公路工程项目声环境影响评价分析

/马路工程项目声环境影响评价分析马路工程项目声环境影响评价分析摘要:马路的建设往往对对环境造成肯定的不利影响。因此，须要对马路建设将来可能造成的环境影响进行科学的预料和分析，进而实行相关的环境爱护措施。本文主要探讨马路工程项目声环境影响评价。结合实例，对马路工程项目施工期和营运期的噪声环境进行了影响预料，并制定了噪声限制对策，为马路工程项目的决策服务。关键词:马路工程；声环境；影响评价；噪声限制中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：近年来,随着我国国民经济的蓬勃发展以及汽车保有量的不断增加,我国马路建设步伐越来越快。马路工程的建设，对地区的经济将产生显著的影响，具有明显的社会效益,同时马路建设带来的生态破坏、噪声污染和水土流失等负面影响也呈加剧趋势。因此，马路建设的环境爱护工作越来越引起人们的关切和高度重视。国家相关法律法规明确规定，对马路工程建设项目必需“先评价，后建设”，充分利用环境影响评价这一有效工具，为马路工程项目的决策服务。在此，笔者着重分析马路工程项目声环境影响评价。1马路声环境影响评价马路运营期的交通噪声影响是长时间且较严峻的，是评价的重点，应进行具体的论述、分析、预料和评价，提出治理噪声污染的措施或建议。目前，马路交通噪声影响范围为马路中心线两侧各200m。噪声影响评价是通过对现有同类马路两侧噪声影响的调查，采纳交通噪声预料模型，对同类马路交通噪声进行预料，将交通噪声预料值和声环境背景值叠加，预料马路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段提出声环境污染防治措施或建议。2某马路工程项目声环境影响评价某马路工程，主要建设景区和国道的连接线、景区内旅游道路。2.1声环境质量评价标准(1)声环境现状马路边界45m以内的居民集中区执行GB3096－2008《声环境质量标准》中4a类标准，其余执行Ⅰ类标准。(2)施工期声环境标准该项目建设期目前的房屋建立向高层化发展噪声排放标准参照GB12523－2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》执行，其标准限值见表1。(3)运营期声环境标准拟建马路两侧征地红线外45m以内居民集中区执行GB3096－2008《声环境质量标准》中4a类标准，其余执行Ⅰ类标准。表1建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)2.2施工期声环境影响分析(1)施工期噪声类比监测施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆，具有阶段性、临时性和不固定性。不同施工设备产生的机械噪声声级见表2，在多台机械设施同时施工时，一般不超过100dB(A)。表2主要施工机械设备的噪声声级从表2可以看出：声级超过50dB(A)的机械设备主要有砼振捣器、砼搅拌机、自卸卡车、升降机、铲土机和冲击式打桩机等，其中冲击式打桩机产生的噪声最高，达110dB(A)。这些机械噪声随距离衰减，其衰减状况见表3。表3施工机械设备噪声衰减距离(2)施工期噪声影响预料分析通过对表3的分析，可得出如下结论：1)施工噪声将对沿线声环境质量产生肯定的影响，在200m范围内，施工机械设备施工噪声超过夜间标准限值55dB(A)，说明施工机械噪声夜间影响较为严峻。因此，在施工场地100m范围内，有居民区、宾馆酒店、学校等的地方应禁止夜间运用高噪声的施工机械，尽量避开夜间施工。2)考虑到项目施工是在景区内，受影响的除当地居民外，还有游客，应尽量选择在旅游淡季施工，特殊是要避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动的场所旁边。尽管施工噪声对环境和周边野生动物活动产生肯定的不利影响，但是施工期噪声的影响是短暂的，野生动物也可短暂迁移至景区内森林茂密的深山及峡谷，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。(3)在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，此时施工噪声影响范围比预料值还要大。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应依据场界外敏感点的具体状况，合理规划施工过程和高噪声设备的运用时间。