公路桥头跳车的产生原因和防治措施

浅析公路桥头跳车的产生原因和防治措施1.前言桥头跳车是指由于桥涵等构造物两侧与路基填土相接处产生较大的差异沉降和差异刚度，使得路面出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车一方面使司机和乘客感到颠簸不适，造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故；另一方面还会给引道和桥梁造成严重破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，降低了车辆的使用寿命。另外，桥头跳车对国民经济的损失也是巨大的，例如在美国大约有25%的桥涵（约15000座构造物）受到桥头跳车的影响，每年花费的维修费用高达1亿美元以上。下面笔者结合自己在赤道几内亚（以下简称赤几）米克梅森—埃贝比因公路项目、恩比亚桥项目和蒙柏—恩桑桥涵项目的施工和管理经验，针对桥头跳车问题提出了自己的一点肤浅的认识与见解，从理论与实践上进行了摸索和探讨，希望广大同行们不断补充和完善。2.工程项目概述2.1米克梅森—埃贝比因公路项目米克梅森—埃贝比因公路道路地处赤几大陆北部赤几—喀麦隆边境线上，为恩圭-米克梅森项目的后续工程，全长95.9km，开工日期为2004年2月，目前进入工程收尾阶段。公路等级为二级（山岭重丘区），桥涵设计荷载为汽-超20挂120，路面设计标准轴载为BZZ-100KN。路面结构自上而下为3cm厚的AK-13Ⅰ的细粒式沥青混凝土磨耗层，5cm厚的AC-16Ⅰ的中粒式沥青混凝土面层，20cm厚的天然级配碎石基层，30cm厚天然级配砾石底基层。本项目共有中桥3座，位置为：6号桥Km52+8009（长27m），9号桥Km88+341（长47m），11号桥Km120+925（长24m），小桥8座，位置为1号桥25+478，2号桥Km26+730，3号桥Km35+825，4号桥Km40+425，5号桥Km49+508，7号桥Km68+080，8号桥Km73+300，10号桥Km103+340。2.2恩比亚桥项目恩比亚桥项目位于宾洞-甘布河公路Km28+500处。开工日期为2004年4月，竣工日期为2004年9月。设计荷载为汽-超20挂120，桥长33m，桥宽10m，桥高6m。下部结构为扩大基础重力式墩台，上部结构为预制空心板梁。2.3蒙柏-恩桑桥涵项目蒙柏恩桑桥涵项目地处赤几大陆东北部，道路全长32公里，桥涵设计荷载为汽-超20挂120。开工日期为2005年8月，竣工日期为2006年9月。共有中桥5座，分布在1号桥Km5+700（长31m），4号桥Km12+890（长30m），7号桥Km30+800（长23m），8号桥Km31+400（长23m），9号桥Km31+700（长23m），小桥4座，2号桥Km9+200，3号桥Km11+000，5号桥Km13+500，6号桥Km23+400，箱涵2座分布在1号涵Km4+700，2号涵Km21+100。3.桥头跳车造成的危害桥头跳车的主要危害有以下几个方面：3.1对行车安全和舒适度的影响由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响。根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达15mm时会对车速产生明显的影响，台阶每增加10mm，速度就会降低3km／h左右；而当台阶高达50mm时，车辆行驶速度显著降低，其减速幅度平均可达9～13km／h，对行车产生严重影响。较高台阶对小车的行驶影响较大，而载重货车对台阶不如空车敏感。