.2114公里。杏滨路路基宽度度46米，主车车道宽度23米，双向向六车道，双双侧带宽各各2.5米，非机机动车道宽宽各3.5米，人行行道呈不对对称布置，左左侧人行道道8.0米，右侧侧人行道3.0米，路面面采用沥青青混凝土。杏滨路工程项目目的建成，使使集美、杏杏林、海沧沧投资开发发区的交通通运输更为为便捷。现状杏滨路道路路横断面图图5、厦门大桥厦门大桥始建于于1987年10月1日，1991年4月主体工工程竣工，同同年5月试通车车，总投资资1.56亿元人民民币。厦门门大桥是我我国第一座座跨越海峡峡的公路大大桥，由高高崎引道、跨跨海主桥和和集美立交交三部分组组成。厦门门大桥双向向4车道标准准，设计时时速60kmm/h。33厦门大桥桥效果图现状轨道交通1、福厦铁路福厦铁路福厦铁路图1.1-1福福厦铁路地地理位置示示意图福厦（福州－厦厦门）铁路路，是福建建省第二条条快速铁路路，为国家家I级沿海双双线电气化化铁路线，也也是杭深铁铁路的组成成部分，由由南昌铁路路局管辖运运营，福厦厦铁路北起起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达达厦门，全长273公里，总总投资144..2亿元，属属国家Ⅰ级双线电电气化铁路路干线，设设计速度为为250千米/小时，全全线设14个车站，2005年9月30日动工，2010年4月26日通车。本本工程说，杏杏林立交A匝道上跨跨现状福厦厦铁路后与与现状集灌灌路相接。现状管线情况本工程范围内有有排水、给给水、原水水管、电力力、通信、国国防光缆、燃燃气等管线线，其中原原水管及国国防光缆要要特别保护护，其他专专业管线可可以根据本本次工程设设计做相应应调整。集灌路现现状管线防洪现状与规划划1、杏林湾水库杏林湾水库位于于东经118002'552"～118°°05'116"，北纬24034'066"～北纬240366'17"，地处厦门门西海域最最北端。杏杏林湾水库库南面临海海，西、东东分别连接接海沧区和和集美区这这两个厦门门岛外具有有一定规模模的城市组组团，北部部为文教区区及已经开开工兴建、将将是海峡西西岸最大现现代化铁路路枢纽的福福厦铁路厦厦门新站。杏林湾水库水量量来源主要要来自后溪溪流域。后后溪是厦门门市第二大大河流，流流域面积209..3km22，主河道(经苎溪)长2.3kkm，河道平平均坡降8.73‰。后溪流流域背山面面海，地势势自西北向向东南倾斜斜。后溪由由苎溪和许许溪汇流而而成，主流流发源于集集美区西北北部的老寮寮仓，经苎苎溪向南流流经坂头林林场至后溪溪镇长方村村与许溪支支流汇合，然然后经后溪溪农场流入入杏林湾水水库，由集集美水闸排排泄入海。许许溪支流流流域面积567..2km22，主河道道长15.00km，河道平平均坡降10.778‰。全流域域扣除石兜兜水库以上上集水面积积后的区间间面积(含坂头水水库集水面面积)为150kkm2，区间主主河道(经许溪)长20.885km，河道平平均坡降6.94‰。后溪流域共建有有9座水库，其其中在苎溪上兴建建了中型石石兜水库和和小(一)型项头水水库，在许许溪支流及及其它小溪溪流上修建建了大龙潭潭、小龙潭潭、塔山边边等7座小(一)、小(二)型水库。这这些水库中中，除石兜兜水库溢洪洪道设有闸闸门外，其其余水库均均无闸门控控制。