高职《机械设计基础》蜗杆传动教案

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第21次课教学课型：理论课√试验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容第11章蜗杆传动11.1蜗杆传动的类型和特点11.2蜗杆传动的主要参数和几何尺寸计算11.3蜗杆传动的失效形式和计算准则重点、难点重点：普通圆柱蜗杆传动的啮合特点、运动关系和几何参数；难点：蜗杆传动的受力分析。教学目的要求：1．了解把握蜗杆传动的啮合特点、运动关系和几何参数；2．把握蜗杆传动的受力分析、强度计算和热平衡计算方法；教学方法和教学手段：多媒体讲授探讨、思考题、作业：1.为什么蜗杆传动比只能以i=z2/z1表示，而不能以i=d2/d1表示？参考资料：多媒体材料，网络资料

讲稿内容第11章蜗杆传动11.1蜗杆传动的类型和特点11.1.1蜗杆传动的类型按蜗杆分度曲面的形状不同，蜗杆传动可以分为：圆柱蜗杆传动（如图a）、环面蜗杆传动（如图b）、锥蜗杆传动（如图c）三种类型。1、圆柱蜗杆传动圆柱蜗杆传动可以分为普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动。备注图11-1（1）普通圆柱蜗杆传动普通圆柱蜗杆传动主要分为如图11－1所示的三种。a.阿基米德圆柱蜗杆（ZA蜗杆）如图7－4所示，其齿面为阿基米德螺旋面。加工时，梯形车刀切削刃的顶平面通过蜗杆轴线，在轴向剖面I-I具有直线齿廓，法向剖面N-N上齿廓为外凸线，端面上齿廓为阿基米德螺线。这种蜗杆切制简单，但难以用砂轮磨削出确切齿形，精度较低。图11-2b.渐开线圆柱蜗杆（ZI蜗杆）

如图11-1b所示。加工时，车刀刀刃平面与基圆或上或下相切，被切出的蜗杆齿面是渐开线螺旋面，端面上齿廓为渐开线。这种蜗杆可以磨削，易保证加工精度。c.法向直廓圆柱蜗杆（ZN蜗杆）又称延伸渐开线蜗杆，如图11-1c所示。车制时刀刃顶面置于螺旋线的法面上，蜗杆在法向剖面上具有直线齿廓，在端面上为延伸渐开线齿廓。这种蜗杆可用砂轮磨齿，加工较简单，常用作机床的多头缜密蜗杆传动。（2）圆弧圆柱蜗杆传动圆弧圆柱蜗杆（ZC蜗杆）传动是一种非直纹面圆柱蜗杆，在中间平面上蜗杆的齿廓为凹圆弧，与之相配的涡轮齿廓为凸圆弧，如图11-3所示。这种蜗杆的传动特点是：a.蜗杆与涡轮两共轭齿面是凹凸啮图11-3合，增大了综合曲率半径，因而单位齿面接触应力减小，接触强度得以提高。b.瞬时啮合时的接触线方向与相对滑动速度方向的夹角（润滑角）大，易于形成和保持共轭齿面间的动压油膜，使摩擦系数减小，齿面磨损小，传动效率可达95％以上。c.在蜗杆强度不减弱的状况下，能增大涡轮的齿根厚度，使涡轮轮齿的弯曲强度增大。d.传动比范围大（最大可以达到100），制造工艺简单，重量轻。e.传动中心距难以调整，对中心距误差的敏感性强。2．环面蜗杆传动蜗杆分度曲面是圆环面的蜗杆称为环面蜗杆，和相应的涡轮组成的传动称为环面蜗杆传动（如图11-4）。它又分为：直廓环面蜗杆传动（俗称球面蜗杆传动）；平面包络环面蜗杆传动（又称为一、二次包络）；渐开线包络环面蜗杆传动和锥面包络环面蜗杆传动。下面我们看一下直廓环面蜗杆传动的特点。一个环面蜗杆，当其轴向齿廓为直线时称为直廓环面蜗杆，和相应的涡轮组成的传动称为直廓环面蜗杆传动，如图11-4所示。这种蜗杆传动的特点是：由于其蜗杆和涡轮的外形都是环面回转体，可以相互宽容，实现多齿接触和双接触线接触，接触面积大；图11-4