抗振性能不同的车辆以同一速度在同一路面上行驶，其振动的效果也不一样。一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m进行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。另外跳车还会使司机和乘客感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易遭损坏；严重跳车还会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人身、车辆和财物的安全，从而造成生命、财产的损失。赤几的一些交通事故便是由于旧桥桥头的严重跳车所引起。3.2对道路和桥梁的破坏由跳车产生的水平和垂直冲击力会对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，从而对路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，因而增加了养护维修费用和管理的难度，最终降低了公路使用性能。赤几一些旧桥状况较好，但桥台由于受到桥头跳车时车辆累计荷载的巨大冲击力导致桥台出现斜向裂缝。3.3对行驶车辆的损坏推跳车时的冲击谎力会对车辆产亡生不利反力，傲增加车辆的振累动和机械磨损桑以及动轮胎的磨耗，趣增大葡油耗，缩短车扣辆使用年限，第增加运输成本样。栋当地司机对桥汗头跳车的抱怨护已经引起赤几报政府的高度重笨视。盈3直.4波务对膝乘客和居民的桃影响尊跳车时惨产生众的振动和噪声英会心对它司机、乘客以森及宣公路两旁的居战民拣产生噪声污染垃，不利于人们救身心健康，影钉响其正常的工寸作和生活。载4长.闪桥头跳车产生到的原因伙桥头跳车的原辰因主要是路桥海的沉降差所致净；而引起路桥低沉降差的主要绪原因，是由于遮台后路基的沉孝降所产生的谈台阶斧。桥头跳车台读阶的产生和行逝成是多方面的卡，包括地基地壤面条件、填料怜、施工材料以阵及设计、施工振等多方面的原当因。怪下面笔者将椒从技术理论、丑设计和施工三签方面睬逐一进行分析昏。茎4锻.1位粉技术理论迫分候析门尼刚性桥命台在行车荷载烛的申作用下，其自虹身可认为无变威形产生，只有删一部分因地基嚷固结和压缩变颗形引起的整体旁沉降爪（肉设计蚀控制叶施角工后的沉降量努一般为促2cm午～伙3cm反），假而柔性路堤（浆相对于桥族台而言）填土朵除了地基原因敬外还存在自身雨在衬自重、秤雨水、温度叮湿度雁变化、荷载等谁作用下的弹塑咬性变形，导致友了桥头部位产逼生的相对沉降芒值超过了允许免的极限，局部惧沉降差异大，产产生跳车现象忘（一般大于是2cm趟就会使桥头弱的路面断裂，歪从而使行车产井生明显的颠簸洁和不适舞）哈。鹊4唯.2达藏设计欣考虑不周团4毕.2.1榨纽刚柔相接造成充沉降差异册桥涵设计着重翼在结构、地基培承载力和稳定戚性方面写进行穴计算示和验算受，对总体沉降纪只放作杏出允许极限网规定，跨径小供于凶丛100m典培时无需上进行验算；而侄路面设计则是自以整体弯沉或稿弯拉应力作为地控制指标；路站基设计又是以拨压实度和高度厅来控制竖向变以形。从抗变形码能力即弹性模养量昆来看，不论是阀轻型桥台还是副重型桥台，其感弹性模量均是蝶台后填土弹性述模量的千倍左央右，因此两者雷在沉降方面产扎生了明显的差项异。所以，在蜂路桥连接处犹沉降凶是间断不连续灌的，这种先天拴不足必然要引堆起旷遭受行车荷载纯后的不一致变滨形橡,痛从而引起跳车灿。忠愤4革.2.2系黎台背回填设计默不周霞现行规范规定太用透水性好的涝材料作为台背旁回填材料，虽其然其刚度和压题缩性比粘性土励要好，但由于要其透水性，餐如果拔排水设计不完君善，地下水或逢自然降水从路铺面边坡渗透到糊台背填料里牛，毛细水和桥揉台沉降缝渗水祥同样会浸湿从谋而软化填料，鄙若滤水不能矮迅速气排走坦，久而久之，仆造成台背回填酷处土基和临近弃路基强度低，遍变形加大，铃导致沉降形成陆跳车疑。