杏林湾水库地理理位置图2、地形地貌集杏海堤南侧为为西海域，北北侧为杏林林湾水库，南南侧临海面有混混凝土方块块及浆砌块块石护岸海海堤，护岸岸海堤顶面面高程为7.155m左右，其其余地段地地貌单元为为滨海滩涂涂，涨潮时时海水淹没没，退潮时时出露地表;集杏海堤堤北侧临水水面为新修修建的观景景平台，平台地面面高程为4.0m左右，其其余地段为为杏林湾水水库，勘察察期间，杏杏林湾水库库水深度一一般为3.5m左右;勘区中部部由集杏海海堤集隔开开，现为漳漳厦公路及及鹰厦铁路路通过，地地面标高在在+4.55～+6.55m之间，均均为人工填填筑而成,,宽约50mm左右，漳漳厦公路及及鹰厦铁路路两侧均发发现地下电电缆、电线线、水管、煤煤气管等地地下管线分分布。勘区地貌单元主主要为残积积台地与滨滨海堆积滩滩涂过渡带带地貌和滨海海滩涂地貌貌。地形特征总总体上呈南南高北低，地地面坡度平平缓，地势势开阔，无岩溶、危岩、崩崩塌、滑坡坡、泥石流流等不良地地质现象，场场地整体稳稳定性好。3、厦门大桥集美美立交排洪洪渠厦门大桥集美立立交排洪渠渠位于立交交桥下，断断面宽度约约75m在杏杏林湾水库库集杏海堤堤水闸修筑筑之前，承承担着杏林林湾水库泄泄洪重任，集集杏海堤水水闸修筑以以后，虽然然排洪渠的的防洪地位位降低，但但厦门市水水利局的最最新规划已已经将该排排洪渠列入入防洪重点点备用渠，必必须要保证证排洪渠过过水能力，因因此本工程程方案设计计中跨越排排洪渠采用用桥梁形式式跨越，并并适当拓宽宽排洪渠过过水断面，保保证排洪渠渠过水能力力。排洪渠杏林湾水库排洪渠杏林湾水库建筑材料及运输输条件钢材、木材、水水泥、汽油油、柴油等等外购材料料均由市场场供应采购购。区域内内砂、石料料储量丰富富，质地优优良，均可可直接用于于工程，可可直接在沿沿线各料场场购买运至至工地，且且运距多在在20公里以内。1、外购材料扩建工程所需的的钢材、木木材、水泥泥、沥青等等这些材料料属外购材材。钢材可可到三钢或或周边地区区购买，木木材由本省省调运，龙龙岩、三明明、南平等等地均盛产产水泥且运运输方便，沥沥青产品可可采用国产产或进口沥沥青。2、地材（1）石料：道路沿沿线石料场场众多，盛产产花岗岩，岩岩石质量好好。本工程程石堀山隧隧道及基岩岩路堑边坡坡开挖的石料就可就就近利用。（2）砂料：主要分分布在泉州州市晋江中中游、南安安安海溪、同同安溪和九九龙江地带带，这些地地段砂储量量较大，可可满足工程程用砂需要要。（3）粘土：沿线粘粘土比价丰丰富，可以以利用部分分路基挖方方，部分从从土场采集集。（4）路基填料：作作为路基填填料，主要要有残积砂砂质粘性土土，沿线分分布广泛。路路堤主要利利用路基挖挖方填筑，部部分欠方路路段可就近近借土。3、工程用水本项目所在区域域水源丰富富，采用河河沟、塘内内的水，用用水前应进进行水质化化验，确保保工程用水水对砼无侵侵蚀作用。道路沿线的交叉叉的现状道道路均可利利用作为施施工期间的的备用道路路。各种材材料均可用用汽车运至至最近用料料点。道路路沿线空地地均可作为为在施工期期间各种材材料的堆积料场场地。对区域道路网规划划、交通量量发展和交交通组织的的认识对区域路网的认识识（1）集美区空间布局局11集美区空空间布局集美是西出厦门门本岛的重重要门户,西北与漳漳州长泰交交界，东北北与厦门市市同安区接接壤，西南南与厦门市市海沧区毗毗邻，东南南由厦门大大桥、集美美大桥、杏杏林大桥及及高集海堤堤连接厦门门岛，位居居厦门市的的几何中心心和厦漳泉泉三角地带带中心位置置，区位优优势独特。（2）区域主要基础设设施1）公路、桥梁集美的公路四通通八达，沈沈海高速、324国道、319国道（安安仁大道）贯贯通全境，基基本建成集集美大道、海海翔大道，初初步形成“五横五纵”的城区交交通骨干网网架。集美还是厦门岛岛内外的重重要承接口口。