又由于接触线与相对滑动速度vs之间的夹角约为90°，易于形成油膜，齿面间综合曲率半径也增大等。因此，在一致的尺寸下，其承载能力可提高1.5～3倍（小值适于小中心距，大值适于大中心距）；若传递同样的功率，中心距可减小20％～40％。它的缺点是：制造工艺繁杂，不可展齿面难以实现磨削，故不宜获得精度很高的传动。只有批量生产时，才能发挥其优越性，其应用现在已日益增加。3．锥蜗杆传动锥蜗杆传动中的蜗杆为一等导程的锥形螺旋，涡轮则与一曲线齿圆锥齿轮相像。由于普通圆柱蜗杆传动加工制造简单，用的最为广泛，所以我们主要介绍以阿基米德蜗杆为代表的普通圆柱蜗杆传动。11.1.2蜗杆传动的特点与齿轮传动相比较，蜗杆传动具有传动比大，在动力传递中传动比在8～100之间，在分度机构中传动比可以达到1000；传动平稳、噪声低；结构紧凑；在一定条件下可以实现自锁等优点而得到广泛使用。但蜗杆传动有效率低、发热量大和磨损严重，涡轮齿圈部分经常用减磨性能好的有色金属（如青铜）制造，成本高等缺点。11.2蜗杆传动的主要参数和几何尺寸计算如图7－1所示，在中间平面上，普通圆柱蜗杆传动就相当于齿条与齿轮的啮合传动。故此，在设计蜗杆传动时，均取中间平面上的参数（如模数、压力角）和尺寸（如齿顶圆、分度圆等）为基准，并沿用齿轮传动的计算关系，其主要依据是国家标准GB10087-88和GB10088－88。普通圆柱蜗杆传动的主要参数及选择普通圆柱蜗杆传动的主要参数有：模数m、压力角?图7-1、蜗杆头数z1和涡轮齿数z2及蜗杆的直径d1等。进行蜗杆传动设计时，首先要正确地选择参数。这些参数之间是相互联系地，不能孤立地去确定，而应当根据蜗杆传动地工作条件和加工条件，考虑参数之间地相互影响，综合分析，合理选定。1、模数m和压力角?蜗杆传动的尺寸计算与齿轮传动一样，也是以模数m作为计算的主要参数。在中间平面内蜗杆传动相当于齿轮和齿条传动，蜗杆的轴向模数和轴向压力角分别与涡轮的端面模数和端面压力角相等，为此将此平面内的模数和压力角规定为标准值，标准模数见书中所附表格，标

准压力角为?＝20°。2、蜗杆的分度圆直径d1在蜗杆传动中，为了保证蜗杆与配对蜗轮的正确啮合，常用与蜗杆一致尺寸的蜗轮滚刀来加工与其配对的涡轮。这样，只要有一种尺寸的蜗杆，就需要一种对应的涡轮滚刀。对于同一模数，可以有好多不同直径的蜗杆，因而对每一模数就要配备好多蜗轮滚刀。显然，这样很不经济。为了限制涡轮滚刀的数目及便于滚刀的标准化，就对每一标准模数规定了一定数量的蜗杆分度圆直径d1，而把比值q?d1称为蜗杆直径系数。m由于d1与m均已取为标准值，故q就不是整数，见表格所示。3、蜗杆头数z1蜗杆头数z1可根据要求的传动比和效率来选定。单头蜗杆传动的传动比可以较大，但效率较低。假使要提高效率，应增加蜗杆的头数。但蜗杆头数过多，又会给加工带来困难。所以，寻常蜗杆头数取为1、2、4、6。4、导程角γ蜗杆的直径系数q和蜗杆头数z1选定之后，蜗杆分度圆柱上的导程角γ也就确定了，如图7－8所示。显然有：tan??zppzz?mz1mz1?1a?1???d1?d1?d1d1q图7-8其中：pz为蜗杆的导程，pa为蜗杆的轴向齿距（周节）。由上面的公式可知，当m一定时，q增大，则d1变大，蜗杆的刚度给强度相应提高，因此m较小时，q选较大值；又由于q取小值时，γ增大，效率随之提高，故在蜗杆刚度允许的状况下，应尽可能选小的q值。5、传动比i和齿数比u寻常蜗杆为主动件，蜗杆与蜗轮之间的传动比为i?其中：z2为蜗轮的齿数6、蜗杆传动的标准中心距n1z2?n2z1