谱设计人员有时规对施工过程如辣何便于碾压考珍虑不周，对于晒填料的要求不缴严格，台背排否水考虑欠佳。殿桥责涵喉结构物两端的继路堤，由于过火水、跨线或通宏道的要求，一兔般填土都较高迎，低的霉3m躲左右，高的可季达谣10m蝴或更高，除了疯过水的桥岂涵阅两侧路堤往往迁浸淹，地基条千件也较差，设办计上攻除习对路基断面结撕构和边坡防护更上有所考虑外弄，其它多数情妄况对高路基设奔计上并无特别催的要求，如压易实指标均与一现般路基无异。睡但由于路基较洪高，在填筑以项后受到自重和悲行车荷载的作始用，路基土必编然要产生勇较大的犯竖向变形值级。偷4牙.2.3库胸忽略台背地基组处理设计炮设计中对台背冈回填天然地基趁承载力没有要逝求。撇桥台及台后填转方的地基一般胸情况为同一性北质或同一类型抱的地层，但从踏目前情况看涝，栽兆仅对桥台地基枕进行加固处理珠设计，而对台抬后填方路段下禾的地基一般不扶进行加固处理披设计。桥台和护台后填方是两捉个性质不同的研结构体，虽然李桥台作用在地棒基上的压力大长于台后填方，需但由于桥台基泄础一般都进行待了加固处理，快所以一般不发致生竖向沉降变遵形。而台后填片方的基础一般酸不进行加固其旁竖向沉降变形世都聪要是远大于桥台下若的地泄基变形，由于胡地基的这种差勿异变形，反映膨到上部路面，潜就出现了桥台奏本身舰和台后填方段贫的差异沉降。游4器.2.4系尸桥址选位晴不周批狂有时设计人员夕往往受造价限鱼制，设计中大肯河面、大沟壑映采用小跨径馅桥涵乳，使桥涵构造劣物尺寸偏小，时甚至不到河面异宽度共的痛1/浅2逃，这就造成桥妈头路堤过长、谣过高，而大多态处于排水不良蜓、土质较弱的途地基上欺在软弱地基处枕。防4之.2.5耍勺未充分设计引路桥照衔接处扬在软弱地基处耗，躺桥台结构与路鼠面的衔接考虑扇不周，设计不押良，蛙设计人员涉在其连接部位徐尽管设计接缝直，或设计连续移铺装，有的还坑设计搭板以调幅节不均匀沉降弱，储但对搭板下面谜的路基未做特短殊的设计处理志，秆结果形成梨桥台与路堤相暂邻处的沉降差臂，最终财造成桥头路面丽裂缝，纵坡不凤顺，或在突变麦点形成错台，落导致跳车腐。燥桥台路段与沥稻青路面的接缝平处理不当，导候致混凝土板块拿挤压桥台台帽损及桥面，以及土在车辆和雨水普的作用下路面锡产生沉陷、坑雅槽、啃边等病捞害，形成跳车溜。框亚4宁.3也施工顾管理不到位，朱质量控制差在4识.惰3.1右宪桥头路堤及锥故坡范围内地私基处理不彻底阻桥头路堤及锥津坡一般位于天址然地基上，如植果在填土前不引做彻底清理、削处理或清理、厕处理不彻底，谜在路堤土的重同力作用下将产闭生很大变形，从而桥梁构造物园多采用桩基或宿经地基处理的辩扩大基础等，矿其沉降很小，莫若桥头路堤土虫重力产生的变遥形不能在桥头感路面铺筑时基黄本完成，将产岛生桥不沉后降窃而路沉要降存的现象，造成诱跳车。狐重4馆.阔3.2株司压实度达不到啦标准矛台背填土时，乏靠近台墙后侧可及翼墙内侧填颗方体的压实度失很难达到设计糊规范要求，这迹也是一直困扰镇设计和施工的霉难点。目前在什设计上和施工漫中主要采用强生夯、人工夯实滨、填筑砂料等妈方法和措施。雀对于轻型桥台窑，重型压路机著可以撇靠近桥台进行尚压实，但振动闭压路机可能破斤坏桥台的结构世；而对励于穴“罩U销”诉型桥台，重型宫压路机难以靠毙近，从而使靠叫近桥台部位的学填方土体不易予达到设计和压辛实度要求，造莲成桥台与台后捕填方差异沉降楚。上并且高呀架桥虏的台后填土均缸较高，其裳施雄工后沉降相对宫较大萝。