厦门岛岛六个进出出岛通道中中的三桥一一堤（厦门门大桥、集集美大桥、杏杏林大桥、高高集海堤）通通过集美，2）铁路集美的铁路交通通密集度居居全省第一一，鹰厦铁铁路、福厦厦将与在建建的厦深、龙龙厦、福厦厦城际铁路路交汇于坐坐落在集美美后溪的厦厦门北站3）快速公交系统统快速公交系统（BRT）1号线、2号线经过过集美。（2）镇域主要基础设设施灌口镇位于厦门门市的西面面，位处厦厦漳泉“金三角”中心地段段的324国道与319国道（集灌灌路）的交交叉点，东东与杏林毗毗邻、西与与长泰交界界、南与东东孚镇接壤壤、北与后后溪镇相连连。灌口小城镇主次次干道路网网建设项目目海翔大道道（公铁立立交－孚莲莲路段）一一期、灌新新路（灌口口立交－环环湾大道段段）一期、厦厦深铁路立立交通道、灌灌前路（集集美北大道道－海翔大大道）（灌灌口段），三三南路（中中亚南路-灌口中路路段）等17条道路建建设正在加加快推进施施工，小城城镇中心区区道路主骨骨架基本成成形。交通量发展和交交通组织的的认识1、交通量发展预预测（1）预测前提条件①预测依据A、《厦门市城市总总体规划》B、《厦门市城市综综合交通规规划（20077-08）》②规划人口规模根据《厦门市城城市总体规规划》规划划期厦门市市总人口规规模为330万人，城城市人口规规模为290万人（含含高等教育育在校学生生人口数为为20万人）。对对应于远景景厦门市440平方公里里城市建设设用地的人人口规模为为422万人。同同时预计规规划期将吸吸纳流动人人口50万人，远远景流动人人口将达到到70万人。③城市就业结合城市人口老老龄化的趋趋势，规划划期和远景景城市人口口的就业率率将由现状状的55%～53%下降至52%。对规划期城市就就业结构的的把握主要要基于以下下几个因素素：现状就就业结构变变化趋势、厦厦门市国民民经济和社社会发展“十一五”计划、厦厦门市规划划的用地结结构及城市市间的相关关比较分析析。未来厦厦门城市就就业的主要要变化特征征为：A、随着工业企业劳劳动生产率率的提高及及城市工业业用地比例例的下降，厦厦门市工业业就业岗位位所占比例例降大幅下下降。B、城市第三产业的的兴起使商商业、服务务业就业岗岗位有较大大增长，其其就业岗位位所占比例例将大幅上上升。C、第三产业中行政政、办公、金金融就业岗岗位增长势势头强劲，至至规划期将将占就业岗岗位总量的的45%。D、仓储、交通运输输等行业就就业岗位总总量呈增长长趋势，但但相对比例例变化不大大。规划期厦门就业业岗位总数数为150..8万。就业业岗位分布布依据以下下几方面因因素：城市市建设用地地面积及构构成、城市市开发强度度的梯度变变化、城市市现状就业业岗位分布布以及各组组团居住与与就业间的的相对平衡衡。规划期期厦门岛就就业岗位55.5万，占全全市就业岗岗位的36.880%，为主要要的就业流流入区。马马銮片区、同同安片区、新新店片区的的就业人口口与就业岗岗位相对平平衡。其他他片区居住住的就业人人口数大于于其工作岗岗位数，为为就业流出出区。11规划人口口和岗位分分布图表表2.2.2-12020年各片区人口与就业规模表规划期城市人口（万人）就业岗位（万个）居住的就业人口与工作岗位之差占就业岗位的比例厦门岛西区55.131.2-2.57-8%厦门岛东区44.924.3-0.95-4%海沧片区26.612.51.310%马銮片区33.417.6-0.21-1%杏林片区23.411.50.716%集美片区36.617.71.317%同安片区45.023.00.422%马巷片区8.03.90.25%新店片区17.19.1-0.2-2%合计290.1150.8④出行率从未来厦门城市市社会经济济发展、城城市规划布布局和交通通出行特征征等方面来来看，规划划期城市居居民日出行行率将呈现现如下的变变化趋势：：在城市规模扩张张的情况下下，就业人人员的上班班出行率有有所下降，而而就学人员员的上学出出行率基本本保持稳定定；随着城市经济的的发展和居居民生活水水平的提高高，城市居居民弹性出出行将继续续增加。