汽车环保性能检测

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关于汽车尾气检测数据及方法

课题三汽车环保性能检测(1)汽车废气排放检测与分析

关于汽车尾气检测数据及方法

复习提问：汽车安全性能检测有哪几项？1.汽车侧滑检测2.汽车制动性能检测3.前照灯检测4.车速表检测

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汽车尾气占72.1%

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那么汽车尾气中的主要污染物有哪些？它们又有着怎样的危害？一、汽车排气污染物的成分及危害

(一)汽车排气污染物的主要成分:汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他一些有害物质。CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。

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(二)汽车排气污染物的危害:1.CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它与血红蛋白的亲和力是氧的300倍。它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，阻碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒病症，严重时甚至死亡。

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2.HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒病症。而且，HC和NOx在猛烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染。当超过一定浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品等危害。

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3.NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。NOx进入人体肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强力的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体中的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致缺氧。

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4.碳烟以柴油机排放量为最多，它是柴油机燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度，并因含有少量的带有特别臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕。

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5.硫化物主要为SO2,燃料中含有的硫与氧反应而生成。SO2有猛烈的气味，可刺激人的咽喉与眼睛，甚至会使人中毒。若大气中含SO2过多，还会形成“酸雨〞,损害生物，使土壤与水源酸化，影响自然界的生态平衡。

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二、汽车排放限值1.我国机动车排放标准的实施状况新认证车型+OBD

现在，我们知道了汽车废气对人和自然的危害性有多大,那么当今世界各国是如何来控制汽车废气对人的伤害呢？

(M1类汽油车)

+OBD(其他轻型车)国120002023202320232023

国2202320232023

国3202320

0920232023

国420232023

国1

国2

国3

国4+OBD(其他轻型车)

在生产车型适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1,M2及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车

+OBD(M1类汽油车)11

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轻型汽油车排放限值第一类轻型汽油车排放限值比较：

国Ⅱ相对于Ⅰ:CO下降19%,HC+Nox下降48%。国Ⅲ相对于Ⅱ:CO下降-5%,HC+Nox下降30%。国Ⅳ相对于Ⅲ:CO下降57%,HC+Nox下降49%常用质量排。放流量表示第一类轻型汽车g/kmCOHC—19.1%15.4%63.2%0.20.1NOXHC+NOX0.970.5—48.5%63.9%81.4%

阶段国1国2国3国42.722.22.31

—50.0%

0.150.08

—46.7%

0.350.18

2023/4/3

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重型汽油车排放限值重型汽油车：

国Ⅱ相对于Ⅰ:CO下降72%,HC+Nox下降71%。国Ⅲ相对于Ⅱ:测量方法变化，不作比较。国Ⅳ相对于Ⅲ:CO下降17%,HC+Nox下降17%。重型汽油车g/kwhCOHC—71.5%—0.840.7—NOX单位功排放的污染量

阶段国1国2国3国42023/4/3

HC+NOX144.1—70.7%

349.7

19.243.5%0.3516

1.1991.5%

52.9%0.2917.1%

16.7%0.9992.9%13

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轻型柴油车排放限值轻型柴油车排放限值比较：国Ⅱ相对于Ⅰ:CO下降63%,HC+Nox下降28%,Nox下降28%,PM下降43%。国Ⅲ相对于Ⅱ:CO下降40%,HC+Nox下降21%,Nox下降21%,PM下降38%。国Ⅳ相对于Ⅲ:CO下降22%,HC+Nox下降46%,Nox下降50%,PM下降50%。柴油轿车排放限值g/kmCO2.72—HC+NOX0.97—0.86NOX—0.14PM—

阶段国1

国2国3国42023/4/3

10.640.5

63.2%76.5%81.6%

0.70.560.3

27.8%42.3%69.1%

0.620.50.25

27.9%41.9%70.9%

0.080.050.025

42.9%64.3%82.1%14

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重型柴油车排放限值重型柴油车：

国Ⅱ相对于Ⅰ:CO下降11%,HC下降0%,Nox下降12.5%,PM下降58%。国Ⅲ相对于Ⅱ:CO下降30%,HC下降40%,Nox下降28%,PM下降33%。国Ⅳ相对于Ⅲ:CO下降29%,HC下降30%,Nox下降30%,PM下降80%。阶段国1国2国3国4国54.542.11.51.5重型汽车g/kwhCO—11.1%53.3%66.7%66.7%1.11.10.660.460.46HC—0.0%40.0%58.2%58.2%8753.52NOX—12.5%37.5%56.3%75.0%0.360.150.10.020.02PM—58.3%72.2%94.4%94.4%

EEV2023/4/3

1.5

66.7%

0.25

77.3%

2

75.0%

0.02

94.4%15

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2.国外机动车排放标准的实施状况欧5标准排放限值基准质量(kg)限值COL1(mg/km)类别M级别IIIN1IIIN2全部RW≤13051305RM≤17601760RMPI100010001810CI500500630THCL2(mg/km)PI100100130CINMHCL3(mg/km)PI686890CINOxL4(mg/km)PI606075CI180180235PIHC+NOxL2+L4(mg/km)CI230230295颗粒物质量(1)(PM)L5(mg/km)PI(3)5.0/4.55.0/4.55.0/4.5CI5.0/4.55.0/4.55.0/4.5PI颗粒数量(2)(P)L6(#/km)CI6.010116.010116.01011

22702270

740740

160160

-

108108

-

82

82

280280

-

350350

5.0/4.55.0/4.5

5.0/4.55.0/4.5

-

6.010116.01011

注：PI=点燃式CI=压燃式(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序(2)应在该限值实施之前引入新的测量程序(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆

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欧6标准排放限值基准质量(kg)限值COL1(mg/km)类别M级别III全部RW≤13051305RM≤17601760RMPI100010001810CI500500630THCL2(mg/km)PI100100130CINMHCL3(mg/km)PI686890CINOxL4(mg/km)PI606075CI8080105HC+NOxL2+L4(mg/km)PICI170170195颗粒物质量(1)(PM)L5(mg/km)PI(3)5.0/4.55.0/4.55.0/4.5CI5.0/4.55.0/4.55.0/4.5颗粒数量(2)(P)L6(#/km)PI(4)

CI(5)6.010116.010116.01011

N1

IIIN2

22702270

740740

160160

-

108108

-

8282

125125

-

215215

5.0/4.55.0/4.5

5.0/4.55.0/4.5

6.010116.01011

注：PI=点燃式CI=压燃式(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序(2)对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆(4)数量标准在2023年9月1日之前制定(5)应在该限值实施之前引入新的测量程序。

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欧5/6标准实施日期

2023年9月1日起对新车型式认证明行欧5a标准，2023年1月1日起对所有新注册的车辆实行欧5a标准。欧5b的实施日期相应推迟两年。自2023年9月1日起对新车型式认证明行欧6b标准，2023年9月1日起对所有新注册的车辆实行欧6b标准。N1(II,III)和N2类车，欧5/6标准的实施日期相应推迟1年。满足社会特别用途的车辆(仅M1类柴油车):新注册汽车的欧5标准实施时间有所推迟,欧5排放限值适用N1(III)类车辆的限值,欧6阶段取消上述豁免

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