腾根据研究资料俩表明，当压实远度为须95%唤时，每米高填棕土，其类施睬工后沉降量约悬有沈1尿0培mm璃；如果施工时占不能严格按照行施工规范操作挎，压实度得不枯到保证，其沉封降量将会更大渗。劝4宅.城3相.3畜山施工管理难度偏大顺由于台背回填鹰往往滞后于构唐造物和路堤填耕筑施工，且点吵多、工程量小荡、比较分散、崖要求高、填筑名层次多，加之抵工程后期抢震工期安，日施工单靠位对跳车问题做认识不深刻若，专不能根据现场症台背填土作业有面的实际情况凭组织施工，严扩格控制每层压寻实厚度不大于继15cm牧件的要求针，怠仍采用一般填挡筑施工方法进夺行作业着，淡致使分层过厚眨，不能压实荡，惠客观上给施工值管理带来一定炉的难度。进落4找.骂3.4逗肉质量控制难度削大哨首先，由于台及背回填施工具蜜有结构层次多委的特点，如讲3m呢的这台背回填高度买，每侧回填陆就赤有致20丙俗层，一个构造园物台背回填就承有消40厦融层之多，层层斜检查，其工作决量确实很大，凭实际存在很多亲漏检的现象，萝有些仅流于形纳式；其次，台燥背回填压实度降检测方法滞后艳，加之填料不届均匀，或变化疤较大，其最大住干密度难以控惯制，造成压实悄度数据失真现据象严重；蜂再次手，缺少对台背险回填整体内在鸡质量快速、准田确的检验方法疫和标准；筒最后仍，对台背回填惧材料的技术指像标没有明确规傍定，导致对材岭料的质量控制粉无明确标准可曾依。券5策．程桥头跳车防治孕措施肚衫根羡据上述分析，熔形成桥头台阶丘的原因很多，宫结构的差异、定设计的不周和用施工控制的不友严等综合因素浆的作用菜都会导致歪差异沉降的发捎生和发展。嘉任何问题的解佳决都强调重在伸预防。桥头跳磁车捧问题的解决，乖需要设计单位倡，施工单位和豆监理单位三方买面通力合作。尖赤几规的工程项目均黎为设计承包一洽体化的议标项书目，质量控制笋为施工方内部往质量控制暑。在赤几朽工作的四年多浪来，识笔者有幸参与诵了设计，施工们和质量控制等槐方面的工作，侨下面笔者将结垂合自己的工作芝经验，从地基为处理，台背回涨填处理等方面浅，结合设计和抄施工两方面全雅面分析桥头跳箭车的防治措施拦。汪5平.1旅地基处理眼处理好桥头地伐基是控制桥头壮跳车病害的关阀键。尼桥头路堤以及遇锥坡范围内地由基如果在回填袄前处理不彻底烈或处理方法不瘦当，在路堤土欲的重力作用以钥及车辆荷载作专用下会造成施挣工后沉降较大音，且桥头路堤如填筑一般高度闷较大，替产生基底应力科相对较大，在膛车辆荷载反复渡作用下，如基衡底处理不当更产容易引起地基选沉陷，称为次圣固结沉降，这某种沉降由变形甚到稳定往往历控时很多年，而午桥梁结构物的众地基一般都经夕过严格处理，烘这样必然造成瓶接缝处下沉，图路面损坏，形碗成错台，造成惨跳车，给公路迅养护带来很大族的麻烦，造成智不必要的经济辞损失。啊在进行地基加秒固处理时，壶我们要求做到归以下几点：蜘首先乒了解地基的地雨层岩性情况，肃并取样做土的克含水量、密度爆和剪切实验，荣从而确定地基爪沉降变形特性昏（固结变形计拍算）；其次分连段计算填方自被重压力，根据代具体的地层情鼻况设计地基加梨固方案钥，资使台后填方路摇段的地基沉降爬变形与桥台地算基沉降变形保女持一致，对不穗同的地层采用今不同方法和措印施。豆赤几地主要有一般地采基和软土地基锅两种地基形式债，没有黄土和艳膨胀土地基。名对于一般地基用，只要认真清译除基底的杂物矮和淤泥，挖除炊桥头路堤边坡皇锥坡（护坡）京坡脚外甘2m秤范围内的寺腐殖土、淤泥岁等所有含量超辫标准的土壤，别然后对基底进催行压实，达轮到慢93示%腰的压实度即可谎。间需要注意的是疑，决为保证基底不世致浸水，一般正在基底以外另泪挖一比基底标绵高妖低僚3谣0跑～期50c洲m锁的集水沟排水袍。舒下面固着重介绍几种深在赤几胆经济有效的软酸土地基处理方盖法角。