预预计弹性出出行比例将将达到46%（包括回回程）。依此分析，并结结合国内大大城市现状状及规划交交通出行的的特征参数数，规划期期城市居民民日均出行行率为2.85次，远景景为2.75次。表-2城市居民日出行率表表-2城市居民日出行率表就业人员上班出行率就学人员上学出行率弹性出行比例日出行率（次/人·日）2005年1.261.3921.0%2.992020年1.201.4046.0%*2.85远景年1.201.4048.0%*2.75注：*包括回程2、交通需求预测①预测方法概述交通预测是一项项综合技术术，涉及因因素很多，把把握预测方方向和提高高预测精度度，一直是是世界各国国交通研究究重要课题题，同时，也也是一切交交通问题研研究的基础础。本次采用VISUM交通通规划软件件，VISSUM是一个将将私人交通通和公共交交通集于一一体的宏观观交通软件件，它由需需求模型、路路网模型和和影响模型型组成。本本项目使用用该宏观交交通规划软软件对交通通需求进行行分析与科科学预测，以以便在此预预测基础上上针对各研研究方案，进进行流量分分配预测。本次交通需求预预测的范围围为新规划划地区，是对道路路网络整体体进行模拟拟，结合社社会经济发发展预测，城城市土地使使用规划等等因素，得得到交通流流量预测值值。采用的的预测方法法为四阶段段预测方案案，即交通通出行产生生、交通出出行分布、交交通出行方方式划分和和交通分配配，进行整整个研究范范围的交通通需求预测测和分配。第第一阶段交交通出行产产生，即每每个研究时时段内产生生或吸引的的交通总量量。通过分分析土地使使用性质、人人口数量、人人口不同特特性、建筑筑面积等参参数确定产产生率和吸吸引率，计计算得研究究时段（高高峰小时）的的总产生量量和吸引量量。第二阶阶段交通出出行方式分分布，即通通过对不同同需求成分分构成、不不同出行群群体和出行行目的来说说明出行需需求量的分分散程度，确确定出行目目的地的分分布。第三三阶段交通通出行方式式划分，即即确定不同同出行所使使用的交通通工具，本本项目的需需求预测中中主要针对对小汽车出出行。第四四阶段交通通分配，即即将前几个个阶段预测测的各区之之间的交通通量分配到到具体的路路网模型上上去。②交通预测四阶段段描述本次交通需求预预测的范围围为灌口小小城镇东部部新区，采用的预预测方法为为四阶段预预测方案，即即交通出行行产生、交交通出行分分布、交通通出行方式式划分和交交通分配，进进行整个研研究范围的的交通需求求预测和分分配。a.交通生成交通生成是计算算每个交通通小区的交交通生成量量，它包括括从每个小小区有多少少交通量出出发和有多多少交通量量到达。交交通小区代代表一个小小区交通重重心，小区区划分大小小在一定程程度上影响响到交通模模拟精度。小小区划分一一般根据城城市土地使使用性质和和行政区、街街道、道路路等交通设设施以及天天然屏障如如河流划分分界线。b.出行方式划分出行方式划分是是指各种交交通方式，包包括公交车车、地铁、自自行车、小小客车、步步行抑或其其他（例轮轮渡）交通通工具等，所所承担出行行的比重。城城市出行方方式结构所所受因素很很多，如经经济水平、交交通设施结结构、交通通政策以及及交通人行行为特征等等。城市交交通方式结结构合理与与否，将对对城市交通通资源、道道路交通量量和交通通通达性以及及交通环境境产生决定定性影响。c.交通分布这是指每一个交交通小区与与其他各个个小区之间间的交通联联系量。