车辆与信号接口描述

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1.1驾驶室激活

1.1.1数据列表

名称KSON1,KSON2CSR1,CSR2ATC输入XATC输出X1.1.2功能描述

司控器钥匙激活继电器

KSON101KSON200司机没有激活驾驶室司机激活驾驶室1。ATC认为列车有驾驶员，并且在监控列车在驾驶室1的运行方向运行。01司机激活驾驶室2。ATC认为列车有驾驶员，并且在监控列车在驾驶室2的运行方向运行。11为防止出现该种配置，车辆需确保两个驾驶室之间的互锁关系。ATC使用KSON输入来了解司机激活了哪个驾驶室（假使司机激活了驾驶室）

不管驾驶室的状态（驾驶室是否激活），车辆都应当一直提供这些相关数据的输入。ATC需要知道尾驾驶室的司控器开关的位置。电路图描述：

状况

驾驶室选择(ATC选择)继电器CSR

对于无人驾驶操作,ATC控制CSR1和CSR2来选择行车方向。CBTCATBATBX状况在ATB模式,ATC选择的行车方向为驾驶室1在ATB模式,ATC选择的行车方向为驾驶室2驾驶模式不是ATB或者ATC在ATB模式但是没有选择驾驶室备注:在ATB模式中,在调头时,CSR1和CSR2在短时间内可能都被控制为接点开启(CRS1=0和CSR2=0)或同时被控制为接点闭合(CSR1=1andCSR2=1)。ATC(CSR命令)与司机的优先权

司机激活的驾驶室优先于ATC激活的驾驶室。

例如:ATC激活了一个驾驶室1(CSR1=1,KSON1=0且KSON2=0),这时,假使司机激活了驾驶室2,车辆应激活驾驶室2(KSON2被车辆设置为1),那么,ATC将设置CSR1为0由于已经不再选择ATB模式。总结

下表总结了车辆依据ATC请求和司机活动激活驾驶台的状况。

CSR1100CSR2010状况Situation司机激活驾驶室1Driveractivatescab1YESNOYESNONONONO

司机激活驾驶室2Driveractivatescab2NOYESYESNONONONOCSR1CSR2结果ResultKSON1KSON2看法commentAnyAnyAny0101AnyAnyAny001110-000-01-000-驾驶室1被司机激活驾驶室2被司机激活车辆需确保不可能出现这种配置没有驾驶室被激活驾驶室1被ATC激活驾驶室2被ATC激活不可能的状况

1.2驾驶模式选择

1.2.1数据目录

名称NameRMF1,RMF2RMR1,RMR2MCS1,MCS2AMC1,AMC2ATB1,ATB2ATC输入ATCinputATC输出ATCoutputXXXXX1.2.2功能描述

列车在不同方式下驾驶:

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车辆驾驶模式:没有ATC防护的手动驾驶模式.列车完全属于驾驶员的责任RM和MCS驾驶模式:列车在ATP防护下

AMC和ATB驾驶模式:在这些驾驶模式下,列车由ATO控制且有ATP防护

如下为CBTC驾驶模式的说明

CBTC驾驶模式RMF/RMR前进/后退的限制模式有ATP监控的手动模式ATP控制列车速度且当超速时触发紧急制动(默认25km/h,该最大速度由运营方定义)在反向模式下,在预定义的距离(数据参数)内限制授权运行MCS手动控制监控ATP监控的手动模式ATP防止超速,越过限制点(红灯,转撤机,EOA等)列车运行在车站,它也控制车门开启的授权ATP显示最大的授权速度AMC列车处于ATP和ATO的监控下描述CBTC驾驶模式自动模式描述该模式下,当ATS授权列车运行时,驾驶员按下ATO按钮.列车在ATP+ATO的监控下运行到下一个车站(取决于他的任务)并停车以供乘客上下车或停车场停车,折返等OFF/ATB自动折返在OFF模式意为司机在驾驶室内，列车仅处在人工监控下。ATB模式意为无司机在驾驶室内。该模式用于终点站折返，驾驶员当ATC可用于运行且列车调头时，驾驶员按ATB按钮这是AMC模式下的特别的列车运行模式。这些驾驶模式对电气接口和CBTC输入/输出与列车线相连方式有影响。

驾驶模式选择器位置

这些输入向ATC报告模式选择器,司控器钥匙和后备模式选择器的位置。

模式选择器有以下位置：RM,MCS,AMC,OFF以及为机车驾驶模式保存的其它位置。2个换向器用于驾驶模式选择:

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方向手柄:Leadlever:

驾驶模式选择器:OFF-RM–MCS–AMC

表1:驾驶模式选择与方向手柄和开关位置

KSON方向手柄驾驶模式选择器驾驶模式Manual/CBTCmode

1FORWARDOFFRSinforwardManual

1FORWARD