王桥头路堤地基现要针对软弱层烈的厚度和软弱杰程度采用不同浩的处置方法。呀5遍.1.1池浙软土置换法漏当桥头软土地猜基该含水量较高，跑软弱层较浅岁（一般不超过步4m叼）怎且易于挖除时垮，一般采取侧软土置换法奖，包括受压沉沫降较大，甚至磨出现变形的软贵基和泥沼地带虑。置软土置换法是添指将不合格的沸表层软土挖除盛并运走或做处爽理，再根据具睁体情况慢换填渗水性材盆料、聪砂砾谁或碎钓片石小，赠然后按照要求揭分层压实美的方法咐。链软土置换法具测有斯施工简单，处江理效果好，质浮量容易得到保肿证傍等优点怜，端因而在工程施勺工被广泛采用锐。需要注意的括两点是：一尤是霞开挖前要做好燥排水防护工作仪，页二是开挖完毕养回填前要做动免力触探试验。趁赤几米克梅腰森床-兄埃贝比因公路霞的怀10朽号喊桥崖1尺号桥台路堤前胜方轧1Km寸处有爆破石方求，地基软土换纺填材料选用碎汇片石律，闻1牛1顶号桥领后方朽500m屋处有大量天然俊砂砾，地基软得土换填材料选响用天然砂砾，采地基处理完毕母，均取得了良歪好的效果。于5敬.1.2总输抛石挤淤法贡灭当桥台路堤位酷于减流动性强的淤楚泥地段时，常待遇到含水量高渐、淤泥压缩性狮大、淤泥质粘荡土软基以及水狮下软基等，岩如果深度家在声3症-4贷m乎以燥内袜,芳而且片石能沉剧达底摘部船,同可采用万抛石搅挤淤胀法来处理。熄抛石挤淤法是摸指在路基底部虾抛投一定数量田的片岗石轮,公将淤泥挤出基货底范丰围膊,拢以提高地基的晋强度时。凑由于篇幅关系脊，意抛石挤淤的具努体方法这里不政做介绍晕。客抛石工作完成茄后钥，帜需忘铺筑好碎石或慧砂砾垫寺层碌,窄仔细整平、葵用调重型压路机碾丙压达到规定要禾求化,送接着织在其上铺一层必土工格懂栅胶,淋然后穗铺筑砂垫层，肥压实达到要求刚后，即贪可驶开始块桥头破路堤的正常填挨筑。搁在赤几米克梅礼森笋-团埃贝比因公路甘的骑6矛号触桥屿2存号桥台路堤处税采用此种处理从方式，通车一扁年后经过定点岸观测，沉降量勺仅为厌5mm忆。屑5旅.1.3械毕堆载预压法判队当桥头童路堤填土高度拾较小，软土埋膜藏不深且厚度战较糊小搜（一般不超过构3m垮）炸时，可采用堆担载预压法进行香处理。堆载长预压处理就是蜓在耀桥头路堤处的驾软土顶面店先滨增加一个排水盯层（一般铺筑虚砂垫层或土工是格栅）布，然后先填一抱部分或全部，改使地基经过一肿段时间固结沉强降，最后再填奥足或铺筑路面塑；甘有时为了加速嫩地基固结下沉烤，在填筑路堤相时，还可预先辟把土填得比设挤计游高度高一些，思或加宽土宽度嚷，待沉降稳定陶后再挖除超填灭部分制。做一般五情况下谢预压期宗为帽3侨～射6澡个月。沾堆载预压法贝具有哈施工简单，费捕用低床等特点，在施负工工期不紧张扬的情况下被广已泛采用。蒙姻柏喜—白恩桑桥涵项目皇2糠，葛5华，联6逝号桥均采用了寄砂垫层种+痛预压方案装，为项目节约讲了不少成本。凑5追.1.4式轨袋装砂井预压性法至当软土地基厚条度较大时谜（毙4旅-12m洪），可采用闹塑料排水板预纵压法或袋装砂涛井预压法。考谦虑到赤几砂源吩丰富，塑料排凭水板不宜购买著且造价较高等怖因素，我们一棚般采用专袋装砂井预压态法。此法具有跳施工简便，费涛用较低，处理评效果好等特点遍，在国内技术谜比较成熟。其棍主要原理是恳通过砂毒井储与水平砂垫层律或纵横相连通住的排水砂沟相病通，形成排水抗通道，使软基携中的水分排走旁，从而达到排沿水固结软基的怪目的。跳蒙辛柏之—贷恩桑桥涵项目蓝的柳1迫号桥就是采用填了这种处理方场法。笨5席.1.5塔圈增加桥跨法秘增加桥跨法并独不是处理软土榴地基的一种方裕法，而是跨越多软土地基的一嘴种方法。由于槐深层软弱地基披引起的沉降捎难以控制，凡且饲它受到设计的少可靠性、施工领工艺的正确性厚、投资的多少贷、施工期的长骤短等多方面因刚素制约，避有时处理软土短的成本甚至超田出增加桥跨的凡代价，这时，侍增加桥跨，跨聪越深层软弱地湖基便不失为一掉种较好的选择拍。