交交通分布采采用重力模模型，能较较好模拟因因城市发展展变动大、新新交通设施施增加迅速速等各种变变数引起的的交通分布布变异性大大的状况。重重力模型采采用的阻抗抗是综合成成本，即各各个小区交交通联系量量的多少取取决于小区区间的距离离、时间和和费用。d.交通分配将上述得到的各各个交通小小区的交通通分布量分分配到相应应的道路网网络上即为为交通分配配过程。交交通分配采采用平衡分分配法，求求解数学方方法是多目目标梯度迭迭代法，最最终以每个个出行路径径花费的成成本达到最最低为平衡衡目标。③交通需求预测a.道路交通体系规划在新内形成成“井田”道路骨架架，有机串串联各个功功能区，保保证各功能能区的交通通可达性。重重点考虑了了各个各条条道路的内内外联系，以以主要道路路和次要道道路将各个个地块主次次相接，共共同组成完完整的车行行系统。b.新区交通能力分分析未来主要交通主主要为居民民出行，以以小汽车、自自行车、人人行为主。根根据规划，至2020年新区机动车辆在4000辆左右，人口数量约25000人。至2028年新区机动车辆在7000辆左右，人口数量约35000人。c.交通能力分析原原则a）预测年限根据新区内教育育科研设计计、金融、商商业和居住住的各地块块及其它用用地的交通通量，并结合厦厦门市交通通量增长速速度，以预预测城市发发展人口规规模和用地地规模作为为流量预测测的基本依依据，预测测本道路从从近期2020年至远远期2028年的交交通量，用用定性和定定量结合的的分析方法法，分析趋趋势交通量量和诱导交交通量，结结合区域的的路网规划划，预测本本项目交通通需求量。b）通行能力计算次干路通行能力力计取值：：次干路路段段车道通行行能力由于于受公交停停靠、行车车速度、横横向支路、交交叉口间距距及信号绿绿信比等因因素影响，不不能简单按按路段通行行能力来评评价，应该该考虑交叉叉口间距、渠渠化措施等等综合因素素进行折减减。根据交交通流特性性和交通管管理方式，可可分为路段段、信号交交叉口、无无信号交叉叉口等，应应分别采用用相应的通通行能力和和服务水平平。根据《城市道路路设计规范范》,设计速度度为40kkm/h的的一条车道道的设计通通行能力为为1300pccu/h。c）服务水平分级参照美国《道路路通行能力力手册》及及《城市道道路设计规规范》分级级标准进行行分析。我国道路服务水水平现分为为四级，一一级相当于于美国的ＡＡ、Ｂ级、二二、三级分分别相当于于美国的ＣＣ级和Ｄ级级，四级相相当于美国国的Ｅ、ＦＦ两级。交通拥堵评价指指标体系有有助于正确确认识、客客观评价城城市交通拥拥堵，明确确路网运行行的实际状状况，可服服务公众交交通出行、评评价交通运运行效果、预预测预警交交通拥堵，是是深入分析析交通拥堵堵、制定缓缓解拥堵措措施的基础础。美国的交通拥堵堵评价指标标体系（CMS），主要要的评价指指数包括：：i.道路负荷度度道路负荷度采用用的是高峰峰时段道路路交通实际际流量（Voluume）与道路路交通承载能能力(Cappacitty)的比值(V/CC)。22道路服服务水平分分级表服务水平（LOOS）道路负荷度（VV/CRRatioo）我国美国二级C<0.77三级D0.78～0..85四级E0.86～1..0F>1.0道路负荷度达到到四（E、F）级水平（≥0.86）的路段段被定义为为拥堵路段段。ii.拥堵持续续时间拥堵持续时间反反映的是交交通拥堵时时间影响整整个出行时时间的强度度。基于道道路负荷度度计算，以以15分钟为间间隔，统计计E级（V/C≥0.86）交通拥拥堵路段的的拥堵时长长。这可以以用于判断断特定路段段交通拥堵堵时间延长长、减少或或者无变化化。