2.3营运期声环境影响分析(1)预料时段和范围预料2015年(近期)、2025年(远期)拟建马路中心线两侧200m范围内的声环境。(2)预料模式依据拟建马路工程特点、沿线环境特征及工程设计交通量等因素，声环境影响预料选用HJ2.4－2009《环境影响评价技术导则声环境》中举荐的马路噪声预料模式。i型车辆行驶于白昼或夜间，预料点所受小时交通噪声计算模式如下：(1)式中：为i型车的小时等效声级［dB(A)］；为i型车速度为vi、水平距离为7.5m处的能量平均A声级［dB(A)］；Ni为昼间、夜间通过某预料点的i型车平均小时车流量(辆／h)；vi为i型车的平均速度(km／h)；Ｔ为计算等效声级的时间(h)；r为从车道中心线到预料点的距离(m)；Ψ1、Ψ2为预料点到有限长路段两端的张角(rad)。从预料模式可知：马路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级及马路坡度、路面粗糙度等因素。总车流等效声级为：(2)如某个预料点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条车道对该预料点的声级，将其叠加后得到贡献值。运营噪声评价时，应考虑线路因素引起的修正量(ΔL1)，包括马路纵坡修正量及路面修正量、声波传播途径中引起的衰减量(ΔL坡度)、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算，同时还应考虑地貌及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。(3)噪声预料结果和评价依据上述预料方法、预料模式和预料参数，对运营阶段噪声进行评价。1)距路中心线不同距离处的交通噪声预料。采纳上述预料模式，依据各影响因素予以计算修正，得到拟建马路不同时期距路边不同距离处的噪声预料结果。没有考虑声影区衰减和背景噪声状况下马路两侧距离路中心线200m处的交通噪声预料值。依据GB3096－2008中Ⅰ类和4a类标准限值评价马路交通噪声的达标距离。(2)交通噪声结果评价。依据交通噪声预料结果，按4a类标准，各拟建马路营运近、远期，马路两侧昼间的交通噪声在距道路中心线20m以外均小于70dB(A)；夜间的交通噪声在距道路中心线20m以外均小于55dB(A)。按Ⅰ类标准，2015年营运近期，各拟建马路两侧昼间的交通噪声在距道路中心线30m以外均小于55dB(A)，夜间的交通噪声在距道路中心线30m以外均小于45dB(A)；2025年营运远期，昼间各路段的交通噪声在距离道路中心线40m以外均小于55dB(A)，夜间各路段的交通噪声在距离道路中心线40m以外均小于45dB(A)。(3)主要敏感点环境噪声预料和评价。敏感点环境噪声预料应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、马路有限长声源、地形地物等因素加以修正，由交通噪声预料值迭加相应的声环境背景值得到。环境背景噪声的确定分两种状况：对于已进行现状环境噪声监测的敏感点，其背景噪声按监测值确定；对于未进行实地测量现状噪声的敏感点，以同一路段距离较近且环境特征类似的现状监测点的监测值作为其背景值。由预料结果可知：该项目营运后，汽车交通噪声随车辆行驶呈流淌线源，主要影响区域集中在马路两侧。由于各道路按四级马路标准建设，设计车速为20km／h，路面均为沥青砼路面，且各道路建设主要用于旅游观光，交通量较少，马路沿线两侧现有的9处居民点在营运近、远期昼夜间噪声均不超标，交通噪声对其影响不大。3噪声限制对策3.1施工期噪声限制对策施工期噪声虽较短暂，但影响较大。其限制对策如下：尽量选择在旅游淡季施工，特殊是避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动场所旁边；留意保养机械，合理操作，保证施工机械噪声符合限值要求；对于在高噪声源旁边工作时间较长的工人，实行肯定的劳动爱护措施，如戴防声耳塞等，并合理支配劳动时间。3.2营运期噪声限制措施该项目各道路建设主要用于旅游观光，交通量较少，马路沿线两侧现有的9处居民点在营运近、远期昼夜间噪声均不超标。进一步实行运用环保型车辆(如电瓶车)、禁止车辆鸣笛、种植绿化带、设置噪声过滤屏等降噪措施后，马路营运期对沿线居民及整个景区声环境质量的影响将更小，完全能满意相应声环境功能区划要求。4结语在马路工程项目的环境影响评价中，声环境影响评价始终是重点。由于模式预料是在肯定的假设条件下进