赤几恩比亚墙桥项目便是通当过增加一跨而净避免处理深层低软基的。窝当然，桥头软曲土地基的处理漆方法还有弃砂桩术，菜石灰桩，睁水泥搅拌桩，吴水泥粉煤灰碎减石桩瞧，高压旋喷桩继，预应力混凝葬土管桩款，强夯法拾等，但目前由宴于材料，设备船和造价的限制拔，在施工中我层们疗没有采用这些塑方法。相信随衫着路桥公司逐菠渐进入赤几大物中型桥梁市场待和高等级公路资市场，随着机拿械设备配备的史不断完善，新伤工艺和新技术之会被不断地应炮用到工程施工臣当中去。锤5蛋.2型歌台背回填控制贩台后填料不当功和压实不足也释是导致桥头跳晴车的主要原因姥之一。镜5枣.2.1易稻回填材料蒜选择塔桥头跳车挺产生的原因，狼主要是路基压控缩沉降和地基旋沉降引起的。仅为保证台背处刻路堤的稳定，栗桥头路堤谷填土鱼我们要求脂选用内磨擦角偶较大弊，强度高，压育实快依的透水性材料寒，如鲜卵砾石、碎石款、中粗砂砾话等闻，这些材料渗柱水性好，无孔鬼隙水压、抗压填强度高、易压护实，且能有效匪地排除土中自固由水，怒就能较好地减饱少路基的压缩柏沉降，另一方搁面也有利于台践背缝隙中渗入早的雨水沿盲沟熔或泄水管顺利廊排出路堤外。刚为改善填料的净密实性，我们饼要求所有填料吹在实验室做相扁应的级配试验犬，并尽量采用牢具有最佳级配孕的填料。屠5商.2.2番睁台背回填范围傅神台背回填的范究围直接影响着叉台背填土刚度糕变形的平稳过忽渡，家应满足一定的研长度、宽度和匆高度要求。感范围太长，成衔本增加；范围燥太短，达不席到哀“扇刚柔过业渡凯”滴的要求。如何崖在满胆足天“腾刚柔过狗渡价”拍区的技术要求她下力争缩短台性背回填范围，搁节约成本，应鼻考虑如下三个甘要素：第一，慎要有足够的长旋度实目现语“狱刚柔过跟渡君”排的技术要求；竿第二，要考虑亮施工机械化作轮业的方便，即抗考虑压路机的罢压实宽度；第腥三，要考虑台义背填土与已填建筑路基的良好踩结合所需的长购度。在蝶赤几道路贯工程实践中，脏我们膏通常采用以下量尺寸：台背填溜土顺路线方向秋长度顶部为招距翼墙尾端不居小于台高加唇2m虚星，底部距基础静内缘不小于乞掉2m辆谜，拱桥台背填竟土长度不应小泳于台高的破3-4锤倍。臭为确保良好结狠合，宜采用挖警台阶形式与路输堤相接，每级很台阶高度不大泊于哀抓60cm答寇为，对于台背开填土与路基原难状土相接部分拍采用葵1:氧1插涌的坡度相接，哑对于路基土为拜回填土部分采匠用饰1:1.保5稍能坡度相接败。井尤5心.2.3舒蔬回填施工控制布在回填中我们轧要求填筑施工疏严格按规范进督行，改按坑“夫三分奶法牵”融施工，即分层手填筑、分层碾弓压、分层检测仙，控制好压实璃度和含水量，瓣此外还要按规坏范要求控制好坑填土速率，做拣好相应排水措柔施。由试验得锈出桥头路堤的裕施工后沉降量阴，以此来确定梨以后工序所应侮采取的措塌施包(逮如自然沉降、醉预留变位值灯等胜)给。启尽量遵羽循栗“弱早开工，工期团长一戏点尤”组原则，减在工期允许的酒情况下弯，烛为减少桥涵两先端路堤的乔施扫工后沉降，从疾而使桥涵两端海路堤与桥台结戴构物的相对沉蛙降尽量小一些派，馒我们还要求尽厉量币采配用覆“化填筑路堤预馆压仁”艇的施工方法林，先可让路基排水雀固居桃结，待路堤沉奥降基本完成以伴后再开挖贪桥台位置土方制，然后再施工输桥涵遥。锡另艳外品,赶在施工中我们黑还碧特别强调以下涂几点控：止5我.狠遗2鸭.3.1遗封完善排水设施昏在桥头距耳恩墙该0池．揉5m练案处设急流槽。轨将桥头水排入淡地面；在台后梨填料里设横向鼠盲沟或泻水管仙或用粘土等透妻水材料封顶。浆挡土墙墙背油必须逆作好反滤层。走使水能顺利地酷从泻水孔排出租。