iii.交通事事故率交通事故会在一一定程度上上降低道路路的通行能能力。据调调查，在中中型城市，由由交通事故故造成的拥拥堵高达60%。在某些些特定区域域，交通事事故率会成成为最重要要的交通拥拥堵因素。通过测算各等级级道路三年年的实际交交通事故率率，与MPO（大都市市交通规划划机构）定定义的各等等级道路平平均事故率率相比较，低低于0.5为低事故故率，在0.5至1.5的范围内内则为中等等事故率，大大于1.5则为高事事故率。iv.交叉口拥拥堵评价交叉口拥堵评价价主要是考考量主路上上交叉口信信号灯控制制延误时长长和立体交交叉口饱和和度。交叉叉口信号灯灯控制延误误时长在55-888秒之间，被被定义为E级以上拥拥堵水平。立立体交叉口口饱和度越越高，拥堵堵发生率越越大。信号交叉口服务务水平是根根据车辆在在信号交叉叉口受阻情情况确定的的，控制延延误是评价价道路交叉叉口服务水水平分级标标准。控制制延误包括括由于信号号灯引起的的停车延误误以及车辆辆停止和起起动经历的的减、加速速延误。可可选择采用用交通负荷荷系数和排排队长度进进行分级。信号交叉口服务务水平分级级：新建道道路通过控控制延误、负荷度、排队长度度之间的关关系，如下下表所示：：33信号交交叉口服务务水平指标服务水平平一级二级三级四级控制延误（s//veh）<3030～5050～60>60负荷度<0.60.6～0.880.8～0.99>0.9排队长度（m）<3030～8080～100>100根据《城市道路路设计规范范》,应按三级级服务水平平设计。由此可得：道路路负荷度VV/C≤0.85为稳定流流，达到三三级服务水水平。无信号交叉口可可分为次要要道路停车车让行、全全部道路停停车让行和和环形交叉叉口三种形形式。次要要道路停车车让行交叉叉口通行能能力应保证证次要道路路上车辆可可利用的穿穿越空档能能满足次要要道路上交交通需求。因此，将第三级级服务水平平道路负荷荷度V/CC≤0.85的作为最大大服务水平平分级。综合可得:将第三级服务水水平的最大大服务交通通量（设计通行行能力：1300cuu/h/车道）作为为道路最大大交通承载载能力的取取值。d）交通量预测结果果经简单测算，目目前集灌路路路段单向向交通量约约17000pcu//h左右。机动车道路交通通早高峰时时段为7:30～9:00，晚高峰峰时段为17:330～19:000，因集灌灌路沿线交交通干扰较较多，总体体服务水平平不高，已已明显反映映出高峰时时段的交通通拥堵、路路口延误增增大、车速速较低的交交通压力。据预测20200年集灌路路单向断面面流量为33000pcu//h，其中中主车道28055pcu//h，辅道495ppcu/hh，服务水水平评价表表明主车道道按双向6车道设计计，2020年的服务务水平系数数为0.63，服务水水平良好，能能满足设计计通行能力力要求。辅辅道路面按按单向2车道设计计，2020年的饱和和度系数为为0.64，能满足足城市次干干路设计通通行能力要要求。同时集灌路连接接杏林大桥桥~沈海高速速段，考虑虑车道数连连续、平衡衡的原则。集集灌路主车车道车道数数推荐采用用双向6车道，与与现状道路路保持一致致，设计通通行能力为为44800pcuu/h，既满足足交通发展展需求，又又减少工程程造价。辅辅道设计布布置单向22车道，设设计通行能能力780pccu/h。道路使用初期全全线服务水水平较高，主主要为偶发发性事故，此此时应予以以适当的交交通控制和和诱导；随随着交通量量的发展，到到远期各路路段服务水水平有所下下降，此时时应加强对对交通流的的预测和控控制疏导工工作。