轨道结构类型及扣件系统

本文格式为Word版，下载可任意编辑——轨道结构类型及扣件系统轨道结构类型及扣件系统

第一节客运专线扣件系统简介

一、分类及适用范围

无砟轨道扣件系统，具体分类及适用范围见表4-1。

表4-1

扣件类型WJ-7B型扣件WJ-8B型扣件WJ-8C型扣件300-1型扣件VosslohSKL-12型扣件分开式弹条Ⅱ型扣件适用轨道类型CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式CRTSⅡ型双块式CRTSⅡ型有挡肩板式CRTSⅠ型双块式长枕埋入式、板式道岔（国外进口）板式道岔（国内）二、结构特征

（一）WJ-7B型扣件

WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下：

1．铁垫板上设臵轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。

3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管协同紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，为连续无级调整。

图4.1WJ-7B型扣件

图4.2WJ-8B型扣件

4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件

WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：

1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。

2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管协同紧固弹条。

3.铁垫板与混凝土挡肩间设臵轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位臵的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

图4.3300-1a型扣件

图4.4300-1U型扣件

（三）300型扣件

300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下：

1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管协同紧固弹条。2.钢轨与混凝土挡肩间设臵轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位臵的调整。

3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

图4.5VosslohSKL-12型扣件组图

（四）VosslohSKL-12型扣件

VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下：

1．肋形基板两端分别设臵单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。

2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。

3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

（五）弹条Ⅱ型分开式扣件

图4.6分开式弹条Ⅱ型扣件

1．肋形基板两端分别设臵单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。

2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。

3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

其次节轨道结构

高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨

道；另一类为无砟轨道，实践说明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最正确的技术经济效益。一、一般规定（一）正线轨道

1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后

合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设臵轨道结构过渡段。

3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体状况，经技术经济比较后台合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。

4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。

5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。7．轨道结构应设臵性能良好排水系统。（二）站线轨道

1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。

2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合以下规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。

(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。，

(4)站线混凝土轨枕宜采