发动机冷却系统课件

发动机冷却系

本章内容一、概述二、水冷系三、水冷系主要部件的结构和工作原理四、风冷系五、水冷却系常见故障的诊断与排除柴油颗粒过滤“洁能保”柴油净化器冷却程度后果过冷(1)发动机若过冷，则散热损失增加；(2)对柴油机，机油粘度较大，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降；(3)发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上升；(4)温度低，润滑油粘度增大，零件磨损加剧。过热(1)降低充气效率，使发动机功率下降；(2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

二、不正常冷却对发动机的影响柴油颗粒过滤三、冷却系的分类{水冷风冷(由于冷却不足，已被淘汰)水冷系

是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。风冷系

是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。柴油颗粒过滤四、正常冷却时的发动机温度系统温度范围水冷系气缸盖内冷却水温度在80~100℃,缸壁的温度不超过200~300℃，缸盖的温度大约为300~400℃。风冷系

气缸盖和气缸壁的温度分别为423～453K和433～473K.（0度＝－273K）柴油颗粒过滤六、冷却液冷却水的选择软水：环矿物质较少

硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环，使发动机过热七、冷却液的特点和选用：１、冷却水的选择：２、防冻液：３、冷却液：防腐，防结垢，防氧化，防冻，提高沸点等功能。柴油颗粒过滤八、冷却水和防冻液1、冷却水汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。2、防冻液功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。柴油颗粒过滤防冻液乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点1.乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，沸点为197摄氏度，可以与任何比例混合2.丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比例混合形成混合液，常加入防腐剂、着色剂。柴油颗粒过滤第二节水冷系

一、水冷系的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。水冷却系的组成：水套，水泵，散热器，导风圈，水管，水温表，感温器，节温器，百叶窗等。其中最主要的三大部件是：散热器，水泵，风扇。柴油颗粒过滤一、水冷系组成水泵节温器补偿水桶（CA1091）散热器风扇水套水温表分水管（492Q）百叶窗柴油颗粒过滤

水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。柴油颗粒过滤强制式水冷系组成柴油颗粒过滤冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。小循环大循环节温器柴油颗粒过滤大循环路线柴油颗粒过滤冷却水大小循环柴油颗粒过滤冷却系的大小循环实质通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。柴油颗粒过滤第三节、水冷系的主要部件1、散热器散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。上水箱散热器盖下水箱散热器芯出水管口进水管安装处柴油颗粒过滤膨胀水箱作用：

密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。材料：塑料柴油颗粒过滤散热器的材料

黄铜 铝结构：柴油颗粒过滤

发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。柴油颗粒过滤补偿水桶目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。·1-散热器盖2-上贮水室3-导风罩4-散热器总成5-下贮水室6-散热器出管7-散热器进水管8-补偿水桶柴油颗粒过滤2、水泵

水泵的作用