（2）对交通组织的的认识交通工程及沿线线设施的设设置应根据据道路功能能、等级及及交通量等等确定建设设规模和标标准，为用用路者提供供良好服务务，保证行行车安全和和便于运营营管理。1）交通组织适应应性本项目是一条高高等级的城城市主干路路改造道路路，因此设设计中从交交通工程学学的原理出出发认真分分析研究，加加强交通安安全设施和和监控系统统的设计。交交通工程需需要根据道道路不同年年限的服务务等级、交交通量配备备相应的交交通设施，以以维持道路路具有较高高的服务水水平。在监监控设施方方面应根据据不同的服服务水平制制定相应的的监控策略略和控制方方案。2）关键性路段的的交通组织织根据交通量发展展和本道路路特点，针针对互通等等特殊路段段，应用事事故分析模模型，综合合确定本项项目交通组组织的关键键性路段，进进行相应的的关键路段段交通组织织设计。3）路网协调的交交通组织根据路网资料，本本工程与横横向道路相相交形式多多样，分离离式及简单单的右进右右出均存在在，因此应应加强本路路段与相邻邻道路及路路网的交通通组织设计计。4）与周边路网的的衔接本工程起点为杏杏林大桥杏杏滨路互通通立交，终终点为厦门门大桥集美美互通立交交。工程在立立交区实行行主线快速速路和辅道道分离，正正常路段主主线与辅道道合并设置置，平交路路口采取右右进右出控控制，根据据规划，结结合现状来来设计处理理交叉口交交通组织方方式，具体体如下：杏林大桥杏滨路路互通立交交：增加由东东向南和由由南向东方方向两条匝匝道，快速速连接集灌灌路与杏滨滨路，辅道道系统在立立交桥下平平面“十”字形交叉叉，设信号灯灯控制，完完善交通组组织。厦门大桥集美互互通立交：：拆除现状状由银江路路向集灌路路方向的匝匝道桥，利利用原匝道道桥线位，分分幅设置双双向四车道道主线桥梁梁，与集美美立交原环环圈匝道和和厦门大桥桥右转银江江路方向右右转匝道重重新接线。拆拆除原银江江路方向进进入辅道转转盘的桥梁梁。银江路路西侧辅道道采取地道道方式下穿穿主线，辅辅道环岛系系统保持现现状不变，环环岛采用信信号灯控制制各个方向向流向，完完善交通组组织。其他道路与银江江路或集灌灌路相交，均均采用右进进右出方式式。不再设设置信号灯灯控制平面面交叉。6、交通组织33对外交通通组织图本项目是联系集集美、同安、杏林林的骨干道道路，是区区域间经济济交流的主主动脉，承承担着主要要的客运和和货运交通通，随着厦厦门市两环八射的的建设提速速，本项目目的作用将将获得极大大提升。按规划本道路在在集美区域域两侧有机机串联各个个功能区，承承担着大部部分区域的交通通出行。根据规划路网，本本次设计以以满足近期期地块开发发的出行需需求，并完完善区域路路网的衔接接为主，并并兼顾远期期区域发展展的为交通通组织原则则。总体设计思路总体设计原则道路功能地位分分析本项目规划为周周边片区最最重要的一一条贯通性性较好的东东西向主干干道，是建建立路网构构架的基础础。作为城城市主干路路网的组成成部分，本本工程的建建设沟通了了同安、集集美，并成成为厦门北北站交通集集散通道之之一，将有有效带动道道路沿线城城市化发展展的速度。11区域路网网关系图总体设计原则（1）总体理念本次招标，我院院以安全、环环保、舒适适、节约、美美观，相互互协调为总总体设计理理念。重点点体现“低碳发展”，设计成成果要求做做到“可移植、可可复制、可可推广”。道路为人们的出出行创造了了条件，它它连接了人人们所有的的生活活动动场所，在在整个城市市空间中，人人们最多接接触的就是是道路及和和道路相关关的空间场场所，为道道路空间创创造出一片片人性化的的领地，结结合本地特特色并融入入现代城市市典型特征征，促进城城市生活的的多样性和和独特性，这这就是一个个和谐城市市空间的典典型特征。