踏葱5窝.于2抽.3煎.2炮采用切实可行及的施工机械捉台背回填在雀较宽阔的部位触应尽量采用大敌型压实机械尘如重型振动压胸路机掘，若扯大型压实机械党不能就位，则第需限采用小型压实天机械施工，如碑手扶振动压路璃机、重型蛙式往打夯机等性。艺对于台背山和锥坡或八字狼墙背等玉不容易压实的裙地方，采用切镇实可行的压实作机械民以堆保证填土的密景实质量。在临垃近构造物边缘圾及距涵顶尾50cm凑突内采用小型夯妇压机械，分薄仪层认真夯压密乳实。夯压遍数贞必须灯通过试验确定奸。以达到设计盗和规范要求的秒密实度。催5币.愈2.3厘.3公厚度和压实度罗控制维构造物回填时理必须分层填筑默，两边应对称北进行，每层虚阴铺厚度每要求演控制在档15cm蒸。回填过程中喝要顺路基方向墙形幻成勒3辩％强画的横坡，以防数止雨水沿构造穴物的外壁向下滚渗透，而影响悄回填质量。构响造物回填断面摧下未经开挖的订原地面的密实辰度要求达到申88乞％梦删以上，每层的狸密实度要比同号层次的路基密迷实度提避高式2兆个百分点己（要求达品到胀97绒%投）丙。当回填高流度梳达到构造物顶珍上叹30cm百装后，构造物回揉填和路基填筑甘应同步进行，迹并按规定检测村评定锅压实度逼。注意防治水崭患。构造物回峡填中及施工完吊毕后，均应注葛意防止路面及伏中央分隔带水呢流对其浸泡或席冲刷衫；在抬注意做好排水烈设施的同时，床尽量加快防护诉工程施工。哨5鸽.作2.4够钓台背回填采用凝刚柔过渡段法拔刚柔过渡段法锹处治桥头台背峰的整体思路是晃：构造物是刚率性体，路堤是肌柔性体（相对疏于构造物而言旨），显然，构究造物与路堤之待间存在着较大屿的刚度差，这迫个刚度差的存住在必然引起构大造物与路堤之程间产生较大的毒差异沉降和较杯大的刚度突变仓。假如使用某护种处治方法能脖使这个刚度差右在路堤与构造户物之间一定范品围内渐变，同水时使得差异沉高降也在这一范分围内渐变，且诸确保渐变后任发一点的刚度差创不致引起跳车嚼，任何一点的扯差异沉降不致类使路面沉陷或屯断裂，那么桥塑头跳车问题就淘能从根本上彻搭底解决侨。旷盈根据桥头台背织填土刚柔过渡中的原理，在台纱背回填范围内香使用刚度介于邻路基土与构造嚷物材料刚度之悬间的某种半刚崭性材料（如水迫泥稳定土，石流灰稳定土等）桨，自长度方向剪变化其厚度，踢使得台背回填演靠近构造物处撇厚，靠近路堤姨处薄。这样可侵使台背回填整活体刚度从构造润物向路堤方向纲逐渐变小，其侮差异沉降也从彩构造物向路堤斤方向逐渐过渡膜，从而实现台性背回填处治只的叹“谱刚柔过秆渡林”博。亡腔由于工程造价蝴原因，我们仅虽在米克梅船森啦—瞒埃贝比因公路顶9层号桥的帆桥头回填路基严上逗部哀(跨约透50cm挽范围致内捎)熊设置灾了亿水泥稳定料改候善层次，颗在一定程度上筝提高付了两路堤的刚度。害具体范围蝴是沿边路堤纵向距桥径台背后约恐10m额长，用祥5萝%米的水泥进行稳谈定，且纺在庭远桥台端与路避基相衔接处，与采弦用茄1枝∶破1脖设置斜坡。肯通车一年半来京，桥头沉降仅捧为躲2mm嘱，说明此方法队在实践中是可着行的。幻在新技术方面协，国内也有用势土工格栅处理笛桥台涵背填方展的，也有做成境加筋土整体式佣桥台休的，乡鉴于赤几裹多为谦中小跨径桥梁描，再考虑到工份程造价，材料逗进口周期长等塔问题，我们奇没有采用这些扩方法。驳5忆.商3蜘泽路面处理特考虑桥台与台蚀背路面在结构题、材料、刚柔大、胀缩等方面赏存在的差异，甲为了在其纵、姑横向都能平顺粗逐渐过渡，可且采取以下措施名：逆5袜.3.1段设置册桥头蓝搭板陕桥台搭板可以旗使柔性路堤产具生的较大沉固降剂赤逐渐过渡至刚昼性桥台上，使纯车辆通过时跳旗跃现象大为减抢少。丧在赤几公路桥凯梁工程中我们辟要求所有的大位中小桥桥头必通须设置搭板。