a?11(d1?d2)?(q?z2)m22设计普通圆柱蜗杆减速装置时，在按接触强度或弯曲强度确定了中心距之后，再进行蜗杆蜗轮参数的配置。7、蜗杆传动的正确啮合条件从上述可知，蜗杆传动的正确啮合条件为：蜗杆的轴向模数与蜗轮的端面模数必需相等；蜗杆的轴向压力角与蜗轮的端面压力角必需相等；两轴线交织90°时，蜗杆分度圆柱的导程角与蜗轮分度圆柱螺旋角等值且方向一致。★选择蜗杆头数z1时，主要考虑传动比、效率和制造三个方面。从制造方面看，头数越多，蜗杆的制造精度要求越高；从提高效率方面看，头数越多，效率越高；若要求自锁，应选择单头；从提高传动效比出发，也应选中择较少的头数。换言之，假使要求传动比一定，z1较少，则z2也较少，这样蜗杆传动结构就紧凑。因此，在选择z1和z2时要全面分析上述因素。一般来说，在动力传动中，在考虑结构紧凑的前提下，应很好的考虑提高效率。所以，当传动比较小时，宜采用多头蜗杆，而在传递运动要求自锁时，常选用单头蜗杆。寻常推荐采用值：当i＝8～14时，选z1＝4；i＝16～28时，选z1＝2；i＝30～80时，选z1＝1；★为了避免加工蜗轮时产生根切，当z1＝1时，选z2≥17；当z1＝2时，选z2≥27。对于动力传动，为保证传动的平稳性，选z2≥28，一般取z2＝32～63为宜。蜗轮直径越大，蜗杆越长时，则蜗杆刚度小而易于变形，故z2≤80为宜。对于分度机构，传动比和齿数不受此限制。★必需指出：蜗杆传动的传动比不等于蜗轮蜗杆的直径之比，也不等于蜗杆与蜗轮的分度圆直径之比。★一般圆柱蜗杆传动减速装置的传动比的公称值按以下选择：5、7.5、10、12.5、15、20、25、30、40、50、60、70、80。其中10、20、40和80为基本传动比，应优先选用。

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第3次课教学课型：理论课√试验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容第11章蜗杆传动11.4蜗杆传动的材料和结构11.7普通圆柱螺杆传动的精度等级选择及安装和维护重点、难点重点：普通圆柱蜗杆传动的啮合特点、运动关系和几何参数；难点：蜗杆传动的受力分析。教学目的要求：1．了解把握蜗杆传动的啮合特点、运动关系和几何参数；2．把握蜗杆传动的受力分析、强度计算和热平衡计算方法；教学方法和教学手段：多媒体讲授探讨、思考题、作业：参考资料：多媒体材料，网络资料

讲稿内容第11章蜗杆传动11.3蜗杆传动的失效形式和计算准则11.3.1蜗杆传动的失效形式和齿轮传动一样，蜗杆传动的失效形式主要有：胶合、磨损、疲乏点蚀和轮齿折断等。由于蜗杆传动啮合面间的相对滑动速度较大，效率低，发热量大，再润滑和散热不良时，胶合和磨损为主要失效形式。11.3.2蜗杆传动的计算准则由于蜗轮无论在材料的强度和结构方面均较蜗杆弱，所以失效多发生在蜗轮轮齿上，设计时只需要对蜗轮进行承载能力计算。由于目前对胶合与磨损的计算还缺乏适当的方法和数据，因而还是依照齿轮传动中弯曲和接触疲乏强度进行。蜗杆传动的设计准则为：闭式蜗杆传动按蜗轮轮齿的齿面接触疲乏强度进行设计计算，按齿根弯曲疲乏强度校核，并进行热平衡验算；开式蜗杆传动，按保证齿根弯曲疲乏强度进行设计。11.4蜗杆传动的材料和结构11.4．1蜗杆传动的材料由失效形式知道，蜗杆、蜗轮的材料不仅要求有足够的强度，更重要的是具有良好的磨合（跑合）、减磨性、耐磨性和抗胶合能力等。常用的材料可以看书上表中给出的材料。一般来说：蜗杆一般是用碳钢或合金钢制成。高速重载蜗杆常用15Cr或20Cr、20CrMnTi等，并经渗碳淬火；也可以40、45或40Cr并经淬火。这样可以提高表面硬度，增加耐磨性。寻常要求蜗杆淬火后的硬度为40～55HRC，经氮化处理后的硬度为55～62HRC。一般不太重要的低速中载的蜗杆，可采用40、45钢，并经调质处理，其硬度为220～300HBS。常用的蜗轮材料为铸造锡青铜（ZCuSn10P1,ZCuSn5Pb5Zn5），铸造铝铁青铜（ZCuAl1010Fe3）及灰铸铁（HT150、HT200）等。锡青铜耐磨性最好，但价格较高，用于滑动速度大于3m/s的重要传动；铝铁青铜的耐磨性较锡青铜差一些，但价格低廉，一般用于滑动速度小于4m/s的传动；假使滑动速度不高（小于2m/s），对效率要求也不高时