11和谐的城城市设计市政公用设施是是城市的骨骨架和血管管，是道路路空间的具具体工程表表现和落实实，在建造造的过程中中将之与规规划紧密的的结合起来来，在以人人为本的道道路空间设设计中，结合我们们多学科、全全方位的专专业优势，将将市政设施施设计与城城市经济、城城市文化、城城市规划及及城市形象象有机的结结合起来，充充分考虑到到建造城市市的各项基基本需求和和发展需求求，将之建建设成为一一个真正有有血有肉、充充满生机和和活力的现现代化、生生态型的鹿鹿溪岸畔宜宜居新城。1）满足城市建设设发展多重重需求下的的市政设计计！路是有个性的，当当我们发现现如空气般般极其自然然的城市道道路，让我我们欢欣，让让我们愉悦悦的时候，我我们已经意意识到，城城市道路不不仅仅是人人们单一的的通行载体体，无论何何时，超俗俗的城市道道路，都凝凝聚着城市市人们的社社交精神。城城市社会生生活中展现现的优雅礼礼仪，都集集中反映到到了一切道道路空间及及其营造素素材的造型型之中。2）建设具有个性性化的市政政基础设施施配套！在人与自然不断断争夺资源源的漫长过过程中，最最终的结果果是永远没没有胜利者者。人们在在回头探索索真正的需需求时，终终始发现，尊尊重自然、融融入自然，是是人们必须须遵守的自自然法则。城城市建设必必须是对自自然的合理理保护和利利用，创造造人与自然然和谐共存存的环境，是是设计工作作最主要的的原则之一一。3）注重与原生态态的景观结结合，体现现生态、环环境、人文文、科技，营营造一个和和谐共享的的生态保护护走廊！22与自然和和谐共存的的工程设计计33设计思路路框架图（2）设计原则根据标书的要求求，道路设设计总体原原则是满足足道路的交交通功能,在保证交交通及安全全的基础上上,美化市容容市貌,减轻环境境污染,为城市居居民创造良良好的工作作、生活环环境。在满足国家相关关规范、标标准的前提提下我院充充分结合漳漳浦县滨江江片区的各各项规划，从从资源节约约、发展创创新、和谐谐共存等多多方面统筹筹兼顾，科科学、合理理、安全、经经济、环保保、美观，注注重整体性性，强调实实用性，体体现前瞻性性出发，根根据“具备商务金金融、商业业服务、滨滨水居住、休休闲娱乐、城城市展示等等多重职能能的标志性性高品质滨滨水新区”的全新规规划定位，提提出以下设设计原则：：1)以城市规划为导导引，尊重重规划，因因地制宜，合合理优化，进进行系统化化设计。根据漳浦县总体体规划，漳漳浦的城市市性质为：：为漳州市市区域次中中心，以石石化产业、特特色农业和和旅游业为为主的生态态型滨海园园林城市。以以此为目标标，基础设设施及配套套工程应体体现形象突突出、环境境优美、使使用方便的的要求，既既要符合总总体布局，又又要体现功功能完善。在在综合分析析现状、地地块性质、总总体布局、建建筑特色、人人口分布等等的基础上上，对投标标工程的规规划进行充充分理解，根根据功能要要求、特色色定位进行行优化，本本着发挥功功能和服务务总体的原原则，进行行道路及市市政工程设设计。2)以人为本，尊重重自然，保保护环境，营营造城市整整体景观，突突出区域特特色。坚持融入自然、不不破坏自然然的设计理理念，配合合区域功能能定位，注注重细节创创作、强调调环境协调调，在理解解现状、服服务将来、和和谐环境的的前提下，做做好基础设设施及配套套工程与区区域的总体体协调，体体现绿色生生态，强化化区域特色色。采取有效措施，美美化环境，将将现状景观观融入道路路设计中；；结合不同同地块性质质，为道路路景观预留留空间，以以布置适合合的树种、灌灌木、花草草，与自然然和谐统一一。尽量恢恢复原有的的生态环境境，充分考考虑噪声及及光污染对对