移搭板长度依据确设计行车速堤隆度、路捷填土高度及预规计的桥台与台娱后填土的工序食沉降差大小来窗确定，可选用竿3m掩、其4m症、文5m欢、纷6m问、量8m贷、聪10m届、宿12m牌、枯15m供几种长度大(巾当超土8m累时，宜设计成唉两段式或三段害式投)都。为我们要求搭板消下面必须设不阅小于厚扑2m僚的碎砾石垫层匀。碎砾石垫层晓应在两侧铺至鹿边坡面处，顺缎方向铺至搭板据外伞2筋-3m堤。若搭板现浇抗施工，则其下怠必须有纷30cm旁的禽C1籍5桥素混凝土垫层蚂；若搭板预制抹施工，则应在招板顶浇厚典6搬cm授麻的榜C30注钢筋砼铺装层果。渐5秀.3.2兰设置变厚式路厦面板牙为避免二次跳门车，常在搭板孟的尾端加设一扯段浅埋的变厚像式埋板，其长申度一般嫁取至3拆～腐5m详。在搭板或变盾厚式板的下层粮，为保证与桥依台连接部位的膝刚柔层次在水枯平和垂直方向在均能渐次变化币，件我们要求旧采用立强度及回弹模冤量均高于其他透路段相对应的抵路面结构层材菌料抬，羽以提高该部位绿的整体受荷和自抗冲能力，有恨利于减少错台园幅度，调整不诚均匀沉陷，减晓少桥头跳车或赴二次跳车现象弹。宾5疏.3.3轧设置过渡段路删面风对于桥头高填微方路堤，逢当路基岁在未来一段时前间内可能出现阅一定幅度的沉模降时，我们通畜常脉根据桥涵的长序度和接线填方驱长度斧在桥头一段长武度范围内铺设工过渡性的沥青普表处症路面，待路堤晕沉降基本完成源后再铺设原设贵计路面赴。米克梅森扣—蒜埃贝比因公路元项目折1驴号桥在桥头路嚼堤句填方高达误9.6m所，采用此法后辜先铺筑过渡性喘沥青表处路面燕，通车一年后混有役34mm蒜的沉降，岗于菌200椒7新年蓬5糕月份铺设沥青麻混凝土路面至标今，未发现有多明显后续沉降然。夸5校.3.4仰桥头搭板与桥省台茫接逢缝的族优化设计龟姿传统的搭板与宰伸缩缝的构造罗设计如下：醋在主梁与桥台携背墙间设伸缩屈装置，而在背方墙后面的牛腿妄上搁置桥头搭爆板，搭板与桥爸台背墙间形成恰构造上的通缝秤。眠通过在恩则圭铅—软米克梅森公路编项目辩上的桥涵进行脸工程实践，我涝们发现这种构杨造型式使用效徐果不理想，不呆能有效解决桥劣头跳车，主要傅弊端如下：耍桥台背墙与搭耽板端之间存在懂一条横向贯通浇的硬接缝，在低实际使用中由的于接缝处的胀互缩变形、板端嘉转动，极易造权成沥青砼铺装盛层的破坏。瓦进而导致牵路面开裂，地无表水沿接缝下闪渗直接冲蚀台螺背填土，使得垂台背填土松软迎变形或流失淘杏空，造成该处灵路基发生沉降妨，搭板下出现锈空洞。帆搭板尾端的沉步降将使前端产妨生转角和竖向赏变位，使接缝已两边形成高度无差。由于该江接爬缝与伸缩缝间首距距离很短，用汽车快速经过暮此处时，会出僻现两次连续跳汇车，跨径越大框，填土越高，葵搭板越长时跳酬车越明显，振异动也就越大。躺汽车在桥头处苦的反复刹车、骨制动及跳车造焰成的冲击荷载者加剧了扒接缝处筝路面及伸缩装偏置的损坏。隙笔者在设计实叹践中摸索出以俩下山几左种改进设计方炉法，已经陆续肌应用到米克梅酒森庭-赴埃贝比因公路敌项目展和蒙口柏那-慢恩桑桥涵项目军的强梁上。由乱于笔者水平有眼限，不足之处呢希望广大同行忽们批评指正。母方案一、加搭板与桥面铺桑装刚性连接富因为赤几位于运热带地区，哭温度变化伸缩银较小，板端转倡角产生的高差草也很小，故征对于单跨跨径贩小于光8m狱的小桥涵朱可将混凝土板稀面铺装与台后奶搭板连成整体灰，脖不设伸缩缝。子方案二、镰桥台搭板与桥城面铺装以连接析杆型式连接凝当单跨跨径大县于况8m汽而又小于咳跨径育16m枝且环桥台处不设伸爆缩缝时，桥面波铺装与桥头搭昼板的连接侮我们盘采用连接杆的酬型式，以适应妄搭板前欧端的转动。仆方案三、朽主梁与桥头搭且板以伸缩装置式相连接狡当单跨跨径大拿于脂16m密而又